Покупка продажа авто, мототехники. Последние новости из автомира. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Opel. Турбированный опель омега б универсал 1997 сильный дизель был позаимствован у BМW и, будучи новым, считался очень неплохим мотором. последнее сообщение от Keeper495.
Очень странный Opel продавали за 10 000 долларов. За что такие деньги?
Локомотив, м. Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м. Черкизовская, Одинцовский район, г.
Химки, г. Балашиха, Бескудниково, Кузьминки, г. Зеленоград, Некрасовка, Калужская, г.
Мытищи, г. Подольск, Железнодорожный, г. Реутов Материалы, содержащиеся на сайте, защищены законами об интеллектуальной собственности и авторских правах.
Все права принадлежат компании "Автопилот". Любое использование размещенной на сайте информации возможно лишь с согласия законных правообладателей.
Также были турбированные двигатели. Первый вариант был более современным, так как у АКПП был спортивный и зимний режимы. Тормоза на модели ставили дисковые, и все они оснащались вакуумными усилителями.
Второе поколение Opel Omega B — продолжение первого выпуска, о котором было рассказано выше. Выпускалось второе поколение с 1994-го по 2003-й. И главными его отличиями являются улучшенный, более современный дизайн, комфортабельный интерьер салона, а также оснащение и аэродинамика. Первым делом стоит рассказать об интерьере. Салон очень просторный.
Передние кресла могут похвастаться механическими регулировками продольного перемещения, а также наклона спинки. В такой машине себя комфортно будет чувствовать даже высокий водитель. Более того, у передних сидений есть микролифт. Благодаря данной функции получается регулировать их по высоте. Есть даже регулировки так называемого поясничного подпора.
А удобные подголовники можно перемещать в двух плоскостях. Спинку заднего сиденья можно сложить, причем в трех разных вариантах. Благодаря этому, получается перевозить в машине крупногабаритные предметы.
Дизельные моторы последних годов оснащали системой под названием Common Rail. Потому их закупали у конкурента — BMV. Возвращаясь к теме рестайлинга, стоит отметить, что в интерьере автомобиля стали прослеживаться рубленые линии. Также там появилось больше индикаторов и пластика. И новеньким мультифункциональным рулем разработчики тоже оснастили рестайлинговую модель. В максимальную комплектацию, к слову, включили датчики дождя и света. В 2000 году, например, разработчики даже запланировали предоставить вниманию потенциальных покупателей новенький двигатель под названием Y57XE, который уже прославился на тот момент.
И неудивительно, ведь он стоял под капотом такого роскошного автомобиля, как Chevrolet Corvette! Даже посоревноваться с мерседесовским Е-классом производители планировали. Ведь автомобиль должен был стать очень дешевым. Однако в последний момент если быть точнее, за пару недель до старта производства руководство немецкого концерна решило отказаться от своей задумки. Они объяснили это тем, что у мотора чересчур слабая система охлаждения. Она, по их мнению, не смогла бы обеспечить силовой агрегат достойным охлаждением. Но на самом деле вся причина была в нежелании руководства GM Europe видеть на рынке автомобилей конкурента для модели Cadillac. Наиболее мощной версией считается автомобиль с 5. Разгонялся автомобиль до сотни за 7 секунд.
На 2,0-литровых версиях ставились коробки с маркировкой AR 25, в то время как на V6 ставили усиленные коробки, которые маркировались, как AR 35. Из интересных особенностей стоит отметить наличие спортивного и зимнего режима. В спортивном режиме каждая передача идет до отсечки, а в зимнем авто стартует со второй передачи. Но такой вариант в паре с 8-клапанным двигателем будет совсем уже «пенсионерским» учитывая, что и на механике авто едет «не ахти». В принципе, то же касается и 16-клапанника: двигатель почти 2-тонного авто приходится «крутить», тем более, что он не очень-то и любит низкие обороты. Соответственно, из-за этого увеличивается расход топлива, который уверенно приближается к 12-13 л. Касательно эксплуатации «автомата» следует отметить 2 условия: менять масло с фильтром каждый 60 тыс. Omega автомобиль классической конфигурации, а значит — заднеприводный. Кардан и редуктор могут доставить проблемы. Кардан со временем может разболтаться, что будет проявляться вибрацией на разных скоростях, ударами при переключениях передач. Редуктор может подтекать маслом, поэтому внимательно следите за его уровнем. Ходовая Подвеска является одной из самых комфортных в своем классе. Плавность хода плюс простота конструкции сделали ее оптимальным решением для наших соотечественников. Конструктивно подвеска представляет собой следующее: спереди старый добрый МакФерсон, сзади — «двухрычажка». Ресурс у ходовой немалый, но пренебрегать ремонтами и обслуживанием не стоит, иначе в дальнейшем полная переборка подвески выльется в «копеечку». Слабое место передней подвески Omega — сайлент-блоки рычагов: в среднем срок их службы составляет 50-60 тыс. Стоит также отметить, что ресурс передней подвески версий с двигателем V6, за счет тяжелых моторов несколько ниже. Но все это компенсируется сравнительно небольшой ценой на запчасти, да и выбор производителей запчастей огромен: начиная от Китая и заканчивая оригиналом. Тормоза — весьма цепкие. Стоит отметить, что на V6 всегда ставились передние тормозные диски большего размера, и только после 1997 г. Еще одной из наиболее распространенных «болячек» является гидроусилитель руля. Насос начинает подтекать на многих авто уже после 150 тыс. Следует внимательно следить за уровнем жидкости в бачке. Кстати, заливается туда Dextron III жидкость для автоматических коробок передач. Цены на запчасти По ценам на запчасти Omega остается неоднозначной машиной. Многие думают: если это Opel, то и цены — соответствующие. Но это не совсем так — запчасти есть на любой вкус и кошелек, но отдельные позиции придется заказывать только в оригинале, что недешево. Спасают «разборки», где широкий выбор запчастей, снятых с пригнанных из Германии авто, и отдельные позиции особенно кузовные части стоят совсем недорого. Разборок в Украине много, так что нужную деталь вы найдете в любом случае. Она пережила лишь два поколения. Второе поколение имело рестайлинг и в общей сложности находилось на конвейере 9 лет. Для немецкого автомобильного производителя Opel модель Opel Omega B стала последним классическим седаном с заднеприводной трансмиссией. Модель Opel Insignia, которая заменила в модельном ряду Opel Omega B, получила переднеприводную платформу. А ведь в истории Opel Omega первого поколения было сотрудничество с британской компании Lotus, которая на базе этого автомобиля создала самый быстрый седан в мире с мотором мощностью 377 лошадиных сил.
Вторичный рынок 2021: Opel Omega B
Сделал — проблема ушла. Как-то перестал работать мотор омывателя — подошел тоже от ВАЗа, — рассказал Игорь. Решил починить экран бортового компьютера На Omega был установлен бортовой компьютер, но экран показывал примерно следующее: Игорь, вооружившись знаниями из интернета, решил исправить проблему самостоятельно. На этом ремонты Omega своими силами закончились. Тут стоит сказать, что в машинах я вообще очень слабо разбирался. Я был больше по компьютерам. Гаража своего нет, инструментов тоже.
Поэтому если нужно было что-то делать под капотом и в подвеске — ездил на СТО. Считаю, что такой работой должны заниматься специалисты. До зимы 2010 года автомобиль использовался мной только для редких поездок к девушке, которая жила в Фаниполе, и для покатушек с друзьями. Можно сказать, машина выходного дня. Тогда мне казалось, что Omega нормально ездит и не сыпется. Почему-то пропала былая мощность мотора, что, впрочем, меня не особо беспокоило, — отметил мужчина.
Машина стала помощником по бизнесу В 2010-м наш читатель ушел с офисной работы в свободное предпринимательство, и автомобиль стал использоваться гораздо чаще — в течение дня Игорь развозил товары по всему Минску. С этого момента владелец Opel начал вести учет расходов на машину. Примечание: указанные ниже пробеги — это показания одометра. Игорь не сомневается, что его отец купил Omega со скрученным пробегом. Февраль 2010. Пробег — 340 000 км.
Автомобиль перестал иногда заводиться с ключа. Если дернуть тросом — двигатель запускается. Припаркуешься и попытаешься завести снова — безрезультатно. Потянули на СТО. Замены потребовал бензонасос. Чтобы выявить эту проблему, сделали диагностику за 50 000 рублей.
Сам бензонасос Bosch вытянул из кармана еще порядка 300 000 рублей. Но что делать, машина была нужна по работе. Обидно, что через несколько дней после ремонта Opel опять заглох и отказался заводиться. Снова трос, СТО. На этот раз мастер сказал, что проблема со стаканом для бензонасоса. Он закрепил его, но предупредил, что если повторится, придется еще и стакан покупать.
К счастью, обошлось без этого, — рассказал Игорь. Октябрь 2010. Пробег — 351 000 км. Замены потребовал комплект сцепления. Ноябрь 2010. Пробег — 358 000 км.
Заменены тормозные колодки по кругу и задние тормозные диски. Зима 2010—2011. Пробег — около 360 000 км. Ремонт суппортов. Февраль 2011. Пробег — 364 000 км.
Мотор стал троить. По словам владельца, было невозможно ехать. На одной СТО сказали, что нужно менять провода. Поменяли на недешевые — не помогло. Проблему удалось решить заменой катушки. Машина начала перегреваться — Как-то летом Omega стала перегреваться, приходилось включать печку, чтобы хоть как-то дать системе остыть.
Заехал на одну СТО, и, что понравилось, вышел мастер, открыл капот, послушал и говорит: «Помпу менять нужно». И действительно, проблема была в ней. Вот так вот на слух просто узнал!
Отбросив первые два варианта, было решено остановится на Опель омега 2002 года, универсал 2,2 автомат, климат, круиз, много всяких полезностей - таких как парктроник, складные сиденья, двухзонный климат-контроль. Когда отсчитав последнюю купюру, я спросил у продавца, что надо делать в машине, его бегающие глазки остановились, он посмотрел на меня и с чувством собственного достоинства, не торопясь изрек: "Да ты что, мы русские не обманываем, надо верить людям! Закинь такого в антарктиду, он через полгода всем пингвинам будет продавать снег по хорошей цене.
Ну а поскольку мне давно не "шышнадцать", чтоб верить на слово, перед покупкой была сделана полная диагностика всего - кузова, акпп, двигателя, ходовой. Сервисмены насчитали ремонта долларов на 300 и свои услуги оценили эту же сумму. В качестве бонуса пообещали сделать скидку на вырезку катализатора, дескать от него никакой пользы, а только вред, но мы добрые парни поможем тебе. Зная их истинные помыслы, пришлось отказаться от такого предложения. Продаван согласился скинуть лишь 200 долларов, но приложил помимо новой зимней резины липучки близак рево2, комплект летних шин. На том и порешили.
Возвращаюсь к продавану, добавлю что он, несмотря на благочестивые слова, умолчал о некоторых косячках в электрике, которые мне обошлись в 150 долларов. Доехал до дома часа за 3. Машина очень легко набирала ход, и 160 для нее - вполне комфортная скорость. По приезду, загнал к своим друганам в сервис, которые сделали мне все необходимое - заменили сайлентблоки передних рычагов, втулку маятника, жижи, помпу, ремни и задний сальник коленвала. В одном месте немного сопливил радиатор, можно было сделать недорого, но я взял по очень хорошей цене новый. Еще сделали раскоксовку - при диагностике в Астане, в одном из цилиндров давление отставало на 0,6, после раскоксовки давление выровнялось и немного поднялось, хотя насчет поднятия - возможно погрешность измерений.
Но в плане полезности, отныне считаю это мероприятие очень нужным. Спустя несколько дней температура понизилась до -32. Сейчас, когда на дворе июнь, могу сделать субъективное заключение по машине: 1. Говорят о глючных датчиках коленвала и распредвала - не отмечено.
Присутствует регулировка руля по углу наклона, что в дополнение к широко открывающимся дверям намного облегчает водителю посадку и высадку.
Радует наличие удобного подлокотника, которым, не мешая друг другу, могут одновременно воспользоваться как водитель, так и пассажир. На заднем диване спокойно разместятся три человека, места для ног хватает с запасом, причем не доставляет неудобств и высокий центральный тоннель особенность заднего привода. Багажник огромен, а в кузове универсал он просто бездонный не зря такие версии называют «сараями». Седан не такой практичный, но все же спинки задних сидений складываются, образуя довольно широкий проем и позволяя спокойно перевозить длинномеры. Радует наличие множества всяких отсеков для мелочевки, но в то же время пристроить на панели мобильный телефон проблематично.
Немного сглаживает это неудобство присутствие встроенного телефонного аппарата. Органы управления находятся на своих местах, ничто нигде не мешает, все нажимаешь интуитивно, ни к чему привыкать не нужно. Приборная панель классическая, показания читаются отлично. Присутствует простенький бортовой компьютер, пользы от которого не много: показывает температуру и расход, предупредит о некоторых неисправностях. Салон собран отменно.
Нигде ничего не гремит, не скрипит, не отваливается. Серый интерьер грамотно разнообразили вставками под дерево. Пластик приборной панели мягкий, приятный на ощупь. Но есть претензии к отделке ручек и отсеков дверных карт быстро царапаются и облезают. Не совсем практично отделан тканью низ все тех же злополучных карт — уж очень быстро он пачкается и затирается ногами при посадке и высадке.
Оригинально выполнена панель управления климат-контролем. Полной тишины в салоне конструкторам добиться не удалось, подводит плохая шумоизоляция дверей.
С этого момента владелец Opel начал вести учет расходов на машину. Примечание: указанные ниже пробеги — это показания одометра. Игорь не сомневается, что его отец купил Omega со скрученным пробегом. Февраль 2010. Пробег — 340 000 км. Автомобиль перестал иногда заводиться с ключа.
Если дернуть тросом — двигатель запускается. Припаркуешься и попытаешься завести снова — безрезультатно. Потянули на СТО. Замены потребовал бензонасос. Чтобы выявить эту проблему, сделали диагностику за 50 000 рублей. Сам бензонасос Bosch вытянул из кармана еще порядка 300 000 рублей. Но что делать, машина была нужна по работе. Обидно, что через несколько дней после ремонта Opel опять заглох и отказался заводиться.
Снова трос, СТО. На этот раз мастер сказал, что проблема со стаканом для бензонасоса. Он закрепил его, но предупредил, что если повторится, придется еще и стакан покупать. К счастью, обошлось без этого, — рассказал Игорь. Октябрь 2010. Пробег — 351 000 км. Замены потребовал комплект сцепления. Ноябрь 2010.
Пробег — 358 000 км. Заменены тормозные колодки по кругу и задние тормозные диски. Зима 2010—2011. Пробег — около 360 000 км. Ремонт суппортов. Февраль 2011. Пробег — 364 000 км. Мотор стал троить.
По словам владельца, было невозможно ехать. На одной СТО сказали, что нужно менять провода. Поменяли на недешевые — не помогло. Проблему удалось решить заменой катушки. Машина начала перегреваться — Как-то летом Omega стала перегреваться, приходилось включать печку, чтобы хоть как-то дать системе остыть. Заехал на одну СТО, и, что понравилось, вышел мастер, открыл капот, послушал и говорит: «Помпу менять нужно». И действительно, проблема была в ней. Вот так вот на слух просто узнал!
Еще в автомобиле никогда не работал кондиционер. Делать я его, конечно, и не собирался — ездил летом с открытыми окнами и люком. Но как-то после дождя машина в соседнем ряду наехала на небольшую лужу и брызги весело так прилетели через открытое окно прямо на меня. Ну и так как летом окна были открыты, у меня был загар водителя — левая рука до майки всегда была более загорелой, чем правая, — с улыбкой говорит Игорь. Июнь 2011. Пробег — 376 000 км. Посреди города перестали включаться передачи. Звонок знакомому.
Вердикт — замена выжимного подшипника сцепления, а также шланга и главного цилиндра сцепления. Потерянный ключ от отцовской Kia — В тот день поломка машины сыграла со мной еще одну злую шутку. Станция техобслуживания находилась недалеко от дома, а доставки по работе у меня планировались до конца дня. Отец как раз был в отпуске на море, и я решил взять его Kia Sorento, чтобы закончить рабочий день. Приехал на Omega, сбегал домой за вещами какими-то. Стал собираться назад за Kia и обнаружил, что пропал ключ от нее.
Опель омега б универсал тюнинг задних фонарей - фото
Воспользуйтесь широким выбором подержанных Opel Omega Автомобиль, доступных для приобретения и продажи в нашем разделе специальной техники на Опель Омега Б универсал 1996 г.в. (09.01.2017). По окончанию нанесения нужно приклеить торчащие части пленки к задней части оптики. Опель Омега 1995 в Находке, не плохой вариант для молодежи, тюнинг ходовая часть, глушитель, бензиновый, акпп, универсал, цена 239 , 3 литра. Опель Омега 1995 в Находке, не плохой вариант для молодежи, тюнинг ходовая часть, глушитель, бензиновый, акпп, универсал, цена 239 , 3 литра. Наследник Opel Omega B. Что будет дальше?: Информация и обсуждения про будущее.
История и описание автомобилей Опель Омега
Опель Омега Лотус 2. Опель Омега 1994. Opel Omega b 2001. Opel Omega b Tuning. Cadillac Catera Tuning.
Opel Omega b1. Opel Omega b дорестайл. Opel Omega b 1998 2. Opel Omega b 1998.
Опель Амега двигатель v6 Омега. Opel Omega 3000. Opel Omega 3000 24v. Opel Omega 1 поколение.
Opel Omega Lotus 3. Opel Lotus Omega 90. Двигатель Опель Омега б 2. Двигатель Опель Омега 2.
Opel Omega b 98. Опель Омега седан 1994. Opel Omega 2003. Opel Omega Steinmetz.
Opel Omega b Steinmetz. Opel Omega стенс. Opel Omega stance. Opel Omega b стэнс.
Opel Omega 2000. Opel Omega универсал 2000. Опель Омега 2000 Караван. Opel Omega 1999.
Опель Омега а 2. Opel Omega Lotus Evolution 3000. Опель Омега 1986. Opel Omega.
Opel Omega 1986. Opel Omega седан. Opel Omega a 2. Opel Omega 2003 салон.
Opel Omega b 1994 Interior. Мотор 2. Opel Omega b v6 , мотор. Opel Omega 2003 3.
Чтобы такого не происходило, специалисты советуют делать чип тюнинг Опель Омега, с помощью которого осуществляется перепрограммирование прежних характеристик авто. Стоит отметить, что чип хорошо взаимодействует с трансмиссией, именно поэтому никаких ограничений для его установки не существует. Также чипование позволяет немного повысить скорость автомобиля из-за того, что двигатель работает быстрее. Только выполнять такую процедуру самостоятельно не стоит без определенных навыков и умений, поэтому лучше обратится к профессионалам, ведь только в таком случае можно получить практичную, надежную машину с улучшенными характеристиками.
Покупать ли Opel Omega B в 2024 году?
Порасспрашивая знакомых, друзей и даже людей на авторынке только двое мне сказали хоть что то внятное. Ну а так как выбора особо нет пришлось брать омегу : Из-за неосвещенности информации для приценивающихся и появилась идея ее осветить У меня универсал дорест 2. Он может разительно отличаться от вашего! Я взял машину около месяца назад, проехал на ней уже 10к км. История с ней такова: ей долго владел человек до 2022 года, обслуживал добросовестно, переварил пороги, сделал кап ремонт двигателя.
Потом продал, она погуляла по рукам и попала ко мне. Пока не решил, слабая потеря масла меня не смущает Когда я весело дрифтил с друзьями на парковке, меньше всего я ожидал, что у меня тупо отвалится колесо. Проклиная тех людей, которые не поставили сюда шпильки, поставил колесо на место, воткнул новые болты и через 40 минут уже снова весело долбил парный Но через неделю ситуация чуть не повторилась, оставался 1 болт на переднем колесе, и я понял, что нужно действовать Купил шпильки M12x1. Забыл про отваливающиеся на ходу колеса, ура Читал про проблемы с теплообменником вроде ставят отдельный маслорадик , но сам пока не встретился, тьфу тьфу все ок Отзыв про саму модель По сути я забирал кота в мешке, инфы максимально мало. Была цель взять что то под работу, под жопу и не совсем скучное зима, задний привод, все дела Каково же было мое удивление, когда купив машину за 127к я выехал прикататься на местную парковку и увидел, что она абсолютно прозрачна в управлении, стокового выворота хватает, и по темпу я догоняю подготовленные жиги!
Продолжив тесты я нагрузил жопу 2 человека в багажник, 3 пассажира и я и не смог держаться за жигами, тк зацепа прибавилось и без гидропалки контролить расстояние стало просто невозможно, они просто мешались мне на пути! Старый, веющий америкой диван.
X 20DTH. Bj01 Контрактный двигатель из Германии с минимальным пробегом, гарантия на мотор - 30 дней с момента получения. Артикул: M256181 Opel Vectra B 2,0ltr. Артикул: M256188 Opel Omega B дизельный 2. Артикул: M256202 Opel Omeba B 2.
Opel omega b 2.0
Плюсы и минусы Opel Omega B. Opel Omega отличается низкой посадкой, что обеспечивает лучшее соприкосновение с дорогой и улучшает аэродинамические свойства. Авто располагает 4 дверьми. ИСТОРИЯ 1994 – дебют седана и универсала Omega B 1999 – рестайлинг семейства 2004 – снятие с производства. Кузовы и технические характеристики Опель Омега B Рестайлинг Универсал 5 дв. Производятся с 1999 по 2004 Всего 18 модификаций Содержит 9 фотографий. Опель Омега Б Универсал – это популярный автомобиль семейственного класса, который объединяет надежность, комфорт и просторный салон. Opel Omega универсал 2000.
Стоит ли покупать?
- Тюнинг Опель Омега Б – как доработать кузов своими руками? + Видео | TuningKod
- Популярные тест-драйвы
- Opel Omega B - характеристики, купить, цена
- Выбор двигателя
- История и описание автомобилей Опель Омега
- Выбор двигателя
Очень странный Opel продавали за 10 000 долларов. За что такие деньги?
представительский автомобиль, спроектированный и выпускавшийся немецким автопроизводителем Opel в период с 1986 по 2004 год. Первое поколение, Omega A (1986-1994), заменило Opel Rekord. If you have Telegram, you can view and join Opel Omega | КАЗАХСТАН-РОССИЯ | Барахолка переход на частный канал right away. Купите запчасти для Opel Omega (B) 2 1994 – 2003 Универсал в нашем интернет-магазине, сэкономьте деньги с помощью Autocompas!
Opel Omega B слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
Октябрь 2010. Пробег — 351 000 км. Замены потребовал комплект сцепления. Ноябрь 2010. Пробег — 358 000 км. Заменены тормозные колодки по кругу и задние тормозные диски. Зима 2010—2011. Пробег — около 360 000 км. Ремонт суппортов. Февраль 2011. Пробег — 364 000 км.
Мотор стал троить. По словам владельца, было невозможно ехать. На одной СТО сказали, что нужно менять провода. Поменяли на недешевые — не помогло. Проблему удалось решить заменой катушки. Машина начала перегреваться — Как-то летом Omega стала перегреваться, приходилось включать печку, чтобы хоть как-то дать системе остыть. Заехал на одну СТО, и, что понравилось, вышел мастер, открыл капот, послушал и говорит: «Помпу менять нужно». И действительно, проблема была в ней. Вот так вот на слух просто узнал! Еще в автомобиле никогда не работал кондиционер.
Делать я его, конечно, и не собирался — ездил летом с открытыми окнами и люком. Но как-то после дождя машина в соседнем ряду наехала на небольшую лужу и брызги весело так прилетели через открытое окно прямо на меня. Ну и так как летом окна были открыты, у меня был загар водителя — левая рука до майки всегда была более загорелой, чем правая, — с улыбкой говорит Игорь. Июнь 2011. Пробег — 376 000 км. Посреди города перестали включаться передачи. Звонок знакомому. Вердикт — замена выжимного подшипника сцепления, а также шланга и главного цилиндра сцепления. Потерянный ключ от отцовской Kia — В тот день поломка машины сыграла со мной еще одну злую шутку. Станция техобслуживания находилась недалеко от дома, а доставки по работе у меня планировались до конца дня.
Отец как раз был в отпуске на море, и я решил взять его Kia Sorento, чтобы закончить рабочий день. Приехал на Omega, сбегал домой за вещами какими-то. Стал собираться назад за Kia и обнаружил, что пропал ключ от нее. А запасного и не было. Я искать по квартире — нету. Бегом на СТО. Искал рядом в траве, на парковке — не нашел, вернулся к дому искать — тоже не нашел. Машина на автомате, и ее не отбуксировать. В общем, пришлось вызвать службу вскрытия замков. Они приехали, открыли, сняли замок с багажника, по нему сделали ключ, прошили, и это тоже влетело мне в копеечку по-моему, около 200 долларов по курсу.
А ключ, кстати, потом весной нашел человек какой-то недалеко от дома и расклеил объявления на подъезды. Так он вернулся к отцу. Я, видимо, когда подходил к дому, обронил ключ в траву, так он и пролежал лето, осень и зиму, — вспоминает неприятный момент Игорь. Июль 2011. Пробег — 380 000 км. Начал течь радиатор охлаждения. Новый стоил дорого. Было принято решение восстанавливать старый. Ему казалось, что на станциях могут частично обманывать — видят, что парень молодой, в машинах не разбирается, а автомобиль старый и ломучий. В общем, по совету знакомых Игорь начал обслуживаться у гаражного мастера.
Очень понравилось.
На что обратить внимание, выбирая двадцатилетнюю машину и на чем остановить выбор — читайте ниже. Кузов и салон Солидная часть машин уже давно перешагнули порог, за которым восстановление кузова в приличное состояние не имеет смысла. Но все же пока живых экземпляров хватает, и в основном это машины с улучшенной антикоррозийной обработкой выпуска после 1998 года, и особенно часто оказываются целыми рестайлинговые модели после 2000-го. Легенда об оцинковке рестайлинга выглядит крайне сомнительной, но все же качество антикора поднялось на новый уровень, во всяком случае даже самые неухоженные экземпляры выглядят не хуже, чем Audi и BMW тех же годов выпуска. Что же до более старых машин, то боюсь, что искать коррозию не придется. Она лезет отовсюду: из-под молдингов боковых стекол дверей, на рамке лобового стекла, на стойках, на капоте, крыльях, дверях, арках, крышке багажника… Если у вас не больше 80 тысяч на покупку машины, то придется выбирать между машинами из категорий «труха на пути к помойке» и «труха, но еще походит». Если все же есть хотя бы 150, то лучше найти рестайлинговый автомобиль.
Из силовых элементов больше всего страдают пороги и стыки стоек лобового стекла и моторного щита. Если они еще не сгнили, то можно рискнуть. Заодно проверьте стоки «аквариума» — если тут вода, то коррозия рамки лобового стекла практически обеспечена. Перечислять все места, где коррозия может обосноваться, бесполезно, но практика показывает: больше всего хлопот доставляют задние арки и задние двери, которые обязательно страдают даже на вполне приличных экземплярах. Обратите также внимание на состояние передних лонжеронов, они тут старой конструкции, длинные и тонкие, могут иметь трещины вследствие коррозии и возраста. Да и кузов понемногу теряет геометрию даже при отсутствии серьезных аварий. Стоимость радиатора цена за оригинал 25 795 рублей Все остальные проблемы — возрастные. Фактически сломаться может почти любой элемент, от дверных ручек до дворников.
Но надо признать: даже с учетом возраста поломки встречаются нечасто, особенно если комплектации простые. Салон изначально весьма комфортный и выполнен хорошо, хоть и без особого шика. Вполне крепкие сиденья ломаются редко даже при крайне жесткой эксплуатации. Тканевая обивка неплохо выдерживает года, а вот кожа чаще всего «при смерти». Климатическая система больше всего страдает от проблем с вакуумными трубками и исполнительными механизмами заслонок, пневмоклапаном через него можно потерять антифриз в считанные минуты а также из-за выхода из строя регулятора оборотов печки. Последний у машин с автоматическим климат-контролем на транзисторе, чинится легко, а вот у машин с ручной регулировкой перегорающий резистор придется подбирать, например, с Шеви-Нивы. Кстати, с нее же подходит резистор для вентиляторов радиатора. Типичные ресурсные проблемы — это, обычно, поломки блоков подрулевых выключателей, переключателя света, микровыключателей центрального замка в двери, выпадение пикселей экрана SID или MID на приборной панели.
Лучше если они работают, ну а если нет, то давно есть примерно тысяча и один рецепт дешевого «колхозинга». Люфт рулевой колонки — дело привычное, проверяйте карданчики колонки. Они же могут очень сильно стучать. Люк обычно имеет наглухо забитые задние дренажные трубки. Если потолок влажный, это к большим расходам, передние часто оборваны. Электрика и электроника Очень простая конструкция электрики здорово выручает старые машины. Если чинилась она у грамотного мастера, то хлопот минимум, и, в основном, в моторном отсеке. Серьезное внимание стоит уделить разве что состоянию жгутов салона, идущих поперек кузова под ковром, они отвечают за работу центрального замка и некоторые другие функции.
Если ковры влажные, а это почти всегда так, то сначала отказы начинаются зимой, а потом и летом — влага уже попала в разъемы проводки. Впрочем, отказ замка задних дверей чаще связан с разъемами самой двери. Если сбоят все двери, то обычно проблема в микропереключателях водительской двери, нужно паять. Найти живой блок на разборке, увы, почти нереально. Изредка отказывают и сами замки — моторчик встроен в блок замка, но проблемой это станет только в том случае, если вы пользуетесь двойным запиранием, когда замок блокируется полностью. В этом случае предстоит серьезная работа по разборке корпуса замка прямо в двери, а если вы не найдете работящего «осьминога», обойдется она вам дорого. Жгуты дверей и крышки багажника почти наверняка уже восстановлены — просто следите за тем, чтобы работа была сделана аккуратно и не привела к тяжким последствиям вроде пожаров. Подушек безопасности с 1997 года четыре, и состояние боковых на сиденье легко проверить.
Если же горит «ошибка», то виной, скорее всего, проводка сидений. Под капотом проблем больше. ДМРВ на всех моторах далеко не вечный, нуждается в чистке, а в запущенных случаях — и в замене. Еще на 16-клапанных моторах 2,0 и 2,2 стоит дорогая титановая «лямбда» — она несовместима с широко распространенными универсальными и стоит неприлично дорого. Датчики положения распредвалов на том же 16-клапанном 2,0 умирают регулярно — тут иногда помогает размагничивание шкивов распредвалов, но чаще всего они просто нуждаются в замене. ДПКВ выходит из строя реже, и без него машина иногда даже может завестись и ехать при условии исправности ДПРВ, но его проводка недолговечна. Если с мотора льется масло а это почти всегда так , то изоляция просто рассыпается на глазах, причем и внутри датчика тоже — просто заменой провода не обойтись. Еще одна беда двухлитровых моторов уложена в короб над форсунками: там проходит жгут к форсункам, регулятору холостого хода, датчику положения дроссельной заслонки и лямбды.
Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается. После этого обороты холостого хода пропадают при этом сам регулятор может быть сколь угодно чистым или новым , форсунки льют невпопад, может загореться ошибка по лямбде. В запущенных случаях случаются и пожары, ведь кольца форсунок часто уже тоже ссохлись и пары бензина после коротких остановок мотора могут воспламениться… В общем, подсосы у форсунок при такой проводке или негерметичность топливной рейки могут стать фатальными. Выход из строя резисторов вентилятора на машинах без кондиционера — еще одна частая поломка. Проверяйте, работают ли промежуточные скорости вращения. А вот если при работе вентилятора радиатора температура на приборной панели лезет в красную зону, то, скорее всего, это не перегрев, а плохая «масса» мотора. Нужно зачистить родные жгуты и проложить отдельный кабель с минуса аккумулятора на площадку катушки зажигания и датчиков температуры — их на двухлитровых машинах два, отдельный на «мозги» и для приборной панели. Электропомпа системы охлаждения в таком возрасте обычно уже не работает, и функция обогрева при неработающем моторе неактивна.
Еще двигатели могут перегреваться на холостых оборотах — они тут очень низкие, и простая помпа не очень эффективна, а до кучи электромотор может попалить проводку, если крыльчатку заклинило. Для самых экономных есть помпа от Газели, но лучше поставить оригинальную Bosch, она стоит меньше трех тысяч рублей. Генератора на всех моторах хватает примерно на 200-260 тысяч километров, после очень желательно сменить щетки вместе с реле-регулятором. Если же пробег заметно больше или моторный отсек постоянно загрязнялся, то и контактные кольца — под замену или проточку. Обратите внимание, многие меняют родные генераторы на 100-120 А на более слабые варианты на 70 А. Их в общем-то хватает для нормальной работы машины с запасом, но пользоваться подогревом стекол, сидений и опционными обогревателями задних стекол вместе уже будет нельзя, как и ставить мощную музыкальную систему. Подвеска, тормоза и рулевое управление Подвеска на Омегах простая, надежная и крайне дешевая.
Seat Автомобили марки Seat представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира находится в Барселоне, Испания. Skoda Автомобили марки Skoda представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира компании находится в городе Млада-Болеслав. Логотип компании «крылатая стрела» был впервые представлен в 1926 году, за его основу взяты эскизы, сделанные между 1915 и 1920 годами г-ном Maglie, который был весьма увлечен дизайном эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Smart Автомобили марки Smart представленные на сайте avto-second. SsangYong Автомобили марки SsangYohg представленные на сайте avto-second. Название SsangYong означает «два дракона». Subaru Автомобили марки Subaru представленные на сайте avto-second. Объём производства в 2011 году составил 528 234 легковых и 52 027 коммерческих автомобилей. Suzuki Автомобили марки Suzuki представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира — в городе Хамамацу, префектура Сидзуока. Suzuki moto Японская многонациональная корпорация. Производит автомобили, полноприводные автомобили, мотоциклы, вездеходы. Tagaz Автомобили марки Tagaz представленные на сайте avto-second. Аффилированное предприятие ОАО «Таганрогский комбайновый завод». Toyota Автомобили марки Toyota представленные на сайте avto-second. Является крупнейшей автомобилестроительной публичной компанией в мире, а также крупнейшей публичной компанией в Японии. Главный офис компании находится в городе Тоёта, префектура Айти. Компания занимает 9 место в Fortune Global 500. Triumph Старейший и одновременно самый молодой мотобренд Великобритании, основанный в 1902 году и вторично возобновивший свою деятельность в 1991 году. Выпускаемые мотоциклы Triumph: классические, круизеры, родстеры, туристические, туристические эндуро, спортивные и ретро-модели. Является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов. Volkswagen Автомобили марки Volkswagen представленные на сайте avto-second. Под этой маркой в 2007 году было реализовано 5 млн 20 тыс. Штаб-квартира — в Вольфсбурге. Там же находится и Автомузей Volkswagen. Volvo Автомобили марки Volvo представленные на сайте avto-second. Производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely. Wartburg Wartburg автомобили представленные на сайте avto-second. С 1956 по 1967 год выпускалась модель Wartburg 311. Yamaha Японский производитель мототехники. Изначально часть Yamaha Corporation. Компания производит и другую моторизированную технику: вездеходы, лодки, снегоходы, лодочные моторы, и катера. Zaz Автомобили марки Zaz представленные на сайте avto-second. Основное производство находится г.. Входит в группу компаний «УкрАвто». Датой основания завода принято считать 1863. Zotye Частный китайский производитель автомобилей, базирующийся в Юнкане, провинция Чжэцзян, Китай. Выпускал автомобили марок «КИМ» и «Москвич». Был основан в 1930 году, остановлен в 2007, ликвидирован в 2010 году. Российское автомобилестроительное предприятие, расположенное в Ижевске. Генеральный директор предприятия — Михаил Сергеевич Рябов. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. Находится в Нижнем Новгороде. Камаз Советская, затем российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей, действующий с 1976 года. Также выпускает автобусы, электробусы, водоробусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Завод имени И. Лихачёва» до 2020 года — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. ИЖ ИЖ слабые места, поломки, нюансы эксплуатации и прочая важная информация. Луаз Автомобили Луаз представленные на сайте avto-second. Ранее завод выпускал автомобили повышенной проходимости. Разное Разные автомобили на сайте avto-second. Компания производит и другую моторизированную технику: вездеходы, лодки, снегоходы См.
Возвращаясь к теме рестайлинга, стоит отметить, что в интерьере автомобиля стали прослеживаться рубленые линии. Также там появилось больше индикаторов и пластика. И новеньким мультифункциональным рулем разработчики тоже оснастили рестайлинговую модель. В максимальную комплектацию, к слову, включили датчики дождя и света. В 2000 году, например, разработчики даже запланировали предоставить вниманию потенциальных покупателей новенький двигатель под названием Y57XE, который уже прославился на тот момент. И неудивительно, ведь он стоял под капотом такого роскошного автомобиля, как Chevrolet Corvette! Даже посоревноваться с мерседесовским Е-классом производители планировали. Ведь автомобиль должен был стать очень дешевым. Однако в последний момент если быть точнее, за пару недель до старта производства руководство немецкого концерна решило отказаться от своей задумки. Они объяснили это тем, что у мотора чересчур слабая система охлаждения. Она, по их мнению, не смогла бы обеспечить силовой агрегат достойным охлаждением. Но на самом деле вся причина была в нежелании руководства GM Europe видеть на рынке автомобилей конкурента для модели Cadillac. Наиболее мощной версией считается автомобиль с 5. Разгонялся автомобиль до сотни за 7 секунд. Самой слабой моделью считается версия 2. Мощность мотора, находящегося под её капотом, составляла 101 л.