История Панамского Канала восходит к первым испанским исследователям, прибывшим в Америку.
Панамский канал обмелел
Главная» Новости» Суэцкий канал последние новости. Всем известно, что Панамский канал построили Соединенные Штаты Америки, но немногие знают, что работу начали французы. Сегодня канал управляется администрацией Панамского канала и продолжает формировать международную торговлю и отношения. Во-первых, хоть Панамский канал официально и передан Панаме, но значительная доля прибыли от его эксплуатации продолжает уходить американцам.
Все новости
- Обсуждение (2)
- Внешнеэкономические связи
- Информация
- Панамский канал сегодня
Please wait while your request is being verified...
| Ракета прилетела по танкеру под панамским флагом в Красном море | Со дня ввода в строй новых шлюзов Панамского канал прошло семь лет. |
| Ракета прилетела по танкеру под панамским флагом в Красном море | Пройти Панамский канал можно без очереди, но для этого необходимо дополнительно заплатить, так как узел все еще перегружен из-за продолжающейся засухи. |
Администрация Панамского канала сделала заявление по проходу российских судов
Именно воды этого озера питают канал. Уже в начале ноября панамские власти снизили поток проходящих судов с 36 до 31 в день, затем — до 25, а к февралю 2024 года этот показатель должен составить 18 кораблей, а скорее и еще меньше. Очередь судов на проход через него уже настолько велика, что на рынках некоторых стран уже начались перебои с поставками товаров, а часть судовладельцев готова переплачивать сотни тысяч долларов за более длинный путь через Суэцкий канал, сообщило двумя неделя позже агентство Bloomberg. Любопытно при этом, что власти канала как раз и не заинтересованы в ликвидации затора, поскольку он приносит большие деньги. Напомним, что нечто подобное происходило весной 2021 года, когда в другом важнейшем канале планеты — Суэцком застрял сухогруз Evergreen, надолго парализовав движение по этой транспортной артерии.
Тогда, как писали «Новые Известия», там застряли более 350 судов и многие мировые компании, в том числе и нефтяные, понесли огромные убытки. Подорожает газ, и, возможно, нефть То же самое происходит сегодня. Так, в середине ноября два газовоза постояли перед входом в Панамский канал и отошли от него, не дождавшись разрешения на проход. Ситуация ставит под угрозу торговлю энергоносителями, потребительскими товарами и продуктами питания, поскольку перевозчики вынуждены преодолевать тысячи дополнительных миль для осуществления поставок.
Но главное, что ситуация может вынудить крупные нефтяные танкеры полностью прекратить использовать Панамский канал, который является самым коротким путем из Атлантики в Тихий океан, продлевать свои рейсы на тысячи миль, идя вокруг Африки или Южной Америки, пишет Bloomberg.
Ошибки проектирования Безусловно, Лессепс рассчитывал на успех и в Центральной Америке. Но условия здесь были сложнее, поэтому вопросы возникли уже на стадии утверждения проекта. Обсуждение провели открыто: в мае 1879 года в Париже состоялся Международный конгресс, на котором рассматривались варианты маршрута Панамского канала. На их рассмотрение были представлены и маршруты, и экономическое обоснование.
Оказалось, что на деле создание канала в Панаме обойдётся куда дороже, чем в Египте. В Африке удалось прорыть канал без шлюзов на уровне моря, в Панаме такой вариант был под сомнением. Предлагали даже вести канал через Никарагуа, и его поддерживали США. В итоге выиграл вариант французских офицеров Люсьена Визе и Арманда Реклюса — канал без шлюзов на уровне моря, как в Египте. Однако ещё во время проведения конгресса решение сочли политическим: в ходе обсуждения половина технического комитета в знак протеста покинула заседание.
Заметим, что один из авторов, Люсьен Визе, был внучатым племянником Наполеона, так что политическая составляющая, видимо, действительно была сильна. С миру по нитке Первоначально Лессепс рассчитал, что строительство обойдётся примерно в 600 млн франков на современные деньги — около 4 млрд долларов. Чтобы привлечь их, «Всеобщая компания Панамского межокеанского канала» выпустила акции, первый транш был сделан на 300 млн франков. Номинал одной бумаги составлял 500 франков — сумма довольно большая: в ценах второй половины 19-го века это примерно пять месячных зарплат квалифицированного рабочего. Причём во Франции, где акции распространялись в первую очередь, не все понимали, зачем вообще нужен этот Панамский канал.
Так что Лессепсу пришлось сразу нанять штат журналистов, которые организовали настоящую PR-кампанию, и спрос на бумаги вырос. Стройка ещё не началась, а траты уже оказались большими. В частности, пришлось выкупить американскую железную дорогу, которая, как мы помним, оказалась на территории будущего канала. Владельцы подняли цену втрое, но выхода у Лессепса не было. Строительство канала Кроме того, немало денег ушло на возведение роскошных вилл для инженеров и других квалифицированных специалистов.
В итоге «витрина» у панамского проекта была роскошной, на концерте по случаю открытия выступала сама Сара Бернар. Ладно было на бумаге… С началом строительства в 1881 году оказалось, что на практике всё будет не так просто, как ожидалось. Во-первых, базальтовые породы на пути будущего канала не давали проложить его русло по плану.
На сей раз инициатором и идейным вдохновителем стройки выступал Китай, хотя США и Евросоюз также принимают участие в проекте под названием «Великий трансокеанский канал Никарагуа». Летом 2012 года руководство Никарагуа одобрило строительство будущего канала на своей территории. Общая протяженность пути составит 278 километров, 105 из которых пройдут по акватории озера Никарагуа, а оставшаяся часть — по руслам рек и по суше. Таким образом, общая протяженность канала, который придется прокладывать по суше, составит около 45 километров.
В то время как Панамский канал имел «сухопутную» длину 65 километров, при общей протяженности, составлявшей 81,6 километра. В 2014 году начались строительные работы, которые не всеми были восприняты однозначно и сопровождались акциями протеста. Основную озабоченность экологов и местного население вызывает состояние озера Никарагуа, которое станет важнейшим транспортным узлом канала.
Комары, разносившие смертельные малярию и желтую лихорадку, не просто уничтожались.
Американцы, руководствуясь современными принципами, ликвидировали причины их появления: осушались болота, проводилась их мелиорация, вырубались джунгли, выжигалась трава. Инфекции были успешно побеждены. Вопрос рабочей силы был снят не столь успешно. Инженерно-технический персонал комплектовался из белых американцев.
Однако вместо выходцев из Вест-Индии африканского происхождения, которых на неквалифицированных работах использовали французы, американская администрация первоначально хотела завезти европейцев из бедных южных стран: Италии, Греции и Испании. Оказалось, впрочем, что итальянцы или испанцы к началу XX века уже были развращены социалистическими идеями и прочим политическим брожением, а потому систематически устраивали неприятности на стройплощадке. В конечном итоге США вновь обратились к безропотным афрокарибским работникам. На пике работ в зоне Панамского канала было занято более 40 тыс.
Всего на американском этапе стройки поучаствовало более 75 тыс. Определенное внимание администрация канала была вынуждена уделить и социальной инфраструктуре для рабочих. Первоначально культурно-развлекательные объекты ограничивались лишь салунами, где строители в основном выпивали, морально разлагались, а потом и вовсе, устав от такого образа жизни, возвращались на родину. В конечном итоге американцам пришлось построить для них сеть своеобразных домов культуры с библиотеками, бильярдными, боулингами и спортзалами.
Кроме того, был возведен и целый ряд полей для бейсбола. Это позволило существенно снизить текучку кадров. Наконец, новые собственники Панамского перешейка изменили сам проект канала. Бесшлюзовая идея Лессепса была признана неперспективной, вместо этого предлагалось возвести объект по следующей схеме.
Шесть шлюзов, расположенных у атлантического выхода канала, и столько же с тихоокеанской стороны поднимали и опускали корабли до высоты в 26 метров над уровнем моря. Здесь же создавались два глубоководных порта у городов Колон и Панама-Сити. Сами по себе для начала XX века панамские шлюзы были выдающимися инженерными сооружениями. Каждый из 12 построенных шлюзов был длиной 320 метров и шириной 33,5 метра.
Толщина стен у основания составляла от 14 до 17 метров. Весь комплекс сооружался из монолитного бетона, доставляемого на площадку с помощью специальной грузовой канатной дороги. Габариты шлюзов определили и новый тип судов танкеров, контейнеровозов и так далее , способных пройти Панамский канал. Суда класса «Панамакс» обычно имеют в длину около 290 метров, в ширину 32 метров и осадку в 12 метров.
Но даже при таких достаточно средних по нынешним меркам размерах «Панамаксы» заходят в шлюзы практически вплотную к их стенам. Чтобы сделать этот процесс максимально безопасным, используют специальные электрические локомотивы, получившие название «Мулы». Шлюзы наполнялись и опорожнялись без помощи насосов, исключительно с использованием старой доброй гравитации. Для этого в верхней части канала в естественных долинах реки Чагрес и со стороны Тихого океана, и со стороны Карибского моря строились дамбы и создавались искусственные водохранилища.
Вода из них самотеком поступает в шлюзы, наполняя их, а затем при опорожнении сливается в океан.
AP: танкер под панамским флагом пострадал от ракетного обстрела в Красном море
Моссак родился в 1948 году в западногерманском Фюрте. Фонсека родился в Панаме в 1952 году. Юрист по образованию, на досуге он занимается писательским делом и за всю жизнь опубликовал около дюжины книг. Дважды в 1994 и 1998 годах Фонсека становился лауреатом панамской литературной Премии имени Рикардо Миро. Основатель и глава Панамской книжной палаты, Фонсека лично знаком с президентом Панамы Хуаном Карлосом Варелой и является его советником. Последняя работа Фонсеки вышла в 2012 году и называется «Мистер Политикус». Как политический триллер книга описывает «запутанные схемы, используемые беспринципными политиками для получения власти и достижения своих амбиций». Содружество непрозрачных государств Среди упомянутых в расследовании лидеры сразу нескольких постсоветских государств.
Так, зарегистрированная в 2014 году на Британских Виргинских островах компания Prime Asset Partners Ltd стала холдингом для украинских и кипрских структур принадлежащей президенту Украины Петру Порошенко корпорации «Рошен», а сам глава государства — ее единственным владельцем. Порошенко не указывал компанию в своих декларациях за 2014—2015 годы. На данный момент юридический советник обеспечивает соблюдение таких формальностей», — говорится в ответе Пасенюка. В декларации Prime Assets Ltd не была указана, так как ее акции «не имеют номинальной стоимости», утверждает он. Порошенко озаботился выводом своего бизнеса в офшор как раз в разгар боев за Иловайск, подчеркивают журналисты. Материалы Mossack Fonseca дают представление и о том, чем занимались офшоры, связанные с семьей азербайджанского президента Ильхама Алиева. О том, что с именами азербайджанского лидера, его жены Мехрибар и дочерей Арзу и Лейлы связано несколько офшоров , известно из предыдущего расследования ICIJ 2013 года.
Тогда консорциуму не удалось выяснить, чем заняты эти компании. Из новых материалов следует, что фонды и компании, зарегистрированные на территории Панамы, были созданы, чтобы скрыть доли в золотодобывающих компаниях и лондонской недвижимости. Это расследование станет темой дальнейших публикаций, так же как и теневой бизнес семьи казахстанского президента Нурсултана Назарбаева, его имя тоже в списке ICIJ.
Этот маршрут составлял 50-65 км и быстро был оставлен из-за трудностей транспортировки. Уже в 1515 году капитан Антонио Тельо-де-Гусман открыл новый путь через перешеек, который начинался от Панамского залива на Тихоокеанском побережье и вел к заброшенному городу Номбре-де-Диос на берегу Карибского моря.
Этот путь использовался местными индейцами на протяжении веков, затем был улучшен испанцами и стал Королевской Дорогой Камино Реал. Эта дорога использовалась для транспортировки золота в Портобело и уже оттуда отправлялось в Испанию. Так начиналась история великого транспортного маршрута. В 1520 году во время своего первого кругосветного путешествия, португальский мореплаватель Фернан Магеллан под флагом Короля Испании и Императора Священной Римско-Германской Империи Карлоса I открывает другой проход между двумя океанами: Магелланов пролив. Но его одиссея показала, что этот путь слишком опасен и следует искать более простые способы добраться до Южных Морей не огибая южную оконечность американского континента.
В 1524 году Император Карлос I издает указ о строительстве канала, который должен был сократить путь в Перу и позволит кораблям избежать опасного мыса Горн, особенно во время перевозки золота. Первый проект был создан в 1529 году, но политическая ситуация в Европе и технический уровень того времени показали неосуществимость этого проекта. После проблем, которые возникли по дороге из Портобело к Тихому океану, в 1533 году самый богатый и влиятельный поселенец в Панаме, а в последующем великий предприниматель в Перу Гаспар де Эспиноса, предложил Совету Индий создать альтернативный путь для строительства Канала. Его план состоял в том, чтобы построить дорогу от города Панама, конечной тихоокеанской станции Камино Реал и города Крусес на берегу реки Чагрес, рядом с линией канала, который в последующем в XX веке был завершён Фернандо-де-Лессепс. Однажды груз будет доставлен на лодках по реке Чагрес к Карибскому морю, но Эспиноса до этого дня уже не доживёт.
Тем не менее проект этот состоялся и путь получил название Камино де Крусес. И в последующем грузы по реке Чагрес доставлялись на королевские склады в Портобело. Именно в этом городе более двух веков проходила знаменитая ярмарка Портобело, которая давала возможность обмена между южной частью континента и великой Испанской Короной. Этот маршрут использовался в течение нескольких столетий, даже в 1840-х годах во времена Золотой лихорадки в Калифорнии. В 1550 году ещё один португальский мореплаватель Антонио Гальвао считал, что единственный способ создать быстрый доступ к южным морям — это строительство искусственного канала и возможными местами будут: Теуантепек, Никарагуа, Панама или Дарьен.
В 1590 году, во времена правления Филиппа II, Хосе де Акоста написал доклад королю о трудностях объединения двух океанов в связи с тем, что они находятся на разных уровнях и это вызовет наводнение земель. Помимо этих причин и других аспектов богословского характера типа «То что Бог соединил, человек разъединить не может» , Хосе де Акоста также предусмотрел, что другие морские силы смогут воспользоваться каналом. Во времена Филиппа III проект приобретает важное значение и исследования были поручены голландским инженерам. Совет Индий предупреждает, что этот проект может представлять опасность для испанских территорий в Америке. Не только испанцы мечтали построить Великий Канал, соединяющий 2 океана, 2 мира.
Для этого в верхней части канала в естественных долинах реки Чагрес и со стороны Тихого океана, и со стороны Карибского моря строились дамбы и создавались искусственные водохранилища. Вода из них самотеком поступает в шлюзы, наполняя их, а затем при опорожнении сливается в океан. Одно из этих водохранилищ, озеро Гатун, расположенное у атлантического выхода из канала, после своего заполнения в 1913 году стало крупнейшим на тот момент искусственным водоемом в мире, а одноименная дамба, использованная для его создания, была, соответственно, самой длинной на планете длина — 2300 метров, ширина у основания — 640 метров. Немаловажным фактором в пользу выбранной американцами схемы с шлюзами и искусственными озерами стало то, что последние сформировали немалую часть канала. Например, на Гатун приходится почти 33 из 79 километров его длины. Использование подобной естественной долины позволило значительно сократить объем земляных работ.
Впрочем, их масштаб все равно поражал. Американцам потребовалось переместить 130 млн кубометров грунта и горной породы, и это не считая 23 млн кубометров, уже вынутых французами. Безусловно, США использовали на строительстве все последние технические достижения того времени, включая 102 новых паровых экскаватора, которым помогали паровые краны, гигантские гидравлические горные дробилки, цементные миксеры и прочее оборудование, свидетельствовавшее о наступлении нового, прогрессивного века. Помимо необходимости сооружения массивных бетонных шлюзов, формирования дамбы, создания озер и прокладки собственно русла канала, строителей на его трассе ждало еще одно испытание — холмистая гряда, являющаяся частью американского континентального водораздела. В гористой цепи высотой 110 метров над уровнем моря необходимо было вырыть проход, получивший впоследствии название Кулебра. Фактически целый сегмент горы нужно было срыть практически до основания.
Французы понизили ее высоту до 59 метров, американцы — до 12 метров. В общей сложности для создания прохода длиной в 12,6 километра было перемещено 76 млн кубометров грунта и скалистой горной породы. На объекте работало 6 тыс. Кулебра сейчас В 1914 году «стройка века» была завершена. Эффективный менеджмент был показан во всей его красе. Зона Панамского канала являлась фактически частью Соединенных Штатов Америки до 7 сентября 1977 года.
В этот день настойчивые усилия панамского правительства по возвращению себе контроля над частью территории страны наконец-то увенчались успехом. Хотя панамцы не вложили в стройку ни цента и несмотря на то, что самим фактом существования государства они были обязаны американцам и возведенному им объекту, США согласились сначала установить над каналом совместный контроль, а 1 января 2000 года полностью передать объект и окружающую его зону Панаме. В 1914 году через Панамский канал прошло около 1000 судов, спустя столетие каждый год из Тихого океана в Карибское море и обратно с его помощью переплывают 15 тыс. Разумеется, стоимость проходки зависит от размеров судна, его нагрузки и срочности этого процесса. Поступления от эксплуатации канала сейчас составляют значительную часть бюджета Панамы. При этом само его существование выполняет для страны цивилизаторскую, прогрессорскую функцию.
Благодаря доходам от объекта Панама сейчас является одной из самых благополучных стран Латинской Америки, щедро инвестируя их в развитие экономики. Здание администрации Панамского канала Столица Панамы благодаря поступлениям от эксплуатации канала выглядит современным городом И одним из главных инвестиционных проектов государства является расширение источника своего относительного процветания, достигнувшего пределов пропускной способности. Ввод их в эксплуатацию ожидается в середине 2016 года. Строящаяся новая система шлюзов видна слева от действующей Это происходит на фоне реанимации старой идеи о возведении еще одного трансокеанского канала по старой никарагуанской трассе. Формально подготовка к сооружению этого дублера и конкурента Панамы началась в конце 2014 года, однако спустя почти год особых подвижек на данном объекте не видно. Особенно заинтересован в его появлении на свет Китай, зависящий от поставок танкерами венесуэльской нефти.
Политика, экономика, происшествия, общество. Экспертный взгляд на жизнь регионов РФ Информационное агентство «ФедералПресс» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзор 21. При заимствовании сообщений и материалов информационного агентства ссылка на первоисточник обязательна.
Администрация Панамского канала сделала заявление по проходу российских судов
| 10 лет в канале: завершено расширение Панамского канала | Засуха снизила пропускную способность Панамского канала, через который ежегодно проходят грузы на $270 млрд, с 38 до 24 судов в сутки. Власти Панамы и администрация канала строят дорогостоящие планы по спасению канала, но на их реализацию потребуются. |
| Кому принадлежит Панамский канал? | Действительно, есть Панамский канал, исправно работает, недавно реконструирован, в отличие от канала Суэцкого хорошо управляется, без пробок и проблем. |
| Financial Times: Подарки и зерно заблокируют в Суэцком и Панамском каналах | Панамский канал имеет правовой статус постоянно нейтрального международного транзитного водного пути, что закреплено в бессрочном Договоре о постоянном нейтралитете и функционировании Панамского канала, к которому приложен Протокол. |
| Telegram: Contact @kremlinprachka | Почти 4 млн долларов заплатила японская нефтегазовая компания Eneos на аукционе, чтобы получить слот на транзит через Панамский канал, сообщает Splash. |
| FT: Поставки товаров через Панамский и Суэцкий каналы оказались под угрозой - Российская газета | "Тогда шли такие новости, что якобы сотрудники компании Панамского канала отправляются в Панаму, беря с собой гробы", – отметил Дмитрий Елесеенко. |
Панамский канал 2.0: шире, глубже, мощнее
Панамский канал имеет правовой статус постоянно нейтрального международного транзитного водного пути, что закреплено в бессрочном Договоре о постоянном нейтралитете и функционировании Панамского канала, к которому приложен Протокол. В Панамском канале сложности могут возникнуть из-за засухи: уровень воды в канале опустился, из-за чего уменьшилась его пропускная способность. The Panama Canal Authority has unveiled a series of measures aimed at optimizing transit operations while ensuring safe navigation through. Панамский канал — где находится, когда построен, кому принадлежит и какие океаны соединяет.
Танкеры с СПГ скопились у Панамского канала, который обмелел
Этот путь использовался местными индейцами на протяжении веков, затем был улучшен испанцами и стал Королевской Дорогой Камино Реал. Эта дорога использовалась для транспортировки золота в Портобело и уже оттуда отправлялось в Испанию. Так начиналась история великого транспортного маршрута. В 1520 году во время своего первого кругосветного путешествия, португальский мореплаватель Фернан Магеллан под флагом Короля Испании и Императора Священной Римско-Германской Империи Карлоса I открывает другой проход между двумя океанами: Магелланов пролив. Но его одиссея показала, что этот путь слишком опасен и следует искать более простые способы добраться до Южных Морей не огибая южную оконечность американского континента. В 1524 году Император Карлос I издает указ о строительстве канала, который должен был сократить путь в Перу и позволит кораблям избежать опасного мыса Горн, особенно во время перевозки золота. Первый проект был создан в 1529 году, но политическая ситуация в Европе и технический уровень того времени показали неосуществимость этого проекта.
После проблем, которые возникли по дороге из Портобело к Тихому океану, в 1533 году самый богатый и влиятельный поселенец в Панаме, а в последующем великий предприниматель в Перу Гаспар де Эспиноса, предложил Совету Индий создать альтернативный путь для строительства Канала. Его план состоял в том, чтобы построить дорогу от города Панама, конечной тихоокеанской станции Камино Реал и города Крусес на берегу реки Чагрес, рядом с линией канала, который в последующем в XX веке был завершён Фернандо-де-Лессепс. Однажды груз будет доставлен на лодках по реке Чагрес к Карибскому морю, но Эспиноса до этого дня уже не доживёт. Тем не менее проект этот состоялся и путь получил название Камино де Крусес. И в последующем грузы по реке Чагрес доставлялись на королевские склады в Портобело. Именно в этом городе более двух веков проходила знаменитая ярмарка Портобело, которая давала возможность обмена между южной частью континента и великой Испанской Короной.
Этот маршрут использовался в течение нескольких столетий, даже в 1840-х годах во времена Золотой лихорадки в Калифорнии. В 1550 году ещё один португальский мореплаватель Антонио Гальвао считал, что единственный способ создать быстрый доступ к южным морям — это строительство искусственного канала и возможными местами будут: Теуантепек, Никарагуа, Панама или Дарьен. В 1590 году, во времена правления Филиппа II, Хосе де Акоста написал доклад королю о трудностях объединения двух океанов в связи с тем, что они находятся на разных уровнях и это вызовет наводнение земель. Помимо этих причин и других аспектов богословского характера типа «То что Бог соединил, человек разъединить не может» , Хосе де Акоста также предусмотрел, что другие морские силы смогут воспользоваться каналом. Во времена Филиппа III проект приобретает важное значение и исследования были поручены голландским инженерам. Совет Индий предупреждает, что этот проект может представлять опасность для испанских территорий в Америке.
Не только испанцы мечтали построить Великий Канал, соединяющий 2 океана, 2 мира. В июле 1698 года пять кораблей из порта Лейта, Шотландия, отправились в Дарьен, чтобы создать колонию, принадлежащую Королевству Шотландия и построить маршрут для торговли с Китаем и Японией. Поселенцы прибыли в Дарьен в ноябре и основали свою колонию, которую назвали Каледонией.
Из документов Mossack Fonseca также следует, что трое детей премьер-министра Пакистана Наваза Шарифа зарегистрировали на Британских Виргинских островах по меньшей мере четыре офшорных фирмы, которые владели минимум шестью роскошными домами в районе лондонского Гайд-парка стоимостью миллионы долларов. Там же говорится, что актер Джеки Чан владеет шестью офшорными компаниями, управляемыми этой же юридической фирмой. ICIJ подчеркивает, что доказательств использования Чаном офшоров в незаконных целях нет: «Владение такими компаниями не запрещено законом, а для cовершения некоторых международных деловых операций это логичный выбор». Услугами Mossack Fonseca пользовались не только политики и их близкие: 33 человека и компании, фигурирующие в документах, находятся под санкциями США за то, что якобы вели бизнес с мексиканскими наркоторговцами, террористическими организациями и диктаторскими режимами, такими как Северная Корея и Иран. Что известно о Mossack Fonseca Становление самой Mossack Fonseca, по данным журналистов, можно связывать с одним из преступлений века — кражей 7 тыс. Один из основателей панамской компании Юрген Моссак помогал тогда отмывать похищенное, сказано в расследовании. Моссак родился в 1948 году в западногерманском Фюрте.
Фонсека родился в Панаме в 1952 году. Юрист по образованию, на досуге он занимается писательским делом и за всю жизнь опубликовал около дюжины книг. Дважды в 1994 и 1998 годах Фонсека становился лауреатом панамской литературной Премии имени Рикардо Миро. Основатель и глава Панамской книжной палаты, Фонсека лично знаком с президентом Панамы Хуаном Карлосом Варелой и является его советником. Последняя работа Фонсеки вышла в 2012 году и называется «Мистер Политикус». Как политический триллер книга описывает «запутанные схемы, используемые беспринципными политиками для получения власти и достижения своих амбиций». Содружество непрозрачных государств Среди упомянутых в расследовании лидеры сразу нескольких постсоветских государств. Так, зарегистрированная в 2014 году на Британских Виргинских островах компания Prime Asset Partners Ltd стала холдингом для украинских и кипрских структур принадлежащей президенту Украины Петру Порошенко корпорации «Рошен», а сам глава государства — ее единственным владельцем. Порошенко не указывал компанию в своих декларациях за 2014—2015 годы. На данный момент юридический советник обеспечивает соблюдение таких формальностей», — говорится в ответе Пасенюка.
В декларации Prime Assets Ltd не была указана, так как ее акции «не имеют номинальной стоимости», утверждает он.
Один из важнейших трансп. Проходит в пределах особой зоны, находящейся под юрисдикцией США. Идея прорытия канала относится к нач. Панамы договор, по к-рому получили право беспошлинного транзита через Панамский перешеек. Вынужденные считаться с влиянием Великобритании в Центр.
Согласно документу, США гарантировали нейтралитет Панамского перешейка и свободное передвижение по нему между океанами Панама на тот момент не была независимым государством. В 1855 году США завершили строительство через перешеек железной дороги, которая, впрочем, не решала проблему транспортировок. По ней невозможно было перевезти все грузы, которые шли морским путём, так что вопрос о создании канала оставался открытым и актуальным. В 1879 году на арене появляется Фердинанд де Лессепс.
Великий француз Несмотря на то, что имя Лессепса прочно связалось с панамским скандалом, он был человеком респектабельным и уважаемым. Дворянин, принадлежавший к старинному роду, он получил юридическое образование и служил по дипломатической части. В том числе в Египте, где оказался ключевой фигурой проекта строительства Суэцкого канала. В 1854 году правителем страны стал Саид-паша, воспитанник Лессепса, с которым у него сложились очень хорошие личные отношения. Концессию француз получил без труда и организовал Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez кстати, меняя названия фирма существовала до 2008 года , её уставной капитал наполовину состоял из вложений Османской империи , контролировавшей Египет, а наполовину — из средств от продаж займовых облигаций. Лессепс не ограничился ролью вдохновителя и финансиста, он сам руководил стройкой. И хотя в итоге она вышла не дешёвой около 90 млн долларов и унесла более 100 тыс. Слишком важен был проект в целом, и в газетах нашего героя называли не иначе как «Великий француз». Именно поэтому, когда дипломат и финансист создал компанию для строительства аналогичного канала в Панаме, её акции стали активно приобретать. Ошибки проектирования Безусловно, Лессепс рассчитывал на успех и в Центральной Америке.
Но условия здесь были сложнее, поэтому вопросы возникли уже на стадии утверждения проекта. Обсуждение провели открыто: в мае 1879 года в Париже состоялся Международный конгресс, на котором рассматривались варианты маршрута Панамского канала. На их рассмотрение были представлены и маршруты, и экономическое обоснование. Оказалось, что на деле создание канала в Панаме обойдётся куда дороже, чем в Египте. В Африке удалось прорыть канал без шлюзов на уровне моря, в Панаме такой вариант был под сомнением. Предлагали даже вести канал через Никарагуа, и его поддерживали США. В итоге выиграл вариант французских офицеров Люсьена Визе и Арманда Реклюса — канал без шлюзов на уровне моря, как в Египте. Однако ещё во время проведения конгресса решение сочли политическим: в ходе обсуждения половина технического комитета в знак протеста покинула заседание. Заметим, что один из авторов, Люсьен Визе, был внучатым племянником Наполеона , так что политическая составляющая, видимо, действительно была сильна. С миру по нитке Первоначально Лессепс рассчитал, что строительство обойдётся примерно в 600 млн франков на современные деньги — около 4 млрд долларов.
Как Америка получила и почему потеряла Панамский канал?
Единственным лидером Панамы, кто увидел в Панамском канале не только источник доходов, а и средство для прогрессивных изменений в Панаме, стал Омар Торрихос. договоры 1977 года о передаче Панамского канала от США Панаме после 1999 года. Доставка товаров перед Рождеством находится под угрозой из-за проблем с Панамским и Суэцким судоходными каналами, пишет Financial Times (FT). Через Суэцкий канал из-за пересыхания Панамского будут проходить больше судов, что может привести к заторам и задержкам, предупредили в греческой компании Angelicouss Group, владеющей более чем 150 судами.
Новые планы Китая и России
- Как Америка получила и почему потеряла Панамский канал?
- Новые планы Китая и России
- Из-за засухи в Панамском канале застряли более 200 судов - Новости
- Читайте также
- Соединяя океаны
- Вместе с рабочими везли гробы. 100 лет назад открылся Панамский канал | Аргументы и Факты
Панамский канал побил рекорд по цене за проход судна
В случае с Суэцким каналом угрозу представляют нападения йеменских мятежников-хуситов на торговые суда. В Панамском канале сложности могут возникнуть из-за засухи: уровень воды в канале опустился, из-за чего уменьшилась его пропускная способность. В статье отмечается, что этот год стал одним из наиболее засушливых для Панамы, что вынудило администрацию канала ограничить осадку судов с 50 до 43 футов, а также пропускную способность канала - до 32 кораблей в день. Время ожидания для грузовых судов в августе достигало 13 дней.
Но альтернатива еще более затратная. Для этого корабли должны проплыть тысячи дополнительных миль вокруг Южной Америки. Поэтому многие все же выбирают вариант заплатить.
Ломагин отметил, что для европейской энергетической безопасности это станет еще одним вызовом, который показывает уязвимость стран Старого Света перед подобного рода кризисами, «особенно имея в виду предстоящую зиму». Ранее канцлер ФРГ Олаф Шольц констатировал, что экономика страны переживает не лучшие времена из-за зависимости от экспорта. Несмотря на то, что не один десяток лет Германия была локомотивом европейской экономики и причиной ее роста, в настоящее время возможен период слабости. Кроме того, Шольц отверг призывы субсидировать бизнесу цены на электроэнергию и увеличивать федеральные расходы.
С тех пор, как 31 декабря 1999 г. Панамский канал — золотая жила К концу 2019 финансового года через канал прошло рекордное количество грузов — 450 миллионов тонн. По данным Управления Панамского канала, его годовой доход достиг 3,365 миллиардов долларов США, что является самым высоким уровнем с момента его открытия более века назад. Конституция страны устанавливает, что это государственное предприятие должно перечислять в фискальную казну свой экономический профицит после покрытия расходов на эксплуатацию, инвестиции, эксплуатацию, техническое обслуживание, модернизацию, расширение и необходимые резервы на случай непредвиденных обстоятельств в соответствии с законом. Фактически за последние два десятилетия государство заработало в общей сложности более 16,8 миллиардов долларов. Нет сомнений в том, что канал — это весьма выгодный бизнес, хотя некоторые аналитики задаются вопросом о том, почему еще больше ресурсов не поступает в казну и почему они не распределяются между панамцами более справедливо. Какие страны извлекают выгоду из этого канала? Построенный США в 1903-1914 годах, канал соединяет более 140 морских путей и 1700 портов в 160 странах. Крупные судоходные компании используют его для более быстрой транспортировки своих грузов.
Внешнеэкономические связи
- Панамский канал — золотая жила
- Из-за сильной засухи в Панамском канале застряли более 200 судов
- Администрация Панамского канала сделала заявление по проходу российских судов
- История Панамского Канала
Панамский канал обрел своего хозяина
Открытие этой небольшой полосы земли вдохновило на поиск средств для прокладки пути для кораблей, перемещающихся из Атлантики в Тихий океан. Однако строительство такого водного пути оказалось невозможным и было прекращено до 1800-х годов, когда французы через компанию Фердинанда де Лессепса попытались построить канал. От проекта пришлось отказаться, понеся большие расходы и потеряв много рабочих из-за тропических болезней, таких как малярия. Несмотря на большую работу, проделанную другой французской компанией, которая перешла во владение компании de Lesseps, им пришлось отказаться от проекта, столкнувшись с аналогичными проблемами. Американское Приобретение Американское правительство взяло верх над французами в 1901 году после обширного лоббирования французским инженером, который сумел убедить их, что Панама - более безопасный выбор, чем Никарагуа. Хотя Колумбия отказалась признать приобретение, американцы смогли преодолеть колумбийское препятствие, поощряя, признавая и предлагая военную защиту США в пользу независимости Панамы. Чтобы предотвратить войну, США и Колумбия подписали договор, который решил некоторые проблемы.
Он же добавил, что "нездоровые умы" в США продолжают настаивать на недопустимости полного ухода из Панамы. Между тем носители "нездоровых умов" - влиятельная часть политической элиты США, а "панамская карта" - одна из козырных в колоде республиканцев в преддверии президентских выборов. Фавориты республиканской партии Джордж Буш и Джон Маккейн, утверждая, что безопасность США не может быть гарантирована международными договорами, объявили себя сторонниками "интернационализма" на смену пролетарскому пришел панамериканский!
До самого последнего времени США старались сохранить свое военное присутствие в зоне канала. Внешне привлекательный план создания на авиабазе Говард международного центра по борьбе с наркооборотом предусматривал привлечение крупных американских военных сил. Попутно США шантажировали, хотя и безуспешно, судоходные компании мнимой неспособностью панамцев обеспечить бесперебойное функционирование ПК.
Примерная схема маршрутов через Панамский канал Канал работает 24 часа в сутки, 365 дней в году, обеспечивая безусловный транзит судам всех стран мира. В конце 2010 года Панамский канал был закрыт для прохождения кораблей из-за сильных ливней и поднявшегося уровня воды. Такое событие произошло первый раз за 95 лет. Около 10 000 человек работают во всех службах Панамского канала. Рекомендуем почитать про Магдебургский водный мост. Это не такое масштабное сооружение, но очень интересное с инженерной точки зрения.
Еще немного цифр Панамского канала Длина Панамского Канала 77,1 километра. Но совокупная длина пути от глубоких вод Атлантики до глубоких вод Тихого океана — 80 километров. Общая ширина в районе шлюзов достигает 150 метров имеется в виду ширина конструктивной искусственной части, исключая ширину искусственных озер. Первоначальный Панамский канал Изначально параметры каналы были такие. Размеры шлюзов: ширина 33,53 метра, длина 304,8 метров. Глубина 12,5 метров. Объем воды в камере шлюза примерно 101 000 кубометров. Максимальный размер судна, способного преодолеть Панамский Канал был 32,3 метра в ширину и 294,1 метра в длину. Осадка не более 12 метров и высота от ватерлинии до самой высокой точки корабля не должна была превышать 62,5 метра.
Примечателен тот факт, что именно эти размеры стали одним из стандартов судостроения, названным «Панамакс» в оригинале Panamax в честь канала. Один из шлюзов Панамского канала Модернизация Панамского канала Так как прогресс не стоит на месте, и объем торговли увеличивается, то в конце 2006 года было принято решение о расширении канала. И снова на работы потребовалось целых 9 лет. Работы были проведены, и в 2016 году пропускная способность канал увеличилась до 18800 кораблей в год. Модернизация канала позволит увеличить денежные поступления в бюджет страны с 2,5 до 4,3 миллиардов долларов. Что вошло в проект? Главная особенность современного Панамского канала — это увеличение пропускной способности и возможность проводить суда еще большей вместимости. На судоверфях уже используется термины Нью Панамакс или Пост Панамакс в оригинале соответственно New Panamax и Post Panamax обозначающий тип судов примерно в полтора раза больше стандарта Панамакс. Значительно увеличились шлюзовые камеры.
Теперь они длиной 427 метров 1400 футов и шириной 55 метров 180 футов и 18,3 метра 60 футов в глубину. Они обеспечивают прохождение судов шириной до 49 метров 160 футов и длиной до 366 метров 1200 футов с максимальной осадкой 15 метров 50 футов или с грузом объемом до 170 000 DWT и 12 000 TEU. DWT — общая масса судна измеряется в тоннах , включая груз, топливо и все судовые запасы. TEU — это стандартный объем 20-футового морского контейнера. Схема расширения Панамского канала. Конструкция новых шлюзов включает использование армированной стали, которая не использовалась при строительстве прежнего Панамского канала. Строительство новых комплексов шлюзов потребовало в общей сложности 4,4 миллиона кубических метров бетона. Расширение Панамского канала Работы по расширению Панамского канала Ворота Панамского Канала Шлюзовые ворота, используемые на современном Панамском канале, построил субподрядчик Cimolai SpA в Италии на семи различных заводах в северо-восточной части Италии. Ворота имеют разные размеры в зависимости от их расположения в камере шлюза.
Все они имеют длину 57,6 метров, ширину 8-10 метров, а высота зависит от местоположения, и составляет от 22,3 до 33,04 метров. Вес составляет от 2100 до 4200 тонн. Они обошлись в 547,7 млн. Общая стоимость работ по расширению канала оценивается в 5,25 миллиарда долларов. Эта дата считается фактическим вводов в эксплуатацию современного Панамского канала. Общий тоннаж составляет 93702 тонн. А вот на фотографии ниже запечатлен 2000 — ый проход по каналу судна Cosco Yantian класса New Panamax. Судно имеет длину 351 метр и ширину 43 метра, при этом общий коэффициент TEU составляет 9 504.
Reuters Однако есть и другое мнение. Расширение канала планировалось на пике морских перевозок, сейчас ситуация изменилась, поэтому экономический эффект от модернизации канала не очевиден. Игра в монополию Экономическая ситуация изменчива, а вот монополия США на Панамский канал, похоже, величина постоянная. И это многих не устраивает. В первую очереди Китай и Венесуэлу, как одного из главных экспортёров нефти в регионе. Китай уже взял в аренду два порта на входе и выходе из канала, но всё равно не может чувствовать себя спокойно и быть полностью уверен, что транзит его товаров в один прекрасный момент не будет перекрыт. Второй минус Панамского канала: даже в своём обновлённом варианте он недостаточно широк и глубок для новейших танкеров. И наконец, его безальтернативность противоречит принципам конкуренции. Эти факторы обусловили возникновение идеи о канале-дублёре. Никарагуанский дублёр Всё новое — хорошо забытое старое. В те далёкие времена собирались проложить канал через озеро Никарагуа и реку Сан-Хуан, перерезав 80-колометровый перешеек отделявший озеро от океана. Этот же сценарий первоначально хотели реализовать американцы, и для постройки Никарагуанского канала даже образовалась «Северо-Американская компания». Но в итоге чаша весов склонилась в пользу Панамы. Второе рождение идея Никарагуанского канала получила в XXI столетии. Частная гонконгская компания «HKND Group» во главе с китайским миллиардером Ван Цзинем и правительство Никарагуа пришли к соглашению о строительстве канала-дублёра. Старт стройке века был дан в 2014 году. И что немаловажно — появление Никарагуанского канала значительно снизит цены на транзит и портовые сборы на побережье.
Панамский канал побил рекорд по цене за проход судна
Идея строительства канала в Панаме принадлежит испанскому исследователю Васко Нуньесу де Бальбоа, который открыл Панамский перешеек. Прорытый более 100 лет назад Панамский канал давно нуждался в модернизации. История Панамского Канала восходит к первым испанским исследователям, прибывшим в Америку. В Администрации Панамского канала, пропускная способность которого из-за засухи, возникшей в результате Эль-Ниньо, в последнее время снизилась, похоже, нашли способ, как избежать потери доходов. Длительное ограничение движения судов через Панамский канал может привести к тому, что жители стран европейских государств снова столкнутся с ростом цен на газ.