Прежде стало известно, что 14 апреля в ЯНАО из-за непогоды закрыли три зимника и ограничили движение на двух участках дорог. Подведомственное Росавтодору учреждение информирует о закрытии с 1 апреля 2024 года грунтового автозимника федеральной автомобильной дороги. вне дорог общего пользования, оформляется только на водителя. Этот зимник официально закроют после полуночи 1 мая, сообщает региональный дептранс. Путешествуя по зимникам севера Якутии, я часто слышал от самих якутских дальнобойщиков сравнение зимника с дорогой жизни и смерти.
Открылся первый зимник
Иногда они не выдерживают и возвращаются, чтобы не ждать посреди тундры или просто перекусить. Водитель внедорожника из Нарьян-Мара рассматривал вариант договориться и подсадить ехавшую с ним жену на вертолёт с месторождения на город, а сам бы затем стал пробиваться домой, несмотря на заметённую дорогу. У придорожного комплекса на Харьяге. Позаненко Так как мы приехали на попутке и в машине сидеть не могли, то обустроились в кафе. Повариха тоже вахтовичка, живёт в комнатке на втором этаже, моется в дровяной бане на территории. Приехала совсем недавно, пробудет здесь до закрытия зимней дороги. Она из Башкирии, но уже много лет мотается по северам. Лето обычно проводит дома, где у неё «роскошный виноград». Рассказывала о нём мечтательно, но потом стала с большой надеждой узнавать у хозяина, когда же, наконец, достроят дорогу, и можно будет работать круглогодично: она уже вынашивает планы развития его бизнеса. Цены, по меркам Центральной России, довольно высокие. Полноценный обед стоит около пятисот рублей, треугольник эчпочмак — сто, кофе «три в одном» — пятьдесят.
Клиентопоток небольшой, в среднем 15—20 человек в день. Причём некоторые заходят чисто за выпечкой, другие берут еду с собой в контейнерах. Единственное придорожное кафе на Харьяге. Сталинов Из разговоров с жителями Нарьян-Мара Посетители рассказывали нам разные истории, которые происходили с ними на зимних дорогах: как они застревали и стояли по несколько часов в ожидании помощи, как заметало машины так, что их невозможно было найти. Рассказывали, как по весне ездили по ледовой переправе через Усу — воды было по порог или около того, и ехать приходилось с открытыми дверями, чтобы выскочить, если начнут тонуть. Для них их дорога — что-то очень своё, родное, что их объединяет и отделяет от других, делает особенными. В это время года здесь лучше ездить по ночам, потому что в свете фар всё чётко видно, а днём, особенно в пасмурную погоду, всё сливается, и не видны ни ямы, ни замёты. Будто бы всерьёз наши собеседники посоветовали нам пойти пешком на Нарьян-Мар и, дойдя до заметённого участка, вызвать спасателей. Мы бы и сами так попали в город, и, глядишь, с расчисткой дороги дело бы сдвинулось. От них мы узнали о причинах регулярного закрытия дороги.
Зимники закрывают, когда температура поднимается ближе к пяти градусам мороза, потому что дорога становится мягче, тяжёлый транспорт её вспахивает, и она оказывается непроезжей до следующей заливки. Полноценные и протяжённые зимники сохраняются ещё до некоторых месторождений, например, до Варандея. А зимника на Нарьян-Мар осталось всего километров тридцать, и им пользуются мало, потому что все стараются проехать по так называемой «отсыпке» — уже почти готовому, но ещё не введённому в строй отрезку будущей федеральной трассы, соединяющему концы остатков зимника. Из-за этого и к содержанию зимника стали относиться менее ответственно. Сейчас друг на друга наложились разбитый из-за тёплой погоды зимник и перемёты как на отсыпке, так и на уже введённых в эксплуатацию отрезках федеральной трассы. Так что если бы зимник даже был в хорошем состоянии, до его начала всё равно нельзя было бы доехать. Все местные жители дружно винят в этом отбойники. В голой тундре, где сугробы беспрепятственно носит ветром с места на место, отбойники становятся снегозадерживающими барьерами. В отличие от заборов, защищающих степные дороги от наносов, отбойники собирают снег на проезжей части, а не за ее пределами. Несмотря на то, что дорога приподнята на 1-2 метра над тундрой, даже несильная позёмка засыпает отбойники, а как только начинается метель, металлические ограждения обрастают сугробами, которые сначала превращают двухполосную дорогу в однополосную, а затем закрывают проезд окончательно.
В однополосном состоянии дорога может оказаться перекрыта, если едущая по ней машина зацепит сугроб и завязнет. Движение останавливается, пока не подойдёт снегоуборочная техника. Даже после открытия всесезонной дороги путь в Нарьян-Мар зимой всё равно будет закрываться из-за непогоды, потому что каждая метель будет превращать его в сплошной сугроб, и пока подрядчик не задействует все ресурсы для расчистки, проезд не откроется. Так как жители НАО не привыкли отступать перед непогодой и готовы ехать даже в буран, расчистка дорог осложняется, между отбойников то и дело застревают машины смелых водителей. Русская традиция!
Напомним, что строительство автомобильной трассы Нарьян-Мар - Усинск было возобновлено в 2015 году, за прошедшее время в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги" уложено более 53,3 километра трассы. В 2022 году на продолжение строительства единственного пути из НАО федеральный бюджет выделил региону более четырех миллиардов рублей. Федеральное финансирование на следующий год составит около двух миллиардов. Но даже в случае предновогоднего открытия долгожданной трассы проблемные участки на ней останутся: - Главной задачей по улучшению транспортной доступности НАО становится ремонт "убитой" дороги на участке Харьяга - Усинск, строительство моста на реке Куе и моста через Печору, - говорит Матвей Чупров. Убитой - мягко сказано, как свидетельствуют местные жители, на участке трассы за поселком Харьягинский остаются ямы чуть ли не в человеческий рост. Власти рассчитывают на привлечение федерального финансирования в 2023 году. На автомобильной трассе Нарьян-Мар — Усинск продолжаются строительные работы. На данный момент она закрыта для проезда Нет моста и через реку Печору - пока автомобилистам ежегодно приходится ждать ледостава. Хотя разработка проектной документации мостового сооружения ведется, закончить ее планируется не раньше 2024 года, а уже потом начать строить мост. Отдельная тема - содержание дороги: так как трасса проходит по тундре, ее часто переметает снегом даже при слабых метелях и снегопадах.
Продуктов питания нужно 320 тонн, а доставлено 260. Чтобы полностью обеспечить поселки, не хватает денег. А не попадем в город - большие проблемы будут у нас. Если не будет у нас полетов, я даже не знаю, как дальше жить. Как выживать в этой ситуации, - говорит глава Нерхинского сельского поселения Игорь Тулаев. Деньги на завоз продуктов и топлива, которое необходимо для работы местной дизельной станции, выделяет областная казна. С начала года Тофаларии перечислили 13 миллионов. Всего власти Приангарья запланировали для отдаленной территории 43 миллиона рублей. Однако в связи с кризисом объем средств, на которые сейчас может рассчитывать территория, составляет 26 миллионов рублей. Это так называемые лимиты. Мы разделяем озабоченность администрации Нижнеудинского района в этой проблематике. Но в текущих условиях это максимальный объем поддержки, который областной бюджет может оказать этой территории, - говорит замминистра финансов Иркутской области Алексей Зезуля. До таянья льда на реке Уда остаются считанные дни. Если сейчас не завезти провизию и грузы по зимнику, это придется делать вертолетом.
Сегодня коммунальщики посыпали дороги и тротуары химическими реагентами, но на улицах всё еще очень опасно ходить. Все подробности ситуации на дорогах мы собираем в отдельной онлайн-трансляции.
Зимник растает с первыми лучами солнца: подходит к завершению движение по сезонным автодорогам
Чуть переборщил с газом, машина соскальзывает и... К счастью, коллега отделался разбитым задним фонарем и поцарапанным крылом. Ползем дальше. Самое опасное — ледовые переправы. Вроде бы небольшое болотистое озеро. И вдруг аж два палаточных лагеря с техникой. Это сотрудники золотодобывающей артели пытаются достать с 4-метровой глубины два трактора Komatsu по 30 миллионов рублей каждый. Они двигались на север своим ходом и ушли под воду почти моментально. Один водитель выпрыгнуть не успел... Вроде и лед многометровой толщины, а такими трагическими историями Крайний Север полнится.
С тех пор на трещины стали поглядывать трижды внимательнее. Сознательные путешественники даже на президентские выборы успели. Правда, на избирательном участке нас встретили недружелюбно. Узнав, что пожаловали журналисты, ретивая глава комиссии при молчаливом согласии вялых «независимых» наблюдателей прогнала прочь съемочную группу, грозясь вызвать полицию. Зато выборы дали календарный ориентир — 18 марта, а то мы уже потерялись во времени. И вот почему... День 3. Зырянка — Усть-Нера. Яркое солнце осветило бараки, серые «хрущевки» и коптящую трубу котельной Зырянки — такой угольный мордор есть, увы, чуть ли не в каждом колымском поселке.
Радуемся, что зимник быстро стирает из памяти негативную картинку. В этот день выдался самый живописный перегон через три горных перевала хребта Черского, замерзшие озера и голую тайгу, расчищенную ветрами от снега. Хотя уютнее всего в вечной мерзлоте, похоже, чувствуют себя лошадки якутской породы. Этих мохнатых животных эволюция научила выдерживать лютые морозы и рыть копытами снег, отыскивая пропитание под белым покровом Но этот же отрезок стал и самым утомительным. Копать и вытаскивать Discovery пришлось уже на выезде из Зырянки. Ночью прошла пурга, зимник замело напрочь. Как не увеличивай клиренс пневмоподвеской, как не щелкай режимами Terrain Response — все равно садишься на пузо. Стравили давление в шинах до 0,8 атм и аккуратно: где ползком, а иногда ходом пробивали колею на свободу. Потому что ждать помощи на «Арктике» можно долго.
Мобильной связи нет, жилья, кроме узловых пунктов, — тоже, о магазинах и заправках даже не говорю — забудьте. Поэтому разумнее готовиться к худшему и рассчитывать только на свои силы. Вот отчего на стоянках порой свалены кучи контейнеров. Грузовики снабжения заполярных и чукотских поселений в отчаянии сбрасывают ношу, надеясь успеть вернуться домой до наступления весны и закрытия зимника. Шутка ли — в таких условиях фура из Магадана идет до нижней Колымы с месяц! Что до груза, то его потом подберет адресат, отправив по назначению уже водным или автомобильным если дорога позволяет транспортом. Даже если сами были неправы.
Этот маршрут позволит эффективно использовать ресурсы и время, а также разгрузить основные транспортные узлы компании: Дудинский морской порт, порты перевалки в Мурманске и Архангельске. Автомобили за трое суток преодолели 750 км. Маршрут стартовал в ямальском поселке Коротчаево в районе Нового Уренгоя. Путь пролегал через Русское, Ванкорское, Сузунское месторождения, по льду Енисея, через Дудинку и завершился в Норильске. К транспортировке по зимнику предъявляются жесткие требования. По ходу пути действует пропускной режим, машины оборудованы видеорегистраторами и системой мониторинга.
Posted 24 октября 2023,, 09:54 Published 24 октября 2023,, 09:54 Modified 29 октября 2023,, 19:32 Updated 29 октября 2023,, 19:32 Власти ХМАО назначили дату начала обустройства зимников 24 октября 2023, 09:54 Фото: 1MI Работы по обустройству зимников и ледовых переправ в Югре начнутся с 1 ноября и продлятся до конца декабря. Об этом было сказано на заседании профильной комиссии в правительстве округа, которое провел сегодня, 24 октября, замгубернатора Азат Ислаев. В первую очередь дорожники подготовят зимники, на ледовые переправы требуется больше времени.
Речь идёт о зимних дорогах в сторону Вампугола и Покура. На первом участке заняты подрядчики из компании «Северавтодор», а на втором — из фирмы «Нефтестройсервис» Надо отметить, что к этой работе обе компании подготовились ещё в пору завершения навигации. Именно тогда они завезли на противоположные берега Оби автогрейдеры, болотоходы и прочую дорожную технику. С их помощью выровняли участки дорог у берегов проток Чехлоней и Кирьяс, которые считаются самым сложными на всём протяжении обеих трасс. Тогда же, осенью, доставили специальные вагончики. В них разместятся дежурные. В их распоряжении будут спасательные средства — жилеты, тросы, багры. В вагончиках можно всегда обогреться по пути следования. На зимниках, только готовящихся к открытию, ведётся проминка снега. Особенно трудной считается зимняя дорога, которая проходит на участках от вахтового посёлка Белорусский до села Ларьяк и далее — к деревням Чехломей и Большой Ларьяк. Весь этот путь, общая длина которого превышает 100 км, приходится расчищать, двигаясь по болоту. На этом пути часто встречаются так называемые линзы — небольшие подмёрзшие водоёмы. Ларьякское направление является не только самым протяжённым, но и отдалённым, и эта его особенность накладывает свой отпечаток на работу дорожников.
В Якутии закрываются автозимники и ледовые переправы
Причём, как отмечалось, её, возможно, проложат по «зимнику». Однако из-за охранного статуса заповедника все эти разговоры быстро сходили на нет. Вся трудность в том, что «зимник» проходит через болото. Значит, потребуется строительство серьёзной капитальной подушки для трассы, доставка тяжёлой техники, бетона и прочих стройматериалов. Очевидно, что такая работа будет совсем не экологически чистой. Никто просто не даст разрешение застраивать заповедную и особо охраняемую территорию. А уменьшение площади этих зон прямо запрещено федеральным законодательством.
К тому же вряд ли новой дороге обрадуются местные жители — они опасаются, что трасса начнёт «убивать» Самарскую Луку. Так недавно «Блокнот Самара» рассказывал про противостояние в селе Ширяево. Администрация Жигулёвска потребовала вывести из состава природной зоны земельные участки, которые находятся в селах Ширяево и Бахилова Поляна. Но жители выступили против. Суд их поддержал.
При малейшей опасности нужно незамедлительно звонить в службы спасения по номерам: 101 и 112.
По железной дороге много не навозишься, а прямого пути сюда нет. Вот только власти местной и областной до него никакого дела. Потому как по бумагам зимника этого не существует. Хотя на картах дорога эта видна пусть и тонкой ниточкой, но отчётливо. Перспектива брезжит, но тускло Как известно, моста через Онегу так и не построили за годы Советской власти. А нынешней тридцать лет как-то не до Онеги было. Все обращения жителей к областному правительству о наведении понтонной переправы уже много лет остаются на уровне рассмотрения. Перспектива тускло забрезжила после одобрения президентом проекта закатать в асфальт автодорогу Архангельск — Онега. Вполне логичным выглядит продолжение её через реку, на левый берег, с выходом в Карелию и дальше, в Финляндию. Глупо было бы вкладываться в очередной тупиковый путь. Автомобильный маршрут из Онеги в Малошуйку. Но скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Присказку эту наше чиновничество впитало, кажется, с молоком матери.
В компании подвели итоги эксплуатации временных зимних автодорог в Богучанском и Эвенкийском муниципальных районах Красноярского края. С декабря 2023-го по апрель 2024 года нефтяники выполнили план зимнего завоза материально-технических ресурсов на Юрубчено-Тохомское месторождение: на производственную площадку доставлено более 33 тысяч тонн грузов. Временные зимние дороги для тех, кто живет и работает на Крайнем Севере, нужны как воздух: эти важные сухопутные магистрали связывают здесь людей с материком и друг с другом — они идут не только на Большую землю, но и от поселка к поселку. По зимнику доставляется все, что требуется северянам для жизни в суровых условиях: продовольствие, топливо, стройматериалы, лекарства, промышленные товары. Поэтому значение таких дорог для Севера трудно переоценить. Строить и обслуживать их довольно сложно. Но у специалистов ВСНК в этом большой опыт. В нынешнем сезоне они снова наладили зимнюю автодорогу от поселка Беляки до Юрубчено-Тохомского месторождения протяженностью 245 км.
Из-за за сильного ветра и метели на Ямале закрыли две дороги и один зимник
Зимник Коротчаево – Красноселькуп прекратит свою работу с 00.00 часов 1 мая. Зима сдаёт свои позиции, и вот уже последний зимник в округе закрыт до следующего сезона. Дороги нет: до следующего сезона на Ямале закрывают один из зимников.
В Томской области закрыли последний автозимник
Заход на «Проран» производится в 10:00 и в 15:00. Отправление СВП осуществляется по его фактическому наполнению. При ухудшении ледовой обстановки движение судов может быть прекращено. В Самарской области сейчас ищут перевозчика, который будет заниматься речными переправами в грядущий навигационный период. Торги уже начались. Заказчиком выступает региональное министерство транспорта и автомобильных дорог. Стоимость контракта - 75 145 655 рублей.
Такие дороги строят с грузонапряженностью свыше 100 тыс. К транспортировке по зимнику предъявляются жесткие требования: по ходу пути действует пропускной режим, машины оборудованы видеорегистраторами и системой мониторинга. Сам зимник строят — как нетрудно догадаться — изо льда и снега. По ширине он сопоставим с обычной автодорогой, однако пролегает не только по суше, но и по замерзшему льду водоемов. Для устройства такого пути снег разгребают и уплотняют грейдерами, затем проливают водой, и так, слой за слоем, утрамбовывают «подушку». На водных артериях — намораживают ледовые переправы эта часть считается самой сложной, поскольку цена ошибки тут высока. Такой работе, конечно, предшествуют геодезические и инженерные изыскания, но сама стройка длится недолго — около месяца.
В условиях Крайнего Севера зимник открывается обычно в конце декабря — начале января, и работает примерно до середины апреля. Но многое, конечно, зависит от погоды — например, в начале марта дорогу пришлось закрывать более чем на неделю из-за неожиданной оттепели, а потом и метели. По дороге ходит только один вид транспорта — в основном, тягачи 6Х6 марки КамАЗ, с односкатной ошиновкой это когда не спаренные колеса, а шесть одинарных колес. К ним присоединяют прицепы — только открытые, с ограничителями по бортам, либо просто платформы. Максимальная снаряженная масса транспортного средства с прицепом — около 100 тонн, с учетом примерно 30 тонн, который весит сам тягач и прицеп. Но в среднем этот транспорт «тащит» от 20 до 30 тонн груза. И использовали как раз платформы, а не обычные прицепы, иначе мы не попали в габариты по высоте.
Дело в том, что маршрут начинается с дорог общего пользования, поэтому такой нюанс приходится учитывать», — рассказал Артем Пыленок. Заведующий складом на Предприятии единого складского хозяйства «Норникеля» вообще впервые такое увидел, никогда не сталкивался с документами, которые мы ему предоставили. В дирекции по логистике тоже сказали, что сначала не поверили своим ушам, когда услышали про такую доставку», — отметил Артем Пыленок. Движение по зимнику, понятно дело, стоит денег, причем не малых. Поэтому, хотя первый опыт транспортировки и прошел успешно, в «Норникеле» весьма осторожно оценивают потенциальные преимущества новой схемы доставки. Специалистам еще предстоит оценить не только экономический эффект — в частности, сравнить стоимость пользования зимником с тарифами на зимнюю навигацию, которые сильно превышают летние из-за необходимости тратиться на ледокольные услуги.
Движение по ней прекращается в апреле. В 2022 году участок от села Азовы до границы округа был закрыт 11 апреля, отрезок от Лабытнанги до Азовы — 22 апреля. Наиболее сложным в плане подготовки является дорога Аксарка — Салемал — Панаевск — Яр-Сале протяженностью порядка 168 км, большая часть которой пролегает по льду рек, проток и других водных преград. Она соединит отдаленные поселения Ямальского района с окружной столицей и федеральной трассой Салехард — Сургут. Дорожники обещают открыть зимник в первых числах января, к этому времени предстоит обустроить 14 переправ. Трасса проходима до второй половины апреля. Четыре года назад дорогу не удалось запустить в эксплуатацию из-за аномально теплой зимы. Помимо региональных и муниципальных зимников есть сезонные дороги, которые готовятся силами компаний-недропользователей. Один из них соединяет ямальский поселок Приозерный с югорской Сосновкой, жители округа получают выход на трассу «Северного широтного коридора».
Трасса проходима до второй половины апреля. Четыре года назад дорогу не удалось запустить в эксплуатацию из-за аномально теплой зимы. Помимо региональных и муниципальных зимников есть сезонные дороги, которые готовятся силами компаний-недропользователей. Один из них соединяет ямальский поселок Приозерный с югорской Сосновкой, жители округа получают выход на трассу «Северного широтного коридора». Почему закрывают зимники и где узнать о режиме их работы 18 декабря было объявлено о закрытии запущенного в работу зимника Коротчаево — Красноселькуп. Причиной тому стали сложные погодные условия, на Ямале метет пурга. В окружном ведомстве рассказали, при каких условиях закрывают зимники: при температуре ниже -40 градусов — для всех видов транспорта; при температуре окружающего воздуха выше -10 градусов в дневное время с 8. Ранее сообщалось о том, что на ледовой переправе Салехард — Лабытнанги открыли все полосы движения. Самые важные новости — в нашем telegram-канале «Север-Пресс».
Зимник растает с первыми лучами солнца: подходит к завершению движение по сезонным автодорогам
Зимник, связывающий Иркутскую область и Якутию, подготовят к 20 декабря. вне дорог общего пользования, оформляется только на водителя. В Якутии с 3 апреля запланировано ограничение движения автомобилей общей массой более 30 тонн по ледовым дорогам. Шелехметь") официально закрыт для проезда всех видов транспорта", — сообщили в нацпарке «Самарская.
ЗИМНИК севера, суровые ДАЛЬНОБОЙ
Как только закрывается ледовая переправа, автовладельцы несут ответственность, как за себя, так и за пассажиров. Во время эксплуатации дорог идет постоянный мониторинг состояния льда, за безопасность на ней отвечает компания-владелец. Потом же, этим никто не занимается, движение становится крайне опасным», - предупреждают специалисты ГИМС Закрытию в ближайшее время подлежат ледовые дороги на всей Чукотке. В этом году в округе эксплуатировалась 31 переправа, 16 из них пока продолжают работать. В каждом случае решение о завершении обслуживания принимает компания, эксплуатирующая дорогу.
Обычно это происходит до 9 мая.
На финальном этапе необходимо установить дорожные знаки, которые помогут водителям сориентироваться даже в метель и Полярной ночью, когда совсем ничего не видно вокруг. Для этого вдоль зимников устанавливают вешки со светоотражающими лентами: на прямых участках - через каждые 50-100 м, на извилистых — через 20 м.
На ледовых переправах обозначают, сколько автомобилей могут находиться на льду, какую дистанцию они должны соблюдать, а также в какие часы проезд наиболее безопасен. Но построить зимник — лишь полдела. Гораздо сложнее обеспечить его бесперебойную работу.
Даже самый обычный снегопад может спрятать путь от водителей, укрыв его слоем снега. А первая же метель может замести дорогу так, что ее не отличишь от снежных полей вокруг. Да и большегрузные автомобили быстро превращают полотно из снега и льда в череду ям и колдобин.
Поэтому зимники приходится постоянно расчищать, разравнивать и утрамбовывать заново. Проводится и «ямочный» ремонт: все выбоины на дороге заделывают снегом и тщательно уплотняют, поливая водой. В кратком пересказе технология прокладки зимников выглядит простой, но на деле это целая наука.
До недавнего времени она регулировалось нормами, утвержденными еще в период СССР — в 1990 году. Но за прошедшие 30 лет изменилось многое: автомобилей стало на порядок больше, появились большегрузные фуры, были разработаны инновационные способы прокладки и укрепления временных дорог. Поэтому в августе 2020 года был принят новый ГОСТ для зимников и ледовых переправ — номер Р 58948-2020, разработанный в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Новый документ описывает требования к сезонным трассам. Теперь во всех арктических регионах они будут создаваться по единым стандартам.
Следующая остановка — в Салехарде. К нему ведет зимник прямо по льду Оби. С машинами соседствуют лодки и корабли. Салехард по-ненецки — «дом на мысу». Город находится прямо на полярном круге.
Местный музей — единственное место, где можно увидеть настоящего мамонта. В полярный зимний мороз даже специально подготовленный внедорожник может не выдержать. Хорошо, когда недалеко есть стойбище оленеводов, — к взаимопомощи на Севере относятся серьезно. Картина дня.
В Каргопольском округе на автодороге Чурилово - Кононово затруднен проезд для легковых автомобилей. В целях обеспечения безопасности дорожного движения на участке км 59 - км 61 автодороги "Архангельск - Белогорский - Пинега - Кимжа - Мезень" у Вождоромы введено временное ограничение движения транспортных средств, общая масса которых превышает 8 тонн. В Каргопольском округе на автодороге "Чурилово - Кононово" затруднен проезд для легковых автомобилей. На участке автодороги "Архангельск - Белогорский - Пинега - Кимжа - Мезень" 59 - 61 км район Вождоромы в следствии сильных осадков и движения большегрузов затруднено проезд для легковых автомобилей. В Шенкурском округе в связи с подъёмом уровня воды выше прогнозируемых значений с 07 апреля 2024 года на период прохождения ледохода закрыт проезд по понтонной переправе через р. Вага у г.
После прохождения ледохода и до установки понтона на прежнее место на переправе будет организовано паромное сообщение. На автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения Архангельской области с 08 апреля по 21 мая 2024 года с 15 апреля по 29 мая 2024 года на территориях Лешуконского, Мезенского, Пинежского районов введено временное ограничение движения транспортных средств, осевые массы которых с грузом или без груза превышают 3,5 тонны. В Верхнетоемском районе закрыт проезд автотранспорта по ледовой переправе через р. Северная Двина у с.
В дептрансе рассказали, как в этом сезоне работают ямальские зимники
Завершают строительство зимника поливальные машины, покрывающие дорогу прочным ледовым панцирем. О технологии и особенностях прокладки зимника в Якутии ТАСС рассказал генеральный директор Управления дорог Республики Саха Николай Сивцев. Первые беспилотные грузовики КамАЗ на базе серийных автомобилей КАМАЗ-43118 завершили опытно-промышленную эксплуатацию на дорогах-зимниках в Арктике. Зимник — дорога, эксплуатация которой возможна только в зимних условиях, при минусовой температуре.
Состояние проезда на зимних автомобильных дорогах
Новости. В Ханты-Мансийском районе идет обустройство более 404 километров зимних автомобильных дорог, ледовых переправ – 7 километров. Из-за за сильного ветра и метели, накрывших сегодня Ямал, было решено закрыть две дороги и один зимник. Один из ямальских зимников снова доступен для проезда автомобилей, об этом сообщили в департаменте транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО.