Вы можете купить Мерседес-Бенц AMG E 2024 года в Москве по специальной цене от официального дилера Mercedes-Benz компании Автофорум. Получите больше преимуществ при покупке Mercedes-Benz E-Класс AMG в Трейд-ин в дилерских центрах АВТОДОМ. У топ-версии Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ SUV без сюрпризов: такому кроссоверу положены оригинальные электромоторы AMG с улучшенной системой охлаждения и оригинальной обмоткой. 2020 Mercedes-AMG E 63 S. В паре с мотором работает 9-ступенчатая роботизированная трансмиссия AMG Speedshift MCT. Купить Mercedes-AMG E-Класс в Москве у официального дилера предлагаем с бензиновыми моторами мощностью 435 и 612 л/с соответственно, с системой полного привода и автоматической трансмиссией.
Mercedes-Benz E-Класс AMG
Mercedes показала концепт электрического Vision AMG. Он ляжет в основу серийной модели, которая выйдет в 2025 году. Изменения в интерьере Мерседес Е63 АМГ 2024 года в целом соответствуют доработкам, которые получили в ходе рестайлинга стандартные «ешки», но со специфическими AMG-нюансами. С нуля до «сотни» разгон у обычного Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ составляет 3,8 секунды, а с пакетом AMG Dynamic Plus — 3,4 секунды. У топ-версии Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ SUV без сюрпризов: такому кроссоверу положены оригинальные электромоторы AMG с улучшенной системой охлаждения и оригинальной обмоткой.
Mercedes-Benz E-Класс AMG: Технические характеристики
Telegram-канал создателя Трешбокса про технологии Помимо особой окраски кузова, версия Final Edition в стандартной комплектации будет отличаться 20-дюймовыми колёсными дисками особого дизайна, яркими акцентами в интерьере, а также элементами отделки решётки радиатора, зеркал заднего вида и выхлопной трубы. Кроме того, покупателям будет предоставлена возможность выбрать пакет AMG Carbon Pack с карбоновыми деталями. Внутри в стандартной комплектации предусмотрены сиденья AMG Performance с регулировкой и обогревом, обитые кожей Nappa чёрно-серого цвета с жёлтой прострочкой.
Экстерьер E-Класс AMG выделяется умеренно агрессивным дизайном, подчеркивающим его спортивный характер без излишеств. Радиаторная решетка с вертикальными прутьями и расширенные на 22 мм воздухозаборники, а также сплиттер на бампере, придают автомобилю динамичный облик.
Жабры на передних крыльях и интегрированный диффузор с четырехстволкой выпуска на корме дополняют эту картину. В зависимости от комплектации, доступны 19-дюймовые колеса стандартно или 20- и 21-дюймовые кованые колеса за дополнительную плату.
Алексей Носаченко Модели с индексом 53 в линейке Mercedes-AMG появились больше шести лет назад, причем первенцами были именно купе и кабриолет Е-класса. Под капотом у них стояла рядная «турбошестерка» 3. Разгон до первой «сотни» у E 53-купе занимал 4,4 секунды, а максималка со сдвинутым на заводе ограничителем упиралась в 270 километров в час.
Корма E 63 даёт возможность подробнее рассмотреть фонари, пусть ещё в камуфляже. Ранее попадавшиеся на тестах обычные седаны Е-класса комплектовались временной оптикой. Здесь же уже финальный вариант. В салоне должна поселиться новейшая вариация интерфейса MBUX. Причём не исключено, что центральный экран обособится от цифровой приборки, примерно так же, как это должно быть сделано и на новом S-классе.
Mercedes AMG S63 E-Performance: как он поменяет ваше представление о S-классе
Общими визуальными опознавательными признаками трёх новых моделей являются решётка радиатора в стиле «двойной клинок», передний бампер с дизайном в стиле A Wing, характерная для AMG облицовка порогов, задний бампер со ставкой в виде диффузора, а также двойные круглые патрубки системы выпуска отработавших газов, выполенные в варианте «хром глянцевый». Рядный шестицилиндровый двигатель со стартер-генератором EQ Boost Рядный шестицилиндровый двигатель характеризуется максимальной эффективностью и интеллектуальной электрификацией. Стартер-генератор EQ Boost, располагаемый между двигателем и коробкой передач, представляет собой объединение стартера и генератора в высокопроизводительном электродвигателе. Данная инновация, а также интеллектуальный наддув, реализуемый за счёт дополнительного электрического компрессора eZV и турбокомпрессора, работающего на ОГ, преследуют общую цель — повысить в духе AMG мощь и динамику автомобиля, но при этом также снизить уровень расхода топлива и уровень выбросов. Высокий крутящий момент без задержки Получая при трогании с места поддержку от стартер-генератора EQ Boost, дополнительный электрический компрессор без промедления наращивает давление наддува до высокого значения, в результате чего необходимый для разгона крутящий момент растёт быстрее, пока в дело уже не вступает большой турбокомпрессор.
Благодаря этому 3,0-литровый силовой агрегат реагирует с чрезвычайной быстротой, обеспечивая высокодинамичный отклик без турбоям. Дополнительным плюсом является высокая плавность работы рядного шестицилиндрового двигателя. Бортовая электросеть с напряжением 48 Вольт — предпосылка для работы гибридных функций Питание бортовой электросети с напряжением 48 Вольт обеспечивает стартер-генератор EQ Boost. Традиционная сеть с напряжением 12 Вольт также поддерживается за счёт новой электросети — с помощью преобразователя постоянного напряжения.
Благодаря использованию бортовой электросети с напряжением 48 Вольт ёмкость АКБ повышается в рамках автомобиля в целом, благодаря чему может быть обеспечено больше электрической энергии — например, для реализации здесь инновационных функций.
Правый экран у нас сенсорный, но управление данными с него не ограничивается только таким способом, вы также можете производить навигацию по нему с тачпада и клавиш на рулевом колесе и с помощью сенсорной панели на центральном тоннеле. В целом, для меня MBUX именно этой, первой версии является на сегодня лучшим решением в автоиндустрии, так как он дает управлять всеми данными на обоих экранах, не отрывая рук от руля, а оба дисплея находятся на одном комфортном для восприятия уровне. Да, в рестайлинговом E-классе органы управления на рулевом колесе немного изменились, клавиши стали сенсорными, а тачпады переехали в углубления на нем. В предыдущих версиях, где кнопки были физическими, а сенсорные панели выделенными, было все же удобнее. К новой реализации органов управления приходится дольше привыкать, при этом даже через время иногда проскакивают ошибочные нажатия. Система MBUX кроме того, что позволяет управлять всей информацией с органов управления на руле, еще и дает возможность довольно гибкой кастомизации. Так, вы можете полностью менять данные на приборной панели, это касается не только отображения информации в центральной части, но и смены параметров в правом и левом «колодцах». То есть Mercedes дает возможность пользователю скомпоновать информацию наиболее удобным для него образом, чтобы перед глазами у водителя были только нужные ему данные, которые при этом еще и можно прямо на ходу изменить. Есть и предустановленные профили, позволяющие вывести на экраны необходимую для каких-то отдельных случаев информацию, но они также поддаются кастомизации.
В нашем случае в автомобиле была установлена штатная навигация со свежими картами, на которых есть практически все новые дороги и развязки. Навигация умеет строить наиболее оптимальные маршруты, причем система может работать еще и с пробками, так что будет по возможности предлагать варианты в обход заторов.
Камера на переднем бампере вместе с камерами на зеркалах позволит реализовать функцию «прозрачного» капота, благодаря которой водитель будет видеть переднюю часть автомобиля. Визуально новый Mercedes-AMG G63 2025 сохранил свой узнаваемый дизайн, но получил несколько дополнительных акцентов и улучшений. Новая радиаторная решетка, обновленные облицовки передних стоек кузова.
Обновилась и цветовая гамма красивым цветом: Manufaktur Hyper Blue Magno. Особое внимание также уделяется интерьеру автомобиля. В G63 2025 года можно обнаружить новый общекорпоративный руль и переработанный блок управления дифференциалами, что делает вождение еще более комфортным и интуитивно понятным. Размер 12,3-дюймового экрана не изменился, а вот функционал расширен: навигационные подсказки теперь могут накладываться на живое изображение местности на экране.
Кроме того, новый E63 AMG получил модернизированный семиступенчатый "автомат" AMG SpeedShift MCT со сцеплением вместо гидротрансформатора, который теперь получил функцию старт-стоп, и имеет четыре режима работы, включая "экономичный" и "спорт плюс", в котором передачи меняются быстрее, а двигатель острее реагирует на нажатие педали газа. Еще три режима работы есть у адаптивной подвески - комфортный, спортивный и "очень спортивный" Sport plus. Обновленный E63 AMG получил также новый, электромеханический усилитель руля, а также может оснащаться более легкой минус 40 процентов массы тормозной системой с керамическими дисками.
Mercedes-AMG E
Нынешний Mercedes GLS был представлен еще в 2019 году, когда он заменил GL-класс на вершине сектора внедорожников фирмы. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Компания Mercedes-Benz официально представила новую версию автомобиля E-класса — Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+. This Mercedes-Benz E-Class has a dependable Twin Turbo Premium Unleaded V-8 4.0 L/243 engine powering this Automatic ence a Fully-Loaded Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S Trip Computer, Transmission: AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Speed -inc. Рассекречены технические характеристики нового Mercedes-Benz AMG E63 S: это последняя модель с V8. This Mercedes-Benz E-Class has a dependable Twin Turbo Premium Unleaded V-8 4.0 L/243 engine powering this Automatic ence a Fully-Loaded Mercedes-Benz E-Class AMG E 63 S Trip Computer, Transmission: AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Speed -inc.
Mercedes-Benz выпустил гибридный AMG E
Настройка аналогична C63 и AMG GT, и ожидается, что с ней новый E63 превзойдет текущие показатели производительности E63, которые включают время разгона от 0 до 60 миль в час за 3,0 секунды и максимальную скорость 186 миль в час. В дополнение к новому E63, AMG планирует выпустить модель-преемник нынешней E53, используя более мягкую версию трансмиссии E63, которая включает электродвигатель, установленный на коробке передач. По слухам, чтобы не отставать, E-Class также получит версию рядной шестерки M256. Говорят, что этот вариант представляет собой сильно переработанную версию 3,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который будет работать в паре с электродвигателем на задней оси.
Передние стойки — трехкамерная пневматика с воздушными пружинами ZF Sachs и однотрубными амортизаторами с вынесенными камерами на отбой и сжатие. Новый кузов и системы безопасности Здесь воплощены самые современные технологии Для обеспечения жёсткости и прочности кузова в его конструкции применён коктейль из стали, алюминия и композитов. Весь силовой каркас штампуют из высокопрочной стали, а часть элементов каркаса, моторный щиток, стойки, элементы днища, из стали особой прочности. На стальном подрамнике закреплена рулевая рейка с переменным передаточным числом, а электродвигатель усилителя закреплён прямо на рейке.
Ещё одна интересная инновация в кузове автомобиля — способ закрепления некоторых элементов между собой. Для достижения прочности и для увеличения жёсткости было решено отказаться от некоторых сварных соединений, поэтому поперечины багажника, к примеру, вначале проклеивают композитным материалом, а после сбивают в буквальном смысле гвоздями. Есть инновации и в системе безопасности. К примеру, еше в прошлом поколении Е-класса была реализована такая фишка, как подпрыгивающий капот при наезде на пешехода. Это нужно для того, чтобы минимизировать травмы, сделав удар более скользящим. Система была рассчитана на несколько наездов, теперь же количество сбитых пешеходов сокращено до одного — система одноразовая. Во-первых, многоразовая система была тяжелой, а во-вторых, часто срабатывала не по делу.
Поэтому от неё отказались и установили систему, которая срабатывает только один раз, но со стопроцентной гарантией. Систему срабатывания оборудовали новыми датчиками — в полости бампера установили вакуумную трубку, которая фиксирует скачок давления, а за срабатывание самого механизма смещения капота отвечает датчик, который установлен в полости колёсной арки. Кроме классических подушек безопасности, установлено и несколько инноваций. На средней стойке установлена пара подушек, которые за доли секунды до удара сдвигают пассажира на пару сантиметров к центру кузова. Именно этих сантиметров часто не хватает, чтобы избежать серьёзных травм при фронтальном ударе. Вместе с этими дополнительными подушками срабатывает система PreSafeSound, она издаёт громогласный звук, готовя пассажиров к громкому удару. Задние ремни безопасности могут быть надувными за доплату.
Также внимание привлекают 21-дюймовые кованые диски AMG и характерные боковые панели в районе порогов. Интерьер новинки сочетает в себе высококачественную отделку S-класса с характерными чертами AMG. В салоне установлены фирменная информационно-развлекательная система MBUX с цифровой приборной панелью, проекционным дисплеем и мультимедийным экраном на центральной консоли, а также руль AMG Performance со сдвоенными спицами.
Внутри в стандартной комплектации предусмотрены сиденья AMG Performance с регулировкой и обогревом, обитые кожей Nappa чёрно-серого цвета с жёлтой прострочкой. Салон также отделан углепластиком с логотипами AMG Final Edition и номером модели на центральной консоли. Специальная версия по-прежнему оснащается четырёхлитровым турбомотором V8 мощностью 603 л.
Mercedes-AMG E 53 4Matic+
- Mercedes-AMG E 53 4Matic+
- Mercedes AMG S63 E-Performance: как он поменяет ваше представление о S-классе
- Лучше старого Мерседес Е63 АМГ — только новый, фото
- Mercedes-AMG E-класс седан - все подробности
Mercedes-AMG E-Класс седан в наличии
Невероятно симпатичная альтернатива компьютерной акустике с парой интересных технологий от Creative. Но есть нюанс... Сам за собой с ростом 187 см сажусь не сказать, что с большим комфортом. Да, помещаюсь, но колени размещаю аккурат в специальные ниши на спинке переднего сиденья, до которого остается не больше 2 см. Плюс, садясь за рослым водителем, приходится как бы переваливаться через колесную арку, а ногами вы обязательно задеваете высокий порог. Если сдвинуть вперед пассажирское сиденье и сесть за ним сзади, как вы это делаете в такси, то вышеперечисленных сложностей уже нет, ну, за исключением высокого порога. В целом же на заднем диване E-класса W213 удобно, крыша не давит, даже несмотря на наличие большого люка спереди и отдельного фиксированного окна сзади, внизу мест для ног также достаточно, а сам диван комфортный. Установить детское кресло сзади можно легко, благодаря открытым креплениям Isofix, с которых надо только предварительно снять пластиковые заглушки. Ребенку даже за высоким водителем будет вполне комфортно.
Багажник в рестайлинговом E-классе W213 довольно объемный — 540 литров. Увеличить полезное погрузочное пространство можно, сложив по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ровный пол, а ручки для их разблокировки находятся в багажном отделении.
При помощи электропривода, крышка грузового отсека перемещается вверх при открывании двери багажника. Задняя дверь EASY-PACK поставляется в качестве стандартного оборудования и может легко открываться, и закрываться одним нажатием на кнопку для удобной погрузки и разгрузки. Для предотвращения контакта с крышей гаража, пятая дверь может быть остановлена в любом положении, а ее угол открытия ограничен, достаточно запрограммировать этот ход. Дополнительная система доступа Keyless-GO делает загрузку еще удобнее, достаточно провести ногой под задним бампером, и дверца откроется или закроется как по мановению руки. Помимо этого, универсал комплектуются тягово-сцепным устройством дополнительное оборудование , которое за ненадобностью будет автоматически прятаться за задним бампером. Созданный на основе нового седана W213 E-Class, универсал поставляется с самовыравнивающейся задней пневматической подвеской в качестве стандартного оборудования, что позволяет задней части всегда оставаться в горизонтальном положении, даже при полной нагрузке до 745 кг, в зависимости от модели или с использованием прицепа массой до 2.
Разница между автомобилями видна лишь в мелочах, которые, впрочем, и подчеркивают внедорожность новинки. Передний и задний бампера, арки колес и пороги универсала защищены от сколов стильными накладками из пластика. Мерседес Е-класс универсал 2017-2018, вид спереди Кроме того, универсал улучшенной проходимости имеет слегка подправленную форму радиаторной решетки с продольными элементами, а также декоративные хромированные вставки в бамперах. Еще более суровый внешний вид придают Mercedes E-class All-Terrain рейлинги на крыше, несколько увеличенный клиренс и легкосплавные диски радиусом до 20 дюймов. Mercedes E All-Terrain 2017-2018, вид сзади Немного истории Появлению Mercedes-Benz E-Class универсал предшествовала долгая и удивительная эволюция автомобилей бизнес-класса. Модели с кузовом этого типа выпускались еще в 70-х годах.
Передний бампер будет сделан на заказ для AMG 63 с другими воздухозаборниками под фарами и новой решеткой радиатора AMG. Сами фары могут даже иметь более темный оттенок. На этом автомобиле есть боковые подножки, а также новый набор легкосплавных дисков, черные боковые зеркала заднего вида и больше черных деталей там, где у модели Maybach был бы хром.
Сзади находится фирменная четырехконтурная выхлопная система AMG с диффузором. Задние отражатели встроены в бампер, в отличие от отдельных блоков на Maybach GLS.
Что касается технической части, подробной информации о ней пока нет.
Разгон до «сотни» составляет 3,4 секунды. В интерьере новый автомобиль продолжает элегантность Mercedes-Benz, используя большое количество криволинейных элементов. Также был сохранен традиционный круглый диффузор кондиционера.
Разумеется, в качестве высокопроизводительной версии AMG E63 S использует большое количество вариантов отделки из углеродного волокна и оснащен D-образным рулевым колесом.
Пять новых электрических Mercedes: концептуальный «Гелик», два седана, компактный SUV и Maybach
Гамму обновлённых Мерседесов Е-класса дополнили седан и универсал в «заряженных» модификациях AMG E 63 и E 63 S. Такие исполнения по-прежнему доступны только для седана и универсала, добавлять их для купе и кабриолета не планируют. Mercedes-AMG E 53 оснастили гибридной силовой установкой мощностью 577 л.с. Mercedes-Benz E-класса получил гибридную версию E 53 от AMG. Но тот Mercedes-Benz стал самой продаваемой моделью этого класса в истории марки, а в 2002 г. появилось новое поколение «четырехглазого» – эволюционное, развивающее дизайнерские идеи модели 1995 г. the Mercedes-AMG F1 W14 E PERFORMANCE, with upgrades including more aerodynamic characteristics and a distinctive all black look. And while the 2024 Mercedes-AMG E63 will obviously get a more dramatic grille and bumper, the said changes have now been integrated into an independent rendering portraying the super-sedan.
Mercedes-Benz выпустил гибридный AMG E
самый быстрый седан в семействе E-Class теперь будет оснащаться 5,5-л. Компания Mercedes-Benz официально представила новую версию автомобиля E-класса — Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+. Во многом Mercedes-AMG E63 повторяет инновации уже вышедшего в свет последнего поколения Е-класса, а инноваций этих немало. Mercedes-AMG E 53 оснастили гибридной силовой установкой мощностью 577 л.с. «Заряженные» седан и универсал Mercedes-AMG E 63 4Matic+ стали завершающим аккордом в сюите обновления семейства «ешек».
Новый Mercedes-Benz E-Class стал мощным гибридом
По словам генерального директора Mercedes Олы Каллениуса, информационно-развлекательная система нового автомобиля станет «предшественником MB. OS», информационно-развлекательной технологии бренда следующего поколения. Немецкая фирма заявляет, что интерьер нового E-класса был разработан на основе трех принципов: спортивного, высококачественного и цифрового, и он «в большей степени управляется программным обеспечением, а не аппаратным обеспечением», что позволит в большей степени персонализировать и обновлять интерьер. Mercedes объединил функции, которые ранее выполнялись разными компьютерами и ЭБУ, в один процессор, что означает, что информационно-развлекательная система MBUX и экраны могут работать быстрее и быстрее реагировать. Это имеет ключевое значение, учитывая уровень технологий на борту, который будет включать в себя подключение для передачи данных 5G на определенных рынках, обеспечивая более быстрое подключение услуг. Система также позволит интегрировать сторонние приложения, включая TikTok, игру Angry Birds и платформу видеозвонков Zoom. Последнее возможно благодаря камере, установленной на Dash, которая также позволяет делать селфи и записывать видео. Будет предложена новая опция под названием Superscreen, которая, подобно системе Hyperscreen в других моделях Mercedes, сочетает в себе пассажирский дисплей, центральный сенсорный экран и цифровую комбинацию приборов. Mercedes также говорит, что «основные значки на центральном и дополнительном пассажирских дисплеях теперь проще, а также имеют цветовую кодировку, чтобы соответствовать плиткам смартфона.
Таким образом, система активного контроля дистанции и помощи рулевому управлению предусмотрена не только на автомагистралях, но и на открытых проселочных дорогах без разметки, а также система помощи при уклонении от поворота, которая поможет вам объезжать пешеходов, стремящихся попасть под колеса. Любопытно, что автономная система Mercedes Drive Pilot Level 3, которая уже доступна для заказа на обычном S-Class в Германии и вскоре будет распространена в других регионах, будет доступна на S63 только через несколько месяцев после поступления в продажу весной следующего года. Mercedes не опубликовал цены на новый S63 E Performance, но, учитывая, что старый S63 стоил более 150 тысяч долларов, когда он поступил в продажу в 2020 году, возможно новый ценник будет намного ближе к 184 900 долларов Maybach S580, чем к 117 700 долларов у обычного S5804Matic.
Да, в рестайлинговом E-классе органы управления на рулевом колесе немного изменились, клавиши стали сенсорными, а тачпады переехали в углубления на нем. В предыдущих версиях, где кнопки были физическими, а сенсорные панели выделенными, было все же удобнее. К новой реализации органов управления приходится дольше привыкать, при этом даже через время иногда проскакивают ошибочные нажатия. Система MBUX кроме того, что позволяет управлять всей информацией с органов управления на руле, еще и дает возможность довольно гибкой кастомизации. Так, вы можете полностью менять данные на приборной панели, это касается не только отображения информации в центральной части, но и смены параметров в правом и левом «колодцах». То есть Mercedes дает возможность пользователю скомпоновать информацию наиболее удобным для него образом, чтобы перед глазами у водителя были только нужные ему данные, которые при этом еще и можно прямо на ходу изменить. Есть и предустановленные профили, позволяющие вывести на экраны необходимую для каких-то отдельных случаев информацию, но они также поддаются кастомизации. В нашем случае в автомобиле была установлена штатная навигация со свежими картами, на которых есть практически все новые дороги и развязки. Навигация умеет строить наиболее оптимальные маршруты, причем система может работать еще и с пробками, так что будет по возможности предлагать варианты в обход заторов. Данные для маршрута вы можете вводить или вручную, или же прибегнув к помощи голосового ассистента Mercedes. Но последний работает, по крайней мере, с русским языком, не идеально, то полностью и с первого раза понимая команды, то прося повторить запрос по несколько раз, ссылаясь на то, что он его не понял.
В частности, это касается и передних частей автомобиля. А вот и сам модуль, выполненный в глянцевом черном цвете. Под виниловой пленкой видны новые фары, а также рисунок решетки переднего бампера с намеком на большие воздухозаборники. При этом за многоспицевыми колесами находятся красные тормозные суппорты, которые окрашены в красный цвет. Эта версия имеет низкопрофильные шины. Образ подчеркнуто-выразительный боковой юбки, который придает больше спортивности.