28 метров, водоизмещение - 52 тысячи тонн, высота от ватерлинии до шлюпочной палубы - 19 метров, расстояние от киля до верхушки трубы - 55 метров, предельная скорость - 23 узла.
Часы миллионера с «Титаника» продали за почти 1,5 млн долларов
Носовую часть отбросило на 600 м от кормы. Место, где затонул Титаник, на карте: В каком океане утонул Титаник? Титаник подняли со дна океана Поднять пароход хотели с момента крушения. Инициативные планы выдвигали родственники погибших из первого класса. Но 1912 год еще не знал нужных технологий. Война, недостаток знаний и средств оттянули поиски затонувшего корабля на сотню лет.
С 1985 года провели 17 экспедиций, в ходе которых подняли на поверхность 5 000 предметов и крупную обшивку, но сам судно осталось на дне океана. Титаник под водой. Фото Как выглядит Титаник сейчас За время с момента крушения корабль покрылся морской жизнью. Ржавчина, кропотливая работа беспозвоночных и естественные процессы разложения изменили конструкции до неузнаваемости. Тела к этому времени уже успели разложиться полностью, а к 22 столетию от Титаника останутся только якоря и котлы — самые массивные металлические конструкции.
Фото затонувшего Титаника Уже сейчас интерьеры палуб уничтожены, каюты и залы развалились. Титаник, Британик и Олимпик Все три корабля производились судостроительной компанией «Харланд энд Вольф». До Титаника мир увидел Олимпик. Несложно увидеть в судьбе трех кораблей роковую предрасположенность. Первый лайнер потерпел крушение в результате столкновения с крейсером.
Не столь масштабная катастрофа, но все-таки внушительная неудача. Фотографии обломков затонувшего Титаника Затем история Титаника, получившая широкий резонанс в мире, и, наконец, Гигантик. Этот корабль постарались сделать особенно прочным, учитывая ошибки предыдущих лайнеров. Его даже спустили на воду, но Первая мировая нарушила планы. Гигантик превратился в госпитальное судно под названием Британик.
В курительном салоне на палубе «А», прямо под шлюпочной палубой, до позднего вечера развлекалось многочисленное общество в лице военного помощника президента США Арчибальда Батта, сына трамвайного магната Гарри Уайднера, закупщика от универмага «Ньюгент» Спенсера Силверторна и других. Почувствовав толчок, несколько мужчин выбежали на палубу, но только двое успели заметить удаляющийся айсберг. Поскольку «Титаник» продолжал движение, все вернулись обратно в салон. Через некоторое время лайнер остановился, что многих встревожило. Люди тщетно пытались выяснить у экипажа причину остановки. Элизабет Шют спросила одного из офицеров: «Что-то случилось? Нам грозит какая-то опасность? Некоторые пассажиры решили лично удостовериться в том, что всё в порядке. Они вышли на шлюпочную палубу, но, ничего особенного там не обнаружив, гонимые холодом, возвращались назад. Говард Кейс, директор лондонского филиала нефтяной компании «Вакуум ойл», весело заметил: «Похоже, мы повредили винт, ну что ж, будет больше времени для бриджа».
В салонах стали собираться люди и живо обсуждать произошедшее, кто-то из них рассказывал, что видел айсберг высотой 25-30 м, но это никого особенно не взволновало. Кто-то из пассажиров пошутил, что айсберг слегка поцарапал корпус, и капитан остановил лайнер, чтобы подкрасить его. Спасшийся пассажир 2-го класса, учитель естественных наук Лоренс Бизли в своей книге писал, что уже тогда почувствовал, будто «Титаник» приобрёл лёгкий носовой дифферент. Его подозрения усилились, когда он спускался по лестнице. Чувство равновесия подсказывало, что ступени находятся уже не в горизонтальном положении, а немного наклонились вперед, но Бизли предпочёл не распространяться о своём наблюдении. Небольшой наклон судна почувствовали и некоторые другие пассажиры, но решили молчать, чтобы зря не тревожить дам. В отличие от пассажиров верхних палуб, пассажиры нижних палуб в основном 3 класс и члены экипажа были встревожены гораздо больше. На кухне, на палубе «D», где готовилась еда для обеденных салонов первого и второго классов, силы толчка было достаточно, чтобы с плиты на пол упал противень со свежей выпечкой. Сильнее всех удар ощутили кочегары, чьи каюты располагались прямо над носовыми отсеками. Один из них вспоминал, что все они буквально выпали из коек.
Старший кочегар приказал надевать всем спасательные жилеты и подниматься к шлюпкам, но наверху старпом Генри Уайлд отправил их обратно. В носовую часть палубы Е, где находились каюты экипажа, спустился судовой плотник и сказал: «Будь я на вашем месте, я бы убрался отсюда. Судно протекает, зал для игры в мяч уже затопило». Затем появился боцман и объявил: Вставай, ребята… Жить нам осталось менее получаса. Так сказал сам мистер Эндрюс. Только держите язык за зубами, никому ни слова. Подготовка к эвакуации 0:05-0:40 Капитан Смит приказывает радисту передавать сигнал бедствия В 0:05 15 апреля капитан Смит приказал расчехлить спасательные шлюпки и постепенно собирать пассажиров на шлюпочной палубе. Затем он лично пришёл в радиорубку и приказал радистам передавать сигнал бедствия. При этом сначала в эфир были переданы неточные координаты «Титаника», погрешность составила порядка 20 км. Тем временем вода стремительно затопляла подпалубные помещения, и около полуночи они были полностью залиты водой.
Сотрудники почтового отделения тщетно пытались спасти 400 000 почтовых отправлений, перенеся часть из них на палубу G. По свистку боцмана на шлюпочную палубу стали медленно группами по двое, по трое подниматься матросы. Подходившие не проявляли никакой поспешности, поскольку большинство из них не осознало, в каком критическом положении находится лайнер. На судне имелось расписание по тревогам, которое регламентировало действия и место нахождения членов экипажа в чрезвычайной ситуации. Согласно ему каждый матрос был закреплён за определённой шлюпкой. Это расписание было вывешено в нескольких местах, однако никто его подробно не изучал. Поэтому офицерам только ценой больших усилий удалось организовать работы по подготовке к эвакуации. Матросы разделились на несколько групп: одни снимали брезент со шлюпок, другие подносили снаряжение: фонари, компасы, жестяные коробки с галетами, третьи отдавали крепления, крепили подъёмные тали и с помощью лебёдок вываливали шлюпки за борт. В сложившихся условиях необученному экипажу предстояло подготовить к спуску 16 шлюпок, усадить в них 1100 человек и спустить их с высоты 21 м. Ввиду недостаточной квалификации команды, отсутствия чёткого алгоритма действий, сумятицы на палубе эвакуация была организована плохо.
В 0:15 старшим стюардам всех классов был передан приказ капитана позаботиться о том, чтобы пассажиры тепло оделись и покинули каюты, захватив спасательные жилеты. И все это проделать так, чтобы не создавать паники и дополнительных осложнений. На «Титанике» не было системы оповещения, поэтому стюарды начали ходить по каютам, будить спящих пассажиров и членов экипажа и сообщать им о необходимости пройти к шлюпочной палубе. Количество стюардов зависело от класса. Стюарды первого класса обслуживали всего несколько кают, тогда как на одного стюарда второго и третьего классов приходилось большое количество пассажиров. Стюарды в первом классе помогали пассажирам одеваться и проходить на палубу, успокаивали их, объясняя, что посадка в шлюпки женщин и детей будет производиться только в качестве меры предосторожности. Особое внимание уделялось одиноким женщинам и женщинам с детьми. Во втором и третьем классе стюарды просто распахивали двери и приказывали надеть спасательные жилеты под надуманным предлогом, либо без объяснения причин. Пассажиры третьего класса были оставлены фактически на произвол судьбы. Им лишь сообщили о необходимости подняться наверх, и те долго блуждали по длинным коридорам нижних палуб, пытаясь найти выход.
Во избежание паники экипаж не сообщал истинных причин эвакуации. В первом часу ночи большинство пассажиров, так или иначе, узнали об айсберге, но, поскольку значительная их часть практически не ощутила столкновения, оно не воспринималось как фатальное. Те пассажиры, которые поднялись на шлюпочную палубу, спокойно наблюдали в стороне за подготовкой шлюпок к спуску. Ни малейших признаков паники в это время замечено не было. Многие пассажиры не стали подниматься на шлюпочную палубу, предпочитая оставаться в тёплых каютах. Люди не могли поверить, что «Титаник» тонет, и считали мероприятия по эвакуации лишней формальностью, несмотря на то, что после полуночи стал заметен дифферент на нос. Пассажиры Уильям Стед и Альберт Стьюарт открыто критиковали действия экипажа, называя подготовку к эвакуации глупостью. Супруги Спенсер в каюте В-78 вообще отказались открыть дверь стюарду. Приказ надеть всем спасательные жилеты также не был воспринят всерьёз. Пассажиры не желали надевать громоздкие и неудобные жилеты, когда на судне внешне всё было в полном порядке.
Несколько пассажиров третьего класса играли ледяными обломками, разбросанными по межнадстроечной носовой палубе, как в футбол. Часть пассажиров отказывалась идти на шлюпочную палубу из-за оглушительного шума, который создавал пар, стравливаемый из котлов через клапаны на дымовых трубах. Лоренс Бизли описывал этот звук как «неприятный, оглушающий гул, было невозможно с кем-либо разговаривать; казалось, что 20 локомотивов выпускают пар… этот неприятный звук встречал нас, когда мы выходили на верхнюю палубу». Шум был настолько сильным, что экипажу, готовившему шлюпки к спуску, приходилось общаться между собой с помощью жестов. Капитан Смит понимал, что даже при полной загруженности шлюпок больше 1000 человек останутся на тонущем лайнере. Это обстоятельство повергло его в ужас. Он на некоторое время потерял решительность: не призывал к скорейшей эвакуации, не организовывал работу команды, отдавал невнятные, противоречивые приказы, не слушал помощников и других членов экипажа. Капитан не приказал помощникам загружать шлюпки как можно больше, ввиду их недостаточного количества, не следил за ходом эвакуации и за выполнением своих приказов. Многие члены экипажа долгое время оставались не проинформированными о том, что судно тонет. Так, рулевой на кормовом мостике Джордж Роу узнал о последствиях столкновения только после начала эвакуации.
Он со своего поста связался с мостиком и спросил, почему мимо него плывут шлюпки. В третьем классе произошёл вовсе курьёзный случай: в двери одной из кают заело замок, и её никак не удавалось открыть, поэтому пассажиры соседних кают её попросту выбили. В эту минуту появился стюард и, крайне возмущённый увиденным, пригрозил участникам взлома, что по прибытии в Нью-Йорк все они отправятся в тюрьму за порчу имущества судоходной компании. Примерно в 0:20, когда стих оглушительный гул стравливаемого пара, началась посадка первых пассажиров в шлюпки, однако капитан сам не отдавал этого приказа. Его спросил второй помощник Лайтоллер, надрывая голос из-за шума на палубе: «Не лучше ли начинать сажать женщин и детей в шлюпки, сэр? Он приказал Лайтоллеру руководить ходом эвакуации от левого борта, а Мёрдоку от правого. Капитаном им было приказано сразу спускать шлюпку, как только она будет заполнена женщинами и детьми. Мёрдок и Лайтоллер по-разному интерпретировали этот приказ: Лайтоллер воспринял его буквально, он позволял садиться в шлюпки только женщинам и детям и спускал шлюпки полупустыми. Мёрдок же сажал женщин и детей в первую очередь и, если оставались места, то разрешал садиться в шлюпки и мужчинам. Никто из них не знал, сколько человек может выдержать шлюпка, поэтому не сажали в них максимальное количество людей.
Если бы шлюпки спускались заполненными полностью, то спаслись бы ещё, по меньшей мере, 500 человек. Чтобы раньше времени не началась паника, в 0:25 капитан приказал оркестру покинуть салон первого класса и переместиться на шлюпочную палубу. Музыканты скрипачи и виолончелисты вышли на правый борт у носовых кильблоков и стали исполнять там различные вальсы, классические произведения и рэгтаймы. Поначалу посадка пассажиров в шлюпки шла очень медленно. Большинство пассажиров не желали покидать лайнер, и экипажу приходилось подолгу их уговаривать. Миллионер Джон Джекоб Астор заявил: «Мы здесь в большей безопасности, чем на этой лодочке». Многие наотрез отказывались садиться в шлюпку. Глава компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей, понимая крайнюю необходимость эвакуации, ходил вдоль правого борта и призывал пассажиров незамедлительно занимать места в шлюпках. В 0:40 по приказу капитана с верхней палубы стали пускать белые сигнальные ракеты. В течение 45 минут после столкновения с айсбергом внутрь судна проникло порядка 13700 т океанской воды.
Сразу после столкновения с айсбергом «Титаник» накренился на правый борт, но когда вода равномерно распределилась в затопленных отсеках, судно выровнялось. На палубе Е по левому борту вдоль всего лайнера шёл длинный коридор. Затопление этого коридора вызвало крен на левый борт и ускорило затопление неповреждённых отсеков. В ней было занято 28 мест из 65. В ней было занято также всего 28 мест, в этой шлюпке спаслась Маргарет Браун.
Хотите получать уведомления от сайта «Первого канала»? Да Не сейчас 14 декабря 2011, 14:10 «Титаник» от спасения отделяли всего 30 секунд "Роковые 30 секунд" - так свой доклад озаглавили английские учёные, которые только что закончили самое масштабное расследование причин катастрофы легендарного "Титаника". Проанализированы все значимые документы, свидетельства, данные, добытые во время погружений к обломкам корабля, и многое другое.
Здесь нет лишних эпизодов, кадров, случайных реплик. А что касается подводных съемок и сцен гибели гигантского корабля, напоровшегося на айсберг, то они поставлены с потрясающим размахом, свойственным и предыдущим постановкам режиссера, хотя при всем том Кэмерон, заботясь о массовости аудитории, стремился избежать жестоких и шокирующих сцен. Правда, жаль, что большинство российских зрителей увидят "Титаник" на домашнем экране. Истинный размах стереофонического широкоформатного зрелища можно ощутить только в хорошем кинозале! Александр Федоров.
Как выглядит «Титаник» сегодня? Ученые хотят возобновить его изучение
На палубе С у парадной лестницы находился ручной телефонный коммутатор на 50 линий, через который обеспечивалась связь между некоторыми служебными помещениями например, радиорубкой , каютами старших членов экипажа и пассажиров первого класса. Каюты были оборудованы громкоговорящими аппаратами «Грэм». Абонент в предназначенную только для передачи речи трубку сообщал оператору станции, кому именно требуется позвонить, и телефонист соединял его с нужным аппаратом [68]. Оно включало в себя один из мощнейших на тот момент главный радиопередатчик с электронной лампой , магнитным детектором, дисковым разрядником мощностью 5 кВт и аварийный передатчик. Радиоустановка лайнера позволяла при помощи азбуки Морзе выходить на связь с судами и береговыми станциями в радиусе 630 км днём [48] и до 1600 км ночью [90]. Приём и отправление радиограмм осуществлялись на рабочих частотах в диапазоне от 500 до 1000 кГц. Радиоустройства питались от бортовой электросети, на случай полного отключения электроэнергии в радиорубке были предусмотрены аварийные аккумуляторные батареи. Передавала и принимала радиоволны воздушная Т-образная антенна , её горизонтальное полотно, состоящее из двух проводов, было натянуто между мачтами, на высоте 15 м над верхушками труб [80] , к нему от расположенной на шлюпочной палубе радиорубки подходили два провода, образующие вертикальное полотно антенны [91]. Водоснабжение и водоотведение[ править править код ] Система водоснабжения на «Титанике» выполняла ряд важнейших функций. Техническая пресная вода подавалась в котлы, её пар служил рабочим телом для энергетической установки; питьевой водой снабжались кухни , каюты и общественные уборные; морская вода использовалась в качестве балласта , циркулировала по трубкам конденсаторов , подавалась в плавательный бассейн , ванные и туалеты , подводилась к пожарным гидрантам. Питьевая вода была закачана в шесть расположенных по обоим бортам тринадцатого отсека цистерн общей ёмкостью 792 тонны , в цистерну у переборки С в четвёртом отсеке ёмкостью 170 т, а также в три цистерны междудонного пространства ёмкостью 1002 т [49].
Остальные цистерны двойного дна предназначались для балластной воды. За время плавания на борту сжигались сотни тонн угля , расходовалось огромное количество пресной воды и провизии. Для сохранения остойчивости лайнера этот вес восполнялся при помощи воды из океана, которая закачивалась в балластные цистерны по мере необходимости [19]. Забор балластной воды осуществлялся электронасосами через входные отверстия в днище диаметрами 13, 15, 20 и 25 см. Конструкция двойного дна позволяла закачивать до 3790 т балласта [49]. Забор морской воды для конденсаторов также осуществлялся через днищевые отверстия, диаметр которых составлял 74 см. Использованная в конденсаторах вода и излишек балласта сбрасывались через сдвоенные выходные отверстия сливных цистерн, расположенных вдоль обоих бортов [92]. Предназначенная для бытового применения морская и питьевая вода поднималась и закачивалась в резервуары на шлюпочной палубе, откуда самотёком распределялась между потребителями. Постоянство уровня воды в этих ёмкостях обеспечивалось при помощи U- и Р-образных труб, прикреплённых к задней части третьей дымовой трубы. Они образовывали с цистернами сообщающиеся сосуды , выполняя функцию уравнительных резервуаров.
Когда уровень падал, насосы заполняли петлеобразные контуры, а так как они находились выше цистерн, уровень воды в последних всегда оставался максимальным. Нагрев осуществлялся в теплообменнике на шлюпочной палубе [93]. Предназначенная непосредственно для питья и приготовления пищи вода проходила через фильтры на пути к кухням лайнера. Стюарды разносили её в графинах по каютам и общественным помещениям. Умывальники были установлены в большинстве кают, но основная их часть не подключалась к водопроводу. Над раковиной ставилась ёмкость с чистой водой, использованная вода стекала в равный по объёму резервуар под раковиной. Такие умывальники обслуживались стюардами, которые заливали как холодную, так и горячую воду. Умывальники с проточной водой стояли только в каютах первого класса на палубе Е, офицерских каютах и общественных туалетах. Умывальники на «Титанике» не имели смесителей , вместо них использовались раздельные краны для холодной и горячей воды [94]. Ванны преимущественно были общественными, причём на весь третий класс приходилось всего две ванны.
Ванными были оборудованы только апартаменты капитана, люкс-апартаменты и 22 каюты первого класса на палубах В и С. Все ванны наполнялись морской водой. Душами с пресной водой были оборудованы только частные ванны. Ежедневные посещения душа полагались штивщикам и кочегарам. Душевые для них размещались на палубе F [95].
За сколько продали часы богатейшего человека на "Титанике" Фото: RT На аукционе в Великобритании продали золотые карманные часы, принадлежавшие самому богатому человеку на затонувшем "Титанике" Джону Астору. По информации Sky News , это самая крупная сумма, которая была когда-либо выручена с продажи памятного предмета с "Титаника". Отмечается, что изначально часы планировалось продать в диапазоне от 100 тысяч до 150 тысяч фунтов стерлингов. Британский пароход "Титаник", считавшийся крупнейшим пассажирским судном в мире, 14 апреля 1912 года столкнулся с айсбергом во время своего первого рейса из Саутгемптона в Нью-Йорк и затонул спустя 2 часа 40 минут.
Мы расскажем вам все о Титанике, как было в реальности. О том, какова длина Титаника в метрах, сколько тонул Титаник, и кто на самом деле стоял за масштабной катастрофой. Американский развивающийся город должен был стать конечной остановкой. А вот откуда плыл Титаник, далеко не все знают точно, считая, что отправной точкой был Лондон. Столица Великобритании не была в рядах морских портов, потому и пароход оттуда не мог отправиться. Роковой рейс начался из Саутгемптона — крупного английского порта, откуда пролегали трансатлантические рейсы. Путь Титаника на карте четко показывает движение.
Саутгемптон — это и порт, и город, расположенный в южной части Англии графство Хэмпшир. Посмотрите, как пролегал маршрут Титаника на карте: Размеры Титаника в метрах Чтобы понять больше про Титаник, причины катастрофы нужно раскрывать, начиная с габаритов парохода. Сколько метров Титаник в длину и по другим размерам: точная длина — 299,1 м; ширина — 28,19 м; высота от киля — 53,3 м. Встречается и такой вопрос — сколько палуб было у Титаника? Всего 8. На верху располагались шлюпки, потому верхнюю палубу называли шлюпочной. Остальные распределялись согласно буквенному обозначению.
А — палуба I класса. Ее особенность в ограниченных размерах — она не ложилась на всю длину судна; В — в передней части палубы располагались якоря и ее размеры тоже были короче — на 37 метров палубы С; С — палуба с камбузом, столовой для экипажа и прогулочной площадкой для III класса. Наконец, сколько весит Титаник? Водоизмещение самого большого судна начала 20 века составляет 52 310 тонны. Титаник: история крушения В каком году утонул Титаник? Знаменитая катастрофа произошла ночью 14 апреля в 1912 году. Это был пятый день путешествия.
Потом я купила кассету. Потом я купила диск. Когда натыкаюсь на фильм на ТВ, всегда смотрю. На "Титаник в ЗДэ" я тоже ходила. Так что мистер Кэмерон, за Вами должок... Кстати про ЗДэ. Года три назад, в очередной раз смотрела фильм по ТВ, я подумала - вот бы еще раз его в кинотеатре на большом экране пересмотреть! И не недели не прошло, как читаю новость о перезапуске фильма в ЗДэ. Прошел год. Я выбрала кинотеатр с самым большим экраном в городе.
Пошла утречком в выходной день, надеясь что зрителей будет поменьше. Как бы не так... В фойе кинотеатра было полно молодежи. Ну думаю, посмотрела Кайса любимую фильму... Сейчас начнут ржать, жевать, разговаривать по мобильному, сербать колу, хи-хи, ха-хи. В зале смеялись, НО только тогда, когда этого требовал сюжет. Все остальное время было тихо. Сказать что я была удивлена - ничего не сказать. И второе. Когда я смотрела его в ЗДэ, это было наверное в сотый раз.
Я знала каждую реплику героев, каждый подскок пружинок-локонов Розы и каждый взлет бровей художника Джека и думала о том, наскольно масштабный человек Джеймс Кэмэрон. Каждый его проект масштабен. Каждый его проект в свое время наделал не мало шума. О каждом его фильме говорят задолго до выхода, и спустя долгие годы после. И первый "Терминатор" - я этот фильм до сих пор не смотрела, но помню, когда он вышел, что даже в моей "деревеньке" только о нем и говорили.
История создания "Титаника"
- Самое обсуждаемое за неделю
- Строительство судна
- Что на самом деле погубило «Титаник» 15 апреля 2022 года | Нижегородская правда
- Трансатлантический пароход «Титаник»
- «Титаник» впервые сняли в разрешении 8К
- Сколько идет титаник в часах
Сколько по времени Титаник опускался на дно?
Пассажиры идут по палубе «Титаника», 1912 год. Ученые из компании OceanGate Expeditions опубликовали ролик с затонувшим кораблем Титаник, который впервые удалось снять в формате 8K. Недостаточное количество спасательных шлюпок: Второй фатальной ошибкой было недостаточное количество спасательных шлюпок на борту «Титаника».
Sky News: часы богатейшего человека на «Титанике» продали почти за $1,5 млн
Да Не сейчас 14 декабря 2011, 14:10 «Титаник» от спасения отделяли всего 30 секунд "Роковые 30 секунд" - так свой доклад озаглавили английские учёные, которые только что закончили самое масштабное расследование причин катастрофы легендарного "Титаника". Проанализированы все значимые документы, свидетельства, данные, добытые во время погружений к обломкам корабля, и многое другое. Главный вывод экспертов: роскошный лайнер и полторы тысячи человек погубила нерешительность дежурного офицера.
После инцидента актер Билл Пэкстон пребывал в депрессии в течение двух недель. Джеймс Кэмерон лишился своего 8-миллионого гонорара и процента от общих сборов после того, как продюсеры узнали о том, что планируемый бюджет серьезно превышен 200 миллионов вместо запланированных 135. И это еще не все вырезанные сцены.
Блуперов хорошего качества не нашла. То, что нашла была просто "нарезка" видео со съемок под музыку - добавлять не стала. Пользуясь случаем, хочу сказать две вещи. Первое - Джеймс Кэмэрон обязан мне лично пожать руку, за солидную добавку в кассу. Когда фильм только вышел, в кинотеатрах я посмотрела его дважды.
Когда смотрела первый раз - так ревела, что сама чуть не утонула, в собственных слезах. Потом я брала на прокат кассету. Потом я купила кассету. Потом я купила диск. Когда натыкаюсь на фильм на ТВ, всегда смотрю.
На "Титаник в ЗДэ" я тоже ходила. Так что мистер Кэмерон, за Вами должок... Кстати про ЗДэ. Года три назад, в очередной раз смотрела фильм по ТВ, я подумала - вот бы еще раз его в кинотеатре на большом экране пересмотреть! И не недели не прошло, как читаю новость о перезапуске фильма в ЗДэ.
Прошел год. Я выбрала кинотеатр с самым большим экраном в городе. Пошла утречком в выходной день, надеясь что зрителей будет поменьше. Как бы не так... В фойе кинотеатра было полно молодежи.
Ну думаю, посмотрела Кайса любимую фильму... Сейчас начнут ржать, жевать, разговаривать по мобильному, сербать колу, хи-хи, ха-хи.
Пять лет Кэмерон изучал все, что было связано с «Титаником», и два года работал над сценарием. Потом переделывал его уже на съемочной площадке, порой меняя реплики за минуту до съемок очередной сцены. Еще до объявления этого проекта Кэмерон начал снимать айсберги в Новой Шотландии Канада под предлогом подготовки к съемкам фильма «Ледяная планета» Planet Ice.
Для съемок останков «Титаника» на морском дне понадобилось 12 погружений, каждое из которых длилось несколько часов. Чтобы получились некоторые кадры внутри судна, специально построили декорацию и погрузили на дно.
Таковы официально озвученные результаты, полученные при исследовании обломков «Титаника». При затоплении на глубине в несколько километров корабли погружаются на очень высокой скорости, которая может превышать их скорость полного хода.
Разрушений добавляют водовороты, возникающие при резкой остановке корпуса при касании дна. Поэтому все затонувшие на большой глубине корабли так сильно разбиты и деформированы. К примеру, корпус японского авианосца «Акаги» сложился и пошёл «гармошкой» после падения на глубину 5400 м. Смята и оторвана при встрече с дном.
Эсминец «Джонстон», лежащий на дне Филиппинского моря 6468 м — на самой большой глубине среди всех обнаруженных затонувших кораблей , был полностью разрушен при ударе о дно. Прекратил существование в виде цельной конструкции. Для всех, кто заинтересуется случаем «Джонстона», оставлю такую ремарку. Первые изображения, выдаваемые в интернет-поисковиках, не соответствуют действительности.
Чуть более тщательный поиск даёт исчерпывающую информацию о том, в каком состоянии находятся обломки героического корабля. Но это предельный случай — затопление в экстремально глубоком Филиппинском море. Наконец, «Титаник». Носовая часть его корпуса длиной около 140 метров была согнута ударом пополам.
Кормовая часть лайнера едва узнаваема — она была сильно разрушена ещё в процессе погружения и превратилась в обширное поле обломков. Корабли, затонувшие на малых глубинах, могут находиться в различных положениях. Но все, кто затонул на глубине в несколько километров, обычно стоят на ровном киле. Этот выбор происходит ещё при «падении» в морскую бездну.
Изначально все идут на дно вертикально. Но там, где глубина слишком велика, корпус успевает набрать высокую скорость. Растущее сопротивление от надстроек и верхней части корпуса создает момент сил, который стремится «развернуть» корабль в положение, стремящееся к положению на ровном киле. Согласно современным расчётам, носовая часть «Титаника» встретилась с дном под углом порядка 45 градусов.
Если оставить в стороне различные этические моменты, то подобные исследования могут вполне претендовать на Шнобелевскую премию. Но согласитесь, было чертовски любопытно — до леденящих мурашек, задуматься о том, что происходит с кораблём сразу после того, как он исчезает под поверхностью океана. Делились своим экспертным мнением и находили всё новые изъяны в конструкции «Титана». Чтобы внести некоторый порядок в рассуждения, стоит отметить, что прочность корпуса давно не является ограничителем при покорении морских глубин.
История батискафа «Триест», достигшего в 1960 году дна глубочайшей впадины, ещё раз доказывает этот тезис. Две склеенные стальные полусферы с толщиной оболочки 127 мм. Расчётная глубина, которую могла выдержать конструкция «Триеста», составляла 16 километров — если бы в океане где-либо имелись такие глубины. В отличие от архаичного «Триеста», большинство современных подводных лодок с трудом погружаются даже на полкилометра.
Это никак не связано с опасениями конструкторов за прочность их корпусов.
Сколько по времени идет Титаник? Время плавания судна
И аппарат начинал погружение со скоростью 25 метров в минуту. На отметке 150 метров за бортом мерк солнечный свет, наступала тьма. Аппарат, включая прожекторы, нырял в гидрокосмос. Каждый раз, когда «Миры» скрывались под водой, мы представляли, каково там экипажу и наблюдателю в этой маленькой сфере, на огромном расстоянии от внешнего мира, под колоссальным давлением воды. На центральный иллюминатор там давит сила, равная весу двух тяжелых танков… На «Титане» кабина тоже была тесной. Диаметр внутреннего прочного корпуса всего-то 1,42 метра, высота капсулы — 2,5 метра. Экипаж и пассажиры располагались на полу.
Они не успели дойти до «Титаника». Через 1 час и 45 минут связь с ними оборвалась. Поисково-спасательная операция длилась четверо суток. Сохранялась надежда, что люди на «Титане» могут быть живы. Но 22 июня беспилотный подводный зонд в 500 метрах от носовой части «Титаника» обнаружил пять крупных обломков глубоководного аппарата. Было понятно, что у них произошла разгерметизация кабины.
Основной версией по-прежнему остается имплозия, взрыв, направленный внутрь. Евгений Черняев считает, что «Титан» совсем немного не дошел до «Титаника». В первые секунды они еще могли услышать скрежет и треск, а дальше все пошло по нарастающей, это был лавинообразный процесс. Люди на борту погибли. Анатолий Сагалевич, в свою очередь, обращает внимание на то, что на «Титане» не было средств оповещения на случай аварии, не стояли гидроакустические маяки. В компании OceanGate призывали клиентов «выйти за рамки повседневной жизни» и открыть для себя «действительно что-то экстраординарное».
Это было его четырнадцатое погружение к «Титанику». Год назад в одном из интервью он заявил, что «в какой-то момент безопасность просто становится пустой тратой времени». Если человек хочет быть в безопасности, ему вообще «не стоит вставать с постели». Дилетант, а понял, насколько это опасно, «включил» голову, — говорит Евгений Черняев. Как рассказала журналистам сестра парня, Сулейман был напуган спуском к «Титанику», но все-таки решился на экстремальное погружение, чтобы порадовать папу накануне празднования Дня отца. Пятым на борту был британский бизнесмен-исследователь Хэмиш Хардинг, который успел побывать в космосе в качестве туриста, погрузиться в двухместном батискафе на дно Марианской впадины, облететь за 46 часов Землю на самолете.
Каждый пассажир подписывал документ: он осведомлен о том, что глубоководный аппарат — судно экспериментальное. Оно не одобрено и не сертифицировано регулирующими органами. Что погружение на нем может привести к физическим травмам, инвалидности, эмоциональной травме или смерти. И это не останавливало состоятельных клиентов-миллиардеров. Например, попасть на Бали или на Южный полюс, купить «Бентли», попробовать омара… А для человека, имеющего много миллионов, это все достижимо. Он всем этим может без проблем обладать.
Его могут буквально на руках занести на Эверест, отправить в космос, чтобы он почувствовал себя «Гагариным»... Остается проблема — ему нечего больше хотеть.
Титаник фильм 1997 Джек. Титаник монстр. Вода из Титаника.
Что достали с Титаника. Если бы Титаник подняли. Титаник 15 апреля 1912. Титаник трагедия. Гибель Титаника.
Титаник затонул в 1912. Если бы Титаник тонул в наши дни. Титаник ИФ. Флаг Титаника. Загадка про Титаник.
Титаник Авалон 2012. Титаник хронология. Титаник плавание. Титаник на плаву. Титаник тонет.
Titanic 1997 Sinking. Титаник 1997 на дне. Титаник 2 затонул. Silence funny. Funny memes Titanic.
Титаник женщины и дети Мем. Мем про Титаник и портрет Дориана Грея. Титаник Джеймса Кэмерона корабль. Титаник фильм крушение. Корабль Титаник тонет.
Саймон Крейн Титаник. Причины гибели Титаника таблица. Габариты Титаника корабля. Титаник столкновение с айсбергом. Потопление Титаника.
Почему затонул Титаник. Энни Дезмонд Титаник. Титаник фильм 1984. Титаник машина. Когда вышел Титаник.
Найди мне Титаник. Титаник фильм машина. Титаник длина корабля. Титаник высота корабля. Титаник характеристики корабля.
Тактико-технические характеристики корабля Титаник. Титаник 10 апреля 1912 года. Сведения о Титанике. Титаник плывет. Куда плыл Титаник.
Откуда плыл Титаник. Откуда и куда плыл Титаник. Титаник разлом. Место разлома Титаника. Титаник разлом на две части.
Корабль Титаник разломился. Титаник история. Рассказ про Титаник. Сообщение о Титанике. Титаник Размеры корабля.
Титаник 1997 крушение. Титаник 1997 корабль. Корпус Титаника. Титаник фото.
Этот порядок обычно позволял свести к минимуму вероятность встречи с дрейфующими льдами. Но 1912 г. С Южной трассы, по западному маршруту которой двигался и Titanic, одно за другим поступали сообщения об айсбергах. Гидрологическая служба США в этой связи ставила вопрос о переносе трассы южнее, но соответствующие решения были приняты запоздало, уже после катастрофы.
Технические характеристики.
Пользуясь случаем, хочу сказать две вещи. Первое - Джеймс Кэмэрон обязан мне лично пожать руку, за солидную добавку в кассу.
Когда фильм только вышел, в кинотеатрах я посмотрела его дважды. Когда смотрела первый раз - так ревела, что сама чуть не утонула, в собственных слезах. Потом я брала на прокат кассету. Потом я купила кассету.
Потом я купила диск. Когда натыкаюсь на фильм на ТВ, всегда смотрю. На "Титаник в ЗДэ" я тоже ходила. Так что мистер Кэмерон, за Вами должок...
Кстати про ЗДэ. Года три назад, в очередной раз смотрела фильм по ТВ, я подумала - вот бы еще раз его в кинотеатре на большом экране пересмотреть! И не недели не прошло, как читаю новость о перезапуске фильма в ЗДэ. Прошел год.
Я выбрала кинотеатр с самым большим экраном в городе. Пошла утречком в выходной день, надеясь что зрителей будет поменьше. Как бы не так... В фойе кинотеатра было полно молодежи.
Ну думаю, посмотрела Кайса любимую фильму... Сейчас начнут ржать, жевать, разговаривать по мобильному, сербать колу, хи-хи, ха-хи. В зале смеялись, НО только тогда, когда этого требовал сюжет. Все остальное время было тихо.
Сказать что я была удивлена - ничего не сказать. И второе. Когда я смотрела его в ЗДэ, это было наверное в сотый раз.
Братская могила Атлантики. Что стоит знать о затонувшем «Титанике»
Гибель "Титаника” стала не только самой культовой катастрофой в истории человечества, но и предвестником великих социальных потрясений. Исследователи провели первое в истории полноразмерное цифровое сканирование «Титаника», который больше ста лет лежит на дне Атлантического океана. Кроме того, «Титаник» был оснащён четырьмя вспомогательными машинами с генераторами, каждый мощностью 400 киловатт, вырабатывавшими электричество напряжением 100 вольт.
Лучшие ответы
- Строительство судна
- Sky News: часы богатейшего человека на «Титанике» продали почти за $1,5 млн — РТ на русском
- Как долго «Титаник» должен был находиться в открытом море?
- Почему «Титаник» скоро может исчезнуть – куда пропадают обломки корабля
- Создана первая полная трёхмерная реконструкция затонувшего «Титаника» на основе 700 000 снимков
- Крушение Титаника - Хронология крушения - White Star Line - все о легендарных кораблях компании
Братская могила Атлантики. Что стоит знать о затонувшем «Титанике»
Абрахама Хаймена местные прозвали «человек с «Титаника». Он дожил до 78 лет. Подробнее о других пассажирах «Титаника», связанных с Россией, читайте здесь.
Их толщина варьировалась от 1 дюйма 2,5 см до 1,5 дюймов 3,8 см. Плиты укладывались внахлест внахлест от киля к скуле. Выше этой точки они были уложены «внутри и снаружи», при этом обшивка полосами наносилась полосами «внутренние полосы» с зазорами, закрытыми «внешними полосами», перекрывающимися по краям. Коммерческие методы кислородно-топливной и электродуговой сварки, повсеместно используемые сегодня, все еще находились в зачаточном состоянии; как и большинство других железных и стальных конструкций той эпохи, корпус скреплялся более чем тремя миллионами железных и стальных заклепок, которые сами по себе весили более 1200 тонн. Их устанавливали с помощью гидравлических машин или забивали вручную. В 1990-х годах некоторые ученые-материаловеды пришли к выводу, что стальной лист, использованный для корабля, становился особенно хрупким в холодном состоянии, и что эта хрупкость усугубляла повреждения от ударов и ускоряла затопление. Считается, что по стандартам того времени качество стального листа было хорошим, а не дефектным, но оно уступало тому, что будет использоваться в кораблестроении в последующие десятилетия, благодаря достижениям в металлургии производства стали.
Что касается заклепок, большое внимание также уделялось их качеству и прочности. Среди последних элементов, которые должны были быть установлены на Титанике перед спуском на воду, были два боковых якоря и один центральный якорь. Изготовление самих якорей было сложной задачей: центральный якорь был самым большим из когда-либо выкованных вручную и весил почти 16 тонн. Оттуда его отправили по железной дороге во Флитвуд в Ланкашире, а затем погрузили на борт корабля и отправили в Белфаст. Работа по строительству кораблей была сложной и опасной. Для 15 000 человек, работавших в то время в Harland and Wolff, меры предосторожности были в лучшем случае элементарными; большая часть работы выполнялась без такого оборудования, как каски или защитные приспособления для рук на машинах. В результате при строительстве «Титаника» было зафиксировано 246 травм, из них 28 «тяжелых», таких как руки, отрубленные машинами, или ноги, раздавленные падающими кусками стали. Шесть человек погибли на самом корабле во время его постройки и оснащения, еще двое погибли в мастерских и сараях верфи. Незадолго до запуска рабочий погиб, когда на него упал кусок дерева. Пирпонта Моргана, Дж.
Брюса Исмея и 100 000 зрителей. Двадцать две тонны мыла и жира были разбросаны по стапелю, чтобы смазать переход корабля в реку Лагань. В соответствии с традиционной политикой White Star Line, судно не было официально названо или окрещено шампанским. Корабль отбуксировали к достроечному причалу, где в течение следующего года установили двигатели, дымовые трубы и надстройку, а также обустроили интерьер. Хотя Титаник был практически идентичен головному кораблю класса «Олимпик», были внесены некоторые изменения, чтобы отличить оба корабля. Наиболее заметным внешним отличием было то, что «Титаник» и третье судно в классе, «Британник» имел стальной экран с раздвижными окнами, установленный вдоль передней половины променада на палубе А. Он был установлен в последнюю минуту по личной просьбе Брюса Исмея и предназначался для дополнительного укрытия пассажиров первого класса. Обширные изменения были внесены в палубу B на «Титанике», поскольку прогулочное пространство на этой палубе, которое оказалось непопулярным на «Олимпике», было преобразовано в дополнительные каюты Первого класса, включая два роскошных салона с собственными прогулочными пространствами. Эти изменения сделали Титаник немного тяжелее, чем его сестра, и, таким образом, он мог претендовать на звание самого большого корабля на плаву. Работа заняла больше времени, чем ожидалось, из-за изменений в конструкции, запрошенных Исмеем, и временной паузы в работе, вызванной необходимостью ремонта «Олимпика», который потерпел крушение в сентябре 1911 года.
Если бы «Титаник» был закончен раньше, он вполне мог бы пропустить свое столкновение. Ходовые испытания Ходовые испытания «Титаника» начались в 6 часов утра во вторник, 2 апреля 1912 года, всего через два дня после завершения его оснащения и за восемь дней до того, как он должен был покинуть Саутгемптон в свой первый рейс. Испытания задержались на сутки из-за непогоды, но к утру понедельника было ясно и честно. На борту находились 78 кочегаров, смазывателей и кочегаров, а также 41 член экипажа. Судя по всему, на борту не было домашнего персонала. Сандерсон из IMM. Брюс Исмей и лорд Пирри были слишком больны, чтобы присутствовать. Джек Филлипс и Гарольд Брайд работали радистами и выполняли тонкую настройку оборудования Marconi. Фрэнсис Каррутерс, инспектор из Торговой палаты, также присутствовал, чтобы убедиться, что все работает и что судно пригодно для перевозки пассажиров. Ходовые испытания состояли из ряда испытаний ее ходовых качеств, проведенных сначала в Белфаст-Лох, а затем в открытых водах Ирландского моря.
В течение примерно 12 часов «Титаник» двигался с разной скоростью, проверялась его маневренность и выполнялась «аварийная остановка», при которой двигатели переключались полностью вперед и назад, в результате чего он остановился на расстоянии 850 ярдов 777 м или 3 минуты 15 секунд. Вернувшись в Белфаст около 19:00, инспектор подписал «Договор и отчет о рейсах и экипаже», действительный в течение 12 месяцев, в котором судно было признано мореходным. Час спустя « Титаник» покинул Белфаст и направился в Саутгемптон, пройдя около 570 морских миль 660 миль; 1060 км. После путешествия продолжительностью около 28 часов он прибыл около полуночи 4 апреля и был отбуксирован к причалу 44 порта, готовый к прибытию пассажиров и остальной части экипажа. Первый рейс И «Олимпик», и «Титаник» зарегистрировали Ливерпуль в качестве своего порта приписки. Офисы White Star Line, а также Cunard, находились в Ливерпуле, и до появления Olympic большинство британских океанских лайнеров как Cunard, так и White Star, таких как Lusitania и Mauretania, отправлялись из Ливерпуля, а затем в порт. С момента основания компании в 1845 году подавляющее большинство их операций осуществлялось из Ливерпуля. Однако в 1907 году White Star Line открыла еще одну службу из Саутгемптона на южном побережье Англии, которая стала известна как «Экспресс-служба» White Star. У «Саутгемптона» было много преимуществ перед «Ливерпулем», первым из которых была его близость к Лондону. Кроме того, Саутгемптон, находясь на южном побережье, позволял кораблям легко пересекать Ла-Манш и делать порт захода на северном побережье Франции, обычно в Шербуре.
Это позволило британским кораблям забирать клиентов из континентальной Европы, прежде чем снова пересечь Ла-Манш и забрать пассажиров в Квинстауне. Маршрут Саутгемптон-Шербур-Нью-Йорк станет настолько популярным, что большинство британских океанских лайнеров начали использовать этот порт после Первой мировой войны. Из уважения к Ливерпулю суда продолжали регистрироваться там до начала 1960-х годов. Queen Elizabeth 2 был одним из первых кораблей, зарегистрированных в Саутгемптоне, когда компания Cunard ввела его в эксплуатацию в 1969 году. Первый рейс «Титаника» должен был стать первым из многих трансатлантических переходов между Саутгемптоном и Нью-Йорком через Шербур и Квинстаун в западном направлении с возвращением через Плимут в Англии в восточном направлении. Действительно, весь ее график рейсов до декабря 1912 года все еще существует. Когда маршрут был установлен, к службе были приписаны четыре корабля. Когда «Олимпик» поступил на вооружение в июне 1911 года, он заменил «Тевтоник», который после завершения своего последнего рейса на службе в конце апреля был переведен на канадскую службу «Доминион Лайн». В августе следующего года Adriatic был переведен на основной рейс Ливерпуль-Нью-Йорк компании White Star Line, а в ноябре Majestic был выведен из эксплуатации в связи с прибытием Титаника в ближайшие месяцы и законсервирован в качестве резервного корабля. Первоначальные планы White Star Line относительно «Олимпика» и «Титаника» в Саутгемптоне следовали той же рутине, что и их предшественники до них.
Каждый из них будет отправляться раз в три недели из Саутгемптона и Нью-Йорка, обычно отправляясь каждую среду в полдень из Саутгемптона и каждую субботу из Нью-Йорка, что позволяет White Star Line предлагать еженедельные рейсы в каждом направлении. Были запланированы специальные поезда из Лондона и Парижа для перевозки пассажиров в Саутгемптон и Шербур соответственно. Глубоководный док в Саутгемптоне, тогда известный как «Док Уайт Стар», был специально построен для приема новых лайнеров олимпийского класса и открылся в 1911 году. Экипаж На борту «Титаника» было около 885 членов экипажа, отправившихся в свой первый рейс. Как и у других кораблей того времени, у него не было постоянного экипажа, и подавляющее большинство членов экипажа были случайными рабочими, которые поднялись на борт корабля всего за несколько часов до его отплытия из Саутгемптона. Процесс набора новобранцев начался 23 марта, и некоторые из них были отправлены в Белфаст, где они служили в качестве основного экипажа во время ходовых испытаний «Титаника» и перехода в Англию в начале апреля. Генри Тингл Уайлд также перешел из «Олимпика», чтобы занять пост старшего помощника. Ранее назначенные старший помощник и первый помощник «Титаника» Уильям Макмастер Мердок и Чарльз Лайтоллер были понижены до званий первого и второго помощников соответственно. Первоначальный второй офицер, Дэвид Блэр, был полностью исключен. Третьим офицером был Герберт Питман, кавалер ордена Британской империи, единственный вахтенный офицер, не входивший в состав Королевского военно-морского резерва.
Питман был предпоследним выжившим офицером. Экипаж Титаника был разделен на три основных отдела: палуба с 66 членами экипажа; Двигатель, с 325; и продовольствие - 494. Таким образом, подавляющее большинство экипажа не были моряками, а были инженерами, кочегарами или кочегарами, ответственными за обслуживание двигателей, или стюардами и персоналом камбуза, ответственными за пассажиров. Остальные представители самых разных профессий — пекари, повара, мясники, торговцы рыбой, посудомойщики, стюарды, инструкторы гимнастических залов, прачки, официанты, заправщики кроватей, уборщики и даже печатник, выпускавший ежедневную газету для пассажиров под названием «Атлантик дейли». Бюллетень с последними новостями, полученными радистами корабля. Несколько специалистов работали не по найму или были субподрядчиками. В их число входили пять почтовых служащих, которые работали на Королевскую почту и почтовое отделение США, персонал ресторана A La Carte первого класса и кафе Parisien, радисты которые были наняты Маркони и восемь музыкантов. Зарплата экипажа сильно варьировалась: от 105 фунтов стерлингов в месяц капитана Смита что эквивалентно 11 100 фунтов стерлингов сегодня до 3 10 фунтов стерлингов 370 фунтов стерлингов сегодня , которые зарабатывали стюардессы. Однако низкооплачиваемый обслуживающий персонал мог существенно увеличить свою заработную плату за счет чаевых от пассажиров. Пассажиры Пассажиры Титаника насчитывали около 1317 человек: 324 в первом классе, 284 во втором классе и 709 в третьем классе.
На борту было 107 детей, большинство из которых были в третьем классе. Вместимость корабля во время его первого рейса была значительно меньше, поскольку он мог вместить 2453 пассажира - 833 человека первого класса, 614 пассажиров второго класса и 1006 человек третьего класса. Обычно такое престижное судно, как «Титаник», может рассчитывать на то, что оно будет полностью забронировано в свой первый рейс. Однако весной 1912 года национальная забастовка угольщиков в Великобритании привела к значительным нарушениям графика отгрузки, в результате чего многие переходы были отменены. Многие потенциальные пассажиры предпочли отложить свои планы на поездку до окончания забастовки. Забастовка закончилась за несколько дней до отплытия «Титаника»; однако это было слишком поздно, чтобы иметь большой эффект. York, который хранился в доке Уайт Стар. Некоторые из самых известных людей того времени забронировали билет на борт «Титаника» в первом классе. Хейс, мистер и миссис Генри С. Кларка Уолтер М.
Пирс с женой, внуком Джона С. Пилсбери, проводящим медовый месяц, Джоном П. Снайдером и женой Нелл, нью-йоркский дядя-производитель Дороти Паркер Мартин Ротшильд со своей женой Элизабет и другие. Владелец Титаника Дж. Морган должен был отправиться в первый рейс, но отменил его в последнюю минуту. Также на борту корабля находились управляющий директор White Star Line Дж. Точное количество людей на борту неизвестно, так как не все из тех, кто забронировал билеты, добрались до корабля; около 50 человек отменили рейс по разным причинам, и не все из тех, кто сели, остались на борту на все время путешествия. Тарифы варьировались в зависимости от класса и сезона. Тарифы третьего класса из Лондона, Саутгемптона или Квинстауна стоят 7 5 фунтов стерлингов что эквивалентно 800 фунтам стерлингов сегодня , в то время как самые дешевые тарифы первого класса стоят 23 фунта стерлингов 2400 фунтов стерлингов сегодня. Самые дорогие люксы Первого класса должны были стоить до 870 фунтов стерлингов в высокий сезон сегодня 92 000 фунтов стерлингов.
Сбор пассажиров Первый рейс «Титаника» начался в среду, 10 апреля 1912 года. После посадки экипажа пассажиры начали прибывать в 9:30 утра, когда речной поезд Лондонской и Юго-Западной железных дорог от лондонской станции Ватерлоо достиг железнодорожной станции Саутгемптон-Конечная на набережной. Большое количество пассажиров третьего класса означало, что они были первыми на посадку, а пассажиры первого и второго классов следовали за ними за час до вылета. Стюарды проводили их в каюты, а пассажиров первого класса лично приветствовал капитан Смит. Пассажиры третьего класса были проверены на наличие заболеваний и физических недостатков, которые могли привести к отказу во въезде в Соединенные Штаты - перспектива, которую White Star Line хотела избежать, поскольку ей пришлось бы перевозить любого, кто не прошел проверку, обратно через Атлантику. Всего на «Титаник» в Саутгемптоне сели 920 пассажиров — 179 пассажиров первого класса, 247 пассажиров второго класса и 494 человека третьего класса. Дополнительных пассажиров должны были забрать в Шербуре и Квинстауне. Первый рейс начался в полдень, как и было запланировано. Аварии удалось избежать всего несколько минут спустя, когда Титаник прошел пришвартованные лайнеры SS City of New York компании American Line и Oceanic компании White Star Line, последний из которых должен был стать ее напарником на рейсе из Саутгемптона. Из-за ее огромного водоизмещения оба меньших корабля были подняты выпуклостью воды, а затем упали в желоб.
Швартовные тросы «Нью-Йорка» не выдержали внезапного напряжения и оборвались, развернув его кормой вперед к «Титанику». Ближайший буксир «Вулкан» пришел на помощь, взяв на буксир Нью-Йорк, и капитан Смит приказал поставить двигатели «Титаника» «полностью назад». Два корабля избежали столкновения на расстоянии около 4 футов 1,2 м. Инцидент задержал отплытие Титаника примерно на час, пока дрейфующий Нью-Йорк был взят под контроль. Благополучно преодолев сложные течения и каналы Саутгемптон-Уотер и Солент, «Титаник» высадил лоцмана «Саутгемптона» на маяке «Наб» и направился в Ла-Манш. Она направилась во французский порт Шербур, пройдя 77 морских миль 89 миль; 143 км. Погода была ветреная, очень хорошая, но холодная и пасмурная. Поскольку в Шербуре не было причалов для корабля размером с Титаник, для перевозки пассажиров с берега на корабль приходилось использовать тендеры. Оба были разработаны специально как тендеры для лайнеров олимпийского класса и были спущены на воду вскоре после «Титаника». Nomadic сегодня является единственным судном White Star Line, все еще находящимся на плаву.
Через четыре часа после того, как « Титаник» покинул Саутгемптон, он прибыл в Шербур, где его встретили тендеры. Там на борт было взято 274 дополнительных пассажира - 142 человека первого класса, 30 человек второго класса и 102 человека третьего класса. Двадцать четыре пассажира вышли на борт тендеров для доставки на берег, забронировав только переход через Ла-Манш. Процесс был завершен всего за 90 минут, и в 20:00 «Титаник» снялся с якоря и отправился в Квинстаун, а погода по-прежнему была холодной и ветреной. В четверг, 11 апреля, в 11:30 «Титаник» прибыл в гавань Корк на южном побережье Ирландии. День был пасмурный, но относительно теплый, с сильным ветром. Опять же, доки не подходили для корабля размером с Титаник, и для доставки пассажиров на борт использовались тендеры. Всего на «Титаник» в Квинстауне сели 123 пассажира: трое первого класса, семь пассажиров второго класса и 113 пассажиров третьего класса. В дополнение к 24 пассажирам, пересекшим Ла-Манш, которые высадились в Шербуре, еще семь пассажиров забронировали ночной рейс из Саутгемптона в Квинстаун. Среди семерых был Фрэнсис Браун, стажер-иезуит, который был увлеченным фотографом и сделал много фотографий на борту Титаника, в том числе одну из последних известных фотографий корабля.
Самую последнюю забрала другая пассажирка, пересекшая Ла-Манш, Кейт Оделл. Совершенно неофициальным отплытием был член экипажа, кочегар Джон Коффи, уроженец Квинстауна, который тайком сбежал с корабля, спрятавшись под почтовыми мешками, когда его перевозили на берег. Атлантический переход «Титаник» должен был прибыть на пирс 59 в Нью-Йорке утром 17 апреля. Покинув Квинстаун, «Титаник» проследовал вдоль побережья Ирландии до скалы Фастнет, на расстояние около 55 морских миль 63 мили; 102 км. Оттуда она преодолела 1620 морских миль 1860 миль; 3000 км по маршруту Большого круга через Северную Атлантику, чтобы достичь точки в океане, известной как «угол» к юго-востоку от Ньюфаундленда, где пароходы, идущие на запад, совершали смену курса. Последний этап путешествия должен был составлять 193 морских мили 222 мили; 357 км до маяка Эмброуз и, наконец, до гавани Нью-Йорка. С 11 апреля до полудня следующего дня по местному времени «Титаник» преодолел 484 морских мили 557 миль; 896 км ; на следующий день - 519 морских миль 597 миль; 961 км ; а к полудню последнего дня ее путешествия - 546 морских миль 628 миль; 1011 км. Погода прояснилась, когда она покинула Ирландию под пасмурным небом и встречным ветром. В субботу, 13 апреля, температура оставалась довольно умеренной, но на следующий день «Титаник» пересек фронт холодной погоды с сильным ветром и волнами высотой до 8 футов 2,4 м. В течение дня они стихали, пока к вечеру воскресенья 14 апреля не стало ясно, тихо и очень холодно.
Первые три дня пути из Квинстауна прошли без явных происшествий. Пожар начался в одном из угольных бункеров «Титаника» примерно за 10 дней до отплытия корабля и продолжал гореть в течение нескольких дней в пути, но пассажиры не знали об этой ситуации. В то время на борту пароходов часто случались пожары из-за самовозгорания угля. Пожары приходилось тушить с помощью пожарных рукавов, перемещая уголь сверху в другой бункер и удаляя горящий уголь и подавая его в топку. Окончательно пожар был потушен 14 апреля. Были некоторые предположения и дискуссии относительно того, мог ли этот пожар и попытки его потушить сделать корабль более уязвимым для его судьбы.
Титаник Золотые часы самого богатого пассажира «Титаника» были выставлены на аукцион. Часы находились и в кармане одежды предпринимателя, тело которого было найдено спустя несколько дней после крушения океанского лайнера. Предполагалось, что на аукционе за часы фирмы Waltham из 14-каратного золота с инициалами владельца предложат от 100 тысяч до 150 тысяч фунтов стерлингов, однако лот был продан за 1,175 миллиона фунтов стерлингов почти 1,5 млн долларов США. Это самая крупная сумма, которая была когда-либо выручена за предметы с «Титаника». На аукцион выставлена коллекция предметов с затонувшего океанского лайнера, включая футляр скрипки Уоллеса Хартли, руководителя оркестра на «Титанике», а также посуду, предметы интерьера, фотографии и другие документы, связанные с лайнером.
Прибывший на место трагедии пароход «Карпатия» подобрал 712 спасшихся. Меньше чем через минуту произошло столкновение. Правый борт корабля был распорот от самого форштевня на протяжении 90 метров. Получив пробоину, пароход начал тонуть. Команде удалось спустить на воду 15 шлюпок и два плота, в первую очередь в них сажали женщин и детей. Чтобы избежать встречи с плавучими льдами, капитан приказал идти чуть южнее привычного маршрута. Вспомогательные суда «Америка» и «Ирландия» доставили на «Титаник» пассажиров, грузы и почту. Кроме пассажиров, на борт, по разрешению капитана, поднялись журналисты, фотографы и местные торговцы. В 13:30 «Титаник» отправился в Нью-Йорк с 2208 людьми на борту. В 9:30 утра началась посадка пассажиров. В 9:45 с лондонского вокзала Ватерлоо отправился поезд компании «Уайт Стар Лайн», доставлявший пассажиров 1 класса в порт Саутгемптона. Люди поднимались на борт лайнера по широким сходням. В 12:00 лайнер отчалил. Кларк приказал продемонстрировать коллективные спасательные средства в действии. На воду были спущены две шлюпки с экипажем, после чего главный инспектор подписал разрешение на выход в рейс. Среди экспортируемых на «Титанике» товаров были меха, вина, шампанское, линолеум, мячи для гольфа, книги, хирургические инструменты, бочки ртути, картофель, сыры и многое другое. В тот же день с барж в угольные бункеры парохода было погружено 4427 т угля. На борту находились 119 членов экипажа, в том числе 78 членов трюмной команды, также присутствовали главный конструктор Томас Эндрюс, компанию «Уайт Стар Лайн» представлял партнёр Исмея Гарольд Сандерсон, в комиссию Министерства торговли входили порядка 30 чиновников и инспекторов. Страховка покрывала как полную потерю судна, так и выход его из строя. Всего, в его состав вошло 885 человек. Из них 66 являлись членами палубной команды, свыше 300 входили в машинную команду и порядка 500 человек относились к обслуживающему персоналу. Помимо этого, в экипаж лайнера входили всего 23 женщины, причем все они относились к обслуживающему персоналу. В январе 1912 года На верхней палубе «Титаника» были поставлены 20 спасательных шлюпок и возведён капитанский мостик. В начале февраля в сухом доке на «Титаник» установили три гребных винта, произвели окончательную покраску корпуса, в том числе ниже ватерлинии, наладили систему беспроводной связи. К концу марта основная часть работ над лайнером была завершена. Однако из-за столкновения лайнера «Олимпик» с крейсером «Хоук», ему потребовался срочный ремонт в сухом доке «Харленд энд Вулф» и с Титаника отозвали около 1000 рабочих. Задержка вынудила перенести дату отправления на 10 апреля 1911 года. Событию предшествовала длительная подготовка.
Пассажиры и груз корабля
- «Tитaник» cнoвa выxoдит нa экpaны в чecть cвoeгo 25-лeтия (тpeйлep) | КГ-Портал
- Как вы лодку назовёте
- В два раза больше «Титаника». Посмотрите на самый большой в мире лайнер
- Сколько времени тонул Титаник?
- Sky News: часы богатейшего человека на «Титанике» продали почти за $1,5 млн — РТ на русском
Сколько времени тонул Титаник?
Если Вы о "Титанике" 1997 года, снятом Джеймсом Камероном (с Кейт Уинслет и Леонардо ДиКаприо в главных ролях), то он длится 194 минуты (это примерно 3 часа 14 минут). Это заключительная четвертая часть повествования о Титанике и посвящена она 28-летней годовщине обнаружения судна на дне океана. Тегис какой скоростью шел титаник, пародия на титаник под гармошку, титаник под гармошку слушать, best balance f69 fanatic ser акустическая система, сколько плыл титаник до затопления дней.
Первый и единственный рейс «Титаника»
В ночь с 14 на 15 апреля крупнейший в истории пассажирский пароход «Титаник» затонул, столкнувшись с айсберг. легендарный пароход, который поражал воображение как своими размерами, так и необычными решениями для своего времени. 14 апреля радиостанция «Титаника» приняла семь ледовых предупреждений, однако лайнер продолжал двигаться почти на предельной скорости. Если Вы о "Титанике" 1997 года, снятом Джеймсом Камероном (с Кейт Уинслет и Леонардо ДиКаприо в главных ролях), то он длится 194 минуты (это примерно 3 часа 14 минут).
«Титаник» не сталкивался с айсбергом? Первое в истории сканирование показало новую версию крушения
«Титаник» был оснащен всего лишь 20 спасательными шлюпками, что было крайне мало при таком количестве пассажиров. Американская частная компания OceanGate, занимающаяся гражданской разведкой, готовится к ежегодной экспедиции на затонувший "Титаник". Кассовый рекорд "Титаника" удалось побить только самому же Кэмерону с "Аватаром", но космический эпос про Пандору не оставил того же следа в массовой культуре, что история любви Джека и Роуз. 23 июня 2023 - Новости Ростова-на-Дону - Какое послание оставили исследователи "Титаника". Кассовый рекорд "Титаника" удалось побить только самому же Кэмерону с "Аватаром", но космический эпос про Пандору не оставил того же следа в массовой культуре, что история любви Джека и Роуз.