Правительство Санкт-Петербурга. Ленобласть и Петербург договорились об изменении трассы маршрута 205А: автобусы теперь поедут от улицы Шувалова до станции метро "Проспект Просвещения" через новую развязку с КАД. Ленобласть и Петербург договорились об изменении трассы маршрута 205А: автобусы теперь поедут от улицы Шувалова до станции метро "Проспект Просвещения" через новую развязку с КАД. Автобусы №№ 211, 215, 216, 216А, 302, 304, 306, 310, 312 в Сестрорецке будут следовать по изменённым маршрутам из-за дорожных работ на улице Токарева, сообщили в СПб ГКУ «Организатор перевозок».
Петербург без маршруток уже завтра: что ожидать пассажирам от 3 этапа транспортной реформы?
Актуальные новости административных районов Санкт-Петербурга, все события культурной столицы. Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург). ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЛИСТОКЪ — актуальные новости СПб.
Лента новостей
- Маршрут автобуса 270 на карте Санкт-Петербурга
- В Петербурге с 15 июля появится 48 новых автобусных маршрутов - Мойка78.ру Новости СПб
- Telegram: Contact @transportspb
- «Автобусопад»
Стало известно, как изменятся автобусные маршруты Ленобласти из-за закрытия «Ладожской»
Поэтому цены на проезд должны соответствовать не средней, а минимальной зарплате в городе. Нельзя повышать цены, если зарплата у людей не выросла. Так мы снова увеличиваем социальную напряженность. Новая реформа обойдется городу в огромную сумму — необходимо оборудовать остановки, закупать автобусы. Но нельзя перекладывать это на плечи горожан». Как менее комфортная система общественного транспорта коснется тех петербуржцев, которые ходят пешком «От увеличения количества автомобилей страдает экология, а соответственно и здоровье людей. Незаметные невооруженным глазом мелкодисперсные частицы — продукты износа двигателя, асфальта, покрышек — наносят вред организму человека, вызывают легочные и онкологические заболевания. Люди ходят по Шанхаю и Пекину в масках для защиты именно от них. Учитывая, что у нас почти нет деревьев в городе, а уже имеющиеся зеленые зоны отводят под строительство, это особенно опасно и влияет на качество жизни пешеходов, людей, которые стоят на автобусных остановках, и тех, кто перемещается на индивидуальном транспорте. Это отдельно должно обсуждаться при создании новых стратегий».
В чем причина транспортного коллапса в Петербурге «Главная причина пробок в Петербурге сегодня — это нерациональная жилищная застройка. Мы должны переходить к планированию структуры городских кварталов, подразумевающее пространство для всех видов транспорта: в том числе индивидуальных вроде самокатов, велосипедов и сегвеев, автобусов, автомобилей. А сейчас у нас в любые свободные пятна втыкают многоэтажки — и не думают ни о парковках, ни о плотности населения квартала. Если комитеты действуют разрознено и между собой ничего не согласуют, достичь целей, заявленных в транспортной стратегии, невозможно. Проблема транспорта в Петербурге стоит очень остро, и если не приступить к снижению плотности застройки, никакие реформы не помогут и даже спустя годы умные технологии ситуацию не исправят. Важно, чтобы город внедрял научные результаты в свою экономику — но в комитетах находятся чиновники, а не специалисты. Из-за этого, несмотря на то, что качественные научные работы у нас есть, люди получают транспортные услуги вчерашнего дня».
Любая реформа, в том числе и нынешняя транспортная, сопровождается недочетами. Не ошибается только тот, кто ничего не делает. Однако чиновники говорить о недоработках не любят, а вот об успехах, наоборот, рапортуют охотно. Начало этапа глава транспортного комитета ознаменовал поездкой на 239-м автобусе. Им заменили 339-ю маршрутку, ходившую до ТЦ «Мега Дыбенко». Выйдя из салона, Кирилл Поляков заявил: недочеты первого этапа постарались исправить. Кирилл Поляков, председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга : «Новых автобусов хватает, исходя из той задачи, которую мы ставим перед перевозчиками. Сегодня ежедневно под новую модель в Санкт-Петербург поступают новые автобусы. Сегодня утром приехало десять автобусов из Белоруссии».
В ней, в частности, говорится: «По проведенным с жителями города встречам уже понятно, что понимания у самих чиновников, как пройдет реформа нет. И вместо привычных жителям маршрутов наземного транспорта предлагают ехать на метро, с пересадками или другими, в теории, удобными маршрутами. Ни компьютерного моделирования, ни пилотных районов не введено. Для реформы не готовы ни остановки, ни выделенные линии, новые автобусы тоже не куплены и вряд ли даже заказаны. Не готовы и жители». Во сколько городу обойдется реформа? Комитет по транспорту уже заявил о возможном подорожании жетона до 60 рублей. Мнение транспортного эксперта Ярослав Селиверстов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник лаборатории интеллектуальных транспортных систем Института проблем транспорта им. Соломенко РАН: «У нас четко прописан порядок изменения и отмены маршрутов. Основаниями для нововведений могут быть снижение или увеличение спроса, техническое состояние дорог, дублирование одних маршрутов другими. Но любая реформа, которая касается каждого жителя Петербурга, должна быть основана на серьезных исследованиях. О наличии таковых мне ничего не известно. То есть вся информация о перемещениях автобусов и маршруток есть, можно оценить средние интервалы, время ожидания, интенсивность движения на различных участках. Результаты этих исследований должны быть опубликованы и представлены горожанам. Если все 270 маршрутов коммерческого транспорта не соответствуют каким-то требованиям, то должны быть данные по каждому из них в отдельности, критерии оценки. Только так реформа может восприниматься как благо. Сейчас же кажется, что есть вероятность, что в какой-то момент человек подойдет к остановке и вместо привычных 5 минут будет ждать полчаса.
Реалии Крым. НЕТ» Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей» Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Учредитель акционерное общество "Ленинградская областная телекомпания".
Названы автобусные маршруты, которые закроются, изменятся и появятся в Петербурге с 1 апреля
Фото: телеканал «Санкт-Петербург». В связи с массовыми самовозгораниями московская компания «Домтрансавто» сняла с петербургских маршрутов автобусы «МАЗ-203947» и приняла решение о повторном аудите машин. Изменение произошли и в маршруте автобуса №533. Движение по нескольким улицам при следовании из Санкт-Петербурга в сторону ЖК «Ясно-Янино» закрыто с 5 июля. ФОТО Анастасии СИЛЕНКОВОЙ В Санкт-Петербурге автобусы выйдут на 48 новых городских маршрутов. В Петербурге обсуждают реформу, в рамках которой к лету 2020 года будет отменена 271 маршрутка. Сотый трамвайный маршрут Санкт-Петербурга от Суздальского проспекта до станции метро "Озерки".
Западное Мурино связали автобусом с "синей" веткой Петербургского метрополитена
Ru» направила запрос и белорусскому автопроизводителю, — в чем причина возгораний и какие меры МАЗ собирается принять для устранения неполадок. Комментарий автозавод не предоставил. В этом году в числе сгоревших машин в Санкт-Петербурге также были замечены автобусы российского производителя Volgabus: инциденты случились 25 января в Приморском районе и 27 июня на юге КАД. Представители Volgabus заявили изданию, что провели проверку всех автобусов, работающих на городских маршрутах Петербурга. Впрочем, о причинах происшествий в компании предпочли не говорить. Ru» в «Волгабас Групп». На этой неделе с автобусом компании Volgabus произошел еще один резонансный случай — на перекрестке проспекта Стачек из моторного отсека прямо на ходу вывалился двигатель и коробка передач.
В «Волгабас Групп» рассказали, что автобус не смог проехать перекресток из-за снятого асфальта — металлические крепления мотора повредились, хотя клиренс соответствует нормативам. Сервисные службы в настоящее время занимаются восстановлением автобуса для его возвращения на маршрут, отметили в компании. Судя по VIN-номеру автобуса, он был выпущен в 2022 году. Ru» сотрудник профильного журнала по спецтехнике «Грузовик Пресс» Андрей Михайлов. Главная причина — это летняя жара, при которой машины работают на пределе возможностей по части охлаждения. Как правило, большие 12-метровые автобусы горят из-за нарушения целостности шланга гидропривода вентилятора — срывает хомут, после чего мелкая масляная дисперсия распыляется на раскаленный коллектор», — объяснил механику возгорания эксперт.
Останутся лишь те, что связывают город и область. Напомним, в Петербурге 1 апреля стартовала транспортной реформы. На первом этапе на улицах города появились 864 новых автобуса. Второй этап реформы стартовал 1 июня, с первого дня лета в городе появилось еще 693 новых автобуса.
В чём может быть проблема? По свидетельствам очевидцев, до приезда пожарных водитель попытался потушить машину самостоятельно. Никто из пассажиров не пострадал, но сам автобус восстановлению не подлежит.
Это уже четвёртый подобный инцидент, случившийся в Северной столице за лето. Месяцем ранее, 10 июня, на Витебском проспекте и 23 июня на Светлановском проспекте также сгорели автобусы МАЗ компаний "Домтрансавто" и "Третий парк". Оставшиеся МАЗы были сняты с маршрутов и отправлены на экспертизу. Для выяснения обстоятельств случившегося в Петербург приехали эксперты компании. Предположили, что горение началось в моторном отсеке вследствие попадания масла из системы гидропривода вентилятора на горячие части двигателя. Система охлаждения и гидропривода остаётся неизменной на автобусах МАЗ-203 с 2005 года и зарекомендовала себя как надёжная и безопасная, — прокомментировал ситуацию вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков. Минский автозавод — основной поставщик новых низкопольных пассажирских автобусов для Санкт-Петербурга.
Для замены старых автобусов был закуплен комплект машин МАЗ-203947, сертифицированных совсем недавно. Специалисты МАЗа не исключают , что в условиях санкционного давления и нарушения логистических цепочек при поставках комплектов гидропривода могла произойти замена проверенных фланцев на другие, аналогичные по техническим характеристикам, но менее надёжные. Следует отметить, что ситуации с самовоспламеняющимися МАЗами возникали и раньше, и не только в Петербурге, но и в других городах. За 2020 год в Пензе сгорели два автобуса МАЗ-103965, всего с 2016 по 2020 год — четыре. Во всех случаях автобусы загорались на ходу, но пассажиров, к счастью, успевали эвакуировать. Отмечается, что дотла они сгорали и в Москве, полыхали в Вологде на открытой площадке.
Аргументы Недели. Изменения связаны с ремонтом дорожного покрытия в северных районах Петербурга. Трамваи 58 и 100 перестанут ходить с 31 июля по 3 августа. После этого будет еще минимум два закрытия этих маршрутов — с 6 по 10 и 13-14 августа.
Предложить новость
- С 1 сентября в Петербурге перенесли и переименовали остановки автобусов
- С 1 сентября в Петербурге перенесли и переименовали остановки автобусов - Новости
- Новый автобус свяжет станцию метро «Озерки» и Северную площадь с 15 июля - МК Санкт-Петербург
- Что еще почитать
Трамвай 100 "Суздальский пр. - ст. м. "Озерки" (Временная трасса)
На третьем этапе, к 15 июля, в городе начнут курсировать еще 1 244 автобуса. В момент, когда весь новый транспорт окажется на улицах Петербурга, будет произведена полная замена маршруток. В рамках реализации третьего этапа транспортной реформы в Петербурге запустят 48 городских маршрутов на смену коммерческим. Девять из них будут абсолютно новыми.
В рамках реализации третьего этапа транспортной реформы в Петербурге запустят 48 городских маршрутов на смену коммерческим. Девять из них будут абсолютно новыми. Измененные маршруты Всего в рамках третьего этапа транспортной реформы в Петербурге заменят 38 коммерческих маршрутов.
Мы покажем и расскажем Вам, как и чем живёт Петербург.
Интервал движения не превысит, как обещают транспортники, 19-21 минуты. Введенная в прошлом году в Петербурге новая модель транспортного обслуживания позволила отказаться от использования маршруток и оптимизировала автобусные перевозки.
Сейчас в городе автобусы ходят по 462 маршрутам, из них 99 - абсолютно новые.
Энтузиастов, пр. Солидарности, ул.
Коллонтай, пр. Большевиков, Народная ул. Бабушкина 265 - Пр.
Маршала Жукова - пр. Ветеранов Пр. Тамбасова, ул.
Чекистов, ул. Партизана Германа, Андреевский пер. Ветеранов 269 - Ст.
Трефолева - ст. Стачек, пр. Стачек, Промышленная ул.
Калинина, ул. Трефолева, пр. Стачек, пл.
Стачек 271 - Ст. Энергетиков, Екатерининский пр. Тореза, ул.
Курчатова, Политехническая ул. Культуры, пр. Просвещения, пр.
Фёдора Абрамова 275 - Придорожная аллея - ст. Художников, пр. Культуры, Тихорецкий пр.
Непокорённых, Кушелевская дорога, пр. Медиков, Большой пр. Макарова, Малый пр.
Орджоникидзе, пл. Будённого, пр. Лётчика Пилютова, ул.
Пограничника Гарькавого, пр. Ветеранов 1 286 - Московское шоссе, 33 - Балтийский вокзал Московское шоссе, ул. Ленсовета, Звёздная ул.
Космонавтов, Бассейная ул. Обводного канала, пл. Балтийского вокзала 295 - Ст.
Энергетиков, Заневский пр. Шаумяна, Красногвардейская пл. Маршала Блюхера, Кушелевская дорога, Гражданский пр.
Костюшко, ул. Галстяна, Варшавская ул. Победы, Пулковское шоссе, Петербургское шоссе, ул.
Генерала Хазова, ул. Вячеслава Шишкова, Ленинградская ул. Ломоносова, ул.
Архитектора Данини, Главная ул. Мичурина, Гуммолосаровская ул. Красного Курсанта, ул.
Обороны 304 - Сестрорецк, 38-й квартал - 21 км Приморского шоссе Приморское шоссе, ул. Володарского, Северный пер. Пионерстроя, ул.
Лётчика Пилютова, пр.
Трамвай 100 "Суздальский пр. - ст. м. "Озерки" (Временная трасса)
В Петербурге вводятся два новых автобусных маршрута 25 апреля 2023 17:58 Город С 1 мая в городе начнут курсировать два межрайонных автобусных маршрута. Они могут заинтересовать жителей Адмиралтейского и Выборгского районов. Жилищное строительство в таких местах ведётся активно, поэтому по мере сдачи в эксплуатацию новых улиц и остановочных пунктов мы развиваем маршрутную сеть», — отметил председатель комитета по транспорту Валентин Енокаев.
Луначарского, пр. Культуры, пр. Просвещения, пр. Энгельса, Заречная ул. Фёдора Абрамова. Поделиться 275 «Ул. Жени Егоровой — ст.
Прокофьева, ул. Композиторов, пр. Просвещения, ул. Есенина, пр. Художников, пр. Культуры, Тихорецкий пр. Непокорённых, Кушелевская дорога, пр. Маршала Блюхера, Кантемировская ул. Медиков, Большой пр.
Добролюбова, пер. Талалихина, пер. Нестерова, Большая Пушкарская ул. Макарова, Малый пр. Поделиться 281 «Шушары, Старорусский пр. Ленсовета, ул. Орджоникидзе, пл. Победы, Московский пр. Московские Ворота.
Будённого, пр. Ветеранов, ул. Лётчика Пилютова, ул. Пограничника Гарькавого, пр. Поделиться 286 «Московское шоссе, 33, — Балтийский вокзал» Московское шоссе, ул. Ленсовета, Звёздная ул. Космонавтов, Бассейная ул. Обводного канала, пл. Балтийского вокзала.
Поделиться 295 «Ст. Энергетиков, Заневский пр. Шаумяна, Красногвардейская пл. Маршала Блюхера, Кушелевская дорога, Гражданский пр. Костюшко, ул.
Подписчики паблика язвительно комментируют произошедшее.
Автобус называют «Оптимусом Праймом на минималках» и шутят о том, что он «отрыгнул» двигатель. Попадаются и серьезные реплики.
Здесь компания планирует реализовать проект КРТ общей площадью 451 тыс. Новым городом для GloraX в этом году стал Владимир, где девелопер приобрел участок площадью 43 га.
Общая площадь недвижимости в рамках этого проекта составит 550 тыс. Повышение оценки бизнес-профиля GloraX обусловлено увеличением числа реализуемых проектов, а также улучшением показателя диверсификации проектов по географическому принципу. Рейтинг формируется на основе объема текущего строительства, при этом учитывается общая жилая площадь объектов. Спикером от компании GloraX выступила Елизавета Николаева, руководитель отдела ипотеки и финансовых инструментов.
Елизавета рассказала об итогах продаж новостроек в течение первых трех месяцев: «Мы можем выделить два основных тренда: это общее снижение доли сделок с ипотекой и рост продаж с использованием собственных средств. Причинами, в первую очередь, стало изменение условий выдачи льготной ипотеки, а также ужесточение согласования заемщиков банками. Стоит отметить и значительное увеличение объема выдачи ипотеки по программе для IT- специалистов, что привело к досрочной выборке лимитов и формированию отложенного спроса. Сейчас были выделены новые объемы, соответственно мы ждем возобновления выдачи займов по этой программе».
Большинство игроков рынка ждут уточнения правил по новым условиям использования программы семейной ипотеки, а также снижения ключевой ставки для стабилизации рынка: «Фактически самая топовая программа среди ипотечных заемщиков — это семейная. В целом, мы ожидаем, что ключевая ставка в среднесрочной перспективе снизится, что позволит девелоперам разрабатывать программы, которые приблизятся по уровню ставок к условиям программ с господдержкой. Кроме того, этот шаг позволит снизить ставки и для вторичного жилья, что окажет положительный эффект на продажи на первичном — покупатели смогут реализовать имеющуюся недвижимость для дальнейшего улучшения жилищных условий». В финале участники поделились прогнозами на второй квартал года: «Мы не ожидаем резких изменений на рынке, первый квартал прошел относительно спокойно, и, возможно, во втором мы рассчитываем на рост спроса, связанный с окончанием программ господдержки.
Что будет далее, пока сложно спрогнозировать, так как нет понимания будут ли продлены программы с господдержкой, и насколько они будут адресными. Пока мы разрабатываем совместно с банками различные варианты рассрочек и предложений в зависимости от уровня готовности наших проектов. Могу сказать, что для ряда проектов, особенно в высокой стадии готовности, мы можем предложить довольно привлекательные условия». Так, новым членом Совета директоров стал Иван Дубровин, ранее занимавший должность управляющего директора «Авито Недвижимость» и обладающего внушительным опытом в сферах недвижимости, инвестиций и цифровых проектов.
Иван Дубровин вошел в Совет директоров GloraX. Решение об усилении Совета директоров является важным этапом подготовки к кратному увеличению масштабов бизнеса и выходу компании на IPO. В новой должности Иван будет курировать вопросы цифровой трансформации и направление IT. Традиционно GloraX уделяет повышенное внимание цифровизации всех процессов в компании.
Так, в конце прошлого года GloraX занял первое место рейтинга, подготовленного proptech-студией Startum и порталом Digital Developer. Предметом анализа деятельности 100 девелоперов стали три направления: доступность digital-каналов, цифровизация продаж и удовлетворенность работой управляющей компании. Ранее Иван в течение пяти лет занимал позицию управляющего директора вертикали «Авито Недвижимость», входящей в группу крупнейшего мирового классифайд-игрока — Авито. Под руководством Ивана была запущена трансформация вертикали из модели доски объявлений в лидирующую транзакционную российскую платформу по сделкам с недвижимостью.
Кроме того, Иван имеет большой опыт работы в сферах инвестиций и недвижимости, ранее в роли СЕО возглавлял такие компании как Invitech Management и W1 Group, был топ-менеджером в холдинге Prof-Media, а также выступил инвестором в ряде российских цифровых старт-апов. Кроме того, для нас также важно закрепить за собой позицию высокотехнологичного лидера в своём сегменте. Именно поэтому нам необходимо постоянно повышать уровень экспертизы. Для этих целей мы и берем в команду одного из сильнейших игроков рынка с опытом создания успешных цифровых бизнесов и экспертизой в недвижимости.
Его опыт и компетенции позволят вывести GloraX на новый уровень с точки зрения масштабирования, доступа клиентов к нашим сервисам и сервисам наших партнеров»,- прокомментировал Андрей Биржин, основатель GloraX. Церемония награждения состоялась 18 апреля в Москве на концертной площадке Atmosphere.
В Петербурге запущен новый автобусный маршрут по дорогам федерального девелопера GloraX
Автобус № 197А пустят от Звездной улицы до остановки «Метро «Звездная», а далее — по улице Ленсовета, Дунайскому проспекту, Московскому шоссе, Звездной улице, проспекту Космонавтов, Дунайскому проспекту и далее по действующей трассе. № 216 и № 216А - ежедневно 11 автобусов. Санкт-Петербург, Автобус № 270 маршрут 2024. Город - 14 июля 2022 - Новости Санкт-Петербурга -
Путь на пляж заказан? Как петербуржцам выбираться на природу после транспортной реформы
Грузино: 91 На каких автобусах с 15 июля будет невозможно оплачивать проезд наличными? Напоминаем, что в Санкт-Петербурге с 1 апреля работает 97 маршрутов по стандартам новой модели транспортного обслуживания, которое предполагает отсутствие оплаты проезда за наличный расчёт в транспортном средстве. Маршруты будут обслуживать автобусы 2011-2020 годов выпуска, преимущественно большого класса.
Во сколько городу обойдется реформа? Комитет по транспорту уже заявил о возможном подорожании жетона до 60 рублей. Мнение транспортного эксперта Ярослав Селиверстов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник лаборатории интеллектуальных транспортных систем Института проблем транспорта им.
Соломенко РАН: «У нас четко прописан порядок изменения и отмены маршрутов. Основаниями для нововведений могут быть снижение или увеличение спроса, техническое состояние дорог, дублирование одних маршрутов другими. Но любая реформа, которая касается каждого жителя Петербурга, должна быть основана на серьезных исследованиях. О наличии таковых мне ничего не известно. То есть вся информация о перемещениях автобусов и маршруток есть, можно оценить средние интервалы, время ожидания, интенсивность движения на различных участках.
Результаты этих исследований должны быть опубликованы и представлены горожанам. Если все 270 маршрутов коммерческого транспорта не соответствуют каким-то требованиям, то должны быть данные по каждому из них в отдельности, критерии оценки. Только так реформа может восприниматься как благо. Сейчас же кажется, что есть вероятность, что в какой-то момент человек подойдет к остановке и вместо привычных 5 минут будет ждать полчаса. Важно, чтобы город осторожно подходил к изменениям.
Если люди будут опаздывать на работу на 40 минут, общая социальная напряженность будет неизбежно расти — те, кто может себе это позволить, будут пересаживаться в автомобили, пробок будет больше, конфликтов — тоже». Почему в Петербурге особенно важно развивать комфортный общественный транспорт «Город развивается, количество автомобилей в нем растет. По темпам автомобилизации Петербург обогнал Москву — у нас на 1000 человек приходится 317 автомобилей. Если автомобилей будет становиться больше, эта цифра станет еще меньше.
Является ли дефект, ставший причиной пожаров, системной ошибкой или дело всего лишь в недоработке конструкции отдельных автобусов, пока сказать трудно. Одной из причин, на которую указывают специалисты, может стать негерметичность системы гидропривода вентилятора. Кроме того, есть вопросы и к системе пожаротушения. Исправная система тушит такую технику, как автобусы, либо самостоятельно, либо активируется после нажатия специальной кнопки водителем. После того как сгорел первый автобус МАЗ, вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков, курировавший реализацию транспортной реформы, попытался успокоить горожан.
Правда, если бы произошёл взрыв автобуса на газомоторном топливе, объёма смеси в баллонах под давлением в двигателе достаточно, чтобы осталась воронка в несколько метров. Это могло привести к пострадавшим и даже погибшим. Даже в такой ситуации с баллоном ничего не случилось, горел моторный отсек, оттуда пошло в салон. Все клапаны отработали, система тоже, — отметил Поляков. Однако во многих случаях автобусы выгорели до основания, чего при исправной системе пожаротушения быть не должно, поскольку одна из задач, для которых её проектируют, — предотвратить выгорание автобуса. Чтобы при пожаре автобус не превратился в груду металлолома, современные модели, в том числе МАЗ-203947 и ЛиАЗ-5292, закупленные в ходе реформы, оснащаются бортовыми системами пожаротушения. Противопожарная система автобуса имеет несколько контуров и похожа на то, как это работает в самолёте: есть система подавления пламени в моторном отсеке, система тушения салона и система тушения кабины водителя. Она распределена таким образом, чтобы машина гарантированно не сгорела и не причинила вреда людям. По одной из версий, при производстве систем пожаротушения был допущен брак, а при сборке автобусов этот дефект, вероятно, не был обнаружен и проверен должным образом.
Если бы это был единичный случай, всё можно было бы списать на обстоятельства. Но четыре практически идентичных эпизода выглядят слишком подозрительно.
А у нас качество обслуживания в нем не растет, потому что постоянно увеличивается количество пассажиров.
Необходимо, чтобы автобусы были быстрыми, регулярными, с Wi-Fi, возможностью зарядить телефон и свободными местами». Чем плохи и хороши маршрутки «Маршрутки удобны людям, потому что они останавливаются по руке — человеку не нужно идти до остановки, он может выйти где угодно. Возможно, их хотят отменить, потому что они не соответствуют требованиям по информационному обеспечению, доступности для людей с ограниченными возможностями, количеству квадратных метров на человека или сидячих мест, экологичности.
Но в таком случае необходимо вводить новые стандарты и публиковать их. Если кто-то не соответствует им, то уйдет с рынка — но не потому что мы их запрещаем, а потому что не выдерживает конкуренцию по сравнению с более ответственными перевозчиками». Почему траты на проведение транспортной реформы нельзя перекладывать на плечи горожан «Транспортные услуги — это траты первой необходимости, без них жить невозможно.
Поэтому цены на проезд должны соответствовать не средней, а минимальной зарплате в городе. Нельзя повышать цены, если зарплата у людей не выросла. Так мы снова увеличиваем социальную напряженность.
Новая реформа обойдется городу в огромную сумму — необходимо оборудовать остановки, закупать автобусы. Но нельзя перекладывать это на плечи горожан». Как менее комфортная система общественного транспорта коснется тех петербуржцев, которые ходят пешком «Из-за увеличения количества автомобилей ухудшается экологическая обстановка, а соответственно и здоровье людей.
Незаметные невооруженным глазом мелкодисперсные частицы — продукты износа двигателя, асфальта, покрышек — наносят вред организму человека, вызывают легочные и онкологические заболевания. Люди ходят по Шанхаю и Пекину в масках для защиты именно от них. Учитывая, что у нас почти нет деревьев в городе, а уже имеющиеся зеленые зоны отводят под строительство, это особенно опасно и влияет на качество жизни пешеходов, людей, которые стоят на автобусных остановках, и тех, кто перемещается на индивидуальном транспорте.
Это отдельно должно обсуждаться при создании новых стратегий».