«Железку» оставят без рельсов | ФОТО предоставлено пресс-службой ОАО «РЖД». Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья. Webbplats "Moskva" Zhelezki "" om Moskvas järnvägslinjer och sidospår. Новости интернет провайдера Wifire для Москвы и Московской области. Как сообщили в пресс-службе компании «Московская железная дорога», с января 2022 года случаев зацепинга выявлено в два раза меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и в четыре раза — позапрошлого.
Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс...
Варианта два. Первый - через ст. Солнечная и виадук. В три раза длиннее. Было 700 метров, стало 2 000 метров. Вариант два.
Сесть в машину до платной или бесплатной парковки.
Все права защищены На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации Поиск.
Железнодорожная — конечная. Если дальше идет, то в Железке половина вагона все равно станет свободной — садись!
А еще наше внимание привлекла возможность организации пригородного ж. Воплотится ли в жизнь эта идея, никто не знает. Но проектировщики, как видим, уже работают над ней. Благодарим Кирилла Клепикова за помощь в создании сообщения!
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
Депо , как самостоятельную единицу хотят ликвидировать. У меня эта информация от локомотивщиков Москвы-3. Там людям открыто говорят , что в случае забастовки депо прикроют , и приводят в пример ТЧ-9 , которое из-за прошлогодней забастовки в ближайшее время закроют.
Сами павильоны МКЖД строят в традициях современной транспортной архитектуры — из металла, стекла и бетона. Внутри должно быть много света и воздуха. Для отделки пола здесь используют природный камень. Они смотрели, как проекты реализовали в Лондоне, Берлине и других городах. По их мнению, московские объекты как минимум будут не хуже. Для этого здесь не просто свяжут разные виды транспорта, но и сделают всю необходимую инфраструктуру: социальные объекты, перехватывающие парковки и так далее. Благоустройство коснётся и расположенных рядом домов. Этим летом отремонтируют фасады, кровли и балконы 73 жилых домов в зоне видимости с железной дороги.
В 19 зданиях ремонт сделают за счёт городского фонда капремонта. В списке на ремонт дома на улицах Адмирала Макарова, Михалковской, Коптевской, Народного Ополчения, в проезде Черепановых, на Севастопольском проспекте, Загородном шоссе, в 1-м Сетуньском проезде, на Шелепихинском шоссе и другие. Свидетели Наполеона и революции Идея создать в Москве железнодорожное кольцо родилась ещё в конце ХIХ века, а само строительство началось в 1902 году. Вдоль магистрали, которую тогда называли «Московская кругосветка», строили вокзалы и жилые дома для служащих. Все здания окружной дороги возведены в едином архитектурном псевдоготическом стиле московского модерна. У них есть интересная особенность — жильё и вокзалы расположены внутри кольца со стороны города, а товарные платформы, пакгаузы, конторы и станционные пути — с внешней стороны. Архитектурное оформление дороги поручили профессору Императорской академии художеств А. В каждой станции он отразил особенности той местности, где она расположена. Некоторые из них дожили до наших дней и стали памятниками — их тоже приведут в порядок во время благоустройства территории МКЖД.
Далее уже на противоположном, левом берегу Москва-реки идет станция Камушки: место для нее нашлось только на эстакаде — это будет самая высокая станция московского железнодорожного узла. Для спуска вниз планируется установить четырнадцать эскалаторов и восемь лифтов. Камушки свяжут со станцией МЦК Деловой центр, станцией метро «Международная» и железнодорожной платформой Тестовская Смоленского направления. Наконец, на пересечении Третьего транспортного кольца и Звенигородского шоссе возведут последнюю станцию соединительной ветки под рабочим названием Ермакова роща. У нее будет одна островная платформа с навесом и два береговых вестибюля: один со стороны Магистральной улицы, второй со стороны улицы Подвойского. С этой станции пересадок пока не предусматривается. Ее проектируют для обслуживания Большого Сити, где предполагается строительство 5 млн кв. Городским властям новая ветка позволит решить сразу несколько задач. Во-первых, она разгрузит существующие станции МЦК и метрополитена в первую очередь расположенные на Киевском и Белорусском вокзалах , а также сократит время поездки между диаметрально противоположными районами Москвы. Пассажиры пригородных поездов, не доезжая до центра, смогут пересаживаться на станции метро «Парк Победы», «Кутузовская» и «Международная».
Побежала оповещать соседей... А с 11 января - по инстанциям в Твери. В областной администрации мне предъявили карту с подробным описанием проекта дороги, которая действительно по новому варианту пройдет не «за тем полем», а прямо по нам. Спрашиваю: «Вы что, нас сносить будете? Почему о событии, кардинально меняющем судьбы и жизни людей, они узнают почти случайно? Где необходимые общественные слушания с подробными разъяснениями гражданам текущего положения дел? Почему губернатор Игорь Руденя, вопрошают люди, публично через СМИ отрапортовал президенту, что ВСМ проляжет всего лишь по огородам, то есть всерьез никто не пострадает?! И много других почему и где... Оба уверяли, что, мол, достоверно еще ничего не известно. Но незваные гости на «буханочке»-то уже ездят, прикидывая, какие дома лягут первыми?! Первый: целесообразность строительства магистрали именно в данном варианте. Ведь ВСМ можно проложить за Некрасовом, там болота, а не жилые деревни. Почему не рассмотреть тот, бескровный для нас вариант? Потому что для строительства там пришлось бы осушать часть болот, а это затратно. Выселить жителей с насиженных мест дешевле? Второй: изъятие земли с последующим сносом домов предполагает компенсацию. Есть опасения, что выплатят копейки, и живите как хотите.
Подъездной путь Московского электрозавода
Только сперва напоминаю вам про телеграм-канал "Всё, что движется" , где анонсы своих публикаций размещают несколько транспортных авторов с Дзена, а также посмотрите, что есть здесь, на канале "Блог ЖД Фотографа". Блог ЖД фотографа14 марта 2023 На этой железнодорожной ветке, которая, я напоминаю, после Железки уходит на Петушки, на Владимир, на Нижний Новгород, на Киров и далее по Транссибу, бал правит депо Железнодорожная, имеющее в распоряжении около 40 поездов ЭД4М. И больше ничего. И большинство из них - 2008 - 2009 годов выпуска, то есть, ещё старые машины без удобного туалета, без кондиционера, без мест для колясок и для велосипедов. Вот, например, ЭД4М-0238 - сейчас страшная и грязная, а в лучшие свои годы ездила между Москвой и Железкой в качестве экспресса и имела кличку "Цыплёнок" за жёлтую окраску. Сейчас на этом самом месте - вокзал Нижегородская.
Навстречу 238-й машине едет 0308 - такая же обыкновенная устаревшая ЭД4М. И я ведь писал письмо в РЖД: ну уберите вы в головных вагонах пару диванов, чтобы было куда поставить ребёнка в коляске, чтобы не ехать с дитём в душном тамбуре! Нет - говорят. Скоро тут будет ЦППК, они пускай и разбираются, а нам на ваши идеи плевать, делать ничего не будем. Спасибо, что хоть кузов составу подкрасили!
Кстати, будучи новым, поезд носил красивую бело-зелёную окраску фото 3 , но по какой-то причине в депо Железнодорожная его очень быстро перекрасили грязным веником в "тупозелёный" фото 2. Обзор тогдашних электричек уже выходил на моём канале, если любите разнообразие - обязательно туда загляните. Хорошие электрички тоже встречаются на "Горьковке" так называют в народе эту железную дорогу. Первый поезд ЭД4М с такой мордой под номером 500 был построен в 2011 году, ещё три - в 2014-м. С завода они сразу попали в депо Железнодорожная, где трудятся по сей день, правда, ухаживают за ними не очень хорошо: вон, в слове "РЭКС" отклеились буквы "КС", и всем плевать.
А это что такое, ещё один экспресс на Владимир? В расписаниях вроде бы экспресса быть не должно. Перегоняют, что ли? Нет, написано - Петушки... На Горьковку что, наконец-то завезли нормальные электрички для обычных пригородных маршрутов?!
InfraNews Вот, блин, специалист. И при этом, ее руководитель считает, что в контейнерной отрасли у нас есть примеры ГЧП. Стыдоба — нормальный же был человек, когда был замминистра — куда все подевалось!? Наконец, это скоростное движение, где пока нет такого партнерства, строго говоря, во всем мире. Эта деятельность субсидируется государством, но, с точки зрения разработок, создания подвижного состава хотелось бы видеть здесь не только иностранцев, которые на форуме в большом количестве присутствуют, но и российских разработчиков, которые тоже владея мощностями по производству подвижного состава, смотрят в эту сторону. Поэтому сферы понятны.
Скажем увеличение скорости эскалаторов или, как, например, на Курской. С Курской на Курскую можно перейти 2 путями: с центра одной платформы до центра другой пешком либо с торца в торец через 2 эскалатора вверх и вниз.
Всяко дешевле чем вторую ТКЛ строить. А потом этот переход Лубянка - Кузнецкий мост мне представляется симметричным в смысле потоков людей туда и обратно. Исходя из предположения что если пассажир утром воспользовался им в одном направлении, то вечером воспользуется в обратном по крайней мере подавляющее большинство. Соответственно почему этот переход нужно разгружать только за счет ТКЛ? А за счет СЛ нельзя? Однако её преспокойно продлевают не боясь перегрузки перехода на Лубянке...
Завод отличался наличием полного цикла основного производства — от литья и штамповки до стендов по обкатке готовых автомобилей. На момент прогулки существовало более 15 километров неразвёрнутых путей то есть почти ничего не разобрано , три станции, оборудованные светофорами, действующий тепловоз ТЭМ2У-9179, а также собственые вагоны завода, мотовозы и прочая техника — в основном краны и снегоуборочные машины.
ФОТООТЧЕТ С ПРОШЛЫХ ФОРУМОВ
Суд арестовал зампреда правительства Московской области. Раньше первых жаворонков в Москве просыпаются только "Иволги". В Москве началось сооружение новой железнодорожной ветки протяженностью около 8 км. Она соединит тупиковое на сегодняшний день Киевское направление со Смоленским и позволит создать еще один сквозной маршрут через центр города. Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья. Первоначально снимки были размещены на форуме "Московские "железки", где их можно невозбранно посмотреть. Анна1 октября 2020 г. Статистики по заболеваниям и экологии не имеется, в железке живу с 2013 г. Жила до этого в разных местах Москвы и Подмосковья.
«Будет вообще черт знает что». Старинную магистраль на Таганке перекопали — по ней поедут трамваи
| ФОРУМ.мск - YouTube | устранение ошибок в работе сайта, прием пожеланий по развитию сайта и форума. |
| Газета «Московский железнодорожник» | Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья. |
Пока вы критиковали РЖД - конец «железки» США, Илон Маск не пришёл
Народ, скажите пожалуйста, кому нибудь интересно будет почитать о поездках по разобранным железным дорогам с фотографиями видов на заросшие насыпи и элементами картографии? Просто я подобный материал пытаюсь собирать и обобщать, но чтобы его оформить в. Почему очень многие российские разработчики железок обходят интеграцию с home-assistant стороной? Вы здесь» Форум сайта ЭД4М-0054» Электропоезда» Обновление парка ПС на МЖД. Так кто-то на форуме "Московские железки" назвал старую линию БМО между станциями Детково и Повадино. Новости Москвы и Подмосковья. BMW Club. Форум. Новости.
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
Три суда, две апелляции, одна кассации — и всё тщетно Спасти свои дома, памятники культурного наследия и экологию жители и дачники пытались через суд. Впервые они обратились с коллективным иском в Чудовский районный суд и Новгородский районный суд в декабре 2021 года. Истцы пытались оспорить действия администрации по согласованию проекта ВСМ в их области. Процесс жители проиграли — судья решил, что документы не подлежат обжалованию. В Новгородском районном суде к местным властям у истцов также была конкретная претензия — во время согласования проекта они не уведомили ни местных жителей, ни поселковые администрации. Согласно градостроительному кодексу, после того, как федеральный проект — которым и является ВСМ, спускается на региональный уровень, именно местная администрация согласовывает окончательный вариант.
По мнению истцов, в случае со строительством новой магистрали, Новгородские власти подписали проект, не рассматривая альтернативные варианты, в которых магистраль могла бы «обойти» стороной деревни и леса. Могли бы проложить её севернее, чтобы ВСМ прошла в коридоре уже существующей трассы скоростной автомобильной дороги М-11, — считает Царев. Противники ВСМ за полтора года прошли три районных суда. Последний иск был направлен уже к губернатору Новгородской области Андрею Никитину. К этому процессу присоединились 97 человек — большая часть, по заявлению Царева, с петербургской пропиской — то есть дачники.
Из них примерно у 30 человек для строительства ВСМ изымут дома. При этом известить жителей и владельцев дач, которые лишатся своих участков, на стадии согласования проекта администрация не позаботилась. Однако, несмотря на все доводы противников ВСМ, судьи встали на сторону Новгородских властей и администрации — одно из дел дошло до обжалования в Третьем кассационном суде, но и там активистам не удалось выиграть. Истцы готовы продолжать борьбу и в Верховном суде — сейчас они готовятся к обжалованию. Они надеятся, что ко мнению жителей хоть где-то прислушаются.
Однако делать ремонты и продолжать строительство на своих участках, которые могут пустить под магистраль уже через несколько лет — боятся. Не убедил местных и аргумент о времени — по подсчётам Путина, дорога между Великим Новгородом и Петербургом по ВСМ составит всего 29 минут. Ближайшая к старинному городу остановка будет находиться на расстоянии 27 километров. Нам никакую транспортную доступность ВСМ не обеспечит. Сейчас путь до деревни у нас занимает около четырёх часов.
По новой магистрали — с учётом того, что от станции нужно будет ещё доехать до Новгорода, а потом уже в деревню — по времени будет столько же, — рассказывает ещё одна владелица дачи в Новгородской области Анастасия. Ещё один вопрос, который возникает у противников ВСМ — цена за билет. Сейчас стоимость проезда на «Ласточке» от Петербурга до Великого Новгорода начинается от 750 рублей. Время в пути — около трёх часов.
Ее протяженность — примерно 4 километра. Пути были построены еще в 20-х годах прошлого века и соединяют сразу несколько производств. Дорога полуразобрана, многочисленные стрелки демонтированы, но найти антуражные локации тут вполне можно. Вообще, после ликвидации ветки на ЗИЛе эта промышленная железная дорога стала самой длинной неиспользуемой в Москве. Всего на ветке 4 переезда, а сама она сильно искривлена. Кажется, что она как будто огибает какое-то невидимое препятствие. И действительно, оказывается, что раньше здесь протекала река Хапиловка. Сейчас ее спрятали в коллектор, но искривление самой дороги осталось. Переезды, по всей видимости, уже не работают. Чаще всего такие дороги строили предприятия, чтобы облегчить себе логистические маршруты по городу, да и пробок не создавать. Дороги эти стояли на их балансе, а сейчас ввиду того, что производства выносят из Москвы, в таких ветках отпала надобность. Фото: Иван Скрипалев В пресс-службе Московской железной дороги нам сообщили, что таких объектов действительно было немало, однако официальное ведомство к ним отношения не имеет. У нас нет сведений, сколько их, где они расположены и т. Судьба этих веток — в руках владельцев». Сама прогулка занимает около двух часов. Лучше всего по таким местам ходить в удобной обуви, потому что после московских дождей размывает откосы дорог. Сама дорога тоже выглядит весьма живописно, в сочной зелени, — вроде и нет ощущения, что тут будут, как говорилось на просторах Интернета, «шприцы хрустеть, как снег под ногами». Иногда даже кажется, что вот-вот за спиной послышится паровозный гудок… В целом впечатления полного запустения, как в «Лосином острове», нет. Кажется, что иногда дорога даже используется. В МЖД нам подтвердили, однако, что никакого отношения к этой дороге не имеют и не обслуживают ее. Это подъездные пути, которые находятся на балансе сторонней организации», — сообщили в ведомстве. Когда-то эта ветка имела стратегическое знание. Во время войны на заводах, к которым были проложены рельсы, производили стратегически важную продукцию и снаряды. Теперь же большинство заводских зданий отданы под офисы, а на некогда огромном электроламповом заводе можно арендовать себе фотостудию… После пустырей, очень урбанистических, сильно замусоренных, в какой-то момент мы оказываемся почти в лесу. Яркая зелень сильно контрастирует с бурыми рельсами, которые уже кажутся продолжением деревьев — большими толстыми корнями. Кое-где попадаются заброшенные строения — скорее всего, будки стрелочников или другие хозяйственные постройки. Кстати, чтобы погулять по этой ветке с комфортом, можно даже заказать экскурсию. Фото: Иван Скрипалев «В такие места не нужно ходить в одиночку» Подобные локации привлекают и любителей фотографии, и прочих искателей нестандартных мест для прогулок. Однако для того, чтобы прогулки и фотосессии не были омрачены неприятными встречами и прочими неожиданностями, мы решили составить небольшой свод правил для тех, кто хочет посещать такие места. Роман Васейкин, фотограф и турист с многолетним стажем, дал несколько рекомендаций. Нужно отчетливо понимать, куда ты идешь, что тебе может там угрожать», — говорит Роман. По его мнению, в случае с Электрозаводом реальная опасность — это люди.
Parent Category: Москва и регионы Created: 24 January 2014 Last Updated: Tuesday, 22 April 2014 17:38 Published: 24 January 2014 Written by Товарищ Щорс Hits: 3209 Email Десятки тысяч граждан, спешащих на работу и праздно шатающихся,ежедневно ныряют в забитые до отказа вагоны пригородных поездов, трясутся в тёмных тоннелях подземки и вольготно свисают с верхних полок пассажирских поездов. Эти вояжи стали для них так же естественны как дышать или ходить… А между тем метастазы разложения неумолимо расползаются по огромному организму под названием ОАО РЖД. Некогда пышущее могуществом предприятие ещё функционирует скорее уже по инерции. Бездарные менеджеры, заработавшие немалые средства на государственной компании, как хирурги отделили от целого механизма лакомые «куски», бросив отрасль на произвол судьбы.
Тем не менее эти инциденты все еще вызывают озабоченность у сотрудников МЖД. Такие экстремальные развлечения молодежи не только грозят увечьями, но и могут быть смертельно опасны, напоминают в пресс-службе Профилактикой подобных случаев в МЖД занимаются, читая лекции в общеобразовательных организациях, в ходе которых поясняют риски и последствия этого опасного увлечения. Посещение школ для этих целей устраивают при помощи сотрудников полиции. Также для правильного реагирования при установлении факта нарушения порядка и задержания хулиганов проводится информирование локомотивных бригад пригородных поездов. МЖД призывает население помнить о правилах безопасности на железнодорожной территории. В пресс-службе подчеркнули важность осознания ответственности за свою жизнь и здоровье на опасной территории и не допускать нарушения правил личной безопасности другими людьми.
корпоратив "железки"
Соединения с Савёловским направлением изначально не предполагалось в проекте Окружной, и эту соединительную ветвь открыли 1 апреля 1930 года (форум Московские железки), присвоив ей номер 4. Сообщество пользователей неофициального сайта Железнодорожного В Северная часть малого кольца Московской “железки”, скорее всего, задействована не будет, так как вдоль нее вскоре и так начнется строительство части Четвертого транспортного кольца. Создаётся совместно с вики-версией сайта "Московские железки". Платформа прямо упирается в жилой середины 90-х годов существовала станция Московская,на которой было три приемо-отправочных пути для электропоездов.В последствии при снятии пассажирского движения до станции Анилиновая,один путь был разобран.А станция.
Новости проекта
Не надо пытаться угодить и вашим, и нашим. Я думаю, что жители Твери не обделены транспортом. А лично мне заезжать туда на пути в Петербург вообще не интересно», — пишут туристы. Примерно четверть респондентов не против инициативы делать дополнительные остановки. Главное, чтобы создатели сдержали свои обещания и запустили ВСМ до 2030 года.
Опытная локомотивная бригада так называют машиниста и его помощника знает, что делать в целом ряде ситуаций. И знают ответ на все распространенные вопросы пассажиров. Что делать, если.... Некоторым поездам можно оказать помощь. Можно прицепиться к нему сзади и вытолкать состав со станции.
После этого дежурный и диспетчер примут решение, что делать с составом. Всегда есть сотрудники на подмене. Они проходят медосмотр и всегда готовы выйти в рейс, если вдруг случится что-то непредвиденное с локомотивной бригадой. Фото: Сергей Бабкин... Как приехать на работу? Машинист приезжает на службу с вечера накануне выезда. В депо есть комната для отдыха, где можно выспаться. Рано утром просыпаешься, проходишь медкомиссию - и в рейс. Зачем гудят электрички?
Не просто так.
Электропоезду вообще не обязательно использовать продукты сжигания топлива: он прекрасно работает на АЭС, как во Франции, да и в европейской части России с такими станциями все неплохо. Итак, получается, что высокоскоростная магистраль — чистый выигрыш для всех. Потребитель сэкономит время — пусть и, с учетом привычек РЖД, цена за такую поездку не будет ниже, чем у самолета. Государство — природные ресурсы, которые оно с выгодой продаст за рубеж, и деньги на медицину: лечение от последствий вдыхания микрочастиц — существенная доля его расходов. Выходит, что можно сомневаться в том, что ВСМ Москва—Петербург действительно заработает в 2028 году, как планируют сейчас, но в том, что в конце 2020-х — начале 2030-х она станет реальностью, — уже сложно. Тут нет никаких нерешаемых проблем, а плюсы слишком очевидны, чтобы от них отказываться. А что с поездами до Адлера, Луганска, Казани и Урала? Одновременно с заявлениями по дороге Москва—Петербург с высоких трибун заговорили и о том, что в будущем такая дорога будет построена и во многие другие регионы.
Затем дорогу предлагают продлить до Урала. А после — и до Адлера. Рассматривается также и возможность прокладки сходных дорог до Луганска с Донецком. На первый взгляд такие планы смотрятся очень неплохо. Сейчас до Казани надо ехать 14 часов на поезде или лететь на самолете — и все равно не сильно быстрее трех с половиной часов. Даже если до Адлера Сочи движение будет идти не на средних 300 километрах в час, как до Петербурга, а на 200, как до Казани, то это всего восемь часов. Уже дольше, чем на самолете, но для городов между Москвой и Сочи — все же лучше нынешних схем поездок. Высокоскоростная железная дорога до Сочи, если ее строить по китайским расценкам, обойдется сильно дороже, чем в три триллиона рублей. Окупить что-то такое легко в Китае: население Пекина, например, 22 миллиона человек, а Шанхая — 25 миллионов.
Значит, чтобы окупить ее, нужен вдвое больший пассажиропоток. Откуда он возьмется, если на самолете из Москвы долететь будет вдвое быстрее? Аналогичный вопрос вызывает дорога на Урал или до Луганска и Донецка. У нас просто нет французской плотности населения нигде за пределами столичных регионов. А раз ее нет, отбить настолько капиталоемкие проекты за разумные сроки не получится. Есть ли выход? На старых технологиях так далеко не уедешь Скоростные электропоезда — очень старая технология. Ровно 120 лет назад, в 1903 году, первый электропоезд превысил скорость 210 километров в час. А поезда, скоростные в современных определениях — то есть быстрее 250 километров в час, родились с «Синкансэном», построенным в первой половине 1960-х годов.
Мы говорим о технологии времен катушечных магнитофонов и полароида. Принципиальных изменений в ней с тех пор не было. Перед нами все те же стальные колеса, едущие по стальным рельсам.
Что делать, если.... Некоторым поездам можно оказать помощь. Можно прицепиться к нему сзади и вытолкать состав со станции. После этого дежурный и диспетчер примут решение, что делать с составом. Всегда есть сотрудники на подмене. Они проходят медосмотр и всегда готовы выйти в рейс, если вдруг случится что-то непредвиденное с локомотивной бригадой.
Фото: Сергей Бабкин... Как приехать на работу? Машинист приезжает на службу с вечера накануне выезда. В депо есть комната для отдыха, где можно выспаться. Рано утром просыпаешься, проходишь медкомиссию - и в рейс. Зачем гудят электрички? Не просто так. Железнодорожные регламенты предусматривают ряд случаев, когда нужно подавать сигнал. Например, рядом с переездом.