Новость. Дальнобойщики в США / Трак и особенности работы в Америке. Он консолидирует вокруг себя всю республиканскую Америку и уже де-факто объявляет войну Америке демократической, которая без сторонников Трампа в лице дальнобойщиков. Блоги дальнобойщиков про США на русском и о стране от тех, кто живет и работает в США. История бизнесмена из Ижевска, который уехал в Америку и стал дальнобойщиком.
Работа дальнобойщиком в США: выгодно ли
Дальнобой+в+америке в хорошем качестве. Tesla Новости Дальнобойщики Фура Дорога Электричество США Технологии. Шаронов покинул должность после конфликта с главой Коми, а в США уехал после получения повестки по частичной мобилизации. Лидер дальнобойщиков обвинил агентов с Украины и из США в подстрекательстве к массовым протестам.
Дальнобойщик из США Коулман рассказал об отказе водителей работать из-за роста цен на топливо
После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость. По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в: Пенсильвании. Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию. Сколько можно заработать Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долларов США в год.
Величина оклада зависит от квалификации и опыта дальнобойщика. Тот, кто транспортирует опасные химикаты по дороге Нью-Йорк-Калифорния, получает больше, нежели водитель, перевозящий замороженную рыбу из Нью-Джерси в Пенсильванию. Всего существует 2 категории водителей грузовика. Представители первой категории ездят на своих траках. Лица, относящиеся ко второй — на траках компании.
Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс. Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл.
Почти 70 километров мокрого асфальта. За самовольное снятие цепей штраф, думаю, не меньше пары тысяч- только за то, что при проверке трака в нём не окажется полного комплекта цепей, выпишут 900 долларов. Это Калифорния, детка, властям нужно много денег для выплаты вэлфэров, а водители, как известно, очень много зарабатывают. После второго и последнего спуска началась более-менее ровная дорога, до ближайшего городка Реддинга километров 20 в два ряда, занимая обочину и одну полосу, стояли траки. Пробка была такая, что при открытии хайвея в 5 вечера, к десяти утра следующего дня она ещё не рассосалась. Я ехал назад в районе 4х вечера и ещё умудриля с часик постоять.
Закономерный вопрос- зачем ездить по чистому асфальту в цепях? Думаю, власти просто перестраховываются. После того, как какие-нибудь тракеры возможно, и по собственной вине вылетели по снегу с дороги и выиграли суды по поводу плохой уборки хайвеев, власти решили, что для них дешевле всех заковать в цепи по поводу и без. Следующие два дня прошли без интересностей и в воскресенье утром я выгружался в Эдмонтоне. Вот мы и подкрались к разгадке названия поста. Да, привёз я пальмовое масло туда, где его будут добавлять в сыры и прочую продукцию "Saputo Cheese". Процедуру разгрузки я знаю, сначала соединил шланг с патрубком компании, затем собрался вытянуть заглушку с другой его стороны что бы подсоединить к своей бочке. Когда я за неё заглушку взялся, она неожиданно вырвалась из рук и, как пуля, пролетев несколько метров, ударилась о стену помещения.
Андрей: «Эмигранты зарабатывают значительно больше американцев» Тракдрайверы зарабатывают, по-американским меркам, чуть выше среднего. Вернее, могут зарабатывать. Есть огромные компании типа Swift, J. Hunt , у которых десятки тысяч траков. Там работают американцы, там действуют профсоюзы. Зарабатывают они немного, но имеют большие премии и медстраховки.
Русскоязычных водителей там не встретишь, потому что для нас важно заработать деньги здесь и сейчас. Мы работаем больше на износ. И создаем свои компании либо находим свое место в других маленьких компаниях, которых сейчас на американском рынке очень много. Здесь уже никаких профсоюзов. Работаем очень много, но и прибыли больше. Эмигранты зарабатывают значительно больше американцев в этом бизнесе.
Если обозначить самую нижнюю планку, то у обычного компанидрайвера минимальная зарплата будет две — две с половиной тысячи долларов в неделю до вычета налогов. Но налоговая здесь позволяет тракдрайверам по 50 долларов в день списывать, и в целом к дальнобойщикам эта служба относится очень и очень лояльно. За последний месяц дизель вновь сильно подорожал, но здесь топливо не только дорожать умеет, но и дешеветь, как только рынок это позволяет. И я такое наблюдал не раз. Юлия: «На грузоперевозках навариваются всякие перепродаваны» По деньгам у меня, к сожалению, в прошлом месяце получилось заработать всего двадцать тысяч рублей. Это вообще катастрофа, при том что я три недели была в рейсе.
А так у нас зарплата, как и в Америке, зависит от километража. Если месяц ты будешь ездить постоянно по 16-18 часов в сутки, если у тебя быстрые загрузки и выгрузки, то получается сто тысяч рублей. У нас воруют многие, о чем мерзко говорить, но так и есть. Но я беру в пример честную работу. Если же работаешь две недели, а потом две недели отдыхаешь, то тысяч 50-60 получается. У меня где-то один рейс в неделю, потом стою.
Могу неделю простоять, могу две. И получается в месяц, дай бог, 40 тысяч выходит, и то редко. Я знаю, что в России и в Европе женщины часто зарабатывают примерно на 30 процентов меньше мужчин на тех же работах. Меня это не касается. Я зарабатываю наравне с коллегами. Многие мне рассказывали, что в 90-е и начале 2000-х все было прекрасно.
Всем хватало грузов. Спрос и предложение соответствовали друг другу. Водители стали неплохо зарабатывать и покупать собственные грузовики. В итоге машин стало очень много, а грузов больше почему-то не становилось, или их стало труднее раздобыть. Не знаю почему. У нас на грузоперевозках навариваются всякие непонятные перепродаваны.
Вот появляется заявка: доставить что-то из Москвы куда-то за 100 тысяч рублей. Эти умники перекупают заказ друг у друга, пока какой-нибудь Петя на старой развалюхе не везет его за 60 тысяч. Андрей: «Три недели ездишь — неделю дома» Наиболее распространенный график работы — три недели ездишь, неделю дома. В дороге проводишь 11 часов в день. Из-за хорошего качества хайвеев, которые в подавляющем большинстве покрыты бетоном, а не асфальтом, средняя скорость движения здесь большая — около 70 миль в час 112 километров в час. Вайоминг, Оклахома, Небраска — в этих штатах разрешенная скорость для траков 80 миль в час около 130 километров в час.
Основное место сосредоточения тракового бизнеса — Чикаго. Там находится большинство американских транспортных компаний. Это город с крупнейшим транспортным хабом. Оттуда я иногда приезжаю домой на машине, но Майами находится в таком аппендиксе, куда быстро и дешево не доедешь, поэтому, как правило, лечу на самолете. Юлия: «Ты работаешь постоянно» Насколько я знаю, все пути ведут в Москву и Подмосковье. Огромное количество грузовиков съезжается сюда за три копейки, чтобы увезти груз оттуда уже по нормальной ставке — неважно куда.
Я работаю на частника. У него одна машина и один водитель. Если вдруг я захочу куда-нибудь поехать отдыхать, то машина будет простаивать, а это убытки. Так что работаешь постоянно, в зависимости от загрузки. То же самое с теми, кто работает на себя или на небольшие компании, у которых 30-50 машин. Когда начальство понимающее, оно может периодически дать возможность передохнуть, посидеть дома.
А если начальству плевать, как у меня было на предыдущей фирме, то два-три месяца ездишь без конца по России. Потом на два дня домой — и опять несколько месяцев катаешься. Это ужасно. А так, если в фирме, к примеру, тысяча машин, ты две недели работаешь — две недели дома проводишь. Или по месяцу. Там два человека на одну машину приходится, и она не простаивает.
Андрей: «Отличает некий налет интеллигентности» Средний возраст тракдрайвера в Штатах — 50 лет, так что я не чувствую себя белой вороной. Еще нас, русскоговорящих тракдрайверов, отличает некий налет интеллигентности: почти у всех высшее образование. Местные же водители — ребята попроще, хотя это и не совсем уж реднеки крестьяне с красными от солнца шеями. Ну, а что? Это тяжелый физический труд, не предполагающий большой умственной активности. Трак Андрея Дьяченко Фото: страница Андрея Дьяченко в Facebook А еще здесь нет особой конкуренции между тракдрайверами, так что и мафиозных групп не образуется.
Грузов хватает на всех с избытком. Практически на каждом втором трейлере висит объявление: «Ищем водителей». Кто не знает, вся американская логистика завязана на автомобильных грузоперевозках, в России же более развит железнодорожный транспорт. Не хочу рассуждать, почему так сложилось. Это отдельная история. В США на линии, то есть в работе, находится около девяти миллионов траков.
Это все сплошь современные машины, и весь дорожный сервис — рестерии, тракстопы и так далее — им под стать. Юлия: «Всю жизнь крутят руль и гордятся этим» Не знаю точно насчет распределения грузов между железнодорожным и автотранспортом в России, но своими глазами вижу, что каждый год фур становится все больше и больше. И они ездят из одного пункта в другой с одним и тем же грузом, по пять-пятнадцать машин в день. Парк грузовиков у нас очень старый. Много машин 80-х, 90-х годов выпуска. Новые фуры — у крупных компаний.
А частники скупают весь хлам на лысой резине и добивают его. Российские дальнобойщики — люди самые разные. И в возрасте люди встречаются, которые много десятков лет этим занимаются. И молодежь, которая только-только пришла. Контингент здесь очень подозрительный. Я их не могу понять, так как я сама пришла из другой области.
Я не понимаю людей, которые всю жизнь крутят руль и гордятся этим, которые не понимают, как можно в этой жизни к чему-то стремиться. Максимальное стремление многих моих коллег — порулить сегодня на час больше или проехать на сто километров сегодня больше, а завтра устроиться на фирму, где машина получше и зарплата побольше. Предел мечтаний для таких людей — купить свою фуру или несколько фур. У них мозг в другую сторону даже не работает.
Представители первой категории ездят на своих траках. Лица, относящиеся ко второй — на траках компании. Если человек сам покупает трак и имеет постоянную нагрузку, то он может заработать в месяц 8-10 тыс. Если человек отдает купленный трак в управление, то средняя зарплата в месяц варьируется от 2000 до 4000 долл. В неделю человек, работающий в компании, может получать от 2,2 до 2,3 тыс. Денвер , Орландо , Вашингтон , Техас — работу можно найти в любом штате.
Сколько можно получить за день Размер оклада, который зарабатывают водители за 1 день, зависит от нагрузки на дороге. В среднем 11 часов по Калифорнии оценивается так: 45 центов за каждую милю. В день это будет примерно 270 долларов. Зависит от компании Огромное имеет значение компания, предоставившая вакансию. В таких организациях, как IKEA, Microsoft, человек, занимающийся водительской деятельностью, получает от 1 до 3 долл. США за 1 милю. Но сумма заработка зависит от того, сколько лет претенденту на вакансию, и какой у него водительский опыт.
Нью-Йорк сажают на голодный паек: на политическую сцену США вышли дальнобойщики
| Алекс Брежнев | Американские дальнобойщики собираются в Техасе на масштабный автопробег в знак протеста против миграционной политики Байдена. |
| Работа водителем (дальнобойщиком) в США в 2024 году для русских и украинцев | За дальнобойщика проголосовали 52% избирателей, перевес против кандидата-демократа составил порядка 2 000 голосов. |
| Дальнобойщики США решили отправиться к границе с Мексикой | Дзен - АТИ, Центр. |
| Все видео с канала | Метки: дальнобой дальнобойщики. |
Главные новости
- Subscription levels
- Регистрация
- Дальнобой по америке
- Дальнобой США о дальнобойщиках Канады
- На Америке по России. Дальнобой Life - видео
«Переживал, как отреагируют родители»
- Видео: Фрагмент из жизни дальнобойщика в США
- About the creator
- Дальнобойщики США записали обращение к мародерам
- Davir Trucking
- Дальнобойщики и США
- Как ТАМ у них? Дальнобойщики США | Пикабу
"Верните нашу границу": дальнобойщики едут в Техас для поддержки бунта
Шаронов покинул должность после конфликта с главой Коми, а в США уехал после получения повестки по частичной мобилизации. Иммигранты собирают помощь дальнобойщику, обвиняемого в нападении на протестующих в Миннеаполисе. Главная» Новости» Дальнобой новости. В своей предыдущей статье я рассказал о том, как работают и сколько зарабатывают дальнобойщики в Америке. Я обобщил Канаду и США и нарисовал некую среднюю картину. История бизнесмена из Ижевска, который уехал в Америку и стал дальнобойщиком. Жизнь и работа дальнобойщика в США Камера на лице: DJI Osmo Action 3 Дрон: DJI Avata Камера 360: Insta360 X3 Канал.
Реальная жизнь дальнобойщиков в Америке. Продолжение.
Почти полное отсутствие криминала. Человек, легально находящийся в США и имеющий все необходимые документы, может с легкостью устроиться дальнобойщиком в США. Основные минусы работы К основным минусам следует отнести: нарушение режима; отсутствие движения по карьерной лестнице; ответственность за груз. В чем опасность Работа дальнобойщиком в Америке находится на 9 месте наиболее опасных специальностей. Статистика утверждает, что на 100000 водителей приходится около 30 смертельных случаев за 12 мес. Главная причина этого — нарушение правил техники безопасности. По мнению некоторых водителей, работающих в этой сфере, деньги, которые могут быть заработаны таким трудом, не стоят столь серьезных рисков. После суточного беспрерывного вождения водитель трака может уснуть за рулем или превысить скорость. По мнению экспертов, наиболее опасные участки дорог находятся в: Пенсильвании.
Трудовое законодательство Соединенных Штатов гласит, что вести грузовик водитель может не более 11-ти часов подряд. Затем ему требуется 10-12-часовой отдых. Это нехитрое правило позволяет владельцам компаний грамотно рассчитать срок поездки и ее дистанцию. Сколько можно заработать Согласно статистике Bureau of Labor Statistics, зарплата водителя грузовика в Америке варьируется от 30000 до 90000 долларов США в год.
Семья Липских выбрала штат по своему усмотрению. Выигранный вид на жительство не ограничивает перемещения мигрантов, а переезд был запланирован на середину ноября, и цены на провоз теплых вещей пугали. Было решено отправиться в солнечный уголок — столицу Калифорнии, город Сакраменто.
Через нее мы познакомились с людьми, которые любезно согласились нас встретить в аэропорту и разместить в гостинице. Небезвозмездно, конечно. Капитализм, сами понимаете. Но мы не жалеем об этих тратах, ведь понимаем, что самостоятельно вышло бы дороже и не сложилось бы так гладко. За три дня нашли апартаменты, заселились». В течение месяца на руках у Сергея были все документы, удостоверяющие легальное положение россиян в США. Пришло время искать работу.
К своему удивлению, владимирец обнаружил, что пристроиться несложно — начал на стройке, затем получил местное водительское удостоверение и стал таксовать. Заработок был небольшим, говорит герой, но содержать семью и даже откладывать деньги «про запас» получалось. Отучился и сдал достаточно непростые экзамены, так как одним из требований было умение понимать и изъясняться на английском. В школе и институте я изучал язык, но, как и многие, с неохотой, ведь гражданину СССР он был не очень нужен. Пришлось подтягивать, вспоминать, как-то выкручиваться». Вечерами Сергей посещал школу, работающую по программе ESL и преподающую английский в качестве второго языка. Учреждения подобного формата, рассказывает иммигрант, бесплатны.
Кроме того, приходилось смотреть фильмы на оригинале, слушать англоговорящих блогеров. Довольно быстро владимирец стал понимать иностранную речь. Через год после переезда я устроился работать на фуру, стал дальнобойщиком, или, как здесь называют эту профессию, truck driver. Доходы значительно увеличились, в Америке специальность востребованная и хорошо оплачиваемая». Об этом Сергей рассказывает в своем YouTube-блоге «За морем-океаном».
Представители ассоциации утверждают, что брокеры намерено, скрывают от водителей реальную стоимость отправки груза. Делается это за счет специальных онлайн приложений, не позволяющих водителям видеть заработок брокеров или же административных мер препятствующим водителям получать доступ к бумажной документации.
Сокрытие размера заработка позволяет брокерам брать комиссию большую, чем положено законом. Автоперевозчики просят Конгресс обратить внимание на низкие цены и непрозрачность ценообразования. Посредников необходимо юридически обязать предоставлять водителям копию каждой финансовой транзакции за оказанную услугу, как только она была завершена.
Столько денег потрачено, и ради чего? Скажите это медицинскому работнику, которому приходится делать уколы даже после перенесенной болезни», — отвечает buskman.
В школах детей по-прежнему заставляют надевать маски каждый день. Маски все еще требуются в аэропортах и самолетах — профсоюз бортпроводников хочет расширить эту практику — а также в федеральных зданиях. Я работаю в национальном парке, и маски по-прежнему требуются в помещениях. Многие люди потеряли работу из-за мандатов на вакцинацию, особенно это касается наших военных, работников здравоохранения и служб быстрого реагирования. Мы должны положить этому конец сейчас и гарантировать, что это никогда не повторится», — указывает wisdombee.
Публикации по теме
- Дальнобой по сша 2024 смотреть онлайн
- Аmerican дальноboy / Лонгрид / Сусанин
- Сколько зарабатывают дальнобойщики в США
- Как все устроено
- Последние материалы
- Не водитель, а драйвер: как минчанин стал дальнобойщиком в Америке
США: дальнобойщик выиграл тягач Peterbilt
| Работа водителем (дальнобойщиком) в США в 2024 году для русских и украинцев | В Волгограде дальнобойщикам готовы платить 150 000 рублей и выше. |
| Как минчанин стал дальнобойщиком в Америке | Проработав первый год в США, русский дальнобойщик пришел к выводу: «Если ездить честно, то ничего не сможешь заработать». |
Заокеанская лотерея, или Владимирский водитель автобуса об иммиграции в Америку
Особенности Дальнобоя по Канадски в паре, из Канады в США январь 2024. Дальнобой по Америке в паре 34 минуты 7 секунд. о своей работе дальнобойщиком в США. Недавно мы писали про уроженца Беларуси, который уехал в США работать на компанию Ford.
"Верните нашу границу": дальнобойщики едут в Техас для поддержки бунта
В южных штатах это восприняли как издевку: только в декабре в страну проникали по 10 тысяч нелегалов в день. Так что ограничение вряд ли сильно изменит ситуацию. Байдену вся эта история вряд ли добавит политических очков. Впрочем, он и сам часто играет против себя. Постоянные конфузы, потери в пространстве, нелепые оговорки.
Народ здесь не так сильно политизирован, как в России. К русским относятся очень хорошо, никто не хочет войны. Это первым бросается в глаза по приезде. Второе отличие в работе: ее много, она хорошо оплачивается. Здесь на возраст никто внимания не обращает». Минусы у заграничной жизни тоже есть, рассказывает Сергей.
Это общение. По его наблюдениям, американцы — замкнутый народ, который неохотно идет на контакт, неприветливый. Население США поддерживает small talks «пустые разговоры» — Прим. Иммигранты из России между собой общаются, однако, говорит владимирец, нужно понимать, что это те люди, с которыми вы, скорее всего, не пересеклись бы на родине. Наверное, кухня. Непривычные для нас продукты и вкусы. Приходится довольно часто посещать русские магазины. А также медуслуги оставляют желать лучшего, несмотря на то, что у нас страховка с полным покрытием. Так как я веду свой видеоблог, могу сказать, что многих подписчиков интересует, скучаю ли я по родине. Хочу ли остаться жить в Америке?
Очень серьезный вопрос, на который я и сам затрудняюсь ответить. Мы еще мало прожили здесь, чтобы делать такие масштабные выводы. Конечно, мы скучаем по России, как же без этого? Наверное лишь в иммиграции ты в полной мере понимаешь значение слова Родина». Фото из личного архива героя.
В среду на прошлой неделе в портах застряло рекордное число судов — 102. А беспилотные грузовики, видимо, не скоро появятся на дорогах США. Американская ассоциация грузоперевозок: отрасли не хватает 80 000 водителей только в этом году. Почему так? Индустрия перевозок давно страдает от нехватки водителей, особенно дальнобойщиков. Пандемия только усугубила положение: условия работы стали более тяжелыми, что сподвигло водителей искать другую работу. Ассоциация озвучивает свое видение сложившейся ситуации: 1 почти одна треть водителей старше 55 ти. Водителям платят за каждую милю в дороге, но не платят за первые два часа, которые уходят на погрузку и разгрузку. Если это время все же оплачивается, то гораздо меньше, чем время в пути. Инициатива правительства, направленная на привлечение работников в индустрию перевозок Издание Wall Street Journal обращает внимание на новую инициативу правительства «Водитель -это хорошая работа» "Driving Good Jobs". Инициатива правительства должна привлечь больше работников в индустрию перевозок в ближайшие месяцы. Что планируется сделать: а упростить систему получения разрешения для дальнобойщиков б покрыть расходы на проведение пилотной программы, позволяющей молодежи от 18 до 20ти управлять грузовиками между штатами, что сейчас разрешено только 21-летним водителям. Крупнейшие перевозчики объявили об участии в этой инициативе. Они вынуждены ждать часами в портах при 25-градусной жаре. Ассоциация независимых операторов-водителей , представляющая интересы водителей небольших грузовиков, считает, что привлечение и обучение новых водителей не решит проблему нехватки кадров в отрасли По мнению Ассоциации меры для стимулирования найма и обучение не дадут эффекта, следует проводить именно ревизию системы оплаты труда. Что думает водитель-дальнобойщик о проблеме нехватки кадров в индустрии? Его стаж водителя -дальнобойщика 30 лет.
Причём, даже после того, как разрешила ехать полиция, останавливали дорожные службы. Оказывается, полиция разрешила ехать по своему каунти району , а когда, через 5 км. Во время одной из остановок мне малость потрепали нерву. Стоящий впереди трак решил выехать из ряда, а для этого нужно было сдать назад. Ну, он и сдал до упора. После этого, как ни в чём не бывало, решил ехать дальше и остановился только после моего душераздирающего сигнала. Кенгурятник в очередной раз спас и я отпустил его нах с богом. Вечером хайвей открыли но- цепи. Надеваем второй раз за два дня. Затем часовая пробка пока полицейский не проверит наличие цепей, и- погнали. Со скоростью километров 20 в час, потому, что по чистому асфальту в цепях сильно не погоняешь. Хотя народ и километров по 60 в час выдавал, но жалко резину. Результат забега- около 70 километров практически без снега. Были две небольших горки, на которых снега было столько, что я бы выехал на них на пустом траке даже без блокировок дифференциала.
Видео: Фрагмент из жизни дальнобойщика в США
дальнобой+америка - видео подборка. Быт, сложности и дороги штатов США, по которым каждый день ездит русскоговорящий дальнобойщик. Работа дальнобойщиком в Америке находится на 9 месте наиболее опасных специальностей. 0,44–0,58 доллара США за милю В Америке огромная нехватка водителей грузовиков.