Пока конструктор Ugears лежит в коробке, он меньше всего похож на что-то технологичное.
Ирбитский конструктор собрал в своей коллекции полсотни мотоциклов
Новости и СМИ. Обучение. Подкасты. Главным конструктором мотоцикла назван Сергей Молоденов, успевший в начале двухтысячных потрудиться в итальянской компании Ducati. Пока конструктор Ugears лежит в коробке, он меньше всего похож на что-то технологичное. Конструктор. Как-то обзавелся отечественным мотоциклом "Минск", немного покатался и несколько разочаровался в его внешних тью убедившись в необходимости. ВЫДАЮЩИЙСЯ КОНСТРУКТОР МОТОЦИКЛОВ В канун 135-летия знаменитого, выдающегося инженера-конструктора первых советских мотоциклов, нашего земляка Петра Можарова.
Кемеровчанин лишился прав из-за необычного мотоцикла
Конструктор-дизайнер из Нью-Джерси Роберт Рэнсом завершает работу над единственным в своем роде мотоциклом, вся конструкция которого выполнена из титана. Как признается сам Рэнсом, для него это стало вызовом, но он с ним успешно справился. Все технические характеристики мотоцикла скрыты, известно лишь, что на нем установлен двигатель Suzuki Hayabusa второго поколения, модернизированный для достижения мощности в 200 л. Все остальные детали, за исключением колес и некоторых узлов, спроектированы Рэнсомом с нуля специально для этого проекта. Это нужно и для воплощения в жизнь дизайнерского проекта и для обеспечения работы с титаном — крайне капризным в обработке металлом.
Естественно, требуется шлем. Но и ТС от Toyota относится к той же категории, так что формально там тоже требуется шлем. Думаю, что наш агрегат будем продавать вместе со шлемами-касками. Мы же законопослушные граждане. В: Я так понял, что ваша главная гордость — это разработанная с нуля интеллектуальная система стабилизации. О: Ну гордость — не гордость, но без неё бы аппарат просто не поехал, а своими разработками на эту тему другие изготовители с нами делиться бы всё равно не стали. Поэтому мы всё делали сами.
Когда мы переходили с двухколёсного на трёхколёсный вариант, мы сначала сделали его со свободной подвеской — аналогом подвески скутера Piaggio MP3. Это итальянский скутер с интересной свободной подвеской. Когда он разгоняется, она «расслабляется» и может наклоняться на манер мотоцикла. Мы тоже сделали первый прототип в таком духе — заказали в Европе подвеску от Piaggio, разобрали её и сделали аналог. Но оказалось, что большое тяжёлое ТС с кабиной в динамике отличается от небольшого скутера. Мотоцикл наклоняется за счёт подруливания, работы передним колесом. А когда подруливания не хватает, мотоциклист наклоняется, противодействуя центробежной силе.
Когда же мотоцикл весит более 500 кг, то внутри кабины вы со своими 80 кг ничего с ним не сделаете. Приходится делать систему принудительного наклона. Ну а раз так, система должна чувствовать центробежную силу, компенсируемую наклоном — вот вам и акселерометр. Полотно дороги может и само быть негоризонтальным, на нем могут быть ямы — значит, нужен гироскоп, магнитометр. Все эти данные необходимо обрабатывать. Всё это мы поставили, снабдили промышленным компьютером, и после отладки и долгих тестов система заработала. Компьютер пока, конечно, не как у серийных образцов, не просто чёрная коробочка со вшитой программой.
Необходим доступ для программистов, интерфейсы. В: А на чём пишут софт программисты? О: Если вы о языках, то это Си и Ассемблер. Если об алгоритмах, то можно было бы, конечно, построить математическую модель, по которой нужно высчитывать наклон. Но степеней свободы у системы слишком много, чтобы их каждый раз просчитывать, а времени на реакцию мало. Поэтому на основе испытаний была построена трёхмерная матрица-тензор, и теперь мы прогоняем информацию от датчиков через матрицу и получаем нужный набор параметров. Таким образом, достигается нужное быстродействие.
Примерно как у аналогов. Вот такое быстродействие должно быть у электроники и силового привода чтобы отработать внешние воздействия примерно с такой скоростью, как это делает мотоциклист на обычном мотоцикле. И это диктует работу математической модели. Сейчас мы планируем доделать и отладить ПО, и будем регистрировать авторское право. По патентам у нас уже есть три заявки — промышленный образец, транспортное средство, передняя подвеска. ПО будет четвёртой, а дальше уже при выходе в серию запатентуем ещё несколько интересных вещей. Не такие, как у Apple про пакет с ручками , а более интересные.
В: А всё-таки это транспортное средство может упасть? И можно ли его будет поднять, как мотоцикл? О: Уронить можно все что угодно. Как мотоцикл МК-17 поднять тяжело, он весит 600 кг, и это делать придётся вдвоём. Как 300-килограммовый Harley поднимают — нужно присесть, упереться спиной и распрямлять ноги. Но с другой стороны, МК-17 и уронить труднее. Это, как уже упоминалось, нечто среднее между автомобилем и мотоциклом.
Автомобиль уронить набок ещё труднее, но и поднимать его придётся втроём-вчетвером. У нас есть несколько запатентованных идей. Наше ТС называется «узкое транспортное средство с кабиной, активной и пассивной системами стабилизации». На презентациях я показывал трюк — МК-17 стоял полностью наклонённый в одну сторону, я открывал дверь, и прыгал на его пороге, раскачивал. Он ведет себя как неваляшка и не падает — так работает пассивная система стабилизации. В: Сейчас ваш проект находится в стадии концепции платформы, на которую можно навесить что угодно? О: Да, это опытно-выставочный образец.
Главное, что мы на нём отрабатывали — ширина и система стабилизации. До последнего времени это была рама на колёсах. Но так как первый этап НИОКР закончен, мы придали ему красивый внешний вид для показа «товара лицом». Теперь требуются средства на дальнейшую разработку. В: Нашли такие средства уже? Но суть в том, что для изготовления серийных образцов нужно определиться с номенклатурой компонент. Если мы, допустим, договоримся о производстве ТС на конвейере АвтоВАЗ, то нам нужно подстраиваться под их номенклатуру.
У нас идёт процесс поиска и выработки договорённости с производителями. Пока ничего неизвестно, но осторожный оптимизм есть. Есть и ещё один вариант — стапельная сборка, мелкая серия. Мы можем разработать все компоненты сами и заказать у индийцев и китайцев. В: Собирать в гараже?
И хотя название двухколесной машины «ИЖ-Кортеж», проектированием его занимались в концерне «Калашников». Российская разработка для президентского кортежа. В частности, проект предусматривал создание лимузина и мотоцикла. Проектированием последнего под названием «ИЖ-Кортеж» занимались специалисты концерна «Калашников», а вот собирать их должны были на базе завода ИЖ. Для создания отечественного байка в сопровождение президента привлекли лучшие мощности. Вот только, на этой презентации был представлен только опытный макет в натуральную величину - на тот момент модель еще не была окончена и не могла передвигаться самостоятельно.
В работе по созданию и становлению специального конструкторского бюро, в его активной и творческой деятельности принимали непосредственное участие Шишкин А. Сотрудники СКБ январь 1961 г. Балашов Владимир 2. Турыгин Геннадий Васильевич инженер конструктор 4. Миропольский Ханаан Хананович начальник бюро агрегатных испытаний 5. Рогов Аркадий Иванович текущее бюро дорожных мотоциклов 6. Чувардаев Пётр Васильевич текущее бюро дорожных мотоциклов 7. Базякин Борис Васильевич начальник бюро электрического оборудования 8. Ледащёв Валентин Фёдорович инженер конструктор 9. Кучеров Валентин Павлович инженер конструктор 10. Маринин Геннадий Иванович инженер конструктор 11.
Концерн «Калашников» официально возвращает на российский рынок мотоциклы марки «Иж»
| Самый дорогой в мире мотоцикл создан в Италии. Видео - Самарские Водители | Судьба его мотоцикла-конструктора пока остается нерешенной: трехколесная чудо-техника находится на штрафстоянке, и заберет ли ее изобретатель пока неизвестно. |
| Главный конструктор рассказал о борьбе за массу при создании «Луны-25» | Как Евгений Жуков, один из самых талантливых наших конструкторов мотоциклов, сделавший неплохую карьеру сначала в итальянском дизайн-центре Engines Engineering, а потом в BMW. |
| Первый в мире титановый мотоцикл скоро отправится к новому хозяину | Техкульт | Советские конструкторы мотоциклов искали вдохновение среди японских моделей. Не удивительно, что новая разработка ИЖ “Орион” получила именно японский двигатель от. |
| Концепты мотоциклов будущего: особенности, интересные факты | Конструктор. Как-то обзавелся отечественным мотоциклом "Минск", немного покатался и несколько разочаровался в его внешних тью убедившись в необходимости. |
| Инженер из США создал мотоцикл, работающий на пиве и разгоняющийся до 240 км/ч | Мото новость Lucid Air получил 1200-сильную вариацию Sapphire. |
Кемеровчанин лишился прав из-за необычного мотоцикла
| Из Lego собрали настоящий мотоцикл. Посмотрите! | Испытывался он пока лишь на привязи, а не в полноценном полете, но, как утверждает конструктор, мотоцикл является предельно безопасным, очень стабильным и может. |
| Собрать советский мотоцикл ! Конструктор моего детства 😊 - смотреть бесплатно | Металлический конструктор "Мотоцикл" (2027), купить по привлекательной цене в интернет магазине Лабиринт. |
| «Калашников» выпустил электрическую версию знаменитого мотоцикла - CNews | Собирала из конструктора мотоцикл, очень понравилось, можно сидеть целый день, и не надоедает, хороший конструктор, детям интересно, взрослым тоже. |
| Собрать советский мотоцикл ! Конструктор моего детства 😊 | Смотрите видео на тему «детский металлический конструктор мотоцикл» в TikTok (тикток). |
🎦 Похожие видео
- Публикации
- Концерн «Калашников» показал первый байк возрожденной марки «Иж»
- 🎦 Похожие видео
- Самое интересное в виде мозаики
Как завод в Ирбите обходит санкции и продолжает собирать мотоциклы «Урал» из зарубежных деталей
О планах выпуска российского мотоцикла Aurus Merlon сообщила «Российская Газета» со ссылкой на представителей проекта. Конструктор пока не испытал мотоцикл на обычных дорогах, но чудо инженерной мысли уже побывало на некоторых местных выставках, где неизменно занимало первые места. Именно на базе этой модели ленинградские конструкторы подготовили чертежи первого серийного советского мотоцикла. Концерн «Калашников» выпустил электрическую версию классического мотоцикла «Иж-49».
В Сети показали самодельный мотоцикл с двигателем V10 от Dodge Viper
В своих достижениях японцы далеко продвинулись по части силовых агрегатов для мотоциклов. Им удалось добиться компактности моторов при высокой производительности. В линейке одноцилиндровых моторов у мотоцикла Yamaha XT были 250,400, 500, 600, 660 куб.
Одновременно Массимо, не порвавший до конца связей с Bimota, деятельно участвовал в проектировании модели DB1 с двигателем Ducati и такой же единой облицовкой. Эта дизайнерская находка стала стандартом для спортбайков — уже в 1986 году ее использовала Honda для своей модели CB600F Hurricane.
Массимо Тамбурини cправа работает над прототипом Bimota KB2. В те же годы компания Ducati выпустившая в 1983 году меньше 3000 мотоциклов стала собственностью концерна Cagiva, возглавляемого двумя мототифози — братьями Клаудио и Джанфранко Кастильони. Так началось четвертьвековое сотрудничество, в результате которого появилось немало культовых мотоциклов. Первым из них стал Ducati Paso 750, названный в честь известного итальянского гонщика Ренцо Пазолини по иронии судьбы, он никогда не выступал за Ducati.
Ducati Paso дебютировал на мотор-шоу в Милане в ноябре 1985 года, и его дизайн с закрывающей все механические компоненты облицовкой — развитие стиля TGA-1 — произвел эффект разорвавшейся бомбы. Ограниченная динамика «воздушного» мотора Paso 750 вынудила братьев Кастильони согласиться на предложение главного моториста компании Массимо Борди, который настаивал на проектировании двигателя с жидкостным охлаждением. Этот мотор — desmoquattro — дебютировал в качестве 750-кубового прототипа в сентябре 1986 года, в следующем году появился полноценный мотоцикл Ducati 851, затем и Ducati 888. Все эти аппараты спроектировал Тамбурини.
Одновременно он занимался разработкой нового поколения 500-кубовых гоночных мотоциклов Cagiva. В их ряду — и модель 1990 года с углепластиковой рамой, и Cagiva V593, на которой Джон Косински в 1993 году занял третье место в чемпионате мира. Но Тамбурини в те годы занимался не только мощными скоростными аппаратами. Параллельно он отвечал за проектирование 125-кубовых дорожных мотоциклов Cagiva: первого спортбайка компании Aletta Oro, дебютировавшего в 1985 году, Freccia 125 1988 года, в стиле Ducati Paso, и главного хита итальянского рынка — Cagiva Mito 125 1989 года.
Этот аппарат стал мечтой всех итальянских тинейджеров и оставался в производстве до 2012 года — пока его не убили экологические нормы. А на его гоночной версии некий Валентино Росси добыл свой первый титул, выиграв в 1994 году чемпионат Италии в классе 125-кубовых серийных мотоциклов. Принцип интегральной облицовки Тамбурини развил в Ducati Paso. К тому времени CRC стал Меккой для молодых талантливых конструкторов, считавших за счастье поработать под руководством признанного мастера.
Это был первый из семи чемпионских титулов, добытых на спроектированных Тамбурини Ducati. Гоночная Cagiva V590 с углепластиковой рамой. Но подлинным шедевром, за который Массимо заслужил титул «Микеланджело мотоциклов», стал Ducati 916. Тамбурини начал его проектирование в 1989 году, а через четыре года во время одного из своих визитов на CRC я впервые увидел этот аппарат.
На фото видно три пары шестерён внизу. Они отвечают за три передачи в коробке. Две оранжевые детали внутри переключают передачи. Декоративная решётка радиатора. Четвёртый шаг. Устанавливаем двигатель и коробку в раму. Затем собираем подставку для модели и устанавливаем заднее колесо.
Табличка в этот раз совсем простая. Нет технических характеристик. Пятый шаг. Собираем переднюю часть мотоцикла.
Примечательно, что силовая установка мотоцикла может работать при температурах до —25 градусов, но тут же маленький вопрос: кто в такие морозы будет на байке рассекать? Да и не только в морозы, к слову. В НАМИ не знают, кому мог бы пригодиться такой мотоцикл на гражданском рынке. Кроме того, электробайк проигрывает бензиновым аналогам по запасу хода. Таким образом, основными покупателями двухколёсного «Ауруса» должны стать госструктуры, которым требуются мотоциклы сопровождения.
Тем не менее полностью гражданскую версию «Мерлона» в НАМИ со счетов не сбрасывают, но её ещё предстоит разработать. Пока НАМИ располагает только предварительными эскизами.
Самое интересное в виде мозаики
- Обратите внимание:
- Российские проекты
- Российские разработчики представили электрический мотоцикл
- Умный конструктор Иринго – Мотоцикл (4 игрушки)
- Байкеры хотят установить в Сочи памятник конструктору мотоцикла ИЖ | АиФ Краснодар
- Серийный мотоцикл от Aurus появится позже, чем ожидалось
Первый в мире титановый мотоцикл скоро отправится к новому хозяину
| Самый дорогой в мире мотоцикл создан в Италии. Видео | По данным Минпромторга, мотоцикл оснащен двигателем мощностью 140 кВт (190 л. с.) и способен разогнаться до 100 км/ч за 3,7 секунды. |
| История первого мотоцикла | Именно на базе этой модели ленинградские конструкторы подготовили чертежи первого серийного советского мотоцикла. |
| Когда начнётся производство мотоцикла Aurus Merlon | В базе Росстандарта появилось Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на тяжелый эскортный мотоцикл Merlon, который и планирует выпускать Aurus. |
| Shednought, мотоцикл-конструктор | Конструктор мотоцикл. |
| Когда начнётся производство мотоцикла Aurus Merlon | Мотоцикл оснащен бесщеточным двигателем постоянного тока с воздушным охлаждением. |
«Быть конструктором»
Конструктор-дизайнер из Нью-Джерси Роберт Рэнсом завершает работу над единственным в своем роде мотоциклом, вся конструкция которого выполнена из титана. Само собой, мотоцикл из конструктора не предназначен для езды. 3D-конструктор Иринго позволяет собрать множество различных моделей. Советские конструкторы мотоциклов искали вдохновение среди японских моделей. Не удивительно, что новая разработка ИЖ “Орион” получила именно японский двигатель от.
Lemmo Мотоцикл "Кросс". Обзор деревянного конструктора 🎥 12 видео
Эту двухколесную машину оценили в 200 000 евро. Разница между детищем инженеров Honda и эксклюзивным изделием от семьи Тамбурини не так уже велика, если речь о технических параметрах. Это много. Но у «итальянца» ещё больше: 230 «лошадок». Разумеется, чтобы справиться с такой запредельной силовой установкой, необходимы соответствующие элементы конструкции.
Позвоните или напишите, познакомимся, предоставим более подробную информацию! На зов откликнулись разные люди, с разных концов страны. У многих из них были свои собственные взгляды на этот проект, на его облик и результат.
Разница между детищем инженеров Honda и эксклюзивным изделием от семьи Тамбурини не так уже велика, если речь о технических параметрах. Это много. Но у «итальянца» ещё больше: 230 «лошадок». Разумеется, чтобы справиться с такой запредельной силовой установкой, необходимы соответствующие элементы конструкции. Tamburini T12 Massimo оснастили тормозами от Brembo, магниевыми колесными дисками.
Турыгин Геннадий Васильевич инженер конструктор 4. Миропольский Ханаан Хананович начальник бюро агрегатных испытаний 5. Рогов Аркадий Иванович текущее бюро дорожных мотоциклов 6. Чувардаев Пётр Васильевич текущее бюро дорожных мотоциклов 7. Базякин Борис Васильевич начальник бюро электрического оборудования 8. Ледащёв Валентин Фёдорович инженер конструктор 9. Кучеров Валентин Павлович инженер конструктор 10. Маринин Геннадий Иванович инженер конструктор 11. Большаков Анатолий технолог 12. Булатов Владимир Васильевич технолог ходовой части 13. Введенский Виктор Дмитриевич инженер конструктор бюро ходовой части 14.
ИНВЕСТИЦИОННЫЙ РУССКИЙ МОТОЦИКЛ+ 0,2% АКЦИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Смотрите видео на тему «детский металлический конструктор мотоцикл» в TikTok (тикток). Мемориал советскому инженеру и конструктору Петру Можарову, автору знаменитой марки мотоциклов, собираются воздвигнуть современные байкеры. Как Евгений Жуков, один из самых талантливых наших конструкторов мотоциклов, сделавший неплохую карьеру сначала в итальянском дизайн-центре Engines Engineering, а потом в BMW. Именно на базе этой модели ленинградские конструкторы подготовили чертежи первого серийного советского мотоцикла. Проработав на мотозаводе конструктором мотоцикла восемь лет, я увольняюсь с него и создаю Конструкторское Бюро Малых Транспортных Средств (КБМТС).