Под капотом у Хонда Торнео двигатель H серии 2.2 литра, 220 л.с. Мотор считается достаточно хорошим, но со временем начинает подъедать масло. Купить новую Хонду, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Honda, авторынки и автосалоны. Torneo, увидевший свет в 1997 году, стал седаном среднего класса, иллюстрирующим общую на тот момент для японского рынка тенденцию к минимизации размеров AW томобилей.
Статистика продаж Honda Torneo с аукционов Японии
Опыт эксплуатации Honda Torneo: Всем привет! Вот я и нашёл в себе желание, силы и время рассказать обо всём что произошло с Торнео в период с апреля по август 2023 года. 24, сохранений - 0. Присоединяйтесь к обсуждению или опубликуйте свой пост! Хонда Торнео: технические характеристики, описания, фото и отзывы фотоизображения. Honda Torneo Club - Accord Torneo ремонт. Хонда Торнео выпускается со следующими типами трансмиссии: МКПП, АКПП. надежный глобальный экспортер авто в Японии с 1993.
История и обзор модели Honda Torneo
| Каталог распилов TORNEO | Honda Torneo 2002 спойлер. Хонда Торнео. |
| Хонда торнео евро р | Отзывы владельцев Honda Torneo (Хонда Торнео) полный привод с ФОТО. |
HONDA TORNEO
Особенности нового дизайна Honda Torneo можно суммировать следующим образом: Обновленная решетка радиатора с хромированными вставками Измененная форма и положение фар Более компактные задние фонари с светодиодными элементами Динамичный и спортивный задний бампер Рестайлинг Honda Torneo придал этой модели свежести и современности, обновив ее внешность и сделав ее более привлекательной для автолюбителей. Новый дизайн автомобиля подчеркивает его динамичность и статус, делая его одним из лидеров в своем классе. Новые особенности Honda Torneo Рестайлинг модели Honda Torneo принес несколько интересных новых особенностей. Вот некоторые из них: Обновленный дизайн экстерьера с более современными элементами и стильными линиями. Новые опции кузова, включая различные цветовые варианты и варианты отделки.
Улучшенная оснастка салона, включающая новые материалы отделки и детали интерьера. Улучшенная акустика и звуковая изоляция для более комфортного и приятного впечатления от поездки. Новые технологии безопасности, включая системы контроля стабильности и предупреждения о столкновении. Обновленная подвеска и улучшенная динамика для более плавной и комфортной езды.
Улучшенная техническая характеристика Рестайлинговая модель Honda Torneo отличается от предыдущей версии не только внешним обновлением, но и улучшенной технической оснащенностью. В новом Торнео появились следующие особенности: Улучшенная динамика двигателя Расширенный набор дополнительных опций Улучшенная аэродинамика Самым значимым изменением в технической характеристике обновленного Honda Torneo стало улучшение динамики двигателя.
Хотя может, сказываются мои 16-е колеса.
Но мне по душе. Сзади «многорычажка», так что и о комфорте думали, проектируя Honda Torneo. Лить бензин стараюсь качественный, кушает 92, на 95 разницы в расходе и динамике нет, на 98-м едет бодрее.
Расход 13 по городу, 8-9 по трассе с кондиционером и довольно динамично. В дальних путешествия машина показывает себя отлично — комфортно, спина не устает, динамика позволяет уверенно обгонять, ксенон светит хорошо. Что еще нужно?
Конечно, на малолитражке оно может и лучше, но тут страдаешь в дальней дороге, да и по динамике проигрыш. В целом — Honda Torneo показала себя просто отлично, динамичный, комфортный автомобиль с отличной управляемостью. Достоинства : динамичный и комфортный автомобиль.
Управляемость на уровне. Honda Torneo, 2000 г Машина очень комфортная — потрясающее управление, маленькие крены в поворотах, при этом неровности и выбоины Honda Torneo проглатывает совершенно незаметно для водителя, не пытается выдернуть руль из рук на кочках, но обратная связь великолепна. Передние сиденья — «полуковши», очень удобны и для «навалить» и для езды на дальние расстояния.
Сзади места в Honda Torneo не так много, за мной было уже проблемно поместиться 190 см рослому мужчине. Пластик в салоне отличный, учитывая, что машине 15 лет, он все еще мягкий, черный и не выцветший. Багажник хорош, по ощущениям — влезает в 2 раза больше чем в 2110.
Климат работает хорошо, в жару можно подмерзнуть, а в холод чувствуешь себя как в Сочи в июле. Что удивило — отсутствие хоть бы единого сверчка в салоне. Продавать Honda Torneo было жалко — реально не хотел с ней расставаться, уж очень мне понравилась, но так как я люблю рыбалку — все-таки решился поменять на MMC Outlander Turbo.
Машина тоже хорошая, но философия другая. Достоинства : внешний вид. Управляемость спортивного авто.
Honda Torneo, 2002 г Машину пригнали с Японии с пробегом 114 тыс. Она была настолько вся начищенная, что ворс обшивки в салоне аж стоял, снаружи наполированная была, цвет, кстати, тоже понравился — перламутровый, на солнце очень эффектно. Еще очень хорошо, что стоит родной ксенон, светит правда не очень.
Через некоторое время перестала работать подсветка ручки коробки. Никаких недостатков в ходу не было. Масло в коробке было менянное, но вот в движке как будто за семь лет ни разу не меняли сменил, конечно же.
Была на спортивных стойках.
Почитав отчеты о путешествиях в Европу, а это в основном ездят жители европейской части России, мы приняли авантюрное решение: «А почему бы и нет! Это был январь 2009 года, моя жена меня даже и не хотела воспринимать всерьез. Так как всю жизнь тянуло к тем, кто постарше, сразу зазнакомился со старшими пацанами, большая часть которых занималась перегоном, и это привело к тому, что помимо мечты о собственном автомобиле прибавилась мечта съездить за ним во Владивосток и пригнать его самому :. Но мне говорили, что до этого тебе еще далеко, ты совсем зеленый еще : , но я не обижался, ведь мне всего 15 было.
В 2000 автомобиль пережил рестайлинг, а в 2002 производство Torneo прекратилось. Это автомобиль, выполненный в классическом для автопрома Японии конца 90—х спортивном стиле. Такие тенденции подчеркиваются как во внешности, так и во внутреннем оснащении Торнео. Под капотом Хонды — 1,8 — или 2—х литровый мотор, выдающий 140, 148, 150 или 200 л.
Подержанные Honda Torneo авто для продажи
Honda Torneo 1 346 фото. Лучшие фотографии. Купить Honda Torneo с аукциона во Владивостоке Седан Хонда Торнео выпускается в Японии с 1997 года. Хонда Торнео. Хонда Торнео (119 фото).
Хонда Торнео - 74 фото
Но выбор и наличие комплектующих на Honda Torneo достаточно широк и доступен. Достоинства : тяга. Удобный салон. Honda Torneo, 2002 г Общие впечатления от Honda Torneo: машинка отличная, размер как раз как я люблю, в салоне комфортно и впереди и сзади, сиденья мягкие, но упругие с хорошим профилем, с боковой поддержкой, задний диван очень комфортен.
Все органы управления на своих местах, багажник большой плохо, что спинка заднего сиденья не складывается, и даже люка в багажник нет. Далее двигатель -2 литра 150 кобыл, не гонка, конечно, но вполне себе хватает и в городе и на трассе. Коробка — автомат 4-скоростной.
Полный привод — вот из-за него я, по сути, и взял данный агрегат — это песня. Зимой отлично, летом в грязь легко, дорожный просвет огромный. Еще напишу чуток про езду по трассе — это стихия Honda Torneo, прямую держит очень уверенно.
Подвеска очень энергоемкая, крены в поворотах минимальны, все ямы и лежачие полицейские не доставляют проблем. Да что я вам про «хондовскую» подвеску рассказываю, вы и так все знаете — отличная сбитая ходовая. Достоинства : сбитая ходовая.
Полный привод и высокий просвет. Удобная эргономика салона. Недостатки : не найдены.
Honda Torneo, 1998 г Honda Torneo поражает своей управляемостью и гармоничным соотношением мощности и комфорта. Управлять «Торнео» одно довольствие — реакции на руле четкие, действия автомобиля предсказуемые и даже более того — иногда кажется, что входишь в поворот на грани фола и уже предвещаешь скольжение оси, но нет, все под контролем. За это отдельное спасибо разработчикам — автомобиль действительно превосходно сбалансирован.
Автомат 4-х ступенчатый, с прямой 3-й передачей, с возможностью ручного переключения, но на самом деле, здесь нужна МКПП. Салон просторный, но места над головой, мне маловато рост 185 см , думаю, что это из-за люка. Кресла с боковой поддержкой очень удобные.
Вот что не хватает, так это бортового компьютера. Ну и не нравится, что при включении климат контроля, автоматически включается кондиционер. Посадка задних пассажиров удобная — колени в передние сидения не упираются проверял со своим ростом.
Багажник огромный — жаль, но сноубод не влазит. Расход топлива, кто бы что не говорил, а 12-15 литров по городу авто кушает! Рулевая рейка — так как усилитель электронный, иногда возникают ошибки, самая распространенная — руль сам доворачивается вправо, лечится.
Достоинства : четки реакции руля.
На мой взгляд машина деласась для Сумойстов японских. Кресла широкие, что аж на поворотах чуть не вылетал из него. У меня рост 1,85 - эргономика очень хорошая, все видно, кому что закрывает, мне не понятно. Ну если только рост 1,5 или 2,5 метра. Управление Торнео доставляет удовольствие, подвеска тем более.
Мощность двигателя составляла 180 л. Перемещение рычага переключения передач вправо позволяло вручную выбирать первую, вторую, третью или четвертую передачу, используя действия переключения вверх и вниз. Механическая функция удерживала бы передачу до ограничителя оборотов, как ручная коробка передач. По сути, он был таким же, как и оригинальный SiR, и предлагался только с автоматической коробкой передач, но был представлен с тем же внешним видом, что и Euro R. Передняя и задняя части. Сиденья и рулевое колесо по-прежнему были оригинальным оборудованием SiR.
Жидкостный насос спрятан внутри левой крышки двигателя, и нет необходимости в масляном радиаторе с жидкостным охлаждением. Проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима — со скошенными сегментами диска — обеспечивает легкое ощущение рычага сцепления, облегчает переключение передач и следит за срывом заднего колеса при резком торможении и быстром переключении вниз. Режимы движения предлагают различные комбинации каждого параметра. Главной отличительной чертой Hornet является топливный бак, который вдохновлен формой крыла шершня. Куда бы вы ни посмотрели, от агрессивно изогнутого носового обтекателя до острого, как бритва, минимального хвостового оперения, повсюду видны признаки напряжения и агрессии, подчеркивающие истинные спортивные намерения. Удобство использования для всех пилотов также вытекает из дизайна модели. Высота сиденья составляет 795 мм, а положение для езды — вертикальное, со слегка отведенными назад подножками и широким рулем для естественного контроля. Управление осуществляется с помощью экрана и органов управления на левой рукоятке руля. Также в интерфейс встроена система голосового управления смартфоном HSVC, которая связывает райдера со своим Android во время движения и позволяет голосовое управление телефонными звонками, сообщениями, музыкой и навигацией. Требуется нашлемная гарнитура, а смартфон подключается к приборной панели через Bluetooth; управление голосовым управлением смартфона Honda также возможно с помощью органов управления на левой рукоятке руля. Для упрощения и миниатюризации всей электрической системы Hornet использует локальную сеть контроллера CAN наряду с блоком управления корпусом BCU.
HONDA TORNEO
| Хонда Торнео - 75 фото | Став, наконец, счастливым обладателем своей первой машины — Honda Torneo, я приблизился к осуществлению этих планов. |
| Статистика продаж Honda Torneo с аукционов Японии | Фото Honda Torneo I Седан. |
Honda Torneo (Хонда Торнео) - обзор с фотографиями.
В этом разделе примеры уже завершенных торгов, для определения примерной стоимости. Актуальные предложения в разделе Аукционы онлайн.
Этот автомобиль представлял собой улучшенную модификацию Accord SiR, и пришел на смену сразу двум моделям, продававшимся до 1997 года на японском рынке - Honda Rafaga и Honda Ascot. Выпуск Torneo продолжался вплоть до 2002 года, когда руководство компании, готовившееся к выводу на рынок седьмого поколения Accord, решило прекратить производство этого седана из-за его более низкой популярности, чем у Accord. Название седана Torneo, по официальной версии, происходит от итальянского слова, буквально означающего «путешествие». Экстерьер Будучи премиальной модификацией модели Accord, Torneo, тем не менее, не имел кузовных версий универсал и купе, а производился только в кузове седан. Базировалась модель на платформе шестого поколения Accord с колесной базой 2665 мм. В длину кузов автомобиля достигал 4680 мм, тогда как у «родительской» модели в версии седан она составляла 4635 мм. Torneo также был шире 1720 против 1695 мм и выше 1440 против 1420 мм , чем Accord.
При разработке этой модели инженеры старались минимизировать размеры, и это им вполне удалось. Компактная Honda Torneo выпускалась в нескольких модификациях, в том числе в спортивной — версия носила название Euro R и комплектовалась двигателем объемом 2,2 л и мощностью 220 л.
Для обеспечения возросшего аппетита двигателя в баке «прописался» новый топливный насос Tomei производительностью 240 литров в час. На впуске обосновался «нулевик» HKS, из впускного коллектора демонтировали все заслонки — теперь воздух, разгоняемый турбиной, беспрепятственно поступает в двигатель. Также не забыли освободить «турбосистему» от избыточного давления воздуха, оснастив ее клапаном Blow-off от HKS. Выпускная система представлена компонентами 5Zigen — раздвоенный выпускной тракт с двумя хромированными «бочками». Стандартный «электронный главнокомандующий» был не в состоянии управлять всеми этими девайсами, и ему на подмогу был назначен дополнительный блок управления двигателем GReddy E-manage. Все доработки мотора позволили снять с него мощность, приблизительно равную 320 «лошадкам», но это не предел. По словам владельца, потенциал у мотора еще есть, и он намерен полностью его использовать. Изначально автомобиль был оборудован автоматической трансмиссией. Но оставлять автомат после всех доработок было бы кощунственным. Заказали «механику», а перед установкой ее оснастили металлокерамическим сцеплением Fidanza, состоящим из одного демпферного диска, алюминиевого маховика и усиленной корзины. В дополнение к этому трансмиссия оснащена самоблокирующимся дифференциалом LSD. Вот теперь технические и динамические характеристики машины пришли в соответствие с требованиями владельца. Из доработок салона присутствует разве что акустика. Зато какая!.. Что касается салона, тут пока все в стандарте, за исключением акустической системы. Установлено головное устройство Alpine 9847R, в двери вмонтированы двойные мидбасовые динамики Alpine Highphonics. В багажнике трудятся «саб» Helics и два усилителя GBL: 1000-ваттный на «саб» и 600-ваттный на акустику. В дальнейшем владелец планирует доработать салон и получить побольше мощности двигателя.
Статистика Honda TORNEO
В этом разделе примеры уже завершенных торгов, для определения примерной стоимости. Актуальные предложения в разделе Аукционы онлайн.
Машина тоже хорошая, но философия другая. Достоинства : внешний вид. Управляемость спортивного авто. Honda Torneo, 2002 г Машину пригнали с Японии с пробегом 114 тыс. Она была настолько вся начищенная, что ворс обшивки в салоне аж стоял, снаружи наполированная была, цвет, кстати, тоже понравился — перламутровый, на солнце очень эффектно. Еще очень хорошо, что стоит родной ксенон, светит правда не очень.
Через некоторое время перестала работать подсветка ручки коробки. Никаких недостатков в ходу не было. Масло в коробке было менянное, но вот в движке как будто за семь лет ни разу не меняли сменил, конечно же. Была на спортивных стойках. От земли передний бампер был в 4 см. После поменял на нормальные. Но в чем плюс спортивных стоек — повороты держат здорово, но ландшафт моего города не позволяет мне на них ездить.
Динамика отличная: разгон — торможение. Еще хотел поменять колпаки, но, не открутив болтов, их не снимешь. С одной стороны хорошо, не потеряются, а с другой не смог примерить другие колпаки откручивать неохота было. Магнитола стояла родная — кассетная, позже сменил на Sony, поменял родные «Пионеровские» динамики на Sony, поставил усилитель, конденсатор, сабвуфер. Достоинства : спортивный нрав. Внешний дизайн. Недостатки : немного жестковата подвеска.
Honda Torneo, 2001 г Купив Honda Torneo в 2012 году, проездил на ней 2 года. За данный период времени накатал 116 тыс. Управление — спортивное. Электроусилитель работает на отлично. При этом можно выбрать режим усилия рулевого колеса. Там их три. Многорычажная подвеска Honda Torneo справляется со всеми задачами, хорошо входит в повороты на разумных скоростях, глотает мелкие кочки.
Мотор очень тихий и приемистый, из 140 л. В общем, динамика и управление на высшем уровне.
Мощность двигателя составляла 180 л. Перемещение рычага переключения передач вправо позволяло вручную выбирать первую, вторую, третью или четвертую передачу, используя действия переключения вверх и вниз. Механическая функция удерживала бы передачу до ограничителя оборотов, как ручная коробка передач. По сути, он был таким же, как и оригинальный SiR, и предлагался только с автоматической коробкой передач, но был представлен с тем же внешним видом, что и Euro R. Передняя и задняя части.
Сиденья и рулевое колесо по-прежнему были оригинальным оборудованием SiR.
Ремкомплект тормозных суппортов G-Brake GK-050 зад — 484 руб. Направляющая тормозного суппорта G-brake GN-034 перед 2шт. Направляющая тормозного суппорта G-brake GN-033 перед 2шт. Тормозные шланги передние Saiken — 2 800 руб.
Тормозная жидкость Lukoil 3097259 — 418 руб. Проблем с задней подвеской не было, как сказал Макс: "поменяли новое на новое" Пробег 179 300 км. СТО ХондаТех 1. Комплект задних рычагов 10 шт. Передние нижние рычаги — 1 200 руб.
Доставка ТК Владивосток — Омск — 1 345 руб. Рычаги верхние CTR — 5 900 руб. Регулировка схождения колёс — 1 350 руб.
Хонда торнео турбо
HONDA TORNEO Лот №8021 HONDA TORNEO Лот №8021. HONDA TORNEO Лот №8021 HONDA TORNEO Лот №8021. Приобрести на аукционе Автомобиль легковой седан ХОНДА ТОРНЕО,1986 г.в., г/н M102ЕВ27 | торги МЭТС. Honda Torneo Club - Accord Torneo ремонт.
Каталог распилов TORNEO
Развивает 220 л. Отличается спортивной выпускной системой с коллектором 4-2-1 из нержавеющей стали. Она получила 4-ступенчатую АКПП. Такая коробка передач предлагалась и для остальных модификаций, кроме SiR-T и Euro R, оснащенных механикой. Привод — передний. Для 2 л модификации с АКПП предлагали полный. После рестайлинга им стали оснащать и 1,8 л машину. Euro R оснащен самоблокирующимся дифференциалом.
Ходовая часть Обе подвески автомобиля — многорычажные: передняя — двухрычажная, задняя — пятирычажная. Euro R получил спортивные компоненты. Тормозные механизмы — дисковые вентилируемые спереди. Интерьер Салон Torneo и Accord почти идентичны и могут отличаться лишь отделкой. Все комплектации оснащены фирменной навигационной системой Internavi. Стоимость Средняя цена рассматриваемого автомобиля на вторичном рынке составляет 200 — 300 тыс. Отзывы Владельцы весьма довольны рассматриваемой машиной.
Автомат 4-х ступенчатый, с прямой 3-й передачей, с возможностью ручного переключения, но на самом деле, здесь нужна МКПП. Салон просторный, но места над головой, мне маловато рост 185 см , думаю, что это из-за люка. Кресла с боковой поддержкой очень удобные. Вот что не хватает, так это бортового компьютера.
Ну и не нравится, что при включении климат контроля, автоматически включается кондиционер. Посадка задних пассажиров удобная — колени в передние сидения не упираются проверял со своим ростом. Багажник огромный — жаль, но сноубод не влазит. Расход топлива, кто бы что не говорил, а 12-15 литров по городу авто кушает!
Рулевая рейка — так как усилитель электронный, иногда возникают ошибки, самая распространенная — руль сам доворачивается вправо, лечится. Достоинства : четки реакции руля. Чувствительная подвеска. Недостатки : не хватает бортового компьютера.
Honda Torneo, 1998 г Внешний вид. Мои впечатления таковы, Honda Torneo он красивее, чем Аккорд в том же кузове, задние фары просто отлично смотрятся. Хотя у Аккорда передние фары тоже очень красивые. Арки на колесах добавляют вид спортивного автомобиля, а не семейного седана, как об этом указывает производитель.
И еще, Honda Torneo производился для внутреннего рынка Японии и экспортировался через другую дилерскую сеть, а для себя японцы хорошую технику делают. Единственное, что пластик на бамперах очень легкий и мягкий. В целом — очень красивый автомобиль. Двигатель надежный, неприхотливый при должном обслуживании будет служить хорошему хозяину долго.
Мощность нормальная, 1,8 и 140 лошадок — это мало для этой машины, действительно мало, но все дело спасает механика и VTEC. Плавное переключение, хорошая динамика, подхват с 4000 оборотов из-за VTEC и главное, нет проблем, как у автомата. Отсечка стоит на 6100 оборотов, вывод эта комплектация машины не для отжига. Подвеска после «Кресты» — честно, жёстко, дерзко.
В общем, терпимо, если сравнивать с «Фитом», то небо и земля — та еще табуретка. У Honda Torneo же, подвеска многорычажная, более комфортная. Но и при динамичной езде эта жесткость только в плюс к машине. Повороты съедает на ура, практически не кренясь, ко всему нужна хорошая резина.
Отличное приятное дополнение — это смена жесткости руля, о которой нельзя не сказать.
Новый Civic Type R — самая спортивная модель в гамме Honda, поэтому она и взята в качестве базового автомобиля для спортпрототипа. Технические подробности о Civic Type R-GT неизвестны, но прототип точно получит задний привод и в целом с дорожным хэтчбеком будет иметь мало общего, кроме названия и дизайнерских решений. Анонсированный Civic Type R-GT станет первым в истории Super GT спортпрототипом на основе 5-дверного хэтчбека, поскольку ранее для этой цели использовались только купе.
Управлять «Торнео» одно довольствие — реакции на руле четкие, действия автомобиля предсказуемые и даже более того — иногда кажется, что входишь в поворот на грани фола и уже предвещаешь скольжение оси, но нет, все под контролем. За это отдельное спасибо разработчикам — автомобиль действительно превосходно сбалансирован. Автомат 4-х ступенчатый, с прямой 3-й передачей, с возможностью ручного переключения, но на самом деле, здесь нужна МКПП. Салон просторный, но места над головой, мне маловато рост 185 см , думаю, что это из-за люка. Кресла с боковой поддержкой очень удобные.
Вот что не хватает, так это бортового компьютера. Ну и не нравится, что при включении климат контроля, автоматически включается кондиционер. Посадка задних пассажиров удобная — колени в передние сидения не упираются проверял со своим ростом. Багажник огромный — жаль, но сноубод не влазит. Расход топлива, кто бы что не говорил, а 12-15 литров по городу авто кушает! Рулевая рейка — так как усилитель электронный, иногда возникают ошибки, самая распространенная — руль сам доворачивается вправо, лечится. Достоинства : четки реакции руля. Чувствительная подвеска. Недостатки : не хватает бортового компьютера.
Honda Torneo, 1998 г Внешний вид. Мои впечатления таковы, Honda Torneo он красивее, чем Аккорд в том же кузове, задние фары просто отлично смотрятся. Хотя у Аккорда передние фары тоже очень красивые. Арки на колесах добавляют вид спортивного автомобиля, а не семейного седана, как об этом указывает производитель. И еще, Honda Torneo производился для внутреннего рынка Японии и экспортировался через другую дилерскую сеть, а для себя японцы хорошую технику делают. Единственное, что пластик на бамперах очень легкий и мягкий. В целом — очень красивый автомобиль. Двигатель надежный, неприхотливый при должном обслуживании будет служить хорошему хозяину долго. Мощность нормальная, 1,8 и 140 лошадок — это мало для этой машины, действительно мало, но все дело спасает механика и VTEC.
Плавное переключение, хорошая динамика, подхват с 4000 оборотов из-за VTEC и главное, нет проблем, как у автомата. Отсечка стоит на 6100 оборотов, вывод эта комплектация машины не для отжига. Подвеска после «Кресты» — честно, жёстко, дерзко. В общем, терпимо, если сравнивать с «Фитом», то небо и земля — та еще табуретка. У Honda Torneo же, подвеска многорычажная, более комфортная. Но и при динамичной езде эта жесткость только в плюс к машине.