This site contains information about Trailing Edge Aerodynamics Cars. 23 апреля 2024, Новости. Новый китайский электрокар удивляет аэродинамикой и динамикой. Ученые из Австралии и Новой Зеландии пришли к выводу, что дикие свиньи способствуют выработке углекислого газа объемом на уровне автомобилей. Первое известное употребление фразы "когда свиньи летают" происходит от английского лексикографа Джона Уизалса, который написал Краткий словарь для Yonge Begynners.
Аэродинамика + Свинка
| Porsche сделала кайт в стиле легендарной «свиньи» | «Америке нужно отправить на Украину своих бронированных летающих свиней», — заявил он. |
| В Китае свинью заставили прыгать с парашютом с высоты 68 метров | Военный эксперт, капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин оценил перспективы появления у Вооруженных сил Украины (ВСУ) штурмовиков A-10 «летающие свиньи». |
В сети делятся странными иллюстрациями из реальных учебников. Все они выглядят как упоротые мемы
Было ясно, что закупить технику сезона-1979 командам Авроры не удастся. Для одного только Дидье Пирони Tyrrell в 1979 году построил четыре шасси. Если бы их можно было продавать в национальные первенства, Кен Тиррелл непременно поправил бы финансовое положение команды. Однако спортивные чиновники оказались против такого развития событий Среди гонщиков мало кто согласился с доводами руководства чемпионата, мотивировавшего свое решение заботой о безопасности. Одним из главных критиков запрета был лидер первенства Гай Эдвардс. Разумеется, снижение скорости грозило сказаться на популярности в среде местных болельщиков, которые уже привыкли наблюдать за гонщиками на технике, ничем не уступающей тем болидам, что бороздят автодромы чемпионата мира. Вопрос привлечения зрителей стоял для национального первенства весьма остро, так как возросшие затраты нужно было чем-то компенсировать. Так, в 1978 году содержание команды обходилось в 140 тысяч фунтов по нынешнему курсу это около 750 тысяч евро , а в сезоне-1980 участие в 14 этапах грозило вынуть из кошелька владельцев вдвое большую сумму. Ясно, что окупить это, выдавая на суд болельщиков выступления на устаревшей технике, было бы просто невозможно.
Забегая вперед, скажем, что разрешить все эти противоречия организаторам британского чемпионата так и не удалось — и после сезона-1980 он де-факто прекратил свое существование. Французские свиньи В чемпионате мира по ралли впервые на кону стояли титулы не только в зачете марок, но и в личном зачете — ранее пилоты разыгрывали только Кубок мира. По наметившейся в 1979 году традиции дистанция соревнований увеличивалась, что не могло не сказаться на сложности, требовательности к технике и, как следствие, привело к падению числа участников. Так, ноябрьское ралли Тур-де-Корс де-факто превратилось в открытый чемпионат Франции: никто из главных действующих лиц мирового первенства на Корсику не приехал. Зачетная дистанция на живописных дорогах острова состояла из 22 скоростных участков протяженностью от 18 до 51 км, а также из хронометрируемых секций протяженностью до сотни километров. На этих секциях нужно было поддерживать среднюю скорость, так как за выход из заданного «окна» начислялись штрафные минуты. Жаль, что оценить сложность маршрута, переменчивость погоды и особенности местной фауны, частенько перебегающей дорогу, смогли только местные герои. В итоге победу отпраздновал Бернар Дарниш на купе Lancia Stratos.
Для него 1979 год выдался крайне успешным: до этого Дарниш успел выиграть и ралли Монте-Карло, и не входивший в зачет чемпионата мира Тур-де-Франс. Однако на 14-м спецучастке спортивная судьба подложила ему свинью в прямом смысле: незадачливый боров стал причиной аварии и разбитой подвески… На Корсике у Бернара Дарниша и его купе Lancia Stratos соперников попросту не оказалось Для зачетов мирового первенства главным итогом ралли Тур-де-Корс стало оформление чемпионского титула для команды Ford: заводчане из коллектива Datsun на Корсике не появились, а для борьбы за первое место им нужно было здесь обязательно побеждать. Фордовцы на Мерседесах Предпоследний этап чемпионата мира, ралли Великобритании, проходил в типичных для этих краев условиях: дождь, туман и грязевые ванны на лесных дорожках. Все это как нельзя лучше подошло для армады «Голубого овала»: заводская команда Ford перед уходом из мирового первенства планеты выставила на старт аж семь машин. Собственно, она катком прошлась по конкурентам: Маркку Ален на Стратосе блеснул только на первых «городских» спецучастках. Армада заводских Фордов мощно хлопнула дверью на домашнем этапе, заняв семь мест в первой десятке общего зачета Технические трудности возникли только у лидера личного зачета, Бьорна Вальдегарда. Это задержало фордовца на лесных спецучастках и отбросило аж на девятую строчку общего зачета. Победил же Ханну Миккола, в итоге сокративший отставание в гонке за золотом до минимума, — первый «полноценный» чемпион мира по ралли должен был определиться на финальном этапе в середине декабря.
Потоки по-разному влияли на организацию группы — в зависимости от ее размера. Для небольших групп, состоящих примерно из четырех особей, исследователи обнаружили эффект, при котором каждый член группы получает помощь от аэродинамических взаимодействий в удержании своего положения относительно соседей. Это означает, что птицы могут собираться в упорядоченную очередь с регулярными интервалами автоматически и без дополнительных усилий, поскольку всю работу делает физика. Однако в больших группах взаимодействия потоков приводят к тому, что задние члены сталкиваются и отбрасываются с места, что приводит к распаду стаи из-за столкновений. Это означает, что очень длинные группы, наблюдаемые у некоторых видов птиц, формируются совсем не просто, и задним членам, вероятно, приходится постоянно работать, чтобы удерживать свои позиции и избегать столкновений с соседями. Затем авторы применили математическое моделирование, чтобы лучше понять силы, лежащие в основе экспериментальных результатов.
Physical modeling of insect flight Given the difficulties in directly studying insects or making theoretical calculations of their flight aerodynamics, many researchers have used mechanical models to study insect flight. These various mechanisms are discussed in the following section. Unsteady mechanisms in insect flight Wagner effect When an inclined wing starts impulsively from rest, the circulation around it does not immediately attain its steady-state value Walker, 1931. Instead, the circulation rises slowly to the steady-state estimate Fig. This delay in reaching the steady-state values may result from a combination of two phenomena. First, there is inherent latency in the viscous action on the stagnation point and thus a finite time before the establishment of Kutta condition. Second, during this process, vorticity is generated and shed at the trailing edge, and the shed vorticity eventually rolls up in the form of a starting vortex. The velocity field induced in the vicinity of the wing by the vorticity shed at the trailing edge additionally counteracts the growth of circulation bound to the wing. After the starting vortex has moved sufficiently far from the trailing edge, the wing attains its maximum steady circulation Fig. This sluggishness in the development of circulation was first proposed by Wagner 1925 and studied experimentally by Walker 1931 and is often referred to as the Wagner effect. Unlike the other unsteady mechanisms described below,the Wagner effect is a phenomenon that would act to attenuate forces below levels predicted by quasi-steady models. Similar experiments for flapping translation in 3-D also show little evidence for the Wagner effect Dickinson et al. However, because this effect relates directly to the growth of vorticity at the onset of motion, both its measurement and theoretical treatment are complicated due to interaction with added mass effects described in a later section. Nevertheless, most recent models of flapping insect wings have neglected the Wagner effect but see Walker and Westneat, 2000 ; Walker, 2002 and focused instead on other unsteady effects. View large Download slide Wagner effect. The ratio of instantaneous to steady circulation y-axis grows as the trailing edge vortex moves away from the airfoil inset , and its influence on the circulation around the airfoil diminishes with distance x-axis. Distance is non-dimensionalized with respect to chord lengths traveled. The graph is based on fig. The inset figures are schematic diagrams of the Wagner effect. Dotted lines show the vorticity shedding from the trailing edge, eventually rolling up into a starting vortex. As this vorticity is shed into the wake, bound circulation builds up around the wing section, shown by the increasing thickness of the line drawn around the wing section. Clap-and-fling The clap-and-fling mechanism was first proposed by Weis-Fogh 1973 to explain the high lift generation in the chalcid wasp Encarsia formosa and is sometimes also referred to as the Weis-Fogh mechanism. A detailed theoretical analysis of the clap-and-fling can be found in Lighthill 1973 and Sunada et al. Other variations of this basic mechanism, such as the clap-and-peel or the near-clap-and-fling, also appear in the literature Ellington, 1984c. The clap-and-fling is really a combination of two separate aerodynamic mechanisms,which should be treated independently. In some insects, the wings touch dorsally before they pronate to start the downstroke. A detailed analysis of these motions in Encarsia formosa reveals that, during the clap, the leading edges of the wings touch each other before the trailing edges, thus progressively closing the gap between them Fig. As the wings press together closely, the opposing circulations of each of the airfoils annul each other Fig. This ensures that the trailing edge vorticity shed by each wing on the following stroke is considerably attenuated or absent. Because the shed trailing edge vorticity delays the growth of circulation via the Wagner effect, Weis-Fogh 1973 ; see also Lighthill, 1973 argued that its absence or attenuation would allow the wings to build up circulation more rapidly and thus extend the benefit of lift over time in the subsequent stroke. In addition to the above effects, a jet of fluid excluded from the clapping wings can provide additional thrust to the insect Fig. Black lines show flow lines, and dark blue arrows show induced velocity. Light blue arrows show net forces acting on the airfoil. A—C Clap. As the wings approach each other dorsally A ,their leading edges touch initially B and the wing rotates around the leading edge. As the trailing edges approach each other, vorticity shed from the trailing edge rolls up in the form of stopping vortices C , which dissipate into the wake. The leading edge vortices also lose strength. The closing gap between the two wings pushes fluid out, giving an additional thrust. D—F Fling. The wings fling apart by rotating around the trailing edge D. The leading edge translates away and fluid rushes in to fill the gap between the two wing sections, giving an initial boost in circulation around the wing system E. F A leading edge vortex forms anew but the trailing edge starting vortices are mutually annihilated as they are of opposite circulation. As originally described by Weis-Fogh 1973 , this annihilation may allow circulation to build more rapidly by suppressing the Wagner effect. This process generates a low-pressure region between them, and the surrounding fluid rushes in to occupy this region, providing an initial impetus to the build-up of circulation or attached vorticity Fig. The two wings then translate away from each other with bound circulations of opposite signs.
Цифры по мощности пока не раскрыты, но можно не сомневаться, что они шагнули в четырехзначное измерение. Шансов на то, чтобы увидеть серийную версию этого концепт-кара MG , не очень много. Но внимание к своему бренду китайцы, безусловно, привлекли. Что и требовалось провернуть.
В аэропорту Амстердама свиньи охраняют взлетные полосы от птиц
Наверное это связано с тем что аэродинамика головы далека от совершенства, что явно видно на картинке ТСа. Из-за диких свиней в атмосферу попадает 4,9 миллиона метрических тонн углекислого газа, что эквивалентно выбросам 1,1 миллиона машин. Учёные выяснили, что влияние диких свиней на климат эквивалентно объёму парниковых газов, который выбрасывают 1,1 млн автомобилей в год. В удивительной серии событий, произошедших в феврале этого года, свидетели утверждают, что видели летающих свиней. «Америке нужно отправить на Украину своих бронированных летающих свиней», — заявил он. Главная Новости туризма Свинский патруль: аэропорты в Европе начали использовать свиней для предотвращения авиакатастроф.
Свиньи могут летать
| Клин опробовал новую аэродинамику в Вайрано | 2016 - Princeton University. |
| Дикие свиньи оказались опаснее для климата, чем миллион авто - Погода | Обзор автомобиля Aston Martin DBX. Технические характеристики, фото и видео, комплектации и цены на новый Астон Мартин DBX. |
| «Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76 | Ученые из Австралии и Новой Зеландии пришли к выводу, что дикие свиньи способствуют выработке углекислого газа объемом на уровне автомобилей. |
| Зачем дикие гуси летают вверх ногами » | It’s a symphony of aerodynamics, invisible springs, and perhaps some squawky arguments over who gets the best drafting position. |
Зачем дикие гуси летают вверх ногами
Зарегистрируйся, чтобы увидеть похожие новости, ибо тут может быть непредсказуемый результат. В удивительной серии событий, произошедших в феврале этого года, свидетели утверждают, что видели летающих свиней. По проекту свиньи должны будут обитать на участке между двумя взлётно-посадочными полосами.
Related Stories
- Дикие свиньи оказались опаснее для климата, чем миллион авто
- Забыли пароль?
- Аэродинамика: истории из жизни, советы, новости, юмор и картинки — Все посты | Пикабу
- Introduction
- Дикие свиньи оказались опаснее для климата, чем миллион авто
Porsche сделала кайт в стиле легендарной «свиньи»
Из-за диких свиней в атмосферу попадает 4,9 миллиона метрических тонн углекислого газа, что эквивалентно выбросам 1,1 миллиона машин. А сейчас свиньи уже разогнали самых тяжелых и опасных противников авиации — гусей, передает Euronews. This site contains information about Trailing Edge Aerodynamics Cars. NRC-кормление свиней. В удивительной серии событий, произошедших в феврале этого года, свидетели утверждают, что видели летающих свиней.
Свиньи летать умеют. Но – нехорошо. Невысоко.....
Ранее sfera. В Россельхознадзоре отмечают, что обстановка по АЧС в России остается умеренной, тогда как в ближайших странах ситуация по АЧС вызывает беспокойство экспертов sfera.
Само собой, самый дорогой узел в машине для Гран При — двигатель. В среднем он обходился команде в 40 тысяч долларов. Простая переборка мотора стоила около десяти тысяч, а ремонт — под двадцать. Шасси на этом фоне довольно дешево — всего 8000 долларов. Подвеска в сборе — 15 тысяч, комплекты тормозных дисков и шин — по пятьсот долларов каждый. Аэродинамическое оперение для болида обходилось в 5000 долларов, а резино-металлические юбки — в десять раз дешевле. При этом последние меняли после каждых двух дней тестов.
Подсчитано, что на разработку проекта самой машины уходило около 20 тысяч долларов, а на постройку макета и тестовой версии — в пять раз больше. Около 50 тысяч стоили сами испытания на двух—трех автодромах. Ну и собственно постройка двух «боевых» машин — это еще 80 тысяч долларов. Не забудем и про персонал. Это 14 высококвалифицированных механиков, водитель трейлера, спортивный директор и инженер. За год на их зарплату уходит 280 тысяч долларов. Еще больше денег требуется на транспортировку оборудования. Европейская часть чемпионата мира отнимает у команды 200 тысяч, а заокеанская, со всеми перелетами, — еще 145. Колоссальные средства уходят на обслуживание и ремонт двигателей — за сезон на это приходится выкладывать до 350 тысяч.
На все остальное «железо» по ходу сезона уходит всего 200 тысяч, а на расходные материалы — еще около 50 тысяч. Наконец, членство в FOCA тоже стоит денег — около 30 тысяч долларов. В итоге со всеми дополнительными непредвиденными тратами годовая сумма на содержание команды получается около двух миллионов долларов по нынешнему курсу это семь миллионов. Так что, если верить итальянским журналистам-бухгалтерам, гонки Формулы-1 40 лет назад обходились конюшням раз в десять дешевле, чем нынешние. Мотористы выторговали себе право использования турбодвигателей, частники — запрет на специальные квалификационные версии шин. Ее президент Джоди Шектер намеревался застолбить право создания дисциплинарного комитета, чтобы спортсмены сами решали, кого из коллег наказывать за неподобающее поведение на трассе, а также могли проверять безопасность автодромов. По итогам переговоров за гонщиками оставили лишь право делегировать своих представителей в специальную спортивную комиссию FISA, которая и будет решать вопросы безопасности. Еще заметнее проиграл Шектер в другом вопросе. Он жестко противился инициативе по сокращению пелотона на Гран При, но в итоге максимальное число стартующих все же было сокращено с 30 до 24.
Wind tunnel data on 37 airfoils tested at Reynolds Numbers ranging from 60,000 to 500,000. Six airfoils tested at Reynolds Numbers ranging from 100,000 to 500,000. D, Broughton, B. The book contains extensive commentary and analysis.
The main role, in this case, is assumed by the transmission, in order to allow wheels from each side to turn into the adequate speed, depending on their relative position external or internal. Ferm, Ford Fiesta WRC, Rally Sweden 2020, 5th — picture by Tapio Lehtonen — Rallirinki — alterations of the ride height after road irregularities, such as after a jump, when the car suffers a big compression during landing. The suspension has to be adjusted to allow the car to quickly recover the original ride height, with no rebounds, in order to become aerodynamically efficient as quickly as possible. If the suspension does not rapidly correct these types of perturbations, the impact on aerodynamics will remain for a longer period of time, causing major disturbances to the car behaviour and a loss of aerodynamic efficiency. A third goal of suspension is to regulate the impact on the car that aerodynamic forces exert over the car, in the vertical direction.
As we saw, the higher the aerodynamic forces the car is able to generate, the higher the grip. So, the suspension in the compression side has to be adequately set up to transfer any value of downforce, which can reach values of hundreds of kilograms, without causing excessive wheel wear. And last, but not least, the suspension has to ensure a minimal comfort level for the driver to handle the car and for the codriver to read his notes. If not, all the previous goals become pointless, as the car becomes undriveable. A nice explanation of gravel suspension set-up by Jari-Matti Latvala can be seen in this video from Rally Argentina 2017. This is the wish list that a suspension has to fulfill, in terms of optimal aero performance.