Крейсер «Красный Кавказ» достраивался на заводе имени Андре Марти в тесной кооперации с другими предприятиями Советского Союза. В Петербурге на Балтийском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) приступили к строительству шестого по счету российского атомного ледокола проекта 22220, передает РИА Новости, ссылаясь на пресс-службу предприятия. Community Organization Description Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде на базе Адмиралтейства в 1914—1936 годах. Санкт-Петербург Охтинский судостроительный завод Судостроительный завод имени Андре Марти Адмиралтейские верфи Галерный остров Охтинские верфи СПБ. Главная» Новости» Судостроительный завод имени андре марти.
"Прощай, город корабелов". В Украине ликвидирован крупнейший судостроительный завод
В номенклатуре применения этой передовой технологии числились мачты, стрелы, поперечные переборки лесовозов, цистерны и пр. Широкое применение сварка также получила при трубопроводных работах и при устранении пороков литья в таких сложных и ответственных отливках как цилиндры, рамы машин, корпуса насосов, гребные винты. Для освещения деятельности предприятия в 1928 г. В марте 1930 г.
Назрела необходимость создания специального высшего учебного заведения. По заводу объем производства в 1931 г. За достигнутые результаты постановлением Правительства предприятие было досрочно переведено с 25 февраля 1931 г.
Большим подспорьем в выполнении государственных планов явилось образование в середине 1930 г. При чем при постройке второго из них впервые применили секционную сборку корпуса. В мастерских собирали днище, крепили шпангоуты, а затем целыми секциями доставляли на стапель.
Окончательный переход н секционный метод сборки связывался с обязательным внедрением полносварных корпусов. В 1932 г. В 1933 г.
После постройки серии торпедных катеров Ш-4 заводу им. Марти завершилось в первой половине 1940 г. Кроме серийных катеров завод осуществил постройку нескольких опытных, в том числе два стальных мореходных СМ-3 и СМ-4, спущенных на воду в августе и сентябре 1940 г.
Проект этих катеров создавался в КБ завода. Адмиралтейство Санкт-Петербурга Адмиралтейство в Санкт-Петербурге — один из известных и красивейших памятников Северной столицы. Строительство было начато в 1704 году по чертежам Петра I на острове между Невой и Мойкой остров был назван Адмиралтейским.
Адмиралтейство задумывалось как главная судостроительная верфь России на Балтийском море и было центром постройки кораблей. Помещения Адмиралтейства были корабельными мастерскими. Верфь была построена буквой «П», главный фасад имел длину 425 метров, боковые стены — 213 м.
Адмиралтейство выполняло и оборонительную функцию: это была крепость, огражденная земляным валом с 5-ью земляными бастионами и глубоким рвом. Вокруг периметра с 2-х сторон вырыты 2 канала. Для обзора противника вокруг здания был вырублен лес.
Так появляется Адмиралтейский луг. Первый корабль с Адмиралтейской верфи был спущен на воду 29 апреля 1706 года. Во время царствования Петра I со стапелей Адмиралтейства сошло 262 военных корабля.
Строительство кораблей продолжалось до 1844 года. В 1711 году в центре главного фасада построена башня со шпилем с корабликом. Под корабликом находился позолоченный шар, внутри которого — золотая кубышка с образцами монет, отчеканенных В Петербурге.
Сейчас Кораблик , Медный всадник и разведенный Дворцовый мост на фоне Петропавловской крепости являются символами Санкт-Петербурга. Здание Адмиралтейства и территория вокруг него неоднократно перестраивались. Так в 1732-1738 гг.
Коробова построено каменное здание Адмиралтейства. Кораблик-флюгер поднят на шпиль на 72-метровую высоту. Вначале 19 века перестройка здания велась под руководством знаменитого архитектора А.
Комплекс был полностью перестроен. Здание стало трехэтажным, украшенное 56 статуями, 11 барельефами и 350 лепными украшениями. Идея архитектора состояла в прославлении могущества Русского флота, укреплении образа России как морской державы.
У подножия башни по сторонам арки на гранитных постаментах стоят морские нимфы , несущие земную и небесную сферы. На фронтонах боковых портиков изображена греческая богиня правосудия Фемида, награждающая воинов и ремесленников. Над аркой центральной башни — две парящие Славы со склоненными знаменами.
Над ними — барельеф «Заведение флота в России» , на углах первого яруса, на парапете башни, — фигуры древних героев — Александр Македонский, Пирр, Аякс и Ахиллес. Над колоннадой — 28 скульптурных аллегорий: огня, воды, земли, воздуха, четырёх времен года, четырёх стран света, музы астрономии — Урании и покровительницы корабельщиков-египетской богини Изиды и другие. Наверху центральной башни — позолоченный купол с часами и восьмигранным фонариком с маленьким куполом, переходящим в шпиль высотой 23 метра.
Реконструкция также проводилась в 1928, 1977, 1997-1998 гг. Здание Адмиралтейства занимали военно-морские и учебные учреждения, Морское министерство, Военно-морской штаб, училище корабельной архитектуры. Сейчас в здании Адмиралтейства располагается Военно-морской инженерный институт им.
Дзержинского Во время Отечественной войны шпиль или купола были зачехлены, но здание Адмиралтейства все равно пострадало от обстрелов и бомб. Ленинградцы восстановили комплекс. С Адмиралтейства, являющегося памятником раннего классицизма, началось зарождение флота в России, развитие судостроения и морского могущества России.
Как добраться до Адмиралтейства Адмиралтейство находится в самом сердце Санкт-Петербурга. Кроме осмотра местных достопримечательностей и архитектуры, сюда едут, чтобы посетить храм Святого Спиридона Тримифунтского. Добраться самостоятельно до этих мест можно несколькими способами.
Точный адрес: Адмиралтейский пр-д, 1, Санкт-Петербург, 190195. Время в пути — 30 минут. Метро:по синей ветке 2 Парнас от ст.
Московская ехать 7 остановок до ст. Невский проспект. Время в пути — 13 минут.
По итогу приняли решение в бухте Гольцмана создать объединенную верфь во главе с директором Завода имени А. Жданова Сергеем Боголюбовым. Решение оказалось удачным, а коллектив трудился по 16-18 часов в сутки, чтобы вовремя все успеть. Благодаря таким стараниям первая баржа появилась уже 27 мая 1942 г. А всего обеспечивали Дорогу жизни 14 барж. Также Ждановский завод строил самоходные тендеры грузоподъемностью 10-12 тонн и плашкоуты на 25 тонн, которые снабжали автомобильными моторами.
Всего их было сделано 18. Судостроительный завод им. А как иначе в войну? На счету предприятия эсминцы "Строгий" и "Стройный" весной и летом 1942 велись достроечные работы, при этом корабли продолжали вести боевые действия. Лидер эскадренных миноносцев "Минск": корабль затонул после налета авиации в 1941 г. Всего на ремонт ушло 60 дней.
Кстати, производство тральщиков организовали поточнопозиционным методом. Это позволило довольно-таки быстро выпустить 17 малых и 11 больших тральщиков, изготовить плавучие емкости для заправки топливом малых кораблей и катеров. В копилку ремонтных работ также нужно добавить эсминец "Стрегущий". Ждановский завод вновь становится Северной верфью. Сегодня на территории предприятия расположен известный памятник в виде носа корабля, на котором написано "Корабелам, стоявшим насмерть! Первым в очереди на ремонт 27 июня 1941 г.
Корабль в строй вернули за 43 дня. Работали тут, как и везде, круглосуточно: две смены по 12 часов. Дел было более чем достаточно. Вскоре приступили к переоборудованию деревянных рыболовных судов в магнитные тральщики. На шаланды насаживали орудия, модернизируя их до канонерских лодок. А буксиры и катеры оснащали зенитными установками, минным и тральным вооружением.
За время ВОВ судоремонтному заводу приходилось не только заниматься ремонтом, но и строить: тут изготавливали 50-мм минометы для частей Ленинградского фронта, станки для станковых пулеметов, детали для автоматов ППД, колючую проволоку, ножи-финки, ручные гранаты РГД, штыки для винтовок, саперные лопатки. Для зимы готовили санные установки и плавучие доты для 45-мм пушек, минометов, пулеметов. Непосредственно для обороны заводы были созданы 10 бронированных огневых точек, 114 блиндажей, 2 дота, в здания 160 амбразур; протянуто 2000 м заграждений, вырыто 700 м щелей, 3 убежища, санпункт, склад боеприпасов, проведены маскировочные работы. За время военных действий Кронштадтский морской завод неоднократно подвергался налетам и обстрелам. А сухие доки нужно было защищать — они были жизненно необходимы кораблям.
Марти» док, который в 1930 году продали Ленинградскому торговому порту. На заводе построены: Для линии Архангельск — Онега — Кемь были построены грузопассажирские пароходы «Карелия», «Мудьюг» и «Поморье» водоизмещением 1 120 тонн и пассажировместимостью 190 человек ; для треста «Перерыба» — рефрижераторные теплоходы «Ленинград», «Тегеран», «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион», последние 4 с аммиачной установкой; лесовозы «Комилес» и «Севзаплес»; достроен ледокол «Торос». Проведён капитальный ремонт гидрографического судна «Таймыр», построены 11 речных 200-сильных буксиров для лесосплава и 237-местный пассажирский пароход «Пятилетка». C 1927 года начинается внедрение на заводе электросварки на второстепенных изделиях. Уже к середине 1929 года создаётся группа для разработки технологии сварных судовых конструкций.
К 1931 году на заводе было 112 электро- и 60 газосварщиков. Организуется электросварочный цех, и через год потребность завода в этих специалистах перевалит за 440 человек. В 1933 году сварочных аппаратов больше 120 шт. На заводе выпускается многотиражная газета «Стапель», переименованная в 1931 году в «Мартиец». Главный инженер завода он же инициатор идеи А. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов. В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолета, дальнего арктического разведчика ДАР. С середины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» позднее «Океан» — «Океан», «Охотск», «Мурман». Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнёв» и «Леваневский» 3 400 тонн тот самый «Дежнёв», который в 1942 году будет стрелять по «Адмиралу Шееру».
Наиболее знаменит из них, пожалуй, "Артика". Он был введен в эксплуатацию в 1975 году и уже менее чем через два года сделал то, что не удавалось ни одному надводному кораблю, — покорил Северный полюс. Еще один рекорд он поставил в 1999—2000 годах, отработав в Арктике целый год без захода в порт приписки. А ледокол "50 лет Победы" в 2011 году впервые достиг макушки планеты вне летнего сезона — в середине осени, привезя на полюс эстафету олимпийского огня зимних Игр в Сочи. Равнение на "Лидера" Всего нашей страной было построено девять атомных ледоколов. Из них сейчас остались в эксплуатации четыре: аналогичные "Арктике" суда "Ямал" и новейший на сегодня "50 лет Победы", а также "Таймыр" и "Вайгач", предназначенные для работы в более мелководных акваториях, в первую очередь устьях рек в Сибири. Остальные ледоколы, исчерпав ресурсы, ждут утилизации. Но на смену им уже строятся новые, которые унаследуют имена предшественников. В 2016 году был спущен на воду головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220. Всего строится три таких судна, которые после ввода в эксплуатацию станут самыми большими и мощными ледоколами в мире: мощность каждой из двух турбин ледокола составит 36 тыс. Однако пальму первенства долго удержать им вряд ли удастся. Уже идет проектирование атомного ледокола-гиганта "Лидер", который перекроет все показатели в полтора-два раза.
Черноморский судостроительный завод: восстановление после гражданской войны
В этом же году завод получает первый государственный заказ на строительство шести дизельных двухвинтовых буксиров для Астраханского рейда. Кузьмичёв», «Урицкий». Строятся 7 барж водоизмещением 260 тонн, а затем заводу поручается организация строительства ТК проекта АНТ-4 типа «Ш-4». Ленинградский завод железобетонных изделий передал на достройку «А. Марти» док, который в 1930 году продали Ленинградскому торговому порту. На заводе построены: Для линии Архангельск — Онега — Кемь были построены грузопассажирские пароходы «Карелия», «Мудьюг» и «Поморье» водоизмещением 1120 тонн и пассажировместимостью 190 человек ; для треста «Перерыба» — рефрижераторные теплоходы «Ленинград», «Тегеран», «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион», последние 4 с аммиачной установкой; лесовозы «Комилес» и «Севзаплес»; достроен ледокол «Торос». Проведён капитальный ремонт гидрографического судна «Таймыр», построены 11 речных 200-сильных буксиров для лесосплава и 237-местный пассажирский пароход «Пятилетка».
C 1927 года начинается внедрение на заводе электросварки на второстепенных изделиях. Уже к середине 1929 года создаётся группа для разработки технологии сварных судовых конструкций. К 1931 году на заводе было 112 электро- и 60 газосварщиков. Организуется электросварочный цех, и через год потребность завода в этих специалистах перевалит за 440 человек. В 1933 году сварочных аппаратов больше 120 шт. На заводе выпускается многотиражная газета «Стапель», переименованная в 1931 году в «Мартиец».
Во время шторма отстал от союзного конвоя QP-15, торпедирован и потоплен 23.
Представителей гетмана Скоропадского, хозяйничавших в тени немцев, судостроение не интересовало. Ржавеющий корабль с захламленными внутренними помещениями простоял на приколе вплоть до начала 20-х гг. Однако за границей к тому времени уже вовсю началось строительство «вашингтонских» крейсеров, являвшихся плодом одноименного международного соглашения.
Их главный калибр достигал 203 мм, и достроенный по первоначальному проекту «Адмирал Лазарев» выглядел на их фоне откровенно слабым. И если что-то кардинально менять в гораздо большей степени готовом «Адмирале Нахимове» было уже непродуктивно и слишком затратно, то его систершип решено было перестроить по усовершенствованному проекту с заменой главного калибра на более мощные стволы. Крейсер «Красный Кавказ», середина 30-х гг. Проект о перевооружении корабля более мощными 203-мм орудиями их должны были демонтировать с готовящихся к утилизации на Балтике других кораблей был готов к 1926 г.
В декабре 1926 года «Адмирал Лазарев» переименовали в «Красный Кавказ», а в следующем 1927 году поставили в плавучий док для очистки днища. Работы на корабле велись невысокими темпами — одновременно кроились и перекраивались проекты по его перестройке и достройке. В процессе эволюции идей и концепций от «форсированного» варианта перевооружения на 203-мм орудия отказались в пользу подоспевших новейших 180-мм артсистем, которые было решено разместить в башенных установках. Сильно уже затянувшиеся и вялотекущие ремонтно-восстановительные работы были в полном объеме возобновлены в 1929 году.
Крейсер «Красный Кавказ» достраивался на заводе имени Андре Марти в тесной кооперации с другими предприятиями Советского Союза. Завод «Большевик» изготавливал 180-мм орудия, в ведении Ленинградского металлического завода находились башни главного калибра. Окончательно «Красный Кавказ» был подготовлен к вступлению в строй к началу 1932 г. Карьера крейсера оказалась весьма насыщенной.
В отличие от «Адмирала Нахимова» он прошел всю войну. Участвовал в обороне Одессы и Севастополя, в доставке туда подкреплений и средств снабжения, в эвакуации раненых. Во время проведения Керченско-Феодосийской операции. В апреле 1942 г.
Уже к середине 1929 года создается группа для разработки технологии сварных судовых конструкций. К 1931 году на заводе было 112 электро и 60 газосварщиков. Организуется электросварочный цех, и через год потребность завода в этих специалистах перевалит 440 человек. В 1933 году сварочных аппаратов больше 120 шт. На заводе выпускается многотиражная газета «Стапель» переименованная в 1931 году в «Мартиец» 1932—1937 При строительстве лесовозов «Северолес» и «Максим Горький» впервые была применена секционная сборка корпуса. Главный инженер завода он же инициатор идеи А. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов. В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолета, дальнего арктического разведчика ДАР. Осуществлял строительство ТК «Г-5».
С середнины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» позднее «Океан» — «Океан», «Охотск», «Мурман». Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнев» и «Леваневский» 3 400 тонн. Марти» изготавливал паровую машину. Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обеих стапелей с заменой кранов. В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400» подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем дизельным , по проекту инженера В. В 1939 году на южном стапелях завода закладывается легкий крейсер «Желязняков» пр.
Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обоих стапелей с заменой кранов. В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем дизельным , по проекту инженера В. В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» пр. К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах. На балансе завода находилось 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 постоянных и 9 временных домов для общежитий, дом отдыха и санаторий на станции Сиверская, детсад и ясли, а на территории завода учебный комбинат и 3 столовые. Великая Отечественная война [ править править код ] Воспоминания Нины Соболевой из Ленинграда от 7 июля 1941 года о работе на судостроительном заводе имени Андре Марти читает Ирина Пегова. Интерактивная программа Музея Станка , Творческий индустриальный кластер «Октава» После начала войны постановлением ГКО от 10 июля 1941 года строительство всех линкоров и крейсеров было приостановлено. Марти», «Судомеха», Ленинградского кораблестроительного института и других предприятий Октябрьского района города Ленинграда. Из 7 922 человек, числящихся на заводе, на начало войны в течение только 1941 года в армию, ополчение, истребительные батальоны, ремонтные мастерские уйдёт 3 209 человек. За второе полугодие 1941 года на заводе было изготовлено более тысячи батальонных минометов 82-мм? С 3 июля в течение месяца завод переоборудовал 7 самоходных грунтоотвозных шаланд в канонерские лодки. В конце 1942 года завод сдал флоту ПЛ « К-52 », а в середине и конце 1943 года « К-53 » и « К-51 » соответственно. Строил бронекатера проекта 161 и малые охотники МО.
Chernomorskiy Shipbuilding Yard
Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обоих стапелей с заменой кранов. В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем дизельным , по проекту инженера В. В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» пр. К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах. На балансе завода находилось 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 постоянных и 9 временных домов для общежитий, дом отдыха и санаторий на станции Сиверская, детсад и ясли, а на территории завода учебный комбинат и 3 столовые. Великая Отечественная война [ править править код ] Воспоминания Нины Соболевой из Ленинграда от 7 июля 1941 года о работе на судостроительном заводе имени Андре Марти читает Ирина Пегова. Интерактивная программа Музея Станка , Творческий индустриальный кластер «Октава» После начала войны постановлением ГКО от 10 июля 1941 года строительство всех линкоров и крейсеров было приостановлено. Марти», «Судомеха», Ленинградского кораблестроительного института и других предприятий Октябрьского района города Ленинграда.
Из 7 922 человек, числящихся на заводе, на начало войны в течение только 1941 года в армию, ополчение, истребительные батальоны, ремонтные мастерские уйдёт 3 209 человек. За второе полугодие 1941 года на заводе было изготовлено более тысячи батальонных минометов 82-мм? С 3 июля в течение месяца завод переоборудовал 7 самоходных грунтоотвозных шаланд в канонерские лодки. В конце 1942 года завод сдал флоту ПЛ « К-52 », а в середине и конце 1943 года « К-53 » и « К-51 » соответственно. Строил бронекатера проекта 161 и малые охотники МО.
Невский судостроительно-судоремонтный завод Во время ВОВ НССЗ известен тем, что тут базировались канонерские лодки, минные заградители, сторожевые корабли. Как и на других заводах, работы велись круглосуточно.
Там предприятие занялось скорейшим развертыванием производства, и за время ВОВ для нужд фронта выпустило около миллиона минометных мин, 800 походных кухонь, отремонтировало более 100 речных судов. Одновременно с исполнением своих прямых обязанностей тут готовили будущих солдат: 1149 стрелков, 153 снайпера, 124 минометчика, 77 станковых пулеметчиков, 35 истребителей танков, 5 телефонистов, 3 радиста. А за доблестный труд во время ВОВ 170 тружеников предприятия наградили орденами и медалями. После войны первое время на заводе занимались изготовлением слипового оборудования, паровых и паровоздушных насосов, инжекторов и т. Средне-невский судостроительный завод К 1941 г. СНСЗ отличался современным производством и отличным оборудованием: новейшие станки для обработки и проверки средств измерения, лучшее сварочное оборудование. Корабли отправлялись в воду на спусковых тележках по наклонному слипу.
Строили тут в основном базовые и эскадренные дизельные тральщики. В самом начале войны 500 заводчан было направлено для осуществления оборонных работ. В районе станций Пери, Вырица, Саперная, Колпино. Непосредственно во время военных действий работа завода не прекращалась. По итогу из-за регулярных обстрелов СНСЗ в октябре 1941 г. Тогда орудия испытали прямо на враге, который засел в шпиле Петергофской церкви, где засели фашистские наводчики. СНСЗ получает задачу — строительство самоходных плашкоутов для Ладожской Дороги жизни проект разрабатывали конструкторы Петрозавода.
В 1943 г. В конце года завод взялся за ремонт канонерской лодки "Пионер". Ноябрь 1944 г. В память о погибших заводчанах перед зданием администрации СНСЗ в сквере установлен памятник. Завод имени А. Жданова Как и на остальных верфях, в первые годы войны многие заводчане записались в народное ополчение. Кроме того предприятие весьма быстро оказалось практически рядом с линией фронта: до немцев оставалось 3 км.
А Жданова подвергся самому мощному обстрелу, по сравнению с другими заводами Ленинграда, однако рабочие все равно продолжали ковать победу. Ждановский завод поставил фронту 55 лафетов, 631 щит, 20 тысяч мелких деталей для полковых 76 мм пушек, 12 артиллерийских установок, а также оборудовал жилые вагоны для орудийных расчетов, снабдили батареи средствами связи, соорудили три платформы с 37-мм зенитными пушками. Предприятие производило детали танков "KB", собирала долговременные огневые точки из корабельной брони, артиллерийские снаряды, мины, фугасные и зажигательные авиабомбы, шанцевый инструмент и т. Фото: корабелыпобеды. Но заводчане настояли. И выбили себе заказ на сверхплановую, одиннадцатую баржу.
С середины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» позднее «Океан» — «Океан», «Охотск», «Мурман». Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнёв» и «Леваневский» 3400 тонн тот самый «Дежнёв», который в 1942 году будет стрелять по «Адмиралу Шееру».
Марти» изготавливал паровую машину. Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обоих стапелей с заменой кранов. В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем дизельным , по проекту инженера В. В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» пр. К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах. На балансе завода находилось 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 постоянных и 9 временных домов для общежитий, дом отдыха и санаторий на станции Сиверская, детсад и ясли, а на территории завода учебный комбинат и 3 столовые. Интерактивная программа Музея Станка , Творческий индустриальный кластер «Октава» После начала войны постановлением ГКО от 10 июля 1941 года строительство всех линкоров и крейсеров было приостановлено.
Марти», «Судомеха», Ленинградского кораблестроительного института и других предприятий Октябрьского района города Ленинграда. Из 7 922 человек, числящихся на заводе, на начало войны в течение только 1941 года в армию, ополчение, истребительные батальоны, ремонтные мастерские уйдёт 3 209 человек. За второе полугодие 1941 года на заводе было изготовлено более тысячи батальонных минометов 82-мм? С 3 июля в течение месяца завод переоборудовал 7 самоходных грунтоотвозных шаланд в канонерские лодки. В конце 1942 года завод сдал флоту ПЛ « К-52 », а в середине и конце 1943 года « К-53 » и « К-51 » соответственно.
Как считают в "Атомфлоте", этих 11 ледоколов будет достаточно для освоения арктических месторождений. Его база находится в Мурманске. Отсюда суда уходят в Арктику, здесь же проходят ремонт и перезарядку. Как рассказал замдиректора по производству и вопросам судоремонта "Атомфлота" Максим Филипов, ремонт и осмотр ледоколы проходят не реже одного раза в год.
Эти процедуры "Атомфлот" проводит в двух доках. Сухой док позволяет поднять судно весом 20 тыс. Как рассказал Филипов, на покраску бортов и днища уходят тонны специальной краски, которая может выдерживать воздействие льда и соленой воды. Ремонтный персонал предприятия составляет 150 человек, не считая специалистов подрядных организаций. Это вполне закономерно. Ледокол, по сути, представляет собой если не город, то очень большое общественное здание в полтора десятка этажей, то есть палуб, высотой, где есть все необходимое для жизни. Например, на ледоколе "50 лет Победы", помимо реакторного отсека, занимающего всю высоту судна, машинного зала и других помещений с оборудованием, есть медчасть с лазаретом, ресторан, библиотека, музыкальный салон, спортзал, сауны, лифт. И десятиметровый бассейн, в который набирают в походах морскую воду прямо из Северного Ледовитого океана.
Ушли на гражданку: завод "Армалит" передал три свои "дочки" частным лицам
Такая ситуация продолжалась до конца 1925 года, пока это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти». 7 ноября 1922 года было решено назвать Адмиралтейский судостроительный завод в честь известного коммуниста Франции, бывшего судового механика, — Андре Марти. Накануне конкурсный управляющий ОАО «Волгоградский судостроительный завод» опубликовал итоги торгов по продаже имущественного комплекса предприятия. Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде на базе Адмиралтейского завода в 1922—1936 годах. Лето 1941 года работники судостроительных заводов имени Андре Марти и "Судомех" (в 1972 г. – Ленинградское адмиралтейское объединение, в 1992 г. – Адмиралтейские верфи). Весной 1941 г. на заводе имени Андре Марти заложили подводные лодки следующей – XVI – серии, которые являлись уже цельносварными.
Судостроительные заводы на страже Ленинграда: хроники ВОВ
Сами же сварщики готовились под руководством профессора В. Вологдина, и на начало 1931 г. Уже через год потребность в них возросла до 450 чел. В номенклатуре применения этой передовой технологии числились мачты, стрелы, поперечные переборки лесовозов, цистерны и пр. Широкое применение сварка также получила при трубопроводных работах и при устранении пороков литья в таких сложных и ответственных отливках как цилиндры, рамы машин, корпуса насосов, гребные винты. Для освещения деятельности предприятия в 1928 г. В марте 1930 г. Назрела необходимость создания специального высшего учебного заведения. По заводу объем производства в 1931 г.
За достигнутые результаты постановлением Правительства предприятие было досрочно переведено с 25 февраля 1931 г. Большим подспорьем в выполнении государственных планов явилось образование в середине 1930 г. При чем при постройке второго из них впервые применили секционную сборку корпуса. В мастерских собирали днище, крепили шпангоуты, а затем целыми секциями доставляли на стапель. Окончательный переход н секционный метод сборки связывался с обязательным внедрением полносварных корпусов. В 1932 г. В 1933 г. После постройки серии торпедных катеров Ш-4 заводу им.
Марти завершилось в первой половине 1940 г. Кроме серийных катеров завод осуществил постройку нескольких опытных, в том числе два стальных мореходных СМ-3 и СМ-4, спущенных на воду в августе и сентябре 1940 г. Проект этих катеров создавался в КБ завода. На заводе им. Марти в течение 1933-1936 гг. В связи с созданием в 1932 г. Однако сжатые плановые сроки и недостаточная производительность корпусной группы цехов заставили привлечь еще два предприятия — заводы им. Марти и «Северная верфь с сентября 1935 г.
Марти осуществляет строительство подводных лодок типа «Щ» V-бис, V-бис-2, Х и Х-бис серий, имевших однокорпусную конструкцию.
Дары на четверть миллиарда: более 300 экспонатов преподнесли Эрмитажу в 2023 году Отчёты и планы Приобрести недвижимость в ипотеку на Крымском полуострове жители Санкт-Петербурга и Ленобласти теперь могут дистанционно. В апреле ВТБ запустил новый сервис, позволяющий покупателям, продавцам и агентам недвижимости пройти все этапы оформления жилищного кредита в едином виртуальном пространстве.
В ближайшее время за счет интеграции с порталом государственных услуг банк оптимизирует также анкетный сервис для подачи заявки. Церемония торжественного спуска на воду третьего скоростного катамарана проекта «Котлин» «Форт Александр I» прошла на Средне-Невском судостроительном заводе.
Пока они проходили военную подготовку, Балтийский завод изготовил для них: 14 минометов, специальные патроны для 360 охотничьих ружей, 18 000 финских ножей, переделали в боевые 400 учебных винтовок и восемь пулеметов. Мы скрытно пошли к высоте и ворвались в окопы. В рукопашной схватке истребили десятки фашистов... Более 600 специалистов эвакуировали из города на судостроительные предприятия в тыл. Решением Государственного Комитета Обороны ГКО завод сосредоточился на выпуске подводных лодок, эсминцев, тральщиков, охотников за подлодками, боевых катеров, а также судоремонте. Ежемесячно балтийцы производили по 400 полковых пушек 76,2 мм, так необходимых для обороны города. Машиностроительные подразделения выпускали минометы, корпуса фугасных авиабомб, артиллерийские снаряды, детали для реактивных минометов речь идет о легендарных "катюшах". Всего за время блокады Ленинграда на заводе было произведено оборудования и колпаков для 428 дотов.
В ноябре 1941 г. К середине 1943 г. Из работников завода формировали выездные ремонтные бригады. Первым привели в порядок миноносец "Стерегущий", потом пошли эсминцы "Сметливый", "Грозящий", "Страшный", "Гордый", "Славный" и "Суровый". Благодаря Балтийскому заводу в канонерские лодки были переоборудованы шаланды "Олекма", "Нора", "Бурея". Отремонтировали крейсер "Максим Горький" всего за 43 дня. Также проводились восстановительные работы на линкоре "Октябрьская Революция", крейсерах "Максим Горький" и "Киров", 12 эсминцах, 11 подводных лодках и других кораблях, БЗ участвовал в восстановлении линкора "Марат" на Кронштадтском морском заводе, миноносца "Сторожевой", крейсера "Петропавловск". В сложнейших условиях балтийцы смогли достроить и сдать флоту 3 подлодки: в 1942 году — К-56, спустя год — Л-21, в 1944 году — К-55. Невский судостроительно-судоремонтный завод Во время ВОВ НССЗ известен тем, что тут базировались канонерские лодки, минные заградители, сторожевые корабли. Как и на других заводах, работы велись круглосуточно.
Там предприятие занялось скорейшим развертыванием производства, и за время ВОВ для нужд фронта выпустило около миллиона минометных мин, 800 походных кухонь, отремонтировало более 100 речных судов. Одновременно с исполнением своих прямых обязанностей тут готовили будущих солдат: 1149 стрелков, 153 снайпера, 124 минометчика, 77 станковых пулеметчиков, 35 истребителей танков, 5 телефонистов, 3 радиста. А за доблестный труд во время ВОВ 170 тружеников предприятия наградили орденами и медалями. После войны первое время на заводе занимались изготовлением слипового оборудования, паровых и паровоздушных насосов, инжекторов и т. Средне-невский судостроительный завод К 1941 г. СНСЗ отличался современным производством и отличным оборудованием: новейшие станки для обработки и проверки средств измерения, лучшее сварочное оборудование. Корабли отправлялись в воду на спусковых тележках по наклонному слипу. Строили тут в основном базовые и эскадренные дизельные тральщики. В самом начале войны 500 заводчан было направлено для осуществления оборонных работ. В районе станций Пери, Вырица, Саперная, Колпино.
Непосредственно во время военных действий работа завода не прекращалась.
Всего за годы войны отсюда на защиту Родины ушло порядка 8000 людей, 2570 — добровольцами. Около 1000 ежедневно трудились на передовых оборонительных сооружениях, защищающих подступы к Ленинграду. Вчера корабелы — сегодня бойцы и защитники родины. Задача смертельна проста: создать укрепрайон с долговременными оборонительными сооружениями. Как должно, все было выполнено. И вот с 19 на 24 сентября 1941 г. Эти отважные ребята держались три месяца, но тяжелейшие бои всё-таки заставили отступить.
Из 1100 и живых осталось лишь сотня... Срочные заказы поступали один за одним, но, несмотря на это, за время войны и даже в условиях блокады Адмиралтейские верфи построили 7 подводных лодок типа Щ и К, 20 бронированных катеров типа МБК, 66 морских охотников за подводными лодками типа БМО, 116 самоходных плашкоутов, 5 судоподъемных понтонов грузоподъемностью 200 тонн. Также на предприятии было переоборудовано и отремонтировано 300 надводных кораблей, судов и подводных лодок. Всего за время ВОВ верфи изготовили около 3000 комплектов тралов, 8000 патронов для тралов, 120 000 морских мин, 300 якорных мин, 1 500 минометов МБ-82, 30 000 металлических и саперных лопат, 900 буев для тралов, 91 комплект параванов, 80 000 корпусов снарядов, мин, авиабомб, а Кировскому заводу изготовлено и поставлено 18 300 единиц деталей для танков. А кто же трудился на заводах имени Андре Марти и "Судомех"? А работа кипела тут круглые сутки в две смены по 12 часов, без выходных. При этом завод неустанно бомбил враг. Интересный факт.
За время ВОВ на заводе разработали так называемого "морского охотника" за подводными лодками. Малых размеров корабль получился весьма неплохим: броня толщиной 8-12 мм в районе наиболее важных узлов, возможность преодолевать лед толщиной 6-7 см, глубинные бомбы на вооружении, пушка, пулемет, высокая скорость передвижения. Проект был разработан всего за 15 дней, а построен за 40. Идея создания охотников принадлежала командованию Балтийского флота, разрабатывали их на "Судомехе" под наблюдением главного инженера Юрия Деревянко. Балтийский завод Уже в конце мая 1941 г. Надвигалась война. Когда на предприятии появился фанерный щит с лозунгом: "Балтийцы! Пошлем верных сынов Родины добровольцами на фронт!
Из рабочих, инженерно-технических работников и служащих Балтийского завода были образованы пять воинских подразделений: 3-й стрелковый полк 2-й Свердловской дивизии ЛАНО; 274-й отдельный пулеметно-артиллерийский батальон ОПАБ ; 5-й Ленинградский партизанский полк; Партизанский отряд. Стоит отметить, что добровольцев не оставили без вооружения. Пока они проходили военную подготовку, Балтийский завод изготовил для них: 14 минометов, специальные патроны для 360 охотничьих ружей, 18 000 финских ножей, переделали в боевые 400 учебных винтовок и восемь пулеметов. Мы скрытно пошли к высоте и ворвались в окопы. В рукопашной схватке истребили десятки фашистов... Более 600 специалистов эвакуировали из города на судостроительные предприятия в тыл.
Судостроительные заводы на страже Ленинграда: хроники ВОВ
Главная» Новости» Судостроительный завод имени андре марти. Судостроительный завод имени Андре Марти — в годы Советского Союза — одно из крупнейших судостроительных предприятий страны. Community Organization Description Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде на базе Адмиралтейства в 1914—1936 годах.
Черноморский судостроительный после Гражданской войны
В меньшей степени готовый, нежели его старший собрат, он не так сильно привлекал внимание часто сменяющих друг друга «гостей города», каждый из которых объявлял себя законной властью. Готовность «Адмирала Лазарева» к началу 1918 г. Занятие Николаева войсками кайзеровской армии ознаменовалось частичным разграблением и вывозом некоторого смонтированного на крейсере оборудования в Германию. Представителей гетмана Скоропадского, хозяйничавших в тени немцев, судостроение не интересовало. Ржавеющий корабль с захламленными внутренними помещениями простоял на приколе вплоть до начала 20-х гг. Однако за границей к тому времени уже вовсю началось строительство «вашингтонских» крейсеров, являвшихся плодом одноименного международного соглашения.
Их главный калибр достигал 203 мм, и достроенный по первоначальному проекту «Адмирал Лазарев» выглядел на их фоне откровенно слабым. И если что-то кардинально менять в гораздо большей степени готовом «Адмирале Нахимове» было уже непродуктивно и слишком затратно, то его систершип решено было перестроить по усовершенствованному проекту с заменой главного калибра на более мощные стволы. Крейсер «Красный Кавказ», середина 30-х гг. Проект о перевооружении корабля более мощными 203-мм орудиями их должны были демонтировать с готовящихся к утилизации на Балтике других кораблей был готов к 1926 г. В декабре 1926 года «Адмирал Лазарев» переименовали в «Красный Кавказ», а в следующем 1927 году поставили в плавучий док для очистки днища.
Работы на корабле велись невысокими темпами — одновременно кроились и перекраивались проекты по его перестройке и достройке. В процессе эволюции идей и концепций от «форсированного» варианта перевооружения на 203-мм орудия отказались в пользу подоспевших новейших 180-мм артсистем, которые было решено разместить в башенных установках. Сильно уже затянувшиеся и вялотекущие ремонтно-восстановительные работы были в полном объеме возобновлены в 1929 году. Крейсер «Красный Кавказ» достраивался на заводе имени Андре Марти в тесной кооперации с другими предприятиями Советского Союза. Завод «Большевик» изготавливал 180-мм орудия, в ведении Ленинградского металлического завода находились башни главного калибра.
Окончательно «Красный Кавказ» был подготовлен к вступлению в строй к началу 1932 г. Карьера крейсера оказалась весьма насыщенной. В отличие от «Адмирала Нахимова» он прошел всю войну.
Организуется электросварочный цех, и через год потребность завода в этих специалистах перевалит за 440 человек. В 1933 году сварочных аппаратов больше 120 шт. На заводе выпускается многотиражная газета «Стапель», переименованная в 1931 году в «Мартиец». Главный инженер завода он же инициатор идеи А. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов. В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолета, дальнего арктического разведчика ДАР. С середины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» позднее «Океан» — «Океан», «Охотск», «Мурман».
Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнёв» и «Леваневский» 3 400 тонн тот самый «Дежнёв», который в 1942 году будет стрелять по «Адмиралу Шееру». Марти» изготавливал паровую машину. Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обоих стапелей с заменой кранов. В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем дизельным , по проекту инженера В. В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» пр. К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах.
Специально для треста «Перерыба» на воду спускаются 6 рефрижераторных теплоходов: «Ленинград», «Тегеран», «Кубань», «Нева», «Рион», «Волга».
На «Волга», «Кубань», «Нева» и «Рион» ставится аммиачная установка. Также были построены 2 лесовоза, 1 речной 200-сильных буксиров для лесосплава и достроен ледокол под названием «Торос». В период с 1930 по 31 год верфь выпускает несколько речных судов: «Выдвиженец», «Мартиец» специально для завода , «Октябрёнок», «Сталин», «Пятилетка», «Колхоз», «Ударник», «Правда севера», «Леспромхоз», «Лодьма», «Рабкор». В конце 1933 года, заводу им. Андре Марти было поручено строительство гидросамолёта, предназначенного для освоения дальней Арктики. Для подлодок «С-54» , «С-55» , «С-56» сборку и достройку пришлось осуществлять на «Дальзаводе» во Владивостоке.
Фирму открыли в апреле этого года, она занимается денежным посредничеством. По какой-то причине это уже вторая процедура продажи завода — в апреле 2019 года индивидуальный предприниматель Илья Шарый из Саратова купил на аукционе ОАО «Волгоградский судостроительный завод» за 323 900 050 рублей. Причем после окончания торгов был подписан договор купли-продажи, и бизнесмен вступил в права владельца предприятия.
Позже администрация региона потребовала аннулировать сделку, но арбитражный суд отказал комитету госохраны памятников в иске к новым владельцам завода. Стоит отметить, что ранее популярный волгоградский канал прогнозировал перепродажу площадки китайской компании. Или его приобретает аффилированное с китайцами юридическое лицо, но по факту — «физик».
"Прощай, город корабелов". В Украине ликвидирован крупнейший судостроительный завод
Весной 1941 г. на заводе имени Андре Марти заложили подводные лодки следующей – XVI – серии, которые являлись уже цельносварными. Лето 1941 года работники судостроительных заводов имени Андре Марти и "Судомех" (в 1972 г. – Ленинградское адмиралтейское объединение, в 1992 г. – Адмиралтейские верфи). Черноморский судостроительный завод, Николаевский Южный судостроительный завод, Судостроительный завод № 444, также известный как Андре Марти. от Ладоги к заливу располагалось первое судостроительное предприятие – Усть-Ижорская судоверфь – бывшая.
В Волгограде во второй раз продали судостроительный завод. Его купил тюменский бизнесмен
Лето 1941 года работники судостроительных заводов имени Андре Марти и "Судомех" (в 1972 г. – Ленинградское адмиралтейское объединение, в 1992 г. – Адмиралтейские верфи). Котельная Балтийского завода 1890. Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде (b) на базе Адмиралтейского завода (b) в 1922—1936 годах. Технологию производства из композитных материалов в совершенстве освоили на Средне-Невском судостроительном заводе. 7 ноября 1922 года Адмиралтейскому судостроительному заводу было присвоено имя французского коммуниста, рабочего Андре Марти, он стал называться «Отделение имени Андре Марти Балтийского завода». Накануне конкурсный управляющий ОАО «Волгоградский судостроительный завод» опубликовал итоги торгов по продаже имущественного комплекса предприятия. Лето 1941 года работники судостроительных заводов имени Андре Марти и "Судомех" (в 1972 г. – Ленинградское адмиралтейское объединение, в 1992 г. – Адмиралтейские верфи).