После выполнения сброса груза «сушка» буквально заглянула внутрь Ил-76, подлетев к транспортному люку на очень близкую дистанцию. Вскоре после крушения Ил-76 издание «РБК-Украина» сообщило, что российский самолет сбили ВСУ.
Двухпалубный пассажирский Ил-76 убьёт Боинг и Аэробус
Я отправился к легендарному небесному грузовику ИЛ-76 МД с бортовым номеромEW-005DE принадлежащий нашим ВВС. Урал-4320 выгружается из грузового отсека Ил-76. Также Ил-76 привлекались к совместным тренировкам с личным составом РВСН по загрузке-разгрузке «специзделий», перевозкам призывников к местам будущей службы. Пилоты США не смогли повторить трюк “заглянувшего” в отсек грузового Ил-76 российского Су-30.
Пит-стоп ... в грузовом отсеке Ил-76
Так как классическая система катапультирования не могла быть применена из-за уникальной двухэтажной конструкции кабины экипажа, то конструкторы предусмотрели люк внизу. Специальный наклон люка позволяет членам экипажа вылетать из кабины, минуя двигатели и само судно, что гарантирует их безопасность при эвакуации. Начальник лётно-испытательной станции АО «Авиастар-СП» Юрий Капша объяснил, что экипаж надевает парашюты, а затем самолёт покидает штурман, за ним следует борттехник по авиадесантному оборудованию, после него радист и бортинженер, и, наконец, пилоты с командиром корабля, который покидает самолёт последним. Это самый безопасный порядок. Напомним, ранее в оборонном ведомстве сообщили, что атака производилась из Харьковской области: «Поражение самолёта осуществлено Вооружёнными силами Украины из района населённого пункта Липцы Харьковской области с применением зенитного ракетного комплекса».
Эти самолеты будут поставлены к 2011 году. В настоящее время флот военно-транспортной авиации ВВС Индии состоит из 40 Ил-76 и более 100 Ан-32 советской постройки. C 17 против Ил-76 Оба самолета построены по схожей схеме — рампового однофюзеляжного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. У обоих по четыре двигателя. Максимальная полезная нагрузка у C 17 выше — 78 т против 48 т у лучшей модификации Ил-76 МД. Дальность полета у С 17 также выше, чем у Ил-76. Длина разбега при взлете и пробега при посадке у C 17 меньше, если нагрузка будет одинакова.
Они летели навстречу друг другу, причем курсы пересекались! Еще несколько секунд — и интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома, это 5 километров! Тут же сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях.
В это время Ан-72 находился на высоте 570 метров, а Ил-76 — 670 метров. ДПК срочно скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 метров - в это время Ил-76 прямо на него выполнял левый разворот. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом в один километр и вертикальным в 50 метров.
Ан-72 после этого улетел в зону аэродрома госавиации. Предварительный анализ показал, что нарушения допустил диспетчер ДПК, сообщили источники. Он не довел до «своего» экипажа причину «векторения» - «доворот» на посадочный курс шел с нарушением безопасной высоты.
Указания выдавал недостаточно энергично, а порядок захода на посадку проводил без должного анализа воздушной обстановки и учета скоростей самолетов. Еще он недостаточно оперативно взаимодействовал с РП.
Для прицельного бомбометания и сброса десантируемых грузов в кабине штурмана установлен прицел НКПБ-7. Два наружных балочных бомбодержателя расположены в передней части обтекателей шасси и два - в задней части внутри.
СУ-30СМ "заглянул" в грузовой отсек ИЛ-76
В день, когда был сбит Ил-76, Генштаб ВСУ косвенно подтвердил, что этим требованием он легко может пренебречь. Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — искренний, прямой) является легендарным отечественным самолетом, используемым для решения различных задач: как мирных, так и военных. Интерфакс: Самолет Ил-76 с военнопленными ВСУ был сбит в Белгородской области тремя ракетами, заявил председатель комитета Госдумы по обороне Андрей Картаполов. Появились новые подробности катастрофы в Мали самолета Ил-76 при посадке 23 сентября в городе Гао. Внешнее воздействие на Ил-76, сбитый ВСУ над Белгородской областью, подтверждается данными бортовых самописцев. Всё шло по плану и не предвещало ничего необычного, но сопровождающий их вылет СУ-30СМ „заглянул“ в грузовой отсек ИЛ-76.
Как устроен ИЛ-76 и для чего у самолета сделано нижнее остекление кабины?
Как заявили в «Ростехе», Ил-76МД-90А(Э) производства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) является глубокой модернизацией самолета Ил-76МД, в котором было обновлено порядка 70% всех систем и агрегатов. Экипаж военно-транспортного самолета Ил-76 принял решение посадить самолет на грунт из-за неисправности в двигателе, сообщило Минобороны, передает «Интерфакс». Экипаж военно-транспортного самолета Ил-76 принял решение посадить самолет на грунт из-за неисправности в двигателе, сообщило Минобороны, передает «Интерфакс». Как заявили в «Ростехе», Ил-76МД-90А(Э) производства Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) является глубокой модернизацией самолета Ил-76МД, в котором было обновлено порядка 70% всех систем и агрегатов. Ранее стало известно, что на заводе «Авиастар» в Ульяновске в результате инцидента в ходе испытаний отсека фюзеляжа самолёта погиб сотрудник предприятия. В декабре 2017 года двухместный многоцелевой Су-30СМ ВКС России «заглянул» в грузовой отсек Ил-76 в небе над Сирией.
Российский Ил-76 загорелся на военном аэродроме в пригороде Душанбе
На обломках самолета обнаружили множество отверстий, оставленных поражающими элементами ракеты, выпущенной из зенитного ракетного комплекса. Часть фрагментов застряли в обшивке, однако остальные пробили ее насквозь. Черные ящики Ил-76 были сразу обнаружены и доставлены на экспертизу. В СК РФ также выдвинули предварительную версию о том, что удар по борту с пленными был нанесен из села Липцы Харьковской области. В Кремле назвали убийство киевским режимом своих же военнопленных — чудовищным актом.
Маргеловым, в создание этой машины. Существенных замечаний по проекту комиссия не высказала, в ноябре 1969 года ее материалы утвердил главнокомандующий ВВС, а уже в декабре была начата постройка первой опытной машины. Завершилась она 23 февраля 1971 года. А 25 марта того же года с Центрального аэродрома им. Ильюшина Э. Там быстро определили истинное назначение самолета, несмотря на официальные заявления представителей «Авиаэкспорта» о сугубо гражданском назначении машины. В декабре 1971 года самолет «отпрыгали» парашютисты-испытатели. В 1973 году на 30-м авиазаводе в Ходынке был построен второй Ил-76 СССР-86711, который, в отличие от первого, активно эксплуатировался недолго: он столкнулся с наземными препятствиями на рулении в аэропорту Риги. Парашютное десантирование с первого Ил-76 В дальнейшем машины данного типа строил только 84-й авиазавод в Ташкенте, хотя первоначальными планами предусматривалась постройка Ил-76 и на Воронежском авиазаводе. Там даже начали собирать серийный самолет, однако вскоре предприятие было переориентировано на производство Ту-144. Поэтому первый серийный Ил-76 взлетел с ташкентского аэродрома, и произошло это 5 мая 1973 года. Осенью 1973 года из самолета впервые было десантировано 115 парашютистов одновременно, были проведены испытания по парашютному и посадочному десантированию боевой техники. С ноября Ил-76 стал привлекаться и к участию в учениях. Первоначально максимальная взлетная масса МВМ Ил-76 ограничивалась 157 тоннами, а масса десантной нагрузки — 33 тоннами. Ряд проектов семейства Ил-76 так и остался на бумаге. В 1972 году были начаты работы по созданию грузопассажирской версии самолета, получившей собственное обозначение Ил-96. В последующем работы над ней были прерваны. Стоит отметить, что еще в 1967 году был разработан «самолет-автобус» на базе Ил-76 с двухпалубной пассажирской кабиной на 250 человек. Ил-76 СССР-76811 на стоянке в музее. Рига, начало 90-х Также велись работы по созданию самолета-бомбардировщика Ил-76БМ, для бомбометания планировалось установить транспортер, предполагалось, что самолет будет способен сбросить до 38 тонн бомб. Во второй половине 80-х годов, в период работ по созданиюавиационныхдвигателей на криогенном топливе, разрабатывался такой же вариант и для Ил-76 — самолет Ил76Х Х — тема «Холод» — открытое наименование работ по криогенному топливу. Кроме того, в 1995 году была разработана аэрокосмическая система «Демонстратор» для запуска ИСЗ; при этом в качестве самолета-носителя предполагалось использовать Ил-76МФ. Также прорабатывался вариант для запуска беспилотных летательных аппаратов. Обозначение самолет «176» носил прототип Ил-76ПП, «576» — санитарный вариант, «676», «776», «976» — самолетноизмерительные комплексы, «1176» — самолет с РЛС бокового обзора Ил-76-11. Обозначение «476» будут иметь самолеты Ил-76, выпуск которых будет налажен в Ульяновске. Пока неизвестным остается назначение самолета «1076», заложенного в 1993 году, а также неясно, были ли изделия «276», «376» и «876». Вид на грузолюк при десантировании Вполне возможно, одно из этих обозначений носит трехкилевой самолет ДРЛОиУ, который якобы разработан на базе самолета Ил-76, если, конечно, верить зарубежным авиационным изданиям. Если он существует, то причина такого решения очевидна — вынести из зоны обзора РЛС киль самолета, заменив его тремя меньшей высоты. Но существование такой машины вызывает большие сомнения: за более чем 20 лет где-то что-то было бы уже известно, а так — тишина… В Ираке на основеИл-76 были созданыДРЛОиУ «Багдад»-1, -2 позднее переименованы в «Аднан»-1 и -2 , в ходе войны в Персидском заливе 1991 года оба самолета были перегнаны в Иран. Один из них разбился 22 сентября 2009 года. Также один Ил-76МД был переконвертирован в топливозаправщик. ОПИСАНИЕ Самолет Ил-76 имеет высокорасположенное крыло с умеренной стреловидностью и мощной механизацией предкрылки, трехщелевые закрылки, спойлеры, тормозные щитки , герметизированный фюзеляж и Т-образное хвостовое оперение. Выбор формы крыла обусловлен заданной скоростью полета, а также необходимостью получения характеристик укороченного взлета и посадки. В местах его сопряжения с фюзеляжем разработаны специальные зализы. Вид на двигатели при десантировании через боковые двери Ил-76 76424 этого самолета больше нет — он потерян в июле 1998 г. Т-образное хвостовое оперение выбрано из соображений выноса горизонтального оперения из зоны действия скоса потока от крыла при полностью выпущенной механизации. Двигатели тягой по 12000 кгс снабжены реверсивными устройствами тяги створчатого ковшевого типа для сокращения пробега при посадке. Их высокое расположение позволило максимально удалить их от уровня земли, что уменьшает вероятность попадания в них посторонних предметов, и обеспечить прохождение струй выхлопных газов двигателей ниже отклоненных закрылков. Установление двигателей на 25. Также на Ил-76 установлена ВСУ ТА-6, обеспечивающая запуск двигателей, электроснабжение самолета, кондиционирование герметичных кабин, а также — проверку систем и оборудования. Иногда ее горячие выхлопные газы использовались экипажами и для быстрого подогрева пищи. Многоколесное шасси обеспечивает эксплуатацию машины с грунтовых ВПП. На самолете установлена высокоэффективная тормозная система колес основных опор шасси. Конструкция обтекателей шасси исключает попадание в их отсеки воды, грязи, снега при движении самолета по аэродрому. Грузовая кабина самолета Ил-76МД объемом 300 м3 длина 20. Она герметична, система кондиционирования воздуха обеспечивает при высоте полета 11000 метров «кабинную» высоту 2400 метров.
Один из пострадавших в стабильно тяжелом состоянии, он находится в реанимации. По сведениям очевидцев, при падении самолет оборвал линию электропередачи, в дачном поселке из-за этого отключился свет. Telegram-канал «112» сообщил , что после взлета у Ил-76 начались технические проблемы, а вскоре прямо в воздухе начался пожар. Как сообщал «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу Южного военного округа, самолет выполнял учебно-тренировочный полет. В сообщении пресс-службы говорится, что причиной крушения могла стать техническая неисправность.
Они не смогли приблизиться к грузовому самолёту на тоже расстояние, на которое приближался российский пилот Су-30. Что из этого вышло можно посмотреть на скриншотах видео. Вот трюк, выполненный Су-30: А вот - американскими истребителями: Эту попытку прокомментировал генерал-майор Владимир Попов, кандидат технических наук.
Ил-76: универсальный «грузовик»
| Ил-76 вернулся на омский аэродром из-за отказа гидравлики | В самолёте Ил-76, который потерпел крушение в Ивановской области, могло произойти возгорание топлива. |
| Двухпалубный пассажирский Ил-76 убьёт Боинг и Аэробус | Прогулки в стратосфере | Дзен | Ил-76 — факты о созданном во времена СССР военно-транспортном самолете: разработка и модификации, технические характеристики, история эксплуатации. |
| Ил-76ТД Часть 2 Грузовой отсек | место падения российского Ил-76. |
| СУ-30СМ "заглянул" в грузовой отсек ИЛ-76 | Истребитель буквально заглянул в грузовой отсек самолета Ил-76, который доставлял гуманитарную помощь в Дейр эз-Зор. |
Ил-76 вернулся на омский аэродром из-за отказа гидравлики
В качестве огнегасящего состава в стационарных ППС используется хладон 114 В2, который заключён в трёх цилиндрических баллонах УБЦ-16-7 16 л, 7 пироголовок. В случае посадки с убранными шасси стационарная ППС обеспечивает разрядку всех трёх огнетушителей автоматически. Сигнал поступает от КВ находящихся под снимаемыми обтекателями на консолях крыла и в нижней части обтекателей шасси. Ручные переносные огнетушители предназначены для тушения пожара внутри кабин и снаружи самолёта. В кабине экипажа в кабине ШК, в техотсеке и кормовой кабине применяются огнетушители ОР-1-2 с огнегасящей смесью хладон 12 В1. В грузовой кабине установлены огнетушители ОР-2-6 с хладоном 12 В1. Конструктивная защита на самолёте выполнена в виде противопожарных перегородок, облицовок, уплотнений, дренажных полостей и т.
На самолёте также установлена система обнаружения перегрева мотогондол, срабатывающая при возможном разрушении трубопровода отбора воздуха от двигателей. Система нейтрального газа СНГ предназначена для предохранения топливных баков самолёта от взрыва или пожара в случае прострелов крыла во время выполнения боевого задания или пролёта зоны боевых действий. При работе системы нейтральный газ НГ подаётся в надтопливное пространство баков и, заполняя его по мере выработки топлива, создаёт взрывопредупреждающую среду, вытесняя воздух и топливные пары. Источником нейтрального газа является генератор нейтрального газа ГНГ. Нейтральный газ в ГНГ образуется из воздуха в результате сжигания в нём топлива. Система объединяет 4 канала по числу генераторов переменного тока ГТ-60ПЧ6А и разделяется на 2 независимые подсистемы: подсистему левого и правого борта с двумя генераторами, работающими раздельно или параллельно, в каждой независимой подсистеме.
Предусмотрена параллельная работа трёх генераторов, параллельная работа четырёх генераторов исключается. Генераторы подключены через приводы постоянных оборотов ППО. С каждым генератором работает аппаратура: БЗУ-376СП — блок защиты и управления, предназначен для обеспечения нормального функционирования генераторов при раздельной или параллельной работе. БРН-208М7Б — блок регулирования напряжения предназначен для стабилизации заданного напряжения генератора переменного тока и равномерной нагрузке параллельно работающих генераторов. БТТ-60ПМ — блок трансформаторов тока. БКШ-76 — блок коммутации шин.
БПП-76 — блок переключения питания. Система электроснабжения постоянным током напряжением 27 В является вторичной и состоит из двух независимых подсистем — левого и правого борта.
Хватило бы одного прыжка — доказано Военно-транспортный Ил-76 потерпел крушение в Белгородской области. На борту находились 65 украинских военных, которых собирались передать Киеву в рамках обмена пленными.
Также в самолёте были шестеро членов экипажа и трое сопровождающих. Все погибли. Ведущий программы «Военная приёмка» Алексей Егоров рассказал, что в самолёте предусмотрена специальная аварийная система покидания борта.
Также один Ил-76МД был переконвертирован в топливозаправщик. ОПИСАНИЕ Самолет Ил-76 имеет высокорасположенное крыло с умеренной стреловидностью и мощной механизацией предкрылки, трехщелевые закрылки, спойлеры, тормозные щитки , герметизированный фюзеляж и Т-образное хвостовое оперение. Выбор формы крыла обусловлен заданной скоростью полета, а также необходимостью получения характеристик укороченного взлета и посадки.
В местах его сопряжения с фюзеляжем разработаны специальные зализы. Вид на двигатели при десантировании через боковые двери Ил-76 76424 этого самолета больше нет — он потерян в июле 1998 г. Т-образное хвостовое оперение выбрано из соображений выноса горизонтального оперения из зоны действия скоса потока от крыла при полностью выпущенной механизации. Двигатели тягой по 12000 кгс снабжены реверсивными устройствами тяги створчатого ковшевого типа для сокращения пробега при посадке. Их высокое расположение позволило максимально удалить их от уровня земли, что уменьшает вероятность попадания в них посторонних предметов, и обеспечить прохождение струй выхлопных газов двигателей ниже отклоненных закрылков. Установление двигателей на 25.
Также на Ил-76 установлена ВСУ ТА-6, обеспечивающая запуск двигателей, электроснабжение самолета, кондиционирование герметичных кабин, а также — проверку систем и оборудования. Иногда ее горячие выхлопные газы использовались экипажами и для быстрого подогрева пищи. Многоколесное шасси обеспечивает эксплуатацию машины с грунтовых ВПП. На самолете установлена высокоэффективная тормозная система колес основных опор шасси. Конструкция обтекателей шасси исключает попадание в их отсеки воды, грязи, снега при движении самолета по аэродрому. Грузовая кабина самолета Ил-76МД объемом 300 м3 длина 20.
Она герметична, система кондиционирования воздуха обеспечивает при высоте полета 11000 метров «кабинную» высоту 2400 метров. В ней также установлено оборудование для аварийного питания кислородом лиц, перевозимых в грузовой кабине. Грузовая кабина заканчивается вертикальной откидной гермостворкой у конца рампы. Пространство под полом грузовой кабины используется в качестве вспомогательных грузовых отсеков для размещения различного снаряжения. Грузовой люк самолета закрывается рампой и тремя створками: средней, открывающейся вверх, и двумя боковыми лепесткового типа, открывающимися наружу и не оказывающих заметного влияния на аэродинамику самолета, в отличие, например, от С-141. Десантники на фоне Ил-76 Самолет оборудован системой механизации погрузочно-разгрузочных работ: установлены 2 лебедки ЛПГ-3500 позволяют загружать несамоходную технику массой до 20 тонн и 4 электротельфера, обеспечивающих подъем груза массой до 10 тонн и перемещающихся за порог рампы.
Для загрузки самоходной и несамоходной техники также используются и четыре подтрапника с механизированной системой их уборки. Самолет может перевозить до 4 платформ П-7 и до 2 П-16 с грузом. Десантирование личного состава осуществляется в 4 потока до высоты 8000 метров , для техники и грузов — с высот до 4000 метров. Вслед за десантируемой техникой имеется возможность десантировать до 17 человек сопровождающего расчета. Также самолет имеет значительное количество бытового оборудования, начиная от термоса, туалета и заканчивая лежаками для членов экипажа. Поэтому не удивительно, что в процессе длительных полетов экипажи даже успевали варить в термосах варенье, а потом — и «купорить» его.
Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом ПНПК-76 подробное описание опущено — прим. Системой межсамолетной навигации МСН-76, предназначенной для полетов в боевых порядках, предусмотрено, после наложения на экране РЛС строба на метку впереди идущего самолета, автоматическое сохранение заданных интервалов и дистанций до него в процессе выполнения полета. Также самолет оснащен инерциальной навигационной системой И-11-76 , для ведения радиосвязи на нем установлен ряд радиостанций различных диапазонов. Ряд систем на самолете так и не был задействован. Это хорошо видно, если внимательно прочитать названия кнопок и переключателей. Например, так и не использовался ввод программы полета с перфоленты, не устанавливалось оборудование для обзора местности в дневных и сумеречных условиях КП-5 , блок точного измерения воздушной скорости БИВС.
Еще «союзными» планами предусматривалось установить на Ил-76 новую ИНС И-12 с малым временем готовности к работе, новый ПНПК «Купол-3», обладавший повышенными точностными характеристиками, бортовой комплекс обороны, который должен был автоматизировать защиту самолета при преодолении зон ПВО противника. На полу грузовой кабины имеются швартовочные узлы. Для защиты самолета с задней полусферы в его хвостовой части установлены две авиационных пушки ГШ-23 калибром 23 мм. Кроме того, с внешних подвесок, располагаемых при необходимости на полукрыльях, можно осуществлять сброс до 4 авиабомб калибром до 500 кг или радиолокационных маяков-ответчиков. Также для выполнения аэрофотосъемки на Ил76 возможна установка авиационных фотоаппаратов. Таким образом, самолет уже становился многофункциональным, так как им могли решаться задачи и поражения наземных объектов, и аэрофотосъемки.
Экипаж самолета состоит из 6-7 человек: два летчика, штурман, бортовой техник инженер , бортовой радист, бортовой техник по авиационно-десантному оборудованию АДО , бортовой стрелок. Хотя первоначальными планами предусматривалось поставку самолетов данного типа в «Аэрофлот» начать только в 1978 году. Но они оказались нужны раньше, так как началось бурное освоение месторождений полезных ископаемых в Сибири и на Дальнем Востоке. Поэтому уже в 1975 году опытный образец Ил-76 прошел пробную эксплуатацию в Тюменской области. Немало удивившись возможностям машины, руководство МГА министерства гражданской авиации настояло на начале поставок Ил-76 в «Аэрофлот» уже в 1976 году. В 1975 году на Ил-76 был установлен ряд мировых рекордов для самолетов этого класса.
Так, 4 июля 1975 года летчик-испытатель Я.
Сухая масса двигателя — 2985 кг, длина — 5. Степень двухконтурности двигателя равна 2,33. Ресурс двигателя — 2000 ч, наработка — не более 1700 запусков. Двигатель выполнен по двухвальной схеме.
Он состоит из трехступенчатого вентилятора, одиннадцатиступенчатого компрессора высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания с 12-ю жаровыми трубами, двухступенчатой турбины высокого давления, четырехступенчатой турбины низкого давления, камеры смешения и нерегулируемого реактивного сопла. Каждый двигатель снабжен реверсивно-тормозном устройством, представляющим собой две вертикальные створки, которые в нерабочем положении являются хвостовой частью мотогондолы. На пробеге они поворачиваются навстречу друг другу и перекрывают выхлопную струю двигателя, направляя газы в стороны и вперед. Запуск двигателя на земле — воздушный от наземной установки воздушного запуска А-86М или бортовой ВСУ ТА-6А, которая располагается в переднем отсеке левого обтекателя шасси. Топливо размещается в двенадцати крыльевых баках общей емкостью 114500 л.
Баки разделены на четыре группы по три бака в группе. Каждый двигатель питается из своей группы, но все группы баков соединены между собой магистралями кольцевания. Минимальный невырабатываемый остаток топлива — 890 л. Заправка топливных баков может осуществляться централизованно либо через заправочные горловины каждого бака, расположенные сверху на крыле. Централизованная заправка производится под давлением через два бортовых штуцера, находящихся в правом обтекателе шасси.
В правом обтекателе шасси установлен также генератор нейтрального газа, который вырабатывает углекислый для заполнения надтопливных пространств баков. Углекислый газ в генераторе образуется из атмосферного воздуха в результате сжигания топлива. Противопожарное оборудование самолета включает стационарную систему пожаротушения и ручные переносные огнетушители. Стационарная система обеспечивает обнаружение и ликвидацию пожара в отсеках крыла, мотогондолах, отсеках ВСУ и генератора нейтрального газа. В качестве огнегасящего состава в этой системе используется жидкий фреон R114B2, который содержится в шести огнетушителях — трех УБЦ-16-6 емкостью по 16 л и трех УБШ-3-1 емкостью по 3 л, закрепленных на левом и правом бортах грузовой кабины между шп.
На законцовках крыла и обоих обтекателях шасси установлены датчики аварийного включения системы пожаротушения. Если при посадке с убранными шасси срабатывает хотя бы один из них, огнегасящий состав поступает во все пожарозащищенные отсеки. Ручные переносные огнетушители находятся в техническом отсеке, кабине штурмана и кабине воздушного стрелка по одному огнетушителю ОР-1-2 емкостью 2 л , а также в грузовой кабине два огнетушителя ОР- 2—6 емкостью по 6 л. Проводка управления — жесткая. Отклонение рулей и элеронов осуществляется посредством автономных рулевых машинок, объединяющих в одном агрегате гидроусилитель и электрическую насосную станцию с баком.
Интерцепторы работают от обычных бустеров. Управление предкрылками, закрылками и тормозными щитками — электрогидравлическое, стабилизатором — электромеханическое. Самолет оборудован системой автоматического управления САУ-1Т-2Б, с помощью которой можно управлять всеми рулевыми поверхностями, стабилизатором и тягой двигателей. САУ обеспечивает автоматический и директорный режим управления самолетом, как в полете на высотах от 400 м до максимальных , так и при заходе на посадку до высоты не ниже 60 м. Она состоит из двух независимых подсистем, соединенных краном кольцевания.
Общая емкость гидросистемы — 237 л. В качестве рабочей жидкости используется масло АМГ-10. Источниками давления являются 4 насоса НП- 89, которые установлены на двигателях, 2 насосные станции НС-46 в нише шасси и 2 гидроаккумулятора.
Российский Ил-76 загорелся на военном аэродроме в пригороде Душанбе
Военно-транспортные самолеты Ил-76 загорелись в Пскове, сообщается на сайте регионального главка МЧС. Пилоты США не смогли повторить трюк “заглянувшего” в отсек грузового Ил-76 российского Су-30. Многие видели военно-транспортный самолёт Ил-76, но не все знают, что у него в хвосте – Самые лучшие и интересные новости по теме: Автоматические пушки, ил-76, интересно на развлекательном портале
Российский истребитель Су-30СМ во время полёта «заглянул» в грузовой отсек самолёта Ил-76
Российский транспортный самолет Ил-76 проводит сброс гуманитарной помощи. Для самолета Ил-76Т разработано специальное швартовочное устройство, состоящее из передней и задней упорных стенок и нескольких поперечных рам, устанавливаемых по длине грузовой кабины. Ил-76 — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством Г. В. Новожилова. Российский транспортный самолёт Ил-76 загорелся при взлете с аэродрома в Гиссаре (по другой версии в районе Рудаки) в пригороде Душанбе, пишет Mash. Тяжелый военно-транспортный самолет российских ВВС Ил-76МД-90А на международной выставке вооружений World Defense Show в Саудовской Аравии видно издалека. С перегрузом 20 тонн 76-й взлетит только если без дна.
Грузовые Ил-76 для армии будут собирать на новом конвейере
В общей сложности запись набрала около миллиона просмотров. Ранее в ходе визита на российскую военную базу Хмеймим президента РФ Владимир Путин сообщил о начале вывода войска из Сирии, напоминает « Федеральное агентство новостей ». Российский лидер поблагодарил военных за службу. Публикации, размещенные на сайте www. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с п.
RU - сообщи новость первым!
Пациентам проведен необходимый комплекс лечебно-диагностических мероприятий, продолжается интенсивная терапия, решается вопрос о переводе пациентов в военный госпиталь в Москву», — сказал он. Ил-76, напомним, советский, позднее — российский турбореактивный транспортный самолет военной и гражданской авиации, а также один из основных транспортных самолетов Военно-воздушных сил СССР. Эксплуатантами Ил-76 в разное время выступали военно-воздушные силы и десятки транспортных авиакомпаний более чем 40 стран, а также Организация Объединенных Наций.
Крупнейший эксплуатант самолетов этого типа — Минобороны РФ. А вот первопричину, почему этот пожар произошел — будет устанавливать следствие. Но, честно говоря, посадить Ил-76 на грунт, да еще если с небольшим грузом, практически невозможно. К сожалению, шансы на спасение были минимальными», — отметил собеседник.
Судя по видео, пожар был очень интенсивным. От пожара могла быть повреждена несущая поверхность крыла, а дальше, соответственно, теряется и управление самолетом», — рассказал авиационный эксперт. Но мы достоверно этого знать не можем, поэтому стоит дождаться результатов следствия», — заключил он.
Им бы по-хорошему нужно было уйти на второй круг, оценить все свои возможности и уже затем снова нормально заходить. Но командир этого не сделал. Заходил по прямой. А там было так нельзя. Но командир экипажа, говорят, летчик-испытатель был. Видимо решил: как это — я, да не зайду. Переоценил себя и свои силы. В результате попытался резко затормозить. А груз там у них был какой-то взрывоопасный.
Именно в этой кабине имеется это оригинальное нижнее остекление, которое решили добавить конструкторы при проектировании самолета. В результате кабина получила специфический вид, а модель самолета стала легко узнаваемой среди другого воздушного авиатранспорта. Необходимо такое остекление, чтобы штурман мог работать не только с техникой, но и имел хороший визуальный контакт для повышения безопасности. Поскольку самолет часто эксплуатируется не только на специально оборудованных аэродромах, но и на аэродромах с неподготовленным грунтом в достаточно трудных условиях. Благодаря такому оригинальному решению из кабины штурмана открывается прекрасный обзор земной поверхности. Кроме того, такое остекление необходимо для возможности фотографирования земной поверхности штурманом, а в случае использования самолета в качестве бомбардировщика для выходить на цель. Для остекления Ил-76 используются только специальные стеклоблоки, которые изготавливаются при помощи авиационного органического стекла. Особый материал, во-первых, намного прочнее обычного стекла, при этом он еще и намного легче. Во-вторых, материал не дает солнечным лучам нагревать салон самолета. Что в свою очередь позволяет не затрачивать дополнительную энергию на охлаждение воздуха в салоне, поскольку в нем и так сохраняется вполне комфортная температура для экипажа. Кабина экипажа отделена от грузового отсека герметичной перегородкой, здесь расположено рабочее место борттехника по АДО. Его основная задача - это контроль работы погрузочно-разгрузочного оборудования, правильная швартовка груза, а также исправность электрооборудования на самолете. Рядом с рабочим местом расположено две двери: первая служит в качестве прохода в кабины пилотов и штурмана самолета, она расположена справа на фото. Вторая дверь, которая расположена слева ведет в туалет.