По сути, они заменяют стационарные транцевые наделки, удлиняющие днище — таким способом многие «самодельщики» боролись, например, с дельфинированием. Транец по сути, 4 буквы — кроссворд или сканворд ответ, первая буква С, последняя буква З, слово подходящее под определение. транец по сути, 4 буквы, 2-я буква Р. транец по сути — ответ на кроссворд / сканворд, слово из 4 (четырёх) букв. Транец играет ключевую роль в обеспечении безопасной и эффективной эксплуатации ПВХ-лодки с мотором.
Значение слова «транец»
Транец по сути. Ответ из архива сканвордов. это кормовая поперечная поверхность корпуса, которая образует корму судна. Транец — 1) плоский срез кормы у кораблей, судов и яхт швертботов. ВАЖНЫЕ НОВОСТИ. Главная.
Транец по сути 4 буквы
С учетом этого, исходя из высоты транцевой пластины, подбирается подходящий мотор. На жесткий корпус. Кормовая часть такого судна оснащена не крупным вырезом, где размещается транцевая доска. Именно на нее закрепляется лодочный мотор подвесного типа. Подобные плавсредства характеризует открытый кормовой отсек — место для транца и емкости с топливом.
На катамараны и надувные лодки небольшой площади. Их маломощные моторы нуждаются в транце типа, включающего в состав доску, спецсистему крепежа на корме. Транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом Традиционно такая лодочная корма оснащается некоторым вырезом с усилением транцевой доской. На эту платформу устанавливается один либо целый ряд подвесных моторов.
Моторная доска — транцевая спецконструкция, призванная обеспечивать дополнительную жесткость. При эксплуатации плавательного средства приходится всеми силами оберегать транец от повреждений. Последние могут привести к полной невозможности применения подвесного мотора. Стационарный транец на надувных лодках ПВХ Вид транца, как правило, на основе влагонепроницаемой бакелитовой фанеры.
На этапе создания самой лодки, ее склеивания, также вклеивается в кормовую часть. Конструкция не предполагает подвижность элемента. Это означает, что высота такого стационарного транца не может регулироваться, поэтому модель двигателя приходится подбирать подбирается по общей высоте транцевой доски. Выбор лодки, оснащенной стационарным транцем, предполагает внимание к углу установки последнего: наклон должен составлять 4-6 градусов, чтобы обеспечить подходящее погружение в воду ноги мотора подвесного типа.
Используя ПВХ-лодки с стационарным транцем приходится опасаться ударов моторной ноги о поверхность дна и камни. Что такое транец по сути? Транец — необходимая простейшая конструкция в виде доски для жесткой фиксации мотора. Например, надувная лодка — полноценный мелководный транспорт, предполагающий применение моторов для скоростного передвижения.
Двигатель решает ряд задач, помогая покрывать безопасно и легко значительные расстояния, повышая эффективность эксплуатации плавсредста, резко увеличивая скорость перемещения, когда необходимо. Что такое транец Что такое транец Слово транец, плотно вошедшее в обиход, среди любителей водного отдыха происходит от английского слова «transon», что обозначает плоский срез кормовой части шлюпки, яхты, или любого другого плавательного средства. Сегодня различается три основных вида транца — транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом, стационарный транец на надувных лодках ПВХ, и подвесной транец на небольших надувных лодках, или туристических катамаранах. Транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом Обычно, кормовая часть лодки, или катера с жестким корпусом, в кормовой части имеет небольшой вырез, усиленный транцевой доской, на который и устанавливается один, или несколько подвесных лодочных моторов.
Как правило, кормовая часть этих плавсредств имеет дополнительный открытый кормовой отсек, задней частью которого и является транец, такой отсек обычно служит для установки емкостей с топливом, а также, для откачки поступающей воды. При установке мощных подвесных двигателей, транец может усиливаться специальной моторной доской, которая придает дополнительную жесткость всей конструкции транца. При эксплуатации лодки, следует предотвращать возможные повреждения транца, ведь это может привести к невозможности использования подвесного лодочного мотора. Стационарный транец на надувных лодках ПВХ Этот вид транца, сделанный как правило из бакелитовой фанеры не подвергающейся воздействию влаги, уже при склейке лодки вклеивается в кормовую часть лодки их ПВХ.
Высота такого стационарного транца не регулируется, и модель двигателя подбирается по общей высоте транцевой доски. При покупке лодки со стационарным транцем, следует обратить внимание на угол его установки, который должен иметь угол наклона 4-6 градусов, что необходимо для оптимального погружения в воду ноги подвесного лодочного мотора. При эксплуатации лодки из ПВХ с стационарным транцем, следует избегать ударов ноги двигателя о камни, или дно, ведь при неотпущенном фиксаторе подвесного мотора, это приводит к вырыванию транца из корпуса лодки, и практическому разрушению всего корпуса лодки. Подвесной транец на небольших надувных лодках, и надувных катамаранах Такой транец служит для установки подвесных лодочных моторов небольшой мощности, и состоит как правило из транцевой доски, и системы крепежа к надувной лодке, либо катамарану.
Все виды транцев выполняются из плотного материала, не боящегося постоянного воздействия влаги, и устойчивого к механическим повреждениям, при этом стоит учитывать, что поверхность транца не должна быть идеально гладкой, ведь подвесной лодочный двигатель крепится к транцу при помощи струбцин имеющих плоские опоры, и для лучшего контакта, поверхность транца должна быть немного шероховатой, что помогает лучшей фиксации подвесного двигателя. В основном, транцевая доска производиться из бакелитовой фанеры, обладающей прекрасной устойчивостью к воздействию влаги, и имеющую превосходную прочность и шероховатую поверхность. Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 2 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Транец — что такое транец, как его изготавливать и использовать на надувной лодке Транец представляет собой жесткую пластину длиной, равной ширине лодки или меньше ее, и служит для крепления подвесного лодочного мотора. Транец должен обладать немалой прочностью и выдерживать ряд нагрузок, в частности нагрузку от используемого мотора. Также он должен технически сочетаться с общей конструкцией конкретной модели лодки. Разновидности транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом транец на небольших надувных лодках и туристических катамаранах стационарный транец на надувных лодках ПВХ На моторных лодках и катерах с жестким корпусом в кормовой части обычно находится небольшой вырез, усиленный транцевой доской на который устанавливают подвесной мотор.
На небольших надувных лодках и туристических катамаранах транец используют для установки подвесных лодочных моторов небольшой мощности. Такой транец зачастую состоит из транцевой доски и крепежной системы к лодке или катамарану. Стационарный транец на надувных лодках ПВХ вклеивается в кормовую часть лодки уже при ее склейке поэтому его высота не регулируется и мотор необходимо подбирать непосредственно под высоту транцевой доски. Все транцы изготавливаются из плотных материалов, которым не страшна постоянная влага и которые не особо подвергаются механическим повреждениям.
Чаще всего таким материалом является бакелитовая фанера, которая устойчива к влаге, достаточно прочна и имеет шероховатую поверхность что практично для более устойчивого закрепления мотора. Высота транца лодки Стандартная высота дейдвуда составляет 381 мм, однако даже в моторах одной компании-производителя она может отличаться на 20-25 мм. Благодаря оптимальному положению мотора можно увеличить скорость лодки и уменьшить брызги за кормой. Если вы устанавливаете двигатель, а антикавитационная плита оказывается ниже рекомендуемых границ, можно ослабить шурупы и установить нужную высоту транца, а затем осуществить тестовые заезды, предварительно уже закрепив пластину.
При необходимости замены подвесного мотора можно настраивать транец под особенности нового двигателя, а именно под длину его дейдвуда. Ненужные отверстия для шурупов можно в последствие замазать герметиком, а затем подобрать нужную высоту навески мотора, закрепив пластину в нужном положении. Если высота выбрана правильно, вы сможете добиться путём таких процедур повышения скорости лодки. Вместе с этим уменьшиться и расход топлива, а также брызгообразования.
Транец для резиновой лодки своими руками Транец для резиновой лодкиКонструкция транца такая простая, что его можно сделать самому, конкретно под свой размер лодки. Для того чтобы транец прикрепить на достаточно небольшие резиновые баллоны надо будет сделать жёсткое основание на пол лодки. Обычно используют фанеру, чем толще, тем лучше. ДСП не берут, так как она тяжёлая и более сложная по структуре для крепления.
Если водный транспорт имеет нестандартную конфигурацию тримаран, глубокое V , то таблицу используют как ориентир, а точный показатель максимально возможной мощности мотора вычислят в ходе испытаний. Материалы для усиления Усиливать стеклопластиковый транец можно металлом, фанерой, пластиком. Также понадобится профильная труба сечением 40 х 40 мм. С внешней стороны лучше крепить непромокаемый материал, например дополнительный слой стеклопластика или другого полимера. С внутренней стороны, там, где располагается рундук, можно закрепить лист фанеры или металла. Понятно, что крепежи должны располагаться за пределами ширины транцевой плиты, то есть по краям кормы. Ход работы Обновленную транцевую доску держит пространственная конструкция из профилей и металлических шпилек. На фото пример реально проведено модернизации одним из народных умельцев.
Основная характеристика качественно сделанной подставки для двигателя — высокий уровень прочности. Если его не хватает, пластина не выдержит нагрузку и рано или поздно сломается под тяжестью мотора. Также важно, чтобы накладка на транец лодки ПВХ соответствовала особенностям конструкции лодки или катера.
Если его не хватает, пластина не выдержит нагрузку и рано или поздно сломается под тяжестью мотора. Также важно, чтобы накладка на транец лодки ПВХ соответствовала особенностям конструкции лодки или катера.
Что такое транец для лодки ПВХ?
Силиконовый герметик снижает вибрационные эффекты, передаваемые на транцевую плиту лодки от работы лодочного мотора, а металлическая сетка в составе транцевой виброизолирующей накладки сохраняет форму транцевой плиты при многократном съёме и установке подвесного лодочного мотора и предотвращает разрушение транцевой виброизолирующей накладки вследствие вворачивания струбцин. Слои накладываются один на другой. Силиконовый герметик является связующим элементом. Предлагаемое устройство работает следующим образом. Транцевую виброизолирующую накладку устанавливают на транцевую плиту с обеих сторон путем загиба 1 на вершине транца, эффект памяти формы транцевой накладки сохраняется благодаря внутреннему слою из металлической сетки 6. Установка транцевой виброизолирующей накладки исключает соприкосновение подвесного лодочного мотора и транцевой плиты, подвесной лодочный мотор устанавливают на транцевую виброизолирующую накладку и вворачивают в наружные слои из прорезиненной ткани 2-3 крепёжные струбцины. Во время работы подвесного лодочного мотора образуются вибрации, которые, проходя через эластичный слой силиконового герметика 4-5 угасают, снижая передачу вибрации на транец лодки и дальнейшему ее распространению по корпусу, в результате чего корпус не производит вредный шум. Предлагаемое устройство транцевой виброизолирующей накладки обеспечивает значительное снижение вредных шумов, излучаемых корпусом лодки в результате вибрации подвесного лодочного мотора, за счет использования многослойной конструкции накладки.
Транец — что такое транец, как его изготавливать и использовать на надувной лодке Транец представляет собой жесткую пластину длиной, равной ширине лодки или меньше ее, и служит для крепления подвесного лодочного мотора. Транец должен обладать немалой прочностью и выдерживать ряд нагрузок, в частности нагрузку от используемого мотора. Также он должен технически сочетаться с общей конструкцией конкретной модели лодки. Разновидности транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом транец на небольших надувных лодках и туристических катамаранах стационарный транец на надувных лодках ПВХ На моторных лодках и катерах с жестким корпусом в кормовой части обычно находится небольшой вырез, усиленный транцевой доской на который устанавливают подвесной мотор. На небольших надувных лодках и туристических катамаранах транец используют для установки подвесных лодочных моторов небольшой мощности. Такой транец зачастую состоит из транцевой доски и крепежной системы к лодке или катамарану. Стационарный транец на надувных лодках ПВХ вклеивается в кормовую часть лодки уже при ее склейке поэтому его высота не регулируется и мотор необходимо подбирать непосредственно под высоту транцевой доски. Все транцы изготавливаются из плотных материалов, которым не страшна постоянная влага и которые не особо подвергаются механическим повреждениям. Чаще всего таким материалом является бакелитовая фанера, которая устойчива к влаге, достаточно прочна и имеет шероховатую поверхность что практично для более устойчивого закрепления мотора. Высота транца лодки Стандартная высота дейдвуда составляет 381 мм, однако даже в моторах одной компании-производителя она может отличаться на 20-25 мм. Благодаря оптимальному положению мотора можно увеличить скорость лодки и уменьшить брызги за кормой. Если вы устанавливаете двигатель, а антикавитационная плита оказывается ниже рекомендуемых границ, можно ослабить шурупы и установить нужную высоту транца, а затем осуществить тестовые заезды, предварительно уже закрепив пластину. При необходимости замены подвесного мотора можно настраивать транец под особенности нового двигателя, а именно под длину его дейдвуда. Ненужные отверстия для шурупов можно в последствие замазать герметиком, а затем подобрать нужную высоту навески мотора, закрепив пластину в нужном положении. Если высота выбрана правильно, вы сможете добиться путём таких процедур повышения скорости лодки. Вместе с этим уменьшиться и расход топлива, а также брызгообразования. Транец для резиновой лодки своими руками Транец для резиновой лодкиКонструкция транца такая простая, что его можно сделать самому, конкретно под свой размер лодки. Для того чтобы транец прикрепить на достаточно небольшие резиновые баллоны надо будет сделать жёсткое основание на пол лодки. Обычно используют фанеру, чем толще, тем лучше. ДСП не берут, так как она тяжёлая и более сложная по структуре для крепления. Пол вырезается под размеры вашего плавсредства, К острым краям фанеры на шурупы стоит прикрутить полоски резины от камеры автомобиля, чтобы защитить баллоны от перетирания. На всю лодку делать такой пол не надо. К фанере прикручивается металлическая пластина с приваренными к ней двумя металлическими трубочками, в которые будет вставляться два одинаково изогнутых два раза под прямым углом арматурных штыря. Сиденье служит дополнительным укреплением конструкции. Для того чтобы мотор не подгибался под днище, а упирался на заднюю часть лодки, к арматуре привариваются железные пластины а к этим пластинам прикручивается влагостойкая фанера в два слоя. Это опора для мотора. Высота транца определяется моделью вашего мотора. Обыкновенную фанеру придётся покрасить в несколько слоёв, защитить от влаги. Видео: Самодельный транец для резиновой лодки Интересное Источники что это, зачем нужен, как сделать? У вас лодка с подвесным мотором? Знаете, как называется элемент, на который он крепится? Кстати, если ваша модель лодки его не имеет — не проблема, мы расскажем, как сделать его своими руками. Можно купить и готовый. Давайте разбираться, что такое транец у лодки и зачем он нужен. Разновидности транцев Транцы на картинке: Как видно, это жёсткая пластина, за которую крепко держится подвесной мотор. Она отличается высокой прочностью, ведь на неё оказывается серьёзная нагрузка. Более того, транец должен с технической стороны гармонировать с лодочной конструкцией. Надувные лодки не все обладают такой роскошью. Если вы покупаете надувную лодку под мотор у нас, то можете выбрать комплектацию с транцем. У таких плавсредств кормовая часть имеет особую форму: с вырезом, укреплённым транцевой пластиной, здесь и стоят навесные движки. Стационарные на надувных плавсредствах из ПВХ. Обычно делаются из бакелитовой фанеры слои шпона склеены между собой бакелитовым лаком, то есть специальной смолой; в результате материал по техническим свойствам близок к сплаву стали. Высота такого изделия не регулируется. Подвесные на резиновых или ПХВ-лодках и некоторых катамаранах. Предназначены для моторов с небольшой мощностью. Могут быть изготовлены из прочного пластика или транцевой доски. В основном съёмные транцы комплектуются элементами крепежа. Транцы под водомёт водомётный движитель. Они изготавливаются специально для моторов с удлинёнными ногами. Эти значения применяются к очень серьёзным катерам, моторы которых имеют мощность от 200 л. Самый популярный размер почти для всех ПВХ-лодок и скромных шлюпок. Многие подвесные моторы предназначены именно для этого размера. Моторная длина ноги варьируется по стандартам производителя. Единой цифры здесь нет: её рассчитывают так, чтобы винт и противокавитационная плитка были погружены. Это размер для небольшого морского судна парусник, катер. Высокий транец вкупе с бортом оберегают людей от не желаемых брызг. Движки для такого транца идут с длинной ногой.
Состояние чего-н. Ожегов Ответ на вопрос: Транец по сути Ответ на вопрос: Транец по сути, слово состоит из 4 букв. Что такое Транец по сути? Почему Транец по сути именно Посмотреть ответ Происхождение слова Посмотреть ответ.
Поэтому в первой половине XX века наметился переход обратно к транцевой корме. Например, на советских быстроходных 43 узла лидерах эсминцев проекта 1 «Ленинград» корма имела острые образования, однако в ходе испытаний было выявлено появление значительного кормового дифферента на полном ходу, что вынуждало принимать балласт в носовые отсеки, ухудшавший ходовые качества корабля. Поэтому на переработанном варианте проекта — лидерах пр. Лидеры типа «Минск» с транцевой кормой показали на испытаниях несколько меньшую по сравнению с «Ленинградами» скорость примерно на 3 узла из-за ухудшения обтекания корпуса, однако на службе их скоростные возможности оказались вполне сравнимыми, при этом корабли с транцевой кормой были намного удобнее в эксплуатации, а также проще и дешевле в постройке. Транцевая корма предотвращает появление дифферента на высокой скорости, почти не забрызгивается водой и хорошо защищает гребные винты. Кроме того, на ней удобно располагать минные скаты, предназначенные для сброса мин. На грузовом корабле транцевая корма также увеличивает внутренний объём корпуса. Особенно важно применение транцевой кормы для глиссеров , у которых она наряду с реданом днища является частью системы динамического поддержания корпуса при движении в режиме глиссирования. У моторных лодок на транец крепится подвесной мотор. С другой стороны, для сравнительно малоскоростных судов с высоким бортом, вроде пассажирских лайнеров, вполне целесообразна круглая корма, к тому же выглядящая более эстетично.
Что такое транец у лодки
Значение слова "ТРАНЕЦ" найдено в 35 источниках. Высота такого стационарного транца не регулируется, и модель двигателя подбирается по общей высоте транцевой доски. Главная» Новости» Транец по сути 4 буквы сканворд. Крепление мотора или съёмных колёс к лодке производится при участии транца. Ответ на ТРАНЕЦ ПО СУТИ в кроссвордах и сканвордах. Найдите лучшие ответы, чтобы решить любую головоломку.
Транец по сути - 4 буквы. Ответы для кроссворда
Что такое Транец по сути? Почему Транец по сути именно Посмотреть ответ Происхождение слова Посмотреть ответ. Всё это будет доступно в ближайшее время. Происхождение слова Посмотреть ответ.
Транец для резиновой лодки своими руками Если вы поняли, что транец — нужный для вас элемент, так как захотели обзавестись мотором, купите водостойкую, самую качественную фанеру. Не стоит использовать ДСП, для транца этот материал не годится. Основные этапы и моменты: Соорудите прочное основание на лодочный пол чтобы закреплять транец на скромные баллоны под размеры плавсредства, но на всю лодку его делать не нужно. Здесь речь идёт не об обычном жестком днище слани. Края пройдите наждачкой, чтобы они не протёрли лодку.
Можно к опасным краям на шурупы прикрутить резиновые полосочки от автокамеры. Сиденье будет дополнительно укреплять конструкцию. К арматуре приварите железные пластины. К ним прикрутите 2 слоя фанеры. Это и будет опорой для мотора. У вас получится что-то вроде этого: На самом деле это не единственно-правильный вариант изготовления транца своими руками. Вы можете продумать конструкцию самостоятельно или поискать в Интернете. Если вам проще купить лодку под мотор с транцем в комплекте, мы к вашим услугам!
Приятной вам рыбалки! Вопрос: Что такое и где находится транец у лодки? Имя: Матвей Ответ: Это жесткая, высокопрочная пластина в кормовой части. Она предназначена для крепления подвесного мотора. Транцы бывают стационарные, подвесные для надувных лодок и некоторых катамаранов.
Они теперь стоят хоррроших денег.
Параллельный импорт, знаете ли…. Соответственно купить комплект с более мощным двигателем, вместо того, чтобы вкладываться в поднятие транца «по закону», — это дорого. С другой стороны, я всё же затрудняюсь сказать для какой лодки были бы оправданы затраты на поднятие транца и, соответственно, дна рецесса. В некоторых случаях цена вопроса даже выше рыночной цены корпуса. Влияние на вторичный рынок Глядя на Авито, отмечаю приличное количество «зависших» продаж старых «Прогрессов» и «Казанок» с неоформленными переделками транцев. Дело в том, что покупатель стал понимать: взять такую лодку означает совершить глупость.
Глупость большую, так как невозможно зарегистрировать данное приобретение в ГИМС, не затратив предварительно приличную сумму. Естественно среди людей-лодочников есть и специалисты. Грамотные, технически образованные, владеющие слесарными, клепальными, фрезеровальными и прочими технологиями и навыками мастера на все руки. Но есть и дяди в гараже, которые знают примерно, что сделать, соответственно, примерно как нужно и сделают. А потом «усовершенствованный» транец не выдержит удара дейдвуда о какой-нибудь пенёк под водой, и мотор будет задорно летать по кокпиту, накручивая всё встречное на пропеллер. Утрированная страшилка и гипербола, конечно.
Зато суть понятна. Интересно, что же теперь делать владельцам лодок, которые «подняли» транцы без оформления во времена, когда контроль в этом вопросе не был столь жёстким. Варианты: Вернуть всё к паспортному состоянию и снова поменять мотор? Вздор, да и дорого.
Транцевая виброизолирующая накладка содержит пластину в форме четырехугольника, который имеет две короткие стороны, между которыми расположены две длинные стороны, вдоль одной из которых выполнен загиб, которая выполнена из многослойного материала, у которой верхний и нижний слои - прорезиненная ткань, следующие слои - силиконовый водостойкий герметик, армированный металлической сеткой, при этом силиконовый герметик является связующим элементом, а накладка закреплена на транце крепежным элементом - струбцинами лодочного мотора. Description Полезная модель относится к средствам размещения подвесного лодочного мотора на транце моторной лодки, способного снижать вредный шум, образующийся на корпусе лодки в результате вибрации моторов. Известна транцевая накладка для лодочного мотора, изготовленная из пластика, имеющая рифленую наружную поверхность, которая крепится на наружную часть транца для защиты его поверхности от элементов крепления лодочного мотора. Однако это устройство не предотвращает распространение вибрации на корпус судна, так как изготовлена из пластика см.
Наиболее близкой по технической сути является накладка на транец, выполненная в виде пластины из алюминиевого сплава, которая имеет отверстие для размещения элемента фиксации. Пластина выполнена по форме четырехугольника, который имеет две короткие стороны, между которыми расположены две длинные стороны, вдоль одной из которых выполнен загиб. На пластине с противоположной стороны от загиба выполнена впадина, ограниченная по контуру ободком, ширина которого вдоль длинной стороны с загибом больше, чем ширина ободка другой длинной стороны и ширина ободка каждой короткой стороны. Впадина выполнена с точечными выступами.
Морской словарь
- Что такое транец лодки ПВХ
- Транец — что такое транец, как его изготавливать и использовать на надувной лодке
- Транцевая корма — "Энциклопедия. Что такое Транцевая корма
- Транец по сути — 4 буквы, кроссворд
- транец по сути, 4 букв
- транец по сути - сканворд № 1217
❓Навесной или встроенный транец. Какой выбрать?
Понятно, что крепежи должны располагаться за пределами ширины транцевой плиты, то есть по краям кормы. Ход работы Обновленную транцевую доску держит пространственная конструкция из профилей и металлических шпилек. На фото пример реально проведено модернизации одним из народных умельцев. Сначала укрепляют нижний пояс транца: две металлические шпильки вставляют в пространство кокпита. Верхний пояс усиления собирают из профильной трубы и крепят к задней переборке кокпита и бортам. В финале процедуры конструкцию нужно загрунтовать и покрасить под основной цвет лодки.
В ГИМСе могут потребовать предоставить бумажный чертеж усиления и переоформят стандартную модель лодки в судно самостоятельной постройки. Риски усиления транца При неправильном расчете более мощный мотор может вырвать транец на ходу или даже повредить корпус лодки.
Фанеру нужно оставить на сутки до полного высыхания. После этого из пропитанного клеем листа можно будет вырезать транец.
Защита фанеры от воды Чтобы защитить материал от влаги, мы будем использовать специальную пропитку. Для обработки достаточно купить банку пропитки объемом в 1 литр. Необходимо покрыть фанерную заготовку в три слоя, дождавшись ее полного высыхания, которое занимает сутки. Пропитка позволяет создать прочное и плотное покрытие, которое глубоко проходит в дерево, а снаружи покрывает лист подобно краске.
Важная деталь: к пропитанному материалу плохо прилипает клей. Если дополнительно лист фанеры не обработать, конструкция легко отклеится. По поверхности заготовки нужно пройтись наждачной бумагой, что позволит дальше работать с клеем. Обклеиваем транец После того, как все предварительные работы были выполнены, пришло время обклеить фанеру, чтобы дополнительно защитить транец от воды.
Для обклейки можно попробовать использовать обыкновенную ПВХ ткань, но при этом ее придется клеить как минимум в три слоя. Следите за тем, чтобы готовый транец поместился в держатель на лодке. Для обклейки лучше использовать ПВХ, например, из ненужного надувного бассейна. Этот ПВХ достаточно тонкий, поэтому его можно смело использовать в качестве обклейки даже в несколько слоев.
Чтобы избежать скручивания материала, лучше клеить не спеша, постепенно проклеивая отдельные части заготовки. Дальше из ПВХ можно вырезать и приклеить боковины конструкции. Работа очень кропотливая, она занимает достаточно много времени, зато в результате вы получите готовую деталь, которую останется только лишь установить на лодку. Используйте качественный клей, чтобы надежно скрепить детали, например, УР-600.
Вклеивание транца. На первый взгляд эта процедура может показаться сложной, однако на самом деле все просто и понятно. Держатели транца и сам транец нужно хорошо промазать клеем, дальше нужно вставить транец. Удобнее это делать, если предварительно почти полностью спустить лодку.
Параллельный импорт, знаете ли…. Соответственно купить комплект с более мощным двигателем, вместо того, чтобы вкладываться в поднятие транца «по закону», — это дорого. С другой стороны, я всё же затрудняюсь сказать для какой лодки были бы оправданы затраты на поднятие транца и, соответственно, дна рецесса. В некоторых случаях цена вопроса даже выше рыночной цены корпуса. Влияние на вторичный рынок Глядя на Авито, отмечаю приличное количество «зависших» продаж старых «Прогрессов» и «Казанок» с неоформленными переделками транцев. Дело в том, что покупатель стал понимать: взять такую лодку означает совершить глупость. Глупость большую, так как невозможно зарегистрировать данное приобретение в ГИМС, не затратив предварительно приличную сумму. Естественно среди людей-лодочников есть и специалисты.
Грамотные, технически образованные, владеющие слесарными, клепальными, фрезеровальными и прочими технологиями и навыками мастера на все руки. Но есть и дяди в гараже, которые знают примерно, что сделать, соответственно, примерно как нужно и сделают. А потом «усовершенствованный» транец не выдержит удара дейдвуда о какой-нибудь пенёк под водой, и мотор будет задорно летать по кокпиту, накручивая всё встречное на пропеллер. Утрированная страшилка и гипербола, конечно. Зато суть понятна. Интересно, что же теперь делать владельцам лодок, которые «подняли» транцы без оформления во времена, когда контроль в этом вопросе не был столь жёстким. Варианты: Вернуть всё к паспортному состоянию и снова поменять мотор? Вздор, да и дорого.
Продать корпус и взять другой под мотор?
Особенности момента Поднятие транца — довольно незамысловатая в техническом плане вещь. Однако не всё так просто. Предприятие, которое возьмет заказ на выполнение данных работ должно будет сделать не только это. Посмотрите на картинку в начале статьи. Это переделанный транец на «Салюте». Работа сделана не где-нибудь, а на заводе-изготовителе данной лодки. Замечательный шов, да и вообще все чётко и ровно. И при всём при этом тут есть к чему придраться на ТО.
Дело в том, что работы по модернизации в данном случае выполнены не в полном объёме. Дно подмоторной ниши рецесса завод не стал поднимать. Поэтому после поднятия транца увеличился объем рецесса. Причем увеличился значительно. Такая глубокая ниша значительно увеличивает объем воды, задерживающейся в ней при кормовом захлёстывании. Неприятные и нехорошие последствия избыточного кормового дифферента надеюсь никому не надо объяснять. Таким образом, сохранение установленного уровня безопасности3 при поднятии транца возможно только в сочетании с поднятием дна рецесса, что кратно увеличивает стоимость работ. Овчинка выделки то стоит? Конечно сейчас жуткая ситуация с японскими моторами.
Что такое транец? Виды, размеры, варианты
Стационарный транец на надувных лодках ПВХ Этот вид транца, сделанный как правило из бакелитовой фанеры не подвергающейся воздействию влаги, уже при склейке лодки вклеивается в кормовую часть лодки их ПВХ. Транец под Лодочный мотор Адмирал 3. Навесной транец Аква мастер усиленный транец. Вопрос с кроссворда: «транец по сути», по горизонтали 4 буквы, что за слово? Транец — 1) плоский срез кормы у кораблей, судов и яхт швертботов. А потом «усовершенствованный» транец не выдержит удара дейдвуда о какой-нибудь пенёк под водой, и мотор будет задорно летать по кокпиту, накручивая всё встречное на пропеллер. Видимо, впервые плоская транцевая корма появилась на каравеллах около XV века.
Транец по сути
Транцевая корма — тип образований кормы судна, при котором она имеет плоский срез в подводной части, прямые очертания в плане и вертикальной плоскости. По сути, они заменяют стационарные транцевые наделки, удлиняющие днище — таким способом многие «самодельщики» боролись, например, с дельфинированием. Многие рыбаки хотят установить на свои лодки ПВХ транец, но для этого нужно знать его виды и как сделать его своими руками. Транец — 1) плоский срез кормы у кораблей, судов и яхт швертботов. Транец по сути. Ответ: СРЕЗ. Подходит? Разбор по буквам: 1-я буква С.
Транец по сути
Такое техническое решение повышает безопасность и остойчивость лодок, улучшает условия выхода лодок на глиссирование, повышает их скорость, позволяет полнее использовать тягу мотора. В некоторых конструкциях с целью использования кормовой части лодки для специальных случаев эксплуатации транец располагают в центральной части лодки. Подвесной мотор устанавливают на транце на определенной высоте, поэтому в транце большегрузных лодок делают вырез, чтобы заглубить мотор, а часто и несколько моторов на необходимую для их нормальной работы глубину. Иногда для регулировки высоты транца применяют подвижные накладки, которые перемещаются по высоте транца с фиксацией в определенных положениях. Для того чтобы укладка большегрузных надувных лодок с жестким днищем была более компактной по высоте, транец выполняют из двух шарнирно соединенных частей, причем шарнирное соединение располагают так, чтобы оно приходилось выше уровня воды. Лодка с жестким транцем Между конструкциями моторных и гребных лодок имеется масса важных отличий. Лодки, предназначенные для использования вместе с подвесным мотором, обладают жестким транцем, который и служит для крепления мотора. Моторные лодки отличаются между собой по мощности двигателя и особенностям конструкции дна. В лодках, которые рассчитаны на использовании небольшого двигателя с мощностью в 2-3 л.
Такие надувные лодки имеют V-образное днище из пластика или алюминия. Данный тип лодок характеризуются рядом преимуществ, среди которых наличие прочного днища, возможность использования двигателей с мощностью до 150 л. Кроме того, лодки RIB не слишком тяжёлые. Разновидности транцев Транцы на картинке: Как видно, это жёсткая пластина, за которую крепко держится подвесной мотор. Она отличается высокой прочностью, ведь на неё оказывается серьёзная нагрузка. Более того, транец должен с технической стороны гармонировать с лодочной конструкцией. Надувные лодки не все обладают такой роскошью. Если вы покупаете надувную лодку под мотор у нас, то можете выбрать комплектацию с транцем.
У таких плавсредств кормовая часть имеет особую форму: с вырезом, укреплённым транцевой пластиной, здесь и стоят навесные движки. Стационарные на надувных плавсредствах из ПВХ. Обычно делаются из бакелитовой фанеры слои шпона склеены между собой бакелитовым лаком, то есть специальной смолой; в результате материал по техническим свойствам близок к сплаву стали. Высота такого изделия не регулируется. Подвесные на резиновых или ПХВ-лодках и некоторых катамаранах. Предназначены для моторов с небольшой мощностью. Могут быть изготовлены из прочного пластика или транцевой доски. В основном съёмные транцы комплектуются элементами крепежа.
Транцы под водомёт водомётный движитель. Они изготавливаются специально для моторов с удлинёнными ногами. Посмотрите полезное видео про транец у лодки: Толщина транца на лодке Для безопасного и эффективного использования надувной лодки важны технические характеристики самого транца. В первую очередь это касается его толщины, угла наклона при установке, а также качества покрытия транца. В вопросе толщины транца главную роль играет максимальная мощность двигателя, который будет устанавливаться на лодку в дальнейшем. К примеру, если предусматривается установка мотора с мощностью до 15 л. Если используемый мотор ещё более мощный, толщина должна составлять 3,5 см и больше. Мифы и реальность эксплуатации вклеенного транца В Интернете на форумах для рыбаков можно найти смелые заявления, мол, на съемном транце реально «катать» мотор и в 5 л.
Это мнение является заблуждением — использование «пятерки» возможно, но небезопасно, поэтому настоятельно не рекомендуется. Второй миф — о том, что на транце навесного типа якобы можно выйти в режим глиссирования. Недостатки навесного транца: 1 Малая прочность конструкции. Плюсы транца навесного типа: 1 Компактность, малый вес. Лодки с навесным транцем очень легкие, их удобно перевозить, а сборка и разборка не отнимает много сил. Навесной транец в паре с надежным лодочным мотором даст все возможности для того, чтобы насладиться неторопливой сольной рыбалкой и душевно отдохнуть на природе. Вернуться к списку Угол наклона транца лодки Важную роль играет и угол наклона транца. Его пределы — 4-6 градусов.
Такие показатели рассчитаны на использование импортных моторов, которые чаще всего и применяются на нашей территории. Выполнение указанных условий по наклону транца позволит улучшить работу винта, а вместе с этим позитивно повлияет на скорость движения лодки и уменьшит расходы топлива. Кроме того, указанный выше угол наклона практически ликвидирует риск схватить воздух винтом. Навесной транец видео Особенности крепления транца По способу крепления к лодке, транец может быть навесным и стационарным. Навесные варианты в большинстве случаев используются под двигатели сравнительно небольшой мощности, так как такое крепление не способно выдерживать значительные нагрузки. Есть несколько способов, которыми могут крепиться навесные транцы: Фиксация при помощи жестких скоб к расположенному в корме баллону. Пока лодка не полностью надута, крепления надевают на баллон, после чего полностью надувают плавательное средство. Давление воздуха хорошо держит транец в заданном положении.
Однако этот способ используется все реже и реже, так как при малейшем падении давления и транец, и соответственно двигатель получают подвижность. Две ленты из поливинилхлорида, имеющие отверстия для шнуровки. Транец в таком случае одной плоскостью упирается в корму, и дополнительно крепится полоской из прочного ПВХ материала, находясь в ней как в своеобразном кармане. Способ встречается достаточно часто, так как используется многими производителями лодок. Посредством специальных пластиковых креплений, приклеенных к кормовой части плавательного средства. Это также распространенный вариант, отличающийся простотой и надежностью, поэтому и используется многими производителями. На некоторых плавательных средствах установлен стационарный транец. Вследствие большей прочности конструкции становится возможной установка мотора большей мощности, чем в случае с навесными.
Однако следует учитывать, что высота транца не будет подходить под все моторы, и в ряде случаев возникает вопрос, как подогнать мотор под лодку. Стационарные конструкции могут крепиться следующим образом: При помощи кронштейнов к днищу лодки и бортам. Данный способ в состоянии выдерживать даже нагрузки и вибрацию, создаваемые достаточно мощными двигателями. Нередко транец расположен под небольшим углом к оси баллонов. Это конструкционная особенность, обеспечивающая нормальные условия для работы двигателя при перемещении лодки в глиссирующем режиме. Вариантов ответа несколько. Можно установить гидрокрыло для лодочного мотора, а можно просто посмотреть, правильно ли установлен ваш мотор на вашу лодку. Увеличивать ходовые характеристики, а в частности скорость до бесконечности нельзя.
Сама моторная лодка вносит ограничение на этот показатель. Почитайте инструкцию к вашей лодке и увидите какой максимальной мощности лодочный мотор можно на нее устанавливать. А потом можно уже задастся вопросом купить лодочный мотор или нет. Сегодня мы попробуем выжать максимум из имеющегося у вас подвесного лодочного мотора. И первый вопрос это высота транца. Высота транца лодки Все подвесные лодочные моторы разрабатываются под определенную высоту транца. Только установленный на правильный транец мотор выдаст те показатели, которые указаны в его паспорте. Если лодочный мотор установлен на слишком высокий транец, то гребной винт будет работать на границе воздуха и воду.
Он будет погружен в воду не полностью и будет во время работы захватывать воздух. Это очень сильно снизить характеристики мотора. Если же наоборот, ваш лодочный мотор установлен на низкий транец, то поток воды будет создавать излишнее сопротивление на нижнюю часть мотора, также увеличивается «плечо», которое выталкивает нос лодки, что при наличии мотора большой мощности может привести к опрокидыванию лодки. По стандарту подвесной лодочный мотор устанавливается таким образом, чтобы антикавитационная плита «a» на рисунке располагалась параллельно с днищем лодки и ниже днища на 30-50 мм. Можно конечно немного поднять мотор, что увеличит скорость, но тогда велика вероятность подсасывания воздуха гребным винтом. Высота транца, по который разработан мотор «b» на рисунке — расстояние от точки крепления мотора до антикавитационной плиты. Угол наклона лодочного мотора Данную тему мы уже затрагивали в отдельной статье Угол наклона лодочного мотора. Сейчас просто немного пробежимся по основным моментам.
У всех лодочных моторов есть диапазон регулировки наклона. Перед тем как купить лодку, обязательно поинтересуйтесь у продавца по поводу угла наклона транца. В случае угла наклона транца ниже 5 град. Иначе лодка постоянно будет задирать нос. Если же угол наклона транца лодки выше 15 град. Все остальные лодочные моторы будут зарывать нос лодки в воду.
Однако по мере увеличения размеров кораблей это преимущество оказалось менее актуальным, зато появилась необходимость во вместительных внутренних помещениях для размещения груза и команды. Так как длина корабля была ограничена, получить дополнительный объём можно было за счёт придания корме более полных обводов и возведения кормовой надстройки — полуюта ахтеркастля.
Кроме того, появление около XII века навесного руля вместо рулевых вёсел вынуждало придавать ахтерштевню прямую форму, что также способствовало изменению формы кормы в целом. Со временем появились корпуса, у которых корма была «срезана», что позволило упростить её конструкцию, а сам срез — транец или иначе шпигель [1] , от нем. Spiegel — зеркало — зашит досками. Видимо, впервые плоская транцевая корма появилась на каравеллах около XV века. Впоследствии она распространилась практически на все типы судов и кораблей и на столетия стала характерной деталью европейского кораблестроения. Хотя, к примеру, голландцы обычно строили корабли не с транцевой, а с очень полной округлой кормой см. Однако в конечном итоге победила не голландская, а английская школа кораблестроения, подразумевавшая наличие транца.
Постарайтесь, чтобы саморезы не попали на границу будущего транца. Фанеру нужно оставить на сутки до полного высыхания.
После этого из пропитанного клеем листа можно будет вырезать транец. Защита фанеры от воды Чтобы защитить материал от влаги, мы будем использовать специальную пропитку. Для обработки достаточно купить банку пропитки объемом в 1 литр. Необходимо покрыть фанерную заготовку в три слоя, дождавшись ее полного высыхания, которое занимает сутки. Пропитка позволяет создать прочное и плотное покрытие, которое глубоко проходит в дерево, а снаружи покрывает лист подобно краске. Важная деталь: к пропитанному материалу плохо прилипает клей. Если дополнительно лист фанеры не обработать, конструкция легко отклеится. По поверхности заготовки нужно пройтись наждачной бумагой, что позволит дальше работать с клеем. Обклеиваем транец После того, как все предварительные работы были выполнены, пришло время обклеить фанеру, чтобы дополнительно защитить транец от воды.
Для обклейки можно попробовать использовать обыкновенную ПВХ ткань, но при этом ее придется клеить как минимум в три слоя. Следите за тем, чтобы готовый транец поместился в держатель на лодке. Для обклейки лучше использовать ПВХ, например, из ненужного надувного бассейна. Этот ПВХ достаточно тонкий, поэтому его можно смело использовать в качестве обклейки даже в несколько слоев. Чтобы избежать скручивания материала, лучше клеить не спеша, постепенно проклеивая отдельные части заготовки. Дальше из ПВХ можно вырезать и приклеить боковины конструкции. Работа очень кропотливая, она занимает достаточно много времени, зато в результате вы получите готовую деталь, которую останется только лишь установить на лодку. Используйте качественный клей, чтобы надежно скрепить детали, например, УР-600. Вклеивание транца.
На первый взгляд эта процедура может показаться сложной, однако на самом деле все просто и понятно. Держатели транца и сам транец нужно хорошо промазать клеем, дальше нужно вставить транец.
Клюз нидерл. Корпус судна — основная часть судна в виде водонепроницаемого и полого внутри тела обтекаемой коробчатой для надводных судов или цилиндрической для подводных лодок формы. Пиллерс от англ.