Комплектации и стоимость Lada Vesta NG в российских рублях раскрыли ещё на недавней презентации. В пересчёте на привычные многим белорусам доллары получается, что Lada Vesta Comfort оценена в $12 600, Life — в сумму от $13 200, Enjoy — от $13 600, Techno — от $14 700. Кирилл Зайцев. тест-драйв. Во что превратили Lada Vesta: самый честный обзор рестайлинговой версии с новым мотором и вариатором. Видео тест-драйва Lada Vesta 2023. Внешний вид. Новая Vesta похорошела ровно там, где надо. Первый тест-драйв LADA VESTA NG AT с автоматической трансмиссией.
Рубрика: Тест-драйв Vesta
Приборная панель цифровая, а диагональ мультимедийной системы составляет семь дюймов, однако в комплектациях подороже она будет более продвинутой — в виде 10-дюймового вертикального планшета с сервисами «Яндекса». Компания заявляет, что уже сформировала запас из более чем 6. У дилеров машины начнут появляться в ближайшее время.
Ни АБС, ни системы стабилизации в гоночной Vesta, разумеется, нет. Чуть переусердствовал с тормозами — и легкую машину с почти невесомой кормой сразу ставит боком и норовит развернуть или вынести в бруствер. Все это я понимаю потом, в процессе. А пока, цокая вклеенными 1,5-миллиметровыми шипами шин Michelin, мы выкатываемся на голый лед 2,5-километровой трассы для парных заездов. Стартовать тут — тоже целое искусство.
Высмотреть место, где лед еще не размололи в крошку, покачать на месте рулем, чтобы шипы вгрызлись покрепче, а потом "сплясать" на педалях так, чтобы и не заглохнуть, и минимально буксовать на старте, чтобы его выиграть. Это и в тренировочном режиме непросто, а уж в условиях гонки, когда нервы, соперник сбоку и секундомер тикает… Параллельная трасса в Сосновке тоже заковыристая. После широких дуг и череды коротких и длинных прямиков — трамплины и перепады высот, через которые нередко летишь вслепую, хитрые петли и повороты с доворотом. А узкий тоннель по мостом, где меняются внешняя и внутренняя дорожки трека, проезжаешь едва дыша, чтобы не снести об его стенки бок или корму. Вообще, тесновато тут "Весте", затычно, этот трек больше подойдет короткой и вертлявой гоночной Kalina NFR R1 Lada Sport продает такие за 1 290 000 рублей. Более длинную и широкую Vesta затолкать в повороты уже сложнее. И не только из-за размеров, когда она цепляет снежные брустверы то носом, то кормой.
Часть трассы проходится в скольжениях и перекладках, а Vesta в этом плане неспешна. Повернул руль, сбросил газ — и ждешь, пока она встанет боком, периодически помогая ей "ручником". Потом ждешь, когда машина "отвиснет" и выйдет из одного скольжения, чтобы перейти в другое. Учитывая это, на Vesta надо ехать без суеты, учитывая ее инертность. Меньше сучить рулем, меньше резать тесные повороты, не торопиться и уметь ждать. Естественно, все это приходит по мере "вкатывания" в машину. А пока, в горячке начала знакомства, я уже на первом ознакомительном круге перебираю со скоростью в повороте и сажаю машину на высокий снежный бруствер.
Может, выбрался бы и сам за счет дискового "самоблока" спереди, но прорвавшийся в моторный отсек снег срывает трубку с гидроцилиндра привода сцепления — и педаль предательски проваливается в пол.
Трансмиссию адаптировали под более мощный мотор, который ранее сочетали с роботом АМТ. Разбираемся, что теперь работает под капотом ВАЗовского флагмана.
Характеристики двигателя Модернизированный двигатель 1. Разработчики заверяют, что сумели справиться с повышенным расходом масла, которым грешил этот мотор, для чего внесли изменения в маслосъемные кольца и колпачки, а также доработали масляный картер. Вариатор lada.
Вариатор lada. Эта крупная компания уже 25 лет специализируется на выпуске механических и автоматических коробок передач для многих китайских брендов. В силовом агрегате Весты связка ДВС и АКП откалибрована так, что вариатор при переключении имитирует классическую 7-ступенчатую коробку. Данная трансмиссия оснащена надежным ремнем с лазерной обработкой стальных кромок. У нее есть теплообменник, но отсутствует свой радиатор.
ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: OMODA C5 AWD
И если в тот раз мы рассказали о сравнении двух комплектаций одного, по сути, автомобиля, то сегодня будет рассказ о том... В прошлое наше путешествие в Северобайкальск неожиданная поломка в тайге не позволила выполнить намеченную программу. Так что как только мы убедились, что автомобиль... За исключением некоторых... Небольшая турбаза на горячих источниках в тайге на севере Байкала. Вечер, суббота, мороз. Отсутствие связи. Под Вестой — лужа масла. Завтра нужно возвращаться в Иркутск, до... На время новогодних выходных...
Не считать же за таковой небольшую припорошенность и изморозь на стеклах? И вот в новогодние каникулы Москва наконец-то...
И вот к всеобщей радости, пресс-служба российской автомобильной компании АвтоВАЗ объявила о том, что с 25 ноября 2015 года в салонах официальных дилеров АвтоВАЗа можно будет приобрести долгожданную новинку. Ну что ж, лирическое отступление пройдено, давайте приступать к самому интересному — собственно к самому тест-драйву. Сразу оговоримся, что по независящим от нас причинами наша редакция довольно долго искала подходящий автомобиль для тестов — собственно поэтому публикация статьи постоянно откладывалась. Детальное рассмотрение внешнего и внутреннего вида АвтоВАЗовской новинки Не для кого не секрет, что чуть ли не самой главной особенностью внешнего вида нового автомобиля стало его оформление в ставшем уже фирменным X-стиле. Именно такую «фишку» придумал Стив Маттин, который тем самым в очередной раз доказал свою гениальность как дизайнера. Кстати, X-стиль стал довольно успешным дизайнерским проектом — настолько популярным, что подобное оформление начали использовать некоторые зарубежные автомобильные компании, в числе которых и такой известный японский автопроизводитель, как Mitsubishi. При виде Lada Vesta на улицах Вашего города, Вы уже наверняка успели поймать себя на мысли о том, что АвтоВАЗ никогда ничего подобного не делал — и это абсолютная правда. При первом взгляде что на экстерьер автомобиля, что на его интерьер, долгое время привыкаешь к мысли о том, что это на самом деле совершенно новая модель отечественной автомобильной компании.
Ведь согласитесь, что «стильный» внешний вид не когда не был сильной стороной автомобилей Lada — но в этот раз всё совсем по-другому. Начнём с передней части седана — по мнению большинства автолюбителей, которые хотя бы раз видели этот автомобиль, спереди Lada Vesta имеет по-настоящему агрессивный «акулий» вид. Такого эффекта удалось добиться в частности благодаря большой литере «X», которая начинается под основными фарами и заканчивается под противотуманными. По центру фирменного икса расположилась просто огромная радиаторная решётка, в середине которой как обычно красуется значок Lada — плывущая ладья. Кстати, контур литеры стилизован под хромированное покрытие. Что касается фар автомобиля, то надо сказать, что они у новинки довольно большие — наверное потому, что они разделены на несколько блоков. При взгляде на автомобиль с боку понимаешь, что и с этого ракурса он выглядит довольно стильно. Необычно смотрится «выштамповка» в форме литеры X, которая растягивается практически на всю длину автомобиля. Вместе с тем, инженеры отечественного автопроизводителя хорошо поработали и над аэродинамическим и показателями своей новой модели. Внимательно рассмотрев фотографии Lada Vesta, на которых она изображена сбоку можно увидеть, что у машины нет каких-либо резких перепадов — капот практически плавно переходит в крышу, которая в свою очередь аккуратно «опускается» на багажник.
Теперь пару слов о задней части Lada Vesta. Своими задними фонарями, этот автомобиль слегка напоминает корейские аналоги. А довольно большой надписью «LADA», буквы которой широко расставлены друг от друга, она похожа на модели шведского автогиганта Volvo. Ну что ж, с внешним видом седана Vesta вроде разобрались — теперь расскажем про салон автомобиля.
Но главной изюминкой, вне всяких сомнений, стал цифровой щиток приборов версий Techno. Он позволяет не только менять дизайн приборов, но и дает возможность транслировать на дисплей перед водителем карту системы навигации как в малом, так и в большом формате. А еще у Vesta NG теперь — охлаждаемый перчаточный ящик и иное расположение управляющих кнопок на рулевом колесе. Вынужденные решения и то, что нужно подождать… Таких моментов в Vesta NG тоже немало. Начинаются они уже с момента посадки в автомобиль, у которого есть условно бесключевой запуск двигателя кнопкой на панели приборов, но нет бесключевого доступа в сам автомобиль. В реальности, чтобы попасть в машину, нужно нажать кнопку на ключе. После этого с кнопки на панели двигатель можно завести лишь на протяжении 30 секунд, если ключ в кармане, а не в специальной нише на центральной консоли. Есть еще один вариант запуска мотора, обнаруженный опытным путем. Это нажатие на кнопку открытия дверей на ключе автомобиля. Назвать подобный алгоритм нормальным у меня язык не поворачивается. Остается лишь надеяться, что данное решение временное. Еще один «баг» Vesta NG — неработающая динамическая разметка на картинке с камеры заднего вида при движении задним ходом. Рулевое колесо на ней есть, траекторные линии тоже, но она статична. Специалисты говорят, что это связано с вынужденным временным отсутствием у автомобиля системы удержания курсовой устойчивости ESC, но, согласитесь, покупателю от этого не легче. То же можно сказать и об обычном кондиционере вместо климат-контроля в топ-комплектациях. Он появится, но когда — не очень понятно. Импульсные стеклоподъемники — это теперь тоже не про Vesta, причем даже на водительской двери. Кнопки круиза на рулевом колесе есть, но они не активны. Про автоматическую трансмиссию пока можно не спрашивать.
Сроки внедрения китайского вариатора в Lada Vesta представители завода называют рекордно короткими. От выбора поставщика до окончательной сертификации автомобиля с мотором 1. За это время на Vesta было модернизировано 38 групп компонентов, а число подвергшихся изменениям деталей составило порядка сотни. Впрочем, заметить эти доработки не получится, даже если открыть капот. Пришлось также переложить жгуты проводки, трубопроводы и даже изменить крепление аккумулятора. Максимальный крутящий момент, который способна «переварить» новая трансмиссия — 180 Нм. Должно хватить с запасом: вазовский мотор 1. По регламенту для коробки предусмотрена промежуточная замена масла при пробеге 30 тыс. Минус стакан На кузове Lada Vesta с вариатором нет каких-либо дополнительных табличек с указанием на тип трансмиссии. Между креслами — классический селектор трансмиссии со ступенчатым переключением, никаких новомодных джойстиков или кнопок. Для интеграции этого рычага пришлось упразднить один из подстаканников и внедрить для включения подогрева сидений простенькие кнопки от Granta. С рестайлингом интерьер автомобиля заметно похорошел.
Дождался! Новая Лада Веста NG 2023 заменит всех! Подробнейший тест Веста НГ седан и СВ кросс!
Тест-драйв Lada Vesta с вариатором: время менять объём. Поэтому ни один дилер и не предлагает обновленную Весту для тест-драйва: мол, ничего нового вы там не узнаете. Программы. Автотехнологии. Испытано на себе: тест-драйв новой LADA Vesta NG. И вот 2023 год и тест-драйв обновленной Lada Vesta, автомобиля, который создавался в очень непростой для завода период.
Новая Lada Vesta — первый тест-драйв
Вынужденные решения и то, что нужно подождать… Таких моментов в Vesta NG тоже немало. Начинаются они уже с момента посадки в автомобиль, у которого есть условно бесключевой запуск двигателя кнопкой на панели приборов, но нет бесключевого доступа в сам автомобиль. В реальности, чтобы попасть в машину, нужно нажать кнопку на ключе. После этого с кнопки на панели двигатель можно завести лишь на протяжении 30 секунд, если ключ в кармане, а не в специальной нише на центральной консоли. Есть еще один вариант запуска мотора, обнаруженный опытным путем. Это нажатие на кнопку открытия дверей на ключе автомобиля. Назвать подобный алгоритм нормальным у меня язык не поворачивается. Остается лишь надеяться, что данное решение временное. Еще один «баг» Vesta NG — неработающая динамическая разметка на картинке с камеры заднего вида при движении задним ходом. Рулевое колесо на ней есть, траекторные линии тоже, но она статична.
Специалисты говорят, что это связано с вынужденным временным отсутствием у автомобиля системы удержания курсовой устойчивости ESC, но, согласитесь, покупателю от этого не легче. То же можно сказать и об обычном кондиционере вместо климат-контроля в топ-комплектациях. Он появится, но когда — не очень понятно. Импульсные стеклоподъемники — это теперь тоже не про Vesta, причем даже на водительской двери. Кнопки круиза на рулевом колесе есть, но они не активны. Про автоматическую трансмиссию пока можно не спрашивать. Она будет, но какая и когда, конкретики нет. Шасси, которое «вывозит» из трафика проблем После сказанного выше возникает резонный вопрос: есть ли в этой машине весомые поводы для оптимизма? За окном 2023 год.
В салоне имеются специальная ниша для смартфона с USB-разъемом для зарядки и карманы под напитки на обивке задних дверей. Приборная панель цифровая, а диагональ мультимедийной системы составляет семь дюймов, однако в комплектациях подороже она будет более продвинутой — в виде 10-дюймового вертикального планшета с сервисами «Яндекса». Компания заявляет, что уже сформировала запас из более чем 6.
Например, в автомобиле есть мультимедийная система EnjoY Vision Pro 10,4", которая позволяет наслаждаться качественным звуком и ярким изображением. Также присутствует цифровая комбинация приборов 10,25", которая обеспечивает удобство и чёткость в чтении информации. Кроме того, Lada Vesta NG оборудована 8-ю динамиками, которые создают качественный и чистый звук в салоне. Для удобства пассажиров предусмотрена подсветка мест входа-выхода в передних дверях, что особенно актуально в тёмное время суток.
Вот это многовато, конечно, но что делать. На заправку подъезжает еще один автомобиль, из которого выходит, как оказалось, приятель нашего нового знакомого по имени Анджело и с авторитетным видом заявляет, что знает, откуда этот шильдик с изображением ладьи. Прекрасные были автомобили, особенно полноприводные, а еще они были похожи на Fiat! Дизайн хороший, но видно, что машина недорогая. Сколько лошадиных сил? Ну, нормально! Поняв, что беседа может затянуться, мы махнули по пустым дорогам прочь от камер в сторону полей, где вовсю идет сбор урожая. Притормозив из любопытства, сразу попали в поле зрения водителя огромного трактора Lamborghini. Он решил, что мы заинтересовались его урожаем, но, услышав нашу историю, подобрел. Lamborghini и Lada Vesta — Сейчас мы собираем с полей табак, потом из него будут делать сигареты. Тракторист старательно использует свой небольшой запас английских слов. На «Весту», которая теряется на фоне его тяжелой техники, смотрит безразлично. Как вы говорите? Нет, не слышал. Машина обычная, но если бы стоила недорого, я бы, конечно, себе купил, почему бы и нет? Пофилософствовав, тракторист запрыгнул в свой Lamborghini и отправился работать дальше. Последними, с кем нам удалось поговорить в этот насыщенный день, оказалась итальянская семья, которая припарковалась на стареньком Citroen Xsara у придорожного магазина на трассе. Пытаясь собрать разбежавшихся по парковке троих детей, молодая итальянка с улыбкой спросила, почему наш автомобиль называется Vespa. А это Vesta! Это Lada, из России. Ну, мы бы в нее точно влезли всей семьей. Что с багажником? Ого, тоже все в порядке!
Новая Lada Vesta — первый тест-драйв
Видео тест-драйв и обзор Lada Vesta SW Cross 2017 года. Подборка лучших видео обзоров LADA Vesta: тест-драйв нового автомобиля. В случае с Vesta NG ситуация совершенно иная: в автомобиле заменили более 600 деталей, у неё практически полностью новый салон и множество других изменений. Наверное, на ВАЗе имеют право говорить именно о новом поколении, а не о рестайлинге старой Весты. Тест и обзор Lada Vesta 2023: каким получился и как едет самый современный седан АвтоВАЗа.
Какой мотор у автомобилей LADA самый «живучий» и надежный
- AutoMagazine - автомобильный журнал
- Тест-драйв новой Lada Vesta NG: через тернии к звездам
- Тест-драйв LADA Vesta
- Наше, родное!
- Lada Vesta 2024: эксперты провели тест-драйв модели с вариатором
- Большой тест драйв Лада Веста Кросс видео
Комментарии
Видео тест-драйва Lada Vesta 2023. Внешний вид. Новая Vesta похорошела ровно там, где надо. Видео тест-драйв. Самой ожидаемой отечественной новинкой без преувеличения оказалась Лада Веста 2024 года. От Lada Vesta NG мы не ожидали бурных стартов с пробуксовками на месте. Первый тест-драйв LADA VESTA NG AT с автоматической трансмиссией. Обзор новой Лада Веста 2023-2024: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. Тест-драйв первых Lada Vesta тольяттинской сборки в Санкт-Петербурге.
Новая Lada Vesta NG 2024: фото и цена, характеристики седана
Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков рассказывает про свои ощущения от новых машин. Главная» Обзоры, тесты и отзывы» Lada Vesta. Тест-драйв Lada Vesta NG с двигателем ВАЗ 8 клапанов. ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: OMODA C5 AWD. Lada vesta,Lada vesta cross. Самая доступная Vesta 1.6 (113 л.с.) с вариатором — это седан в комплектации Classic Start Plus за 736 900 рублей.