Дорога как услуга, развитие многофункциональных зон вдоль федералок, обзор экспозиции Росавтодора на Международной выставке-форуме «Россия» — эти и другие интересные темы подняли в последнем выпуске нашего журнала «Дороги России ХХI века» в этом году.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Александр Бедусенко в своем докладе рассказал о влиянии воздействия нагрузок грузовых транспортных средств на конструктивные элементы автомобильных дорог. Генеральный директор напомнил, что сегодня автомобильные дороги рассчитываются под нормативные нагрузки 10 и 11,5 тонн на ось. Вместе с тем основная протяженность дорожных конструкций рассчитана под осевые нагрузки 6 и 10 тонн. Нередко звучат мнения о необходимости повышения предела нагрузок до 12, 5 и даже до 13,5 тонн — однако превышение осевых нагрузок над расчетными создаст нелинейное увеличение агрессивности воздействия транспортных средств на дорожную конструкцию и приведет к разрыву между ее проектным и фактическим сроком службы. Александр Бедусенко добавил, что повышение весовых и габаритных параметров на любых юридических и правовых условиях в конечном итоге приведет к скорейшему разрушению объектов транспортной инфраструктуры и ухудшению транспортной безопасности из-за неминуемого распространения практики превышения допустимых весовых и габаритных параметров для всех грузовых транспортных средств. Руководитель департамента ценообразования Анна Платунова посвятила свое выступление влиянию фактического финансирования ремонта и содержания автомобильных дорог на приведение их в нормативное состояние и межремонтные сроки. В мае 2017 года были утверждены нормативы финансовых затрат ППРФ 658, предусматривающие переход на увеличение межремонтных сроков по ремонту автомобильных дорог до 12 лет, а по капитальному ремонту — до 24 лет. Капитальный ремонт и ремонт. Планирование межремонтных сроков», устанавливающем периодичность устройства слоев износа, защитных слоев и поверхностных обработок дорожных покрытий. Капитальные ремонты и ремонты на дорогах I-III категорий становятся дороже, но проводятся реже.
По словам Хуснуллина, большую часть этих дорог сосредоточат вокруг крупных населенных пунктов.
Последним крупным реализованным проектом в этой сфере стала трасса М-12 «Восток». Это платная автодорога протяженностью 811 км, по которой можно добраться от Москвы до Казани за шесть с половиной часов.
В насыщенную деловую программу войдут презентации участников и круглые столы по темам: «Интеллектуальные транспортные системы ИТС », «Инновации, мосты и тоннели проектирование, строительство, эксплуатация », «Безопасность дорожного движения», «Дорожно-строительная техника. Работа форума продлится до 17 октября.
Подробности в записи Наши Люди в Стране Есть идеи? Правила поведения: — нельзя оскорблять участников сообщества. Относитесь к участникам так как хотите что бы относились к Вам.
В Казани проходит Международная выставка-форум «Дороги России 21 века»
Дороги России 12 октября во дворце спорта «Юность» начался форум «Дороги России ХХI века». В преддверии этой даты в Казани прошел Международный форум «Дорога 2022». Завершающим мероприятием форума стало пленарное заседание комиссии Госсовета России по направлению «Транспорт». Новости строительства дорог в России и мире, проектирования новых трасс и шоссе.
На выставке-форуме «Дорога 2022» обсудили качество автомобильных дорог
Также продемонстриуют современную дорожно-строительную технику - как отечественную, так и зарубежную. Представят производства, которые уже локализованы или планируются к локализации на территории страны. На ней в интерактивном формате будет отражена цифровизация процессов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, продемонстрированы новые экспериментальные технологии. Отдельно планируется презентация федеральных социальных проектов в области дорожной безопасности "Расставь приоритеты!
В ходе проведения конференции были рассмотрены вопросы увеличения объемов строительства федеральных трасс, ценообразования в дорожном строительстве, расширения практики применения инновационных технологий и привлечение частных инвестиций в российские дорожные проекты. Представители Компании «РГК» проконсультировали участников выставки по продукции, техническим характеристикам и преимуществам геосинтетических материалов собственного производства.
О своих проблемах экспоненты говорили не очень охотно, отвечая, что все вопросы постепенно решаются, работа по модернизации и замене импортных запчастей идёт. Отметим некоторые компании, вызвавшие особый интерес визитёров.
Например, г-н Ступников оценил новинку ООО «Гринком», указав, что никогда не работал с малогабаритной самоходной бордюроукладочной машиной МБМ-250 и видел такую только в Европе. Выяснив, что этот образец пока существует в единственном экземпляре, чиновники предложили отдать технику в опытную эксплуатацию. А благодаря этой машине повышается производительность, ручной труд практически исключается. Вы видите стрелу, лебёдку, управляемую с выносного пульта или по радиоканалу, для работы не нужно прилагать сильных физических усилий, в принципе, может справиться один человек. Грузоподъёмность вилочного подъёмника — 2 500 кг», — презентовал новинку генеральный директор компании «Гринком» Сергей Кучеренко. Кроме новой модели, компания продемонстрировала малогабаритную самоходную установку МСУ—1200 М для забивки стоек дорожного ограждения. И двигатель на первой модели стоял американский, а сейчас — китайский.
Практически решили вопрос с белорусскими поставщиками двигателей. В той нише, в которой мы работаем по дорожной технике, у нас были основные европейские конкуренты, после их ухода, конечно, стало проще», — отметил г-н Кучеренко. Во время обхода павильона г-н Ступников также заинтересовался стендом ООО МЗ «Тонар», где в очередной раз презентовали на выставке шарнирно-сочленённый самосвал « Тонар—7507 » грузоподъёмностью 35 т. Наклейка «Сделано в России» сбоку мощной машины показывает, что процент отечественных компонентов в технике должен быть довольно высоким. Но производители заверили, что стремятся к максимальному уровню отечественной сборки. Попутно они выслушали предложение г-на Ступникова — поставлять оси другим российским компаниям. Поводом послужила ремарка координатора направления «Строительно-дорожное машиностроение» ассоциации «Росспецмаш» Ильи Березуцкого, что в «Тонаре» сами делают оси.
Поэтому на них, в отличие от других производителей, никак не повлиял уход зарубежных поставщиков осевых агрегатов. Развёрнутый диалог состоялся у г-на Ступникова с директором по развитию ОАО «Челябинский механический завод» Денисом Саттаровым, рассказавшем о модельном ряде гусеничных кранов, выпускаемых на предприятии с 1957 года. Завод серийно изготавливает 8 моделей гусеничных кранов грузоподъёмностью 25-100 тонн. Более подробно директор по развитию остановился на гусеничном кране ДЭК-1001 грузоподъёмностью 100 тонн — самом мощном в линейке предприятия: «Ходовая часть, железо — всё наше, гусеницы — импортные, но из дружественных стран. Как производители тяжёлых кранов мы пока не очень известны, больше по грузоподъёмности до 80 тонн». После уточняющих вопросов экспонент всё же назвал родину гусениц — Китай. Это вызвало интерес заместителя руководителя «Росавтодора»: делают ли такие гусеницы в России.
Здесь специфика какая: кран грузоподъёмностью 100 т, гусеница должна выдерживать давление. Мы же ещё ездим на нём, у крана 100 т на крюке, плюс сам 130 т — это 230 т полной массы при передвижении», — ответил представитель ЧМЗ. Один из сопровождающих чиновников внёс замечание, что передавать гусеницы для крановой техники в опытную эксплуатацию — «дорогое удовольствие», по всей вероятности, разговор об этом уже шёл. В планах у компании, как отметил экспонент, — возможное создание крана с ещё большей грузоподъёмностью до 130 т. Г-н Ступников в свою очередь поинтересовался, чем такой кран будет принципиально отличаться. В ответ услышал: «Только стрелой, поскольку ходовая и поворотная части у производителя идут с запасом». Его грузоподъёмность — 33 т, длина стрелы — 31 м.
Он полностью проходит требования весового контроля, может спокойно передвигаться по дорогам общего пользования, без штрафов», — рассказал руководитель направления маркетинга по продукту «Автокраны» Челябинского механического завода Андрей Малёв. Массу крана оптимизировали за счёт новых технологий производства нижней рамы и конструкции секций стрелы. Кстати, на автокран можно дополнительно установить противовесы массой 8 т для работы с более тяжёлыми грузами на дальних вылетах. Некоторые из экспонентов, которых посетил г-н Ступников, упоминали о том, какая поддержка пришлась бы кстати со стороны госучреждений. Комплектующими полностью обеспечены, есть запасы на складах. Понятно, что не всё отечественное, пневмоцилиндры пока не умеем выпускать сами. Если у нас будет льготное финансирование или кредит, расширимся.
Ещё бы наладить ритмичность производства: пока летом проседаем, основные продажи у нас осенью-зимой. Хотелось бы от государства возможности госзаказов», — выступил с предложением специалист КАЗа. Стороны сошлись на том, что нарастить мощности КАЗу можно с помощью дешёвых кредитов. Г-н Ступников поинтересовался, есть ли у завода дополнительные площади. Производители заверили, что есть, пока не хватает только оборудования. Кроме того, представители компании затронули насущную проблему конкуренции: «Поджимают китайцы, сбыт нам тоже нужен». Шли проторенными путями О конкурентах из Поднебесной говорили и другие производители.
В компании подчёркивали, что развитие отечественного производства должно стать приоритетным направлением, если российские машиностроители хотят догнать китайских. Поэтому давать деньги российским компаниям, чтобы те покупали китайское — это нонсенс. Государство сейчас может позволить себе такой путь: 5 АБЗ оплатить, чтобы наши производители получили российские заводы, а 20 АБЗ купить китайских. Кроме того, он отметил, что уход зарубежных компаний с российского рынка был весьма болезненным, однако подтолкнул предприятия к ускоренному развитию производства, которое долго стояло в стороне. По мнению спикера, импортозамещение не может быть быстрым. Мы с 1990 года стали закрывать свои предприятия, ориентируясь на западные технологии. Может быть, это было и правильно, тем самым сюда приносили прорывные технологии, не проходя десятки лет проектирования и испытаний.
Своё требовало не только денег, но и труда. Можно было сделать проще, мы так и делали», — резюмирует г-н Чекрыжов. Проще взять готовое, чем придумывать своё — в этом как будто видится характерная черта, присущая отечественной промышленности. По крайней мере, эту особенность отметили и другие производители. В частности, представитель ООО «НПФ Бастион», которое презентовало на «Дороге 2022» заливщик швов с косвенной системой разогрева, разматыватель ленты, необходимый для обустройства кромки, и 10-кубовый кохер для литого асфальтобетона. Проще купить-продать, а не брать на себя производственные риски, но современные условия диктуют нам что технологический суверенитет должен быть достигнут в полном объёме. Требуются конструкторский отдел, опытные модели, модернизация производственных процессов, российские комплектующие и т.
Выставка-форум «Дорога» — это крупнейшая в нашей стране отраслевая дискуссионная площадка, которая объединяет авторитетных международных экспертов и ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России из Министерства транспорта Российской Федерации, Росавтодора, ГУОБДД МВД России, органов исполнительной власти субъектов РФ. Также гостями мероприятия станут производители материалов и дорожно-строительной техники, представители науки и бизнеса.
Системный формат международных деловых событий на пространстве 1520
Новости / Дороги Проект согласован: платную трассу М-12 продлят до Тюмени Ещё в постановлении правительства РФ сказано о том, что скоростную автодорогу М-12 Москва. ведущее издание транспортного комплекса страны. Главные новости дня ДорИнфо, RSS новостная лента Авто ДорИнфо ру, последние новости дня в России и мире сегодня, Автодороги России. Новости / Дороги Проект согласован: платную трассу М-12 продлят до Тюмени Ещё в постановлении правительства РФ сказано о том, что скоростную автодорогу М-12 Москва. Крупнейшая в стране отраслевая площадка собрала ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России для обсуждения актуальных проблем дорожного хозяйства и презентации передовых разработок.
Новости проекта
Шли проторенными путями О конкурентах из Поднебесной говорили и другие производители. В компании подчёркивали, что развитие отечественного производства должно стать приоритетным направлением, если российские машиностроители хотят догнать китайских. Поэтому давать деньги российским компаниям, чтобы те покупали китайское — это нонсенс. Государство сейчас может позволить себе такой путь: 5 АБЗ оплатить, чтобы наши производители получили российские заводы, а 20 АБЗ купить китайских. Кроме того, он отметил, что уход зарубежных компаний с российского рынка был весьма болезненным, однако подтолкнул предприятия к ускоренному развитию производства, которое долго стояло в стороне. По мнению спикера, импортозамещение не может быть быстрым. Мы с 1990 года стали закрывать свои предприятия, ориентируясь на западные технологии. Может быть, это было и правильно, тем самым сюда приносили прорывные технологии, не проходя десятки лет проектирования и испытаний. Своё требовало не только денег, но и труда.
Можно было сделать проще, мы так и делали», — резюмирует г-н Чекрыжов. Проще взять готовое, чем придумывать своё — в этом как будто видится характерная черта, присущая отечественной промышленности. По крайней мере, эту особенность отметили и другие производители. В частности, представитель ООО «НПФ Бастион», которое презентовало на «Дороге 2022» заливщик швов с косвенной системой разогрева, разматыватель ленты, необходимый для обустройства кромки, и 10-кубовый кохер для литого асфальтобетона. Проще купить-продать, а не брать на себя производственные риски, но современные условия диктуют нам что технологический суверенитет должен быть достигнут в полном объёме. Требуются конструкторский отдел, опытные модели, модернизация производственных процессов, российские комплектующие и т. Получается, что надо в безвыходное положение поставить человека, чтобы он начал что-то делать, но наш завод существует с 1998 года и мы привыкли решать такие задачи», — привёл яркое сравнение начальник отдела маркетинга ООО «НПФ Бастион» Руслан Нурмагомедов. Он также объяснил, почему европейский производитель по некоторым видам техники находится у дорожников в приоритете: «Покупатель не готов платить за российский продукт цену, как за аналогичный иностранный продукт.
По его мнению, российский продукт должен стоить в два раза дешевле и быть таким же надёжным и технологичным. Из-за этого клише приходится экономить на всем. По многим продуктам мы обходим иностранных производителей, но не можем поставить такую же цену. Чтобы выйти из этого порочного круга непонимания, мы развиваем опции для техники и оборудования, расширяем общую линейку продукции, сохраняя базовые модели. Многие обслуживают свою иностранную технику сомнительными комплектующими, главное, чтобы шильдик был красивый. Доходит до того, при локализации производства на территории России, все финансирование и комплектующие будут российскими, но бренд останется иностранным. И за его использование производитель будет платить роялти заграницу. Но уровень осознанности покупателей и производителей растёт, так что всё идёт своим чередом.
Сейчас многое разрабатывают с нуля. Если, к примеру, в Польше заводу уже 80 лет, то мы должны были ещё вчера придумать аналогичную технику, но кому это надо, если за такую же цену технику и оборудование российского производства не реализовать». Спикер отметил, что компания испытывает сложности с поставкой двух типов комплектующих: гидравлических насосов и редукторов, которые производят в Италии, а ведь, чтобы техника получила знак «Сделано в России», все узлы должны быть собственного производства: «Ты не можешь сварить раму и поставить туда итальянскую гидравлику». Ахиллесова пята — гидравлика Вернёмся к обходу экспозиций под руководством Олега Ступникова. Первый раз тема гидравлики прозвучала в обсуждении, когда заместитель главы Росавтодора подошёл к стенду «Меркатор Холдинг». Компания представила на выставке новинку — облегчённый фронтальный манипулятор для мойки шумозащитных экранов. Между представителем «Меркатора» и г-ном Ступниковым состоялся весьма показательный разговор: «— Как обстоят дела с комплектующими? По железу есть проблемы?
Пока возим, плюс у нас в Калуге «Пандора» есть, ребята делают освещение, сигнализацию — с электроникой у них всё в порядке. После знакомства с ещё несколькими производителями и их ответов о нехватке гидравлических агрегатов руководитель делегации не выдержал: «Везде одна и та же проблема с гидравликой! У нас вообще есть мощности? Все отказывались от гидравлики российской, говорили: «У вас дорого, мы лучше купим по такой же цене, но импортное». Теперь импорта нет, пошли все на российские заводы, а они загружены, мощностей не хватает. Качество раньше уступало, потому что не было объёма наработанного. Если сейчас появится тенденция, что будут идти к российским производителям, то можно всё исправить, потому что компетенции есть», — ответил Илья Березуцкий. Многие экспоненты отметили, что производителей хорошей гидравлики в стране до сих пор мало, поэтому импортозамещение комплектующих этого плана пока хромает.
Пока запас комплектующих не закончился, завод активно ищет новых поставщиков. При этом с другими компонентами проблем нет: «Завод дорожных машин максимально локализован внутри страны. Наша техника получила российский паспорт, отметку «Сделано в России», поэтому она завезена по льготной ставке». На стенде представили грунтовый дорожный каток DM-617 для уплотнения грунтов различной степени связности, щебня и гравия. Это модель была создана в 2018 году, по сравнению с предыдущими версиями, в ней модернизировали кабину оператора: «Например, раньше кондиционеры в базе не шли, сейчас идут. Для оператора это существенный момент, потому что работать без кондиционера в жаркую погоду на дорогах тяжело». Г-н Гарипов подчеркнул, что, несмотря на уход многих зарубежных производителей, уровень конкуренции не особенно снизился: «Чувствуем давление со стороны китайцев. Они же поставляют дорожно-строительную технику широкого ряда: и фронтальные погрузчики, и катки, и краны, и грейдеры.
У них много заводов, и по ценам порой получается дешевле, чем у отечественных производителей». Специалисты ООО «Грюнвальд» Grunwald уже успешно начали применять гидроцилиндры и осевые агрегаты турецкого, китайского и иранского производства, правда, пока только в более бюджетной линейке Neman. Как будет развиваться ситуация в отношении иностранных поставщиков компонентов — сейчас предсказать трудно, но у нас есть проработанный план «Б», который предусматривает разные варианты развития ситуации. Мы постоянно ищем новых партнеров, в том числе отечественных производителей в секторах, где это возможно. Мы уже добились импортозамещения в металле и полностью перешли на российского производителя «Северсталь». В целом наша стратегия позволяет не снижать темпов производства и не допустить потерь, независимо от развития ситуации», — пояснил руководитель отдела маркетинга компании Михаил Багин. Заметно, что производители оценивают ситуацию на рынке положительно и строят планы по развитию в определённых сегментах рынка, освободившихся после ухода зарубежных конкурентов, в частности в сегменте тентованных полуприцепов. Кстати, Grunwald — одна из тех компаний, которая презентовала новинку, самосвальный прицеп с центрально расположенными осями.
Полезный объём самосвального кузова составляет 16 м3.
Всё было организовано на высоком уровне, а красота и уют усадьбы покорили наши се... Организаторы продумали всё до мелочей и создали атмосферу настоящей сказки, которая особенно понравилась детям. Всем рекомендую! Наш лагерь расположен относительно недалеко от поселка. Мы нашли подходящее предложение у Агентства развития внутреннего туризма. В итоге не разочаровались: экскурсия очень понравилась, бы... Организация была на высшем уровне, все было продумано до мелочей.
Гид интересно рассказывал о истории фарфорового завода, о процессе производства и об уникальных изделиях, которые там делают. Особенно впечатлила возможность посетить фирменный...
Получите доступ к бесплатным бизнес-инструментам Complete Reviews и начните приближаться к своим клиентам уже сегодня! Бесплатный виджет на ваш сайт Разместите бесплатный виджет на ваш сайт чтобы показать ваши положительные отзывы покупателям! Уведомления на новые отзывы Получай бесплатные уведомления о новых отзывах и отвечай на них.
Так, в этом году к Росавтодору присоединилось Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, учредившее в конкурсе «Дорожный навигатор» свою специальную номинацию «Приоритет — безопасность на дорогах», чтобы отметить журналистов, которые активно помогают формировать законопослушное поведение участников дорожного движения. Это важнейший аспект безопасности. Идет активный процесс строительства и модернизации дорожной инфраструктуры России. Наши дороги растут, умнеют, преобразуются в сложные системы.
Это, безусловно, повышает уровень безопасности, но одновременно предполагает высокий уровень грамотности и ответственности пользователей, то есть участников дорожного движения — водителей, пешеходов и пассажиров», — отметил генерал-лейтенант полиции Михаил Черников. Ключевыми темами конкурсных телесюжетов, радиоэфиров и статей в этом году стали повышение уровня безопасности на автомагистралях, развитие дорожной сети, импортозамещение, внедрение интеллектуальных транспортных систем, финансирование и реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги».
Восьмая международная выставка-форум “Дороги России 21 века”
Новости / Дороги Проект согласован: платную трассу М-12 продлят до Тюмени Ещё в постановлении правительства РФ сказано о том, что скоростную автодорогу М-12 Москва. ведущее издание транспортного комплекса страны. В середине октября в Казани прошло масштабное отраслевое мероприятие – выставка-форум «Дорога 2022. Проект «Дороги России» вошёл в шорт-лист Национального конкурса «Книга года–2017» в номинации «Электронное издание».
Выставка-форум «Дорога - 2022» - итоги и результаты
Выставка-форум «Дорога» — это крупнейшая в нашей стране отраслевая дискуссионная площадка, которая объединяет авторитетных международных экспертов и ключевых представителей дорожно-транспортного комплекса России из Министерства транспорта Российской Федерации, Росавтодора, ГУОБДД МВД России, органов исполнительной власти субъектов РФ. Также гостями мероприятия станут производители материалов и дорожно-строительной техники, представители науки и бизнеса.
Был приятно удивлен тому, как например в Хабаровске относятся к водителям и пешеходам местные руководители, дороги в хорошем состоянии, везде разметка, остановки в идеальном состоянии, обозначены знаками и разметкой, остановочные карманы не разбиты, пешеходные переходы оборудованы съездом для детских колясок. К сожалению Воронеж по некоторым параметрам сильно проигрывает и за время поездки замечания межведомственной комиссии по ремонту улично-дорожной сети и благоустройству не устранены...
Также она нацелена на своевременность заключения госконтрактов с соблюдением нормативных правовых актов и требований нормативно-технической документации, а также повышение качества выполняемых работ. Фото: Дмитрий Феоктистов Начальник Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора Радик Фаразутдинов рассказал, что в настоящее время программа запущена в тестовом режиме на территории трех субъектов Российской Федерации. В результате проведенной работы сообщество экспертов проанализировало 224 объекта мониторинга, 94 контракта и 10 заказчиков. Росавтодор и ГК «Автодор» обсудили перспективы развития скоростных магистралей в стране В планах Росавтодора — совершенствование системы и поиск способов масштабирования программы. В частности, из субъектов РФ — участников нацпроекта — выбраны 11 регионов, принимающих участие в самостоятельной работе по реализации обновленной системы качества.
Он уже стартовал! Несмотря на сложную ситуацию в стране, связанную с военными действиями, тысячи автотуристов уже скоро направятся к Чёрному морю и курорты Кавказа. В данной статье мы проанализируем дорожную ситуацию лета 2023 года и обозначим наиболее проблемные участки, где могут возникнуть заторы. Рассмотрим по возможности и пути объезда этих участков. Ремонтные работы на автодороге Р228 между Саратовом и Волгоградом Речь идёт о трёх объектах ремонта на участке от Саратова до Волгограда... Напомню, что дорогу от Урюпинска до Нехаевской мы разбирали в предыдущей статье, которую также рекомендую к ознакомлению. Разобьём автодорогу на участки и рассмотрим каждый из них по отдельности. Составность автодороги Начальная точка, откуда стартуем - станица Нехаевская км. Конечная - 779-й км...
Все статьи рубрики Дороги
Достижения и перспективы дорожного строительства в рамках Федеральных целевых программ "Модернизация транспортной системы России" были представлены руководством Минтранса и Росавтодора участникам восьмой международной выставки-форума "Дороги России 21 века". Международная специализированная выставка-форум "Дорога-2022", на которой будут обсуждаться вопросы функционирования дорожной отрасли в условиях санкционных. Добро пожаловать на официальный сайт Агентство развития внутреннего туризма с 2014 года является официальным оператором Всероссийской военно-патриотической программы «Дороги Победы».
Все статьи рубрики Дороги
Не все победители смогли лично посетить X Международную выставку-форум «Дорога 2022», которая состоялась в Казани. Новости строительства дорог в России и мире, проектирования новых трасс и шоссе. Форумы раздела Дороги. АТИ – обсуждения грузоперевозок, новостей, обмен опытом. 14 октября Участие вице-премьера РФ Хуснуллина в X Международной специализированной выставке-форуме "Дорога 2022" 69 фото. Форумы раздела Дороги. АТИ – обсуждения грузоперевозок, новостей, обмен опытом.