Кроме моделей для бензиновых и дизельных двигателей, вы можете купить универсальный компрессометр, который подойдет и к тем, и к другим. Предназначен для измерение компрессии для бензиновых двигателей.
Проверка компрессии в цилиндрах двигателя — бензин/дизель
Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра. Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС. Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру происходит включение вентилятора охлаждения. Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа важное условие при замерах компрессии и прокручивать двигатель стартером. Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя. Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла , тем самым усилит общий износ ДВС и т. Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание , износ или разрушение поршневых колец.
По устройству трубки компрессометры делятся на несколько видов: С жесткой металлической трубкой; С гибкой резиновой трубкой; С комбинированной трубкой. Жесткая трубка наиболее удобна для прижимных компрессометров, так как она дает возможность надежно удерживать прибор во время измерения.
Гибкая трубка очень удобна тем, что она позволяет работать даже в труднодоступных местах без демонтажа мешающего в проведении измерения оборудования двигателя. Комбинированные трубки состоят из короткого металлического участка и более длинной гибкой трубки, что представляет определенное удобство. Наконец, компрессометры могут оснащаться трубкой различной длины, причем многие производители приборы с увеличенной трубкой называют удлиненными. Отдельно нужно сказать о градуировке манометра и принятых условных обозначениях. В компрессометрах зарубежного производства чаще всего используется градуировка в psi фунт-сила на квадратный дюйм , одна psi примерно равна 0,07 атмосферы. Но для удобства манометр почти всех компрессометров разделен на два цветных сегмента: слева расположен красный сегмент, нахождение стрелки в нем говорит о слишком низкой компрессии; справа расположен зеленый сегмент, нахождение стрелки в нем говорит о том, что компрессия в пределах нормы. В большинстве случаев этого более чем достаточно для общей оценки состояния двигателя.
Комплектация компрессометров Сегодня рынок предлагает огромное количество компрессометров , которые условно можно разделить на несколько типов по комплектации: Компрессометры минимальной комплектации; Компрессометры расширенной комплектации; Комплекты компрессометров для проведения измерений в бензиновых и дизельных двигателях. Минимальную комплектацию имеют наиболее простые прижимные компрессометры — обычно в упаковке находится только сам прибор без каких-либо аксессуаров, но иногда встречаются и комплекты с одним-двумя переходниками. Также в минимальной комплектации поставляются и резьбовые компрессометры, но они почти всегда имеют переходники для измерения в двигателях с различной резьбой под свечи и форсунки. Расширенную комплектацию могут иметь любые приборы, обычно в такую комплектацию входят различные адаптеры, удлинители жесткие и гибкие и т. Отдельную категорию составляют наборы компрессометров для измерения компрессии в бензиновых и дизельных двигателях. Так как диапазоны давлений в этих типах ДВС совершенно разные и нигде не пересекаются, то один и тот же манометр для них не подходит. Поэтому в комплекты обязательно входит два манометра для бензиновых моторов и дизелей , а также множество переходников, трубок и других аксессуаров.
Простому автолюбителю лучше всего подойдут приборы в минимальной или расширенной комплектации, а комплекты для разных типов двигателей стоит выбирать тем, кто постоянно работает с моторами различных типов. Порядок работы с компрессометром Работа с компрессометром не слишком сложна, хотя имеет свои особенности и тонкости. Измерение компрессии в бензиновых и дизельных двигателях несколько отличается, поэтому опишем их отдельно. Измерение компрессии в бензиновых моторах проводится в следующем порядке: Прогреть двигатель недопустимо проводить измерение на холодном моторе ; Демонтировать свечи зажигания, отсоединить высоковольтные провода от катушки зажигания; Установить компрессометр в отверстие одного из цилиндров; На протяжении 5-10 секунд прокручивать стартером коленвал двигателя; Произвести снятие показаний с прибора; Повторить для остальных цилиндров.
Чем лучше прогрет двигатель, тем выше давление воздуха в цилиндрах, так как горячий воздух расширяется и имеет больший объем. Когда двигатель охлаждается, соответственно, охлажденный воздух сжимается, и компрессия уменьшается.
Утечки воздуха. Сжатый воздух стремится покинуть цилиндр, и это естественно. Соответственно утечка воздуха возможно через все, что не герметично закрыто. Рассмотрим ситуацию потери компрессии из-за утечки воздуха. Для того, чтобы выявить причину необходимо сделать следующее: Выставить цилиндр немного не доходя до ВМТ; Поставьте машину на ручники и включите либо 4, либо 5 передачи; Откройте масло заливную горловину; Направьте в цилиндр струю сжатого воздуха давлением не менее 2, но не более 3 атмосфер. Для этого можно воспользоваться либо компрессором, либо накаченной автомобильной камерой.
На что следует обратить внимание: Шипение и выход воздуха через свечное отверстие находящееся рядом, что свидетельствует про «пробитие» прокладки блока цилиндров; Не плотно закрыт впускной клапан, если наблюдается выпуск с шипением воздуха из карбюратора; Выход потока воздуха из маслоналивной горловины означает, что дела плохи. Это значит, что, либо прогорел поршень, либо в нем образовалась трещина; Если воздух выходит через выхлопную трубу, смотрите выпускной клапан, скорее всего он прогорел. Так же минимизация утечки воздуха достигается, когда: Цилиндр полностью круглый, без царапин на его поверхности; Идеально притерты клапана, и они надежно прилегают к седлам; Замки колец поршня имеют минимальные зазоры; Поршневые кольца герметично прилегают к гильзам цилиндров и плотно лежат в своих канавках. От слов к делу Перед проверкой компрессии двигателя необходимо подготовить автомобиль. Для это следует: Прогреть двигатель до 80 — 90 градусов, можно проводить и на холодном двигателе, но об это далее; Отключить подачу топлива в цилиндры. Компрессию двигателя можно измерять двумя способами: С закрытой дроссельной заслонкой; С открытой дроссельной заслонкой.
В первом случае давление в цилиндрах будет не высоким, в пределах 0,6 — 0,8 Мпа, так как воздух будет поступать не в больших количествах. Поэтому компрессия в нашем случае будет уменьшаться при существовании малейших не плотностях в системе. Это позволить выявить скрытые дефекты в ЦПГ. Во втором случае, поток воздуха будет большой, соответственно давление в цилиндрах будет увеличиваться и может достигнуть 0,8 — 0,9 Мпа. Второй способ более подходит для выявления грубых неисправностей в двигателе про которые мы уже писали выше см. Утечка воздуха.
Но, какой бы способ Вы не использовали, нужно помнить об одном важном нюансе —следите за скоростью увеличения давления, так как это является своеобразным «лакмусом» при диагностировании поломок. Случается и кардинально противоположная ситуация, когда показания манометра на первом такте, в ходе измерений, 0,8 Мпа, а далее не увеличивается. В данном случае стоит обратить внимание на целостность прокладки головки или на исправность клапана компрессометра. Естественно, после этого этапа проверки, для большего гарантированного выявления неисправностей следует использовать другие диагностические приборы. Замер на «холодном» двигателе Если появилась проблема с запуском двигателя, или автомобиль не заводится совсем, то компрессию двигателя можно выяснить и «на холодную». Берем бензиновый двигатель.
В данном случае если, при проверке на «холодную» показатели уровня компрессии ниже оптимальных минимум в два раза, по сравнению с проверкой на прогретом двигателе, а это в пределах от 4,5 до 5,5 атмосфер, то обусловлено это прежде всего залеганием колец в поршнях, что уже является неисправностью.
На авторынке представлено больше моделей для бензиновых двигателей. Есть резьбовые и прижимные типы. Ценовой диапазон составляет 800-3000 руб.
Профессиональные наборы для СТО стоят 6000-16000 руб. При выборе обращайте внимание на диаметр свечной резьбы наконечника, чтобы он соответствовал свечному колодцу двигателя. Если у вас несколько разных транспортных средств, ищите модели с переходниками.
Удели внимание мотору! Рейтинг лучших компрессометров на 2024 год
Замер может осуществляться двумя способами: Измерение проводят вдвоем. Один человек плотно прижимает конусообразную резиновую насадку прибора к отверстию, второй заводит двигатель. В таком случае используется так называемые «прижимные» бензиновые компрессометры. Насадки присоединяется при помощи соответствующего резьбового адаптера. Такие бензиновые компрессометры принято называть «резьбовыми». Идеальный комплект бензинового компрессометра может состоять из следующих предметов: манометр, жесткая насадка с конусообразным наконечником, гибкая насадка, два переходника либо одно приспособление с разными резьбами с двух сторон. Дизельный компрессометр К дизельному двигателю прибор подключается через отверстие для форсунки и только при помощи переходника. Ручным способом удержать насадку невозможно, так как компрессия в дизеле очень высока.
Профессиональные наборы для СТО стоят 6000-16000 руб. При выборе обращайте внимание на диаметр свечной резьбы наконечника, чтобы он соответствовал свечному колодцу двигателя. Если у вас несколько разных транспортных средств, ищите модели с переходниками.
Для моторов с глубокими колодцами понадобится компрессометр с удлиненной прямой трубкой. Гибкий шланг поможет добраться в труднодоступные места. В комплекте поставляется имитатор форсунки, поскольку в дизельных двигателях нет свечей зажигания, и замер компрессии осуществляется через гнездо для распылителя топлива.
Помощник садится за руль, выжимает до упора педаль газа и проворачивает стартер. Стрелка манометра начнет колебаться и остановится в определенном положении.
Чтобы грамотно определить компрессию, необходимо ограничиться первыми четырьмя качками. То есть двигатель должен сделать один рабочий цикл. На работающем моторе после этого откроется выпускной клапан и давление упадет. Поэтому даже неисправный агрегат может «надуть» неплохие значения. Осуществляем проверку во всех четырех цилиндрах, анализируем результаты.
Порядок определения компрессии на дизельных агрегатах принципиально схож с инструкцией, но есть несколько моментов: На дизеле установлены свечи накаливания. Проверять компрессию надо через эти технологические отверстия. Питание осуществляет не карбюратор или инжектор, а топливный насос высокого давления ТНВД. Если двигатель оснащен архаичным механическим ТНВД, то можно использовать запорный кран, а затем демонтировать топливную магистраль. Для выключения электрического устройства достаточно просто извлечь соответствующий предохранитель из блока.
Также возможна ситуация, когда померить компрессию на горячем моторе попросту невозможно. Это происходит, когда: автомобиль попросту не заводится; мотор снят с транспортного средства. В таком случае приходится мерить компрессию на холодную. При отсутствии аккумулятора подсоединяется пусковое устройство. Процедура не отличается от вышеописанной абсолютно ничем.
Однако показания компрессионного прибора априори будут ниже из-за наличия тепловых зазоров в моторе. Если под рукой нет специализированных приборов, то можно проверить наличие компрессии в домашних условиях. В свечной колодец вставляется плотная тряпка и проворачивается стартер. Исправный двигатель при должной компрессии попросту вытолкнет ее за счет создавшегося давления. Некоторые умельцы даже создают свои самодельные компрессометры, однако их исправность вызывает сомнения.
Подробнее разобраться во всех нюансах процедуры поможет видео, расположенное ниже. Условия проверки Номинальное значение компрессии и величину предельного допуска можно посмотреть в эксплуатационной документации на автомобиль. Также необходимым условием для точности замеряемых показаний является состояние воздушных фильтров. При забитом фильтре показания компрессии могут быть искажены. Замер компрессии производится в тех температурных условиях, в которых обычно происходит реальный запуск двигателя.
Существует прямая зависимость между температурой окружающей среды и минимальной компрессией, при которой возможен запуск двигателя. Данная характеристика для конкретного двигателя может быть получена в результате серии тестов, проведенных в условиях станции технического обслуживания. Замер компрессии двигателя — самый простой и наиболее часто применяемый способ оценить состояние и износ двигателя оценка состояния колец, выработка гильзы и герметичность клапанов. Проверка компрессии измерение давления сжатия в цилиндре нужна чтобы узнать «реальную» компрессию в цилиндрах двигателя и сравнить её с номинальными. Так замер компрессии позволяет выявить неисправность в цилиндре, далее диагностику продолжают уже специализированным диагностическим оборудованием.
Для измерения компрессии двигателя используют диагностический прибор — компрессометр. Есть еще более дорогие приборы — компрессографы. Это тот же компрессометр, только с возможностью графической фиксации параметров замера компрессии по цилиндрам. На многих бензиновых авто замерить компрессию можно самостоятельно, если есть желание выкручивать свечи зажигания, тут главное чтобы к свечам обеспечивался легкий доступ. Для этой цели достаточно прикупить простой компрессометр за 500-800 рублей его обычно хватает на 2-3 диагностики двигателя.
Совет: выбирайте прибор с резьбовым наконечником, то есть чтобы он вкручивался в свечное отверстие, а не вжимался в него. Тогда замеры компрессии будут более точные и их можно провести и одному. Также проверьте, чтобы клапан фиксации давления компрессометра находится в головке, которая вкручивается в свечное отверстие, а не под манометром. Так Вы избежите занижения показателей компрессии при измерении. Для владельцев дизельных авто лучше обратиться в автосервис, так как демонтаж форсунки или свечи накала требует специальных навыков и специального инструмента, да и компрессометр там понадобится со специальным переходником для крепления его в форсуночном или свечном отверстии.
Хотя дизельный компрессометр TU-15A у нас покупают именно для личного автомобиля, им удобно диагностировать через отверстия для свечей накаливания. Как измеряют компрессию Для получения достоверных результатов, при замере компрессии необходимо придерживаться нижеследующих правил: прогрейте мотор до 70-90 градусов; перекройте подачу горючего: отсоедините провод питания бензонасоса или отсоедините топливный шланг чтобы в цилиндры не попадало много горючего ; извлеките все свечи, чтобы уменьшить сопротивление вращению; убедитесь, что стартер в рабочем состоянии, а аккумулятор заряжен рекомендуется применять пускозарядное устройство — тогда вал будет гарантировано вращаться с одинаковой скоростью при измерении компрессии в разных цилиндрах. Методы замера компрессии на горячем двигателе Существует пара основных способов измерения давления в цилиндрах ДВС: с открытым или закрытым дросселем.
Учёт динамики увеличения давления в вышеприведённых способах даёт возможность определения ошибок с более точной гарантией правильности. В случае использования обоих способов нужно сначала замерить компрессию по всем цилиндрам с открытой заслонкой, далее же произвести закручивание свечей. После заведения силовой установки нужно некоторое время подождать, после чего продолжить измерение компрессии, но уже при использовании способа закрытой заслонки. После запуска и прогрева мотора компрессия растёт на определённое количество единиц. Особенно характерны данные измерения в моторах, функционирующих на дизтопливе, — при не превышении компрессии «на холодную» показателя в 17-18 атм. Также немаловажным фактором эффективности проведения компрессии является объём масла, находящегося в цилиндрах, поэтому диагностируемый двигатель должен «отстояться» определённое количество времени, что позволит всем масляным издержкам стечь в картер. Капремонт силовой установки потребуется в том случае, если компрессия не превышает 24 атмосфер.
Получите консультацию у специалистов T-CAR по телефону или запишитесь на ТО двигателя автомобиля, замер компрессии, диагностику или ремонт. Вы можете обратиться в наш Автотехцентр Т-CAR, специализирующийся на техническом обслуживании и ремонте автомобилей любых марок.
Низкая компрессия двигателя: как измерить, причины, последствия
Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно, приблизительно до 12-14 атм бар. Поэтому замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения более «грубых» дефектов двигателя, таких, как поломки и прогар поршня, поломки или зависание коксование колец в канавках поршня, деформации или прогар клапана, серьезные повреждения задиры поверхности цилиндров. В обоих способах диагностики желательно учитывать динамику нарастания давления — это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью.
Так, если на первом такте величина компрессии, измеряемая компрессометром, низкая 4-5 атм , а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла 5 мл сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию в целом. Если компрессия в двух смежных цилиндрах низкая, и если добавление масла в эти цилиндры не поможет увеличить компрессию, то скорее всего утечка давления происходит через пробой прокладки.
Если это так, замените прокладку головки блока цилиндров. С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 7-9 атм, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего налицо не герметичность клапана или прокладки головки. Разумеется, более точно установить причину можно с помощью других средств диагностики.
Если Вы решили применить оба способа, то рекомендуем сначала произвести замер компрессии по всем цилиндрам с открытой дроссельной заслонкой, после этого следует закрутить свечи и завести двигатель. Дать ему поработать для подзарядки аккумуляторной батареи и прогрева двигателя, и после этого измерить компрессию уже при закрытой дроссельной заслонке. Замер компрессии на «холодном» двигателе При затрудненном пуске мотора измерение компрессии рекомендуем производить «на холодную» температура двигателя одинакова с температурой окружающего воздуха.
В этом случае из-за сильного износа деталей ЦПГ или при залегании поршневых колец давление в нескольких цилиндрах бензинового двигателя обычно снижается в два раза до 6-7 атм. После пуска и прогрева двигателя компрессия обычно увеличивается на несколько единиц. Вот почему увидеть такую неисправность можно только при комплексной проверке.
Особенно показательны такие измерения у дизельных двигателей — если компрессия «на холодную» не превышает 17-18 атмосфер такой двигатель завести практически невозможно. Кроме того, компрессия дизеля сильно зависит от наличия масла в цилиндрах, поэтому перед диагностикой мотор должен «отстояться» несколько часов, чтобы излишки масла стекли в картер. Если компрессия не превышает 24 атмосферы, то потребуется произвести капремонт двигателя.
Определение «больного» цилиндра Итак, замер компрессии по цилиндрам произведен. Тот цилиндр, где компрессия заметно отличается от других, является «больным». Если разница составляет менее 1-й атм, то возвращайтесь в поисках причин «троения» обратно к зажиганию, подаче топлива, подсосу воздуха и прочему.
Разброс в 1 атм скорее всего, будет указывать на неравномерность износа ЦПГ, вполне допустимую для двигателя с пробегом более 50-70 тыс. Особенно этим грешат 3 или 4 цилиндры из-за особенностей порядка их работы. Величина компрессии должна равняться, примерно степени сжатия, умноженной на коэффициент 1,1-1,3.
Величину степени сжатия двигателя вы можете найти в технических характеристиках вашего автомобиля. Почему примерно? Потому, что эта величина зависит от многих изменчивых факторов — температура двигателя, вязкость масла, заряженность аккумуляторной батареи и т.
Да и разброс в точности показаний разных компрессометров может достигать 0,1-3 атм. Так что главный ориентир, это сравнение величин компрессии между цилиндрами одним прибором. Компрессия в «больном» цилиндре необязательно должна быть меньше, чем в остальных.
Например, излишнее попадание масла в цилиндр двигателя увеличивает давление, что может подтвердить и свеча вывернутая из него и имеющая наросты нагара от сгорания этого масла. А причинами попадания излишнего масла может быть и поломанное маслосъёмное поршневое кольцо и дефект в паре клапан — направляющая втулка и пр. Поэтому, при измерении компрессии учитывайте следующие факторы: 1.
Внимательно осмотрите свечи зажигания наличие на них масла и нагара также принесет дополнительную информацию. Величины компрессии двигателя Какая компрессия должна быть у двигателя исправного автомобиля указывают в соответствующих инструкциях по обслуживанию и ремонту.
Увеличивается давление картерных газов — при этом растет токсичность, а камера сжатия ускоренно загрязняется. А если компрессия стала неравномерной по цилиндрам, мотор может начать вибрировать, особенно на оборотах холостого хода. Как и чем измерить компрессию Для измерения необходим компрессометр — прибор, который измеряет давление рабочей смеси по окончанию сжатия в цилиндре. Для экспертизы мы купили семь инструментов аналогичного назначения, но к ним вернемся чуть позже — предварительно надо подготовить мотор к замерам. Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.
Проверку проводим на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Во избежание смывания масляной пленки со стенок цилиндров желательно отключить подачу топлива. Для этого рассоединяем либо общий разъем жгута форсунок, либо разъемы от каждой форсунки. Пересчитываем «лошадей»: народные авто на стенде мощности Затем отсоединяем колодку проводов от модуля зажигания или индивидуальных катушек зажигания. Подготовив доступ и очистив углубления в головке блока цилиндров вокруг свечей, выворачиваем все свечи.
Для этого на автомобилях с тросовым приводом дроссельной заслонки достаточно нажать педаль газа до пола. А вот с электронным приводом желательно убедиться, открывается ли заслонка при включенном зажигании, нажатии акселератора и прокрутке стартером.
Для этого придется отсоединить патрубок, подводящий воздух к дроссельному узлу от воздушного фильтра. Если заслонка не открывается, надо демонтировать дроссельный узел. Второй вариант — на свой страх и риск, отключив электрический разъем от дроссельного узла, попробовать очень аккуратно повернуть заслонку пальцем до полного открытия. Она подпружинена, а потому ее придется удерживать во время всех замеров. Для замеров вставляем или вворачиваем наконечник компрессометра в свечное отверстие. Стартером проворачиваем двигатель до тех пор, пока показания на манометре не перестанут расти. Фиксируем результат и сбрасываем давление в компрессометре.
Как оценивать результаты Компрессия исправного бензинового двигателя должна находиться в пределах 11—14 бар, при этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 бара.
Причины снижения компрессии двигателя Факторов, которые влияют на снижения компрессии двигателя очень много. Рассмотрим основные из них. Количество воздуха в цилиндрах. Высокий показатель компрессии прямо пропорционален количеству воздуха поступающего в цилиндр двигателя, снижение объема воздуха, соответственно, приводит к снижению давления в цилиндрах при достижении ими ВМТ верхней мертвой точки. Причины снижения объема воздуха в цилиндрах: Изменение положения дроссельной заслонки; Забит воздушный фильтр. Установка фаз газораспределения. Ошибки в выставлении фаз газораспределения могут привести к изменению времени закрытия и открытия выпускных клапанов, что приводит к сдвигу в ту или иную сторону момента достижения максимального давления в цилиндре, соответственно компрессия уже будет другая. Такие ошибки, как правило, являются следствием не правильной установки ремня привода распредвала, поэтому доверяйте эту работу спецам.
Зазоры в приводе клапанов. Не правильная регулировка зазоров приводов клапанов в любых случаях приводит к уменьшению компрессии двигателя, поэтому не забывайте проводить такие регулировки, в среднем, через 10 — 20 тыс. Температура двигателя. Чем лучше прогрет двигатель, тем выше давление воздуха в цилиндрах, так как горячий воздух расширяется и имеет больший объем. Когда двигатель охлаждается, соответственно, охлажденный воздух сжимается, и компрессия уменьшается. Утечки воздуха. Сжатый воздух стремится покинуть цилиндр, и это естественно. Соответственно утечка воздуха возможно через все, что не герметично закрыто. Рассмотрим ситуацию потери компрессии из-за утечки воздуха.
Для того, чтобы выявить причину необходимо сделать следующее: Выставить цилиндр немного не доходя до ВМТ; Поставьте машину на ручники и включите либо 4, либо 5 передачи; Откройте масло заливную горловину; Направьте в цилиндр струю сжатого воздуха давлением не менее 2, но не более 3 атмосфер. Для этого можно воспользоваться либо компрессором, либо накаченной автомобильной камерой. На что следует обратить внимание: Шипение и выход воздуха через свечное отверстие находящееся рядом, что свидетельствует про «пробитие» прокладки блока цилиндров; Не плотно закрыт впускной клапан, если наблюдается выпуск с шипением воздуха из карбюратора; Выход потока воздуха из маслоналивной горловины означает, что дела плохи. Это значит, что, либо прогорел поршень, либо в нем образовалась трещина; Если воздух выходит через выхлопную трубу, смотрите выпускной клапан, скорее всего он прогорел. Так же минимизация утечки воздуха достигается, когда: Цилиндр полностью круглый, без царапин на его поверхности; Идеально притерты клапана, и они надежно прилегают к седлам; Замки колец поршня имеют минимальные зазоры; Поршневые кольца герметично прилегают к гильзам цилиндров и плотно лежат в своих канавках. От слов к делу Перед проверкой компрессии двигателя необходимо подготовить автомобиль. Для это следует: Прогреть двигатель до 80 — 90 градусов, можно проводить и на холодном двигателе, но об это далее; Отключить подачу топлива в цилиндры. Компрессию двигателя можно измерять двумя способами: С закрытой дроссельной заслонкой; С открытой дроссельной заслонкой. В первом случае давление в цилиндрах будет не высоким, в пределах 0,6 — 0,8 Мпа, так как воздух будет поступать не в больших количествах.
Поэтому компрессия в нашем случае будет уменьшаться при существовании малейших не плотностях в системе.
Компрессометр
прибор (приспособление) прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля, его принцип действия, как он устроен и как им работать. У бензиновых двигателей с исправной ЦПГ компрессия в двигателе, измеренная «на горячую», должна быть не менее 12-14 атмосфер для АИ-92-98. Проверка компрессии двигателя без компрессометра. ATP-2075 Компрессометр бензиновый, набор с гибкой, 2-мя жесткими насадками и переходниками. Компрессометр (набор 4пр., бензин) АВТОДЕЛО. Компрессометр бензиновых двигателей АВТОДЕЛО предназначен для измерения давления в цилиндрах двигателей.
Онлайн магазин ХАДО-Северный Кавказ
| Компрессия: что это в двигателе, как проверить и поднять :: Autonews | 37848802. Тип двигателя. бензиновый. Давление максимальное. 160 бар. |
| Испытали 7 приборов для оценки компрессии мотора | ᐅ Купить Компрессометры в интернет каталоге Boxberry от 365 рублей. 401 товар в наличии. |
| Лучшие компрессометры | Нормой компрессии в бензиновом двигателе считается значение от 10 до 12 кгс/см². |
Проверка компрессии двигателя без компрессометра
Компрессия исправного бензинового двигателя должна находиться в пределах 11–14 бар, при этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 бара. Компрессометры бензиновые. Компрессометр бензиновый набор специальных инструментов для определения компрессии (давления) рабочей смеси в цилиндропоршневой группе бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Всем салют! Хочу себе компрессометр, т.к закончил факультет поршневых двигателей и пора приступать к практике вплотную, тем более есть два подопытных кролика.
Компрессометр для бензиновых двигателей
Несколько раз провернуть двигатель стартером для удаления из цилиндров остатков нагара и копоти. Подсоединить компрессометр к первому цилиндру. Помощнику следует при полностью выжатой педали газа провернуть двигатель стартером в течение 4-5 секунд, пока не установится максимальное показание на приборе, которое следует зафиксировать. Выжимать педаль газа необходимо для того, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку, что уменьшает сопротивление впускного тракта. Поочередно так же проверить компрессию в остальных цилиндрах двигателя.
Вернуть все в первоначальное положение. Таков порядок измерения компрессии на бензиновых двигателях. При перестановке прибора на следующий цилиндр не забудьте сбросить давление с манометра!!! Замер компрессии у дизельного двигателя Для отключения подачи топлива в дизельных двигателях нужно отжать вниз рычаг отсечки, расположенный на насосе высокого давления, либо обесточить электромагнитный клапан прекращения подачи топлива, расположенный на топливной магистрали.
Подключение тестера осуществляется через отверстие для вворачивания форсунок или свечи накала в зависимости от удобства доступа или рекомендаций «Руководства по ремонту…». Не забудьте что необходим дизельный компрессометр с увеличенным пределом измерения обычно 50-70 атм. Для большинства дизелей нет необходимости выжимать педаль газа, поскольку дроссельная заслонка, как таковая, отсутствует. Исключение составляют двигатели, снабженные клапаном во впускном трубопроводе для создания разрежения, используемого для работы вакуумного усилителя тормозов и вакуумного регулятора.
В нашей статье « Диагностика дизельных двигателей » подробно расписаны номинальные и критические значения компрессии для дизельного двигателя. Если вы получили ответы на все вопросы, смело приступайте к диагностике. Однако профессионалы относятся к нему скептически. Но, кроме информативности, существует еще и методическая погрешность, обусловленная влиянием ряда субъективных факторов.
На показатели компрессии также влияют пусковые обороты коленчатого вала и температура. При разряженном севшем аккумуляторе потеря компрессии составляет в среднем 1-2 атм. Кроме того, на показатели компрессии изношенной ЦПГ сильное влияние будут оказывать такие факторы, как излишнее количество масла или топлива в цилиндрах о чем подробнее будет сказано ниже , сопротивление во впускном патрубке, температура масла, паразитный объем переходного устройства ПУ и т. Так известный специалист в области ремонта ДВС А.
Хрулев приводит два типовых примера: компрессия в карбюраторном двигателе с большим пробегом машины составила 1. В то же время расход масла на угар превысил 1. В другом примере двигатель машины с малым пробегом имел компрессию около 0. В самом щадящем варианте, суммарная методическая погрешность оценки ЦПГ по давлению в конце сжатия компрессия , составляет соответственно 0.
При наличии такой высокой методической погрешности, наряду с малой информативностью, данный метод можно также смело отнести к разряду индикаторных без учета класса точности манометра. Более информативный способ диагностики ЦПГ двигателя Намного больше информации о состоянии цилиндров двигателя даёт диагностика прибором АПЦ. Диагностика этими приборами проста и не отличается от замера компрессии. Вместо компрессометра к свечному отверстию подключается анализатор пневмоплотности АПЦ , стартером прокручивается коленвал и снимаются показатели.
Только измеряется не давление сжатия в цилиндре компрессия , а два параметра вакуума полный и остаточный. Полный вакуум показывает утечки через камеру сгорания герметичность клапанов, пробой прокладки ГБЦ и прогар днища поршня, если с этим все в порядке, то можно оценить износ гильзы, ее выработку. Остаточный вакуум характеризует утечки через кольца в картер двигателя, по его величине определяют состояние колец от нормального состояния до разной степени закоксовки и залегания. Этот прибор точно определяет текущую неисправность в каждом цилиндре: закоксовка или залегание колец, поломка перегородок поршня, не герметичность клапанов, прогар поршня или клапана, степень износа гильзы.
Его рекомендуют ведущие диагносты. Выбор компрессометра для измерения компрессии Для измерения компрессии двигателя используют диагностический прибор — компрессометр. Есть еще более дорогие тестеры — компрессографы.
Все это влечет за собой неправильное сгорание и выпуск топлива. В машине существенно пропадает тяга. Как определить, что причиной всех бед являются кольца?
Убедиться или опровергнуть это можно следующим образом. В одном из цилиндров выкручивают свечу и добавляют туда около 15-20 миллилитров масла. Далее устанавливают компрессометр для бензиновых двигателей и делают замер. Если показания увеличились, причина падения параметра в залегших кольцах. Если масло не помогло, в двигателе прогорели клапана. Условия замера Чтобы произвести данную операцию, нужны следующие условия: Двигатель должен быть прогретым.
В системе прекращается подача топлива. Сделать это можно, отключив предохранитель на бензонасос и дав поработать двигателю пару секунд после этого. В двигателе выкручивают все свечи. При поочередном демонтаже, увеличивается сопротивление вращению, что неминуемо снижает обороты коленвала при прокрутке стартером. Еще один немаловажный фактор — это исправная аккумуляторная батарея. Ее напряжение должно быть не менее 12,5 вольт.
В противном случае она быстро разрядится и замер затянется надолго. Как проверить? Итак, у нас есть новый компрессометр ценой 700 рублей и большое желание проверить двигатель. Сперва нам нужно прогреть его до рабочих температур. Далее следует выкрутить свечи. К ним подключены высоковольтные провода, которые тоже нужно снять.
Обратите внимание, что каждый провод отвечает за свой цилиндр.
Когда дроссель закрыт либо прикрыт, то давление понижается Загрязненные воздушные фильтры. Неправильный порядок фаз распределения газа, если клапан прикрывается и раскрывается не тогда, когда надо. Так происходит, когда неправильно смонтирован ремень либо цепь. Несвоевременное закрывание клапанов, когда есть зазоры в их приводе.
Градусы в моторе. Чем больше t мотора, тем более и высока температура смеси. Выходит, что давление меньше. Подсасывается воздушная масса. Утекание воздушной массы понижает компрессию.
Это бывает из-за повреждения либо естественного износа уплотнителей сгорательной камеры. Попадает масляное вещество в сгорательную камеру и делает больше компрессию. Когда топливная смесь попадает капельками, то компрессия бывает снижена - вымывается масляное вещество, играющее роль уплотнения. Отсутствует герметичность в компрессометре или в клапане-обратке. Скорость вращательных движений коленчатого вала.
Чем она больше, тем больше компрессия, не будет утеканий вследствие разгерметизации. Мы рассказали о том, как измерить компрессию в двигателе внутреннего сгорания, который работает на бензине. Когда дело касается дизеля, то тут измеряется все по-другому. Измеряем компрессию в движке на дизеле Для отключения поступления дизеля в мотор, необходимо выключить от электрического питания клапан подачи топливной смеси. Это еще делается зажимчиком рычага отсекания на насосе огромного давления.
Измеряется на движке дизельном определенным компрессометром, имеющим свои черты. Если делать проверку, то не стоит нажимать на газовую педаль, потому как в таких ДВС не имеется дросселя. При его присутствии перед проверочкой его нужно очистить. Практически все виды движка снабжается определенной инструкцией о том, как измерять компрессию на нем. Замеряем компрессию на двигателе дизельном.
Замеряем компрессию на инжекторной машине Не забывайте, что измерения компрессии бывают не достоверными. Когда измеряешь, в большинстве случаев, необходимо учитывать различия давления в цилиндрах, а не средний размер компрессии. В обязательном порядке учитывайте такие параметры, как градусы масляного вещества, движка, воздушной массы, скорости вращательных движений мотора и прочее.
Получишь завышенные показания из-за более высокой частоты вращения КВ. Только штатный исправный аккумулятор и стартер. При этом данные будут объективны. О хитростях не упомянул... К примеру ты намерил "0" или 1-2-3 бара... Должно быть 10-12...
Измерение компрессии в двигателе своими руками
Российский производитель предлагает универсальный компрессометр, который подходит для работы с бензиновыми двигателями любого типа. Проверка компрессии двигателя без компрессометра. 1. Компрессометр для бензиновых двигателей с адаптерами JTC-JW0099 —.
🚗Рейтинг лучших компрессометров на 2024 год
Имеются адаптеры для резьбы 14 и 18 мм. Измерение можно считать с любого из трех блоков на шкале. Дополнительная маркировка между целыми числами способствует повышению точности показаний. Клапан сброса давления очень чувствителен и не мешает пальцу. При измерении компрессии ничего не вытекает. Но хранить хрупкий манометр в гараже без чехла неудобно.
При первом же замере услащали свист. Оказывается выдуло резиновое колечко между Гбц и переходником. Так повторялось на всех цилиндрах, если затянуть потуже то кольцо само выдавливается, если слабее то кольцо выдувает давлением воздуха. На переходнике м14 опорная площадь под кольцо шире и его не выдувает.
Рома Vostrocnutov Буквально недавно купили в сервис компрессомерт 108й комплект. При первом же замере была замечена проблема с переходников М12х1. Первое опасение что при выкручивании переходник останется в ГБЦ, а вывернется сам шланг из переходника. Сильно затягивать не стали.
Теперь вы можете приступать к измерениям. И в течении 3-4 секунд крутите стартером, пока стрелка на компрессометре не перестанет подниматься. Полученное значение на компрессометре и можно считать истиной компрессией в данном цилиндре. Перед каждым новым измерением не забывайте стравливать воздух из прибора. Таким образом можно узнать какое давление во всех цилиндрах и на основе этих данных делать вывод о состоянии мотора. Таким образом разница компрессии даже на одну единицу может вызвать неравномерную работу мотора. Если в одном или нескольких цилиндрах компрессия значительно ниже остальных, то это может свидетельствовать об износе поршневых колец, самих поршней, стенок цилиндров или об утечке давления через клапана. Что бы узнать куда уходит компрессия в цилиндр можно залить 10-20 миллилитров моторного масла и ещё раз произвести замер давления в этом цилиндре.