В этот день во льдах затонул пароход "Челюскин". РИА Новости. Когда-то история первого и единственного плавания парохода «Челюскин», а также спасения челюскинцев после гибели судна была известна всему миру. Ледокол «Челюскин» — советский пароход, который был построен в 1933 году в Дании на верфях фирмы Burmeister and Wain (B&W, Copenhagen) по заказу советских внешнеторговых организаций. Учёные и поисковики обследовали место гибели легендарного парохода «Челюскин» в Чукотском море, сообщила Морская спасательная служба Росморречфлота.
Едем В ГОСТИ к весёлым ДЕЛЬФИНАМ!
- Карта маршрута "Челюскин" - МОРПОЛИТ
- Два месяца на льдине
- Челюскин где - фото сборник
- Сталин отказался от помощи США: как погибал «Челюскин»
- Экспедиция в Арктике провела видеосъемку затонувшего парохода "Челюскин"
Героическая эпопея. Арктический поход и гибель «Челюскина». Ч. 1
В первый раз удалось вывезти 10 женщин и двоих детей. Во второй раз подвёл самолёт, и Ляпидевский вынужден был остаться на льдине. Лётчики, принимавшие участие в спасении экспедиции с парохода «Челюскин». Всех эвакуировали за 24 рейса. Страна высоко отметила подвиг спасателей.
Это были первые Герои Советского Союза. Остальные участники спасения были награждены орденами и медалями. Были награждены и все участники экспедиции. Ликующие толпы москвичей встречают участников ледовой эпопеи «Челюскина».
В декабре 2014 года на аллее Девичьего Поля состоялось торжественное открытие памятника в честь 100-летия Дальней авиации. Он поставлен по инициативе командования, Военного совета и Совета ветеранов Дальней авиации при активной поддержке Российского военно-исторического общества.
Пароход был спущен на воду 3 июня 1933 года под своим первым названием — «Лена». Через 2 дня, по прибытии в Ленинград, судну было дано другое название в честь Семёна Челюскина, участника Великой северной экспедиции 1733—1743 годов. Шмидта отплыл из Ленинграда в Мурманск, по пути зайдя в доки компании-производителя в Копенгагене, где были устранены несколько выявленных дефектов. На трудных участках пути планировалось участие ледокола «Красин» , на то время являвшегося мощнейшим ледоколом в мире. Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар.
Экипаж ледокола "Литке". Время было упущено: между кораблями теперь находились поля многолетнего льда. Преодолеть их не мог даже ледокол. Стало ясно, что экипаж "Челюскина" ждёт зимовка, но ладно бы только это… Пароход не мог противостоять напору торосов, и момент, когда его раздавит, неминуемо приближался. Руководство экспедиции это понимало и разместило все важные грузы на палубе. Мощный напор льдов пробил в левом борту трещину шириной в метр и длиной в 30 метров. Экипаж был готов к такому исходу, за короткое время на лёд спустили людей и груз. Во время аварии завхоз Борис Могилевич упал в воду, а затем на него упало бревно. На льду оказалось 104 человека, в том числе женщины и двое маленьких детей часть пассажиров покинули судно ещё у острова Колючин. Кто искал "Челюскин"? Попытки найти затонувший корабль начались уже в 1935 году. Экспедиция подводных работ особого назначения ЭПРОН — военная государственная организация, занимавшаяся подъёмом кораблей, судов и подводных лодок и другими подводными работами, предложила Шмидту поднять затонувший "Челюскин". Шмидт отказался, мотивируя тем, что это невыгодно. В 1974 году координаты затонувшего "Челюскина" заново определили участники гидрографического судна "Малыгин". В 1979 году к месту гибели "Челюскина" отправились два корабля — "Максимов" и "Маяк". Аквалангисты из Магадана и Мурманска в крайне сложных условиях достигли затонувшего корабля. На поверхность они подняли несколько металлических предметов — спинку кровати, фрагмент леерного ограждения палубы и несколько болтов и гаек. Их не передавали в музей, не подвергали экспертизе, они хранились в ныне разрушенном помещении Магаданского подводного клуба, а потом просто исчезли. Были ли они действительно с "Челюскина" — неизвестно. В 1989 году с судна "Дмитрий Лаптев" на "Челюскин" погружался журналист Сергей Мельников, который, по его словам, также достиг цели. Но его информация вызывает у специалистов большие сомнения. Они обследовали все известные точки координат, где ранее велись поиски. Водолазы совершили несколько погружений, используя в числе прочего подводный сонар, бьющий в обе стороны на 400—500 метров. На поверхность подняли леерную стойку с корабля. Экспертиза подтвердила: это металл с "Челюскина". Постоять на мостике "Челюскина" И вот спустя 86 лет водолазы погружаются на дно Чукотского моря, к легендарному "Челюскину". Константин Богданов первый спустился в ледяную воду. Признаётся, что такого волнения не испытывал уже давно. Представлено ООО "Фертоинг" — Первые 20 метров казалось, что нам повезло: поверхность прозрачная, бирюзовая вода, через которую пробивается яркое солнце. Но ниже началась плотная коричневая полоса и ночь. Видимость на объекте — порядка полуметра, дальше всё мутится. Из-за того что в воде очень много взвеси, весь наш свет, который мы брали с собой, был малоэффективен: он даёт отражение — и ты ничего не видишь. Словно одновременно побывал и на Чёрном море, где абсолютная ясность воды, и на Балтике, помноженной на озёра или реки периода дождей, — рассказывает участник экспедиции. Корпус "Челюскина" глубоко зарыт в грунт, оброс ракушками и актиниями. Но водолазы смогли определить, что находятся, скорее всего, на палубе верхнего открытого мостика. На нём кода-то всматривался во льды капитан Владимир Воронин. Водолазы смогли получить первые достоверные кадры с "Челюскина". Представлено ООО "Фертоинг" Сильным подспорьем стала 3D-модель затонувшего судна, созданная специалистами компании "Фертоинг" на основе акустической съёмки, которая не только позволила сориентироваться на борту, но и давала представления о примерных разрушениях корпуса.
Успешное плавание длилось до Новой Земли. Там 13 августа из-за серьезной деформации корпуса образовалась течь, однако "Челюскин" продолжил путь. В сентябре судно получило вмятины по правому и левому борту, течь усилилась. Из-за этого корабль вмерз во льды и начал дрейфовать, пишет РИА Новости. В ноябре вместе со льдами «Челюскин» вошел в Берингов пролив. До чистой воды оставалось несколько миль, однако судно отбросило на север в Чукотское море. Самому маленькому члену экипажа на момент крушения "Челюскина" было всего пять месяцев. Девочка по имени Карина родилась на судне, когда пароход был в Карском море. Не повезло только одному человеку — завхоз Борис Могилевич, который в последние минуты находился на судне. Он замешкался, на него упали бочки и мужчина затонул вместе с пароходом, пишет РИА Новости.
Краткий курс истории. Спасение челюскинцев
Команда успела перенести на окрестный лед часть инвентаря и инструментов. Этих вещей было достаточно для создания хоть какого-то временного лагеря. Во время эвакуации погиб один человек. Его по трагической случайности придавило сместившимся грузом.
Ледокол «Челюскин», история которого завершилась в пятом часу вечера, оставил на льду 104 человека. Среди них было двое детей, в том числе новорожденная дочка одного из геодезистов. Оказавшись один на один с недружелюбным полярным миром, экипаж уже на второй день передал в столицу сообщение о катастрофе.
Связь челюскинцы наладили под руководством старшего радиста Кренкеля. Относительно недалеко, на мысе Уэллен, располагалась береговая станция, которая и передала сообщение. Когда Отто Шмидт еще за год до того находился на аварийном «Сибирякове», он оказался в аналогичной ситуации.
Береговых станций еще не было, а связь была налажена через краболов в Охотском море. Жизнь лагеря Перебираясь на льдину, экипаж выгрузил с корабля не только спальные мешки с палатками, но и строительные материалы. Оказавшийся на краю гибели коллектив проявил сплоченность и организованность, благодаря чему в лагере удалось наладить достаточно сносную жизнь.
Был построен барак, кухня и сигнальная вышка. С первых дней пребывания на льдине не прерывалась научная работа. Каждые сутки гидрологи и геодезисты определяли точное место лагеря.
Дрейф льда не прекращался, а значит нужно было регулярно вычислять координаты своего местоположения. Для этого использовались теодолит и секстант. За все время пребывания на льду из экипажа серьезно заболел только Отто Шмидт, у которого обнаружилось воспаление легких.
Из-за недуга начальника экспедиции эвакуировали из лагеря не в числе последних, а 76-м. Поиски экипажа В Москве спасение ледокола «Челюскин», а точнее, плывших на нем людей, было поручено правительственной комиссии, которую возглавил высокопоставленный член партии Валериан Куйбышев. В первый же день после получения сообщения о беде члены правительства отправили на север обнадеживающую телеграмму.
Тем не менее даже бодрые заверения ЦК не отменяли сложности предстоящей операции. Полярники оказались настолько далеко, что единственная возможность их спасти заключалась в использовании авиации. В спешном порядке на Чукотку отправились лучшие советские летчики.
Варианты использования собачьих упряжек или пешего перехода были отметены практически сразу. На своих ногах по торосистому льду полярники могли в день пройти расстояние в 10 километров. При подобном переходе штурмана Валериана Альбанова на Землю Франца-Иосифа, случившемся в 1914 году, из его команды в четырнадцать человек выжило только двое.
Спасение экипажа ледокола «Челюскин» стало уникальной операцией хотя бы потому, что никакой арктической авиации еще не существовало не только в СССР, но и ни в одной другой стране мира. Среди первых летчиков, приступивших к поискам Шмидта и его людей, оказался пилот Анатолий Ляпидевский. Перед тем как наконец найти челюскинцев, авиатор совершил 28 провалившихся попыток обнаружить необходимое место.
Только в 29 раз, 5 марта 1934 года, Ляпидевский заметил внизу сначала гидросамолет, а затем и людей около него. Теперь, когда было обнаружено место, где затонул ледокол «Челюскин», эвакуация пошла полным ходом.
Пароход «Челюскин», зажатый во льдах. Кадр из кинохроники оператора Аркадия Шафрана. Фотокопия РИА «Новости» 13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул пароход «Челюскин», за историческим походом которого из Мурманска во Владивосток следила вся страна. Два месяца команда и пассажиры просидели на льдине в условиях полярной зимы. Погиб только один человек — завхоз экспедиции Борис Могилевич. Операция по спасению команды и пассажиров стала одним из символов раннего СССР. Корабль был построен в Дании , считался суперсовременным по меркам своего времени и предназначался для хождения между устьем Лены и Владивостоком. В июле 1933 года «Челюскин» побывал в копенгагенских доках, где мастера компании-производителя устранили несколько выявленных дефектов.
А 2 августа, взяв на борт 112 человек, пароход вышел в свое последнее плавание из Мурманска во Владивосток. Его задачей было отработать схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов. Естественно, что эти организации предъявляли кораблю не совсем одинаковые требования, — вспоминал радист экспедиции Эрнст Кренкель. Конечно, лучше было бы взять вместо него другой, но другого просто не было». Первые льдины попались на его пути еще в конце лета.
По съемкам специалистами затонувший объект опознан, как пароход "Челюскин"", - информирует СФ. В настоящее время ледокол СФ "Илья Муромец", на борту которого находятся участники экспедиции, направляется к острову Врангеля. Там предполагается исследовать места, связанные с гидрографической экспедицией Северного Ледовитого океана 1910 - 1915 годов в восточных районах Чукотского моря. Пароход "Челюскин" 2 августа 1933 года, взяв на борт 112 человек, вышел из Мурманска во Владивосток, отрабатывая схему доставки грузов по трассе Северного морского пути за одну летнюю навигацию. На трудных участках пути в проводке "Челюскина" планировалось участие ледоколов. Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар.
Наступают дни томительного ожидания и напряженной тревоги. Неужели зимовка? Неужели не удастся пройти остающиеся до Берингова пролива 350 - 400 километров? Руководство экспедиции решает все силы бросить на околку льда вокруг корабля. С 29 сентября по 5 октября идут работы по околке льда. Зарядами аммонала взрывают нагроможденный лед, пешнями и ломами обкалывают отдельные глыбы. Груды осколков, обломков и мелких кусков льда, тысячи тонн погружают на самодельные сани, отвозят в сторону... Наконец 5 октября лед начало разводить. Мощная трещина прошла через пространство, очищенное челюскинцами от льда. Все усилия челюскинцев разбиваются о мощные ледовые преграды. Льды крепко обступили «Челюскина» со всех сторон. За октябрь, повинуясь воле меняющихся ветров, ледовое поле вместе с впаянным в него «Челюскиным» девять раз дрейфовало мимо мыса Сердце-Камень, то приближаясь к Берингову проливу, то отдаляясь от него. Вся надежда оставалась только на длительный попутный ветер, который сумел бы ледовое поле вместе с «Челюскиным» продвинуть в Берингов пролив и дальше — в Берингово море. По распоряжению командования снова производятся подрывные работы. Однако взрывы не дают результатов. Иногда удается разбить часть сплошного ледяного поля на отдельные куски. Тогда челюскинцы баграми пытаются отталкивать отдельные льдины к корме, очищая пространство около носа корабля. Значительное место в научных наблюдениях и исследованиях гидрография, гидрология, метеорология, геофизика занимали наблюдения над верхними слоями атмосферы, т. Эти наблюдения производились аэрологом Шпаковским при помощи радиозондов системы профессора Молчанова. Рекордный подъем радиозонда был 15 октября, когда радиозонд достиг высоты 23 километров. Не был в состоянии помочь ему и ледорез «Литке». Во второй половине ноября стало ясно, что зимовка «Челюскина» неизбежна. Снег покрыл снасти, палубу и все находившееся на ней. Предстояла тяжелая многомесячная зимовка. Все на корабле начало приспосабливаться для зимовки. В Чукотском море, где пришлось зимовать «Челюскину», под влиянием постоянных в том районе ветров передвигаются мощные поля льда. Северные ветры вызывают сжатие и наползание ледовых полей одно на другое торошение льда. Южные ветры содействуют образованию трещин и разводий. Первое серьезное сжатие льда произошло в ночь на 26 ноября. Создалось опасное положение — сжатие льдов, грозившее гибелью кораблю. Приступили к спешной выгрузке на лед. Работали всю ночь. К утру 26 ноября сжатие кончилось. Все обошлось благополучно. Днем челюскинцы разбили на льду лагерь — метрах в 120 от «Челюскина», за его кормой. Были поставлены палатки, организован продовольственный склад, устроено внутреннее оборудование палаток. Ледяной вал идет на корабль... Трещина прошла как раз через ту часть ледового поля, где был разбит лагерь. Пришлось погрузить все обратно на пароход. Потянулись долгие месяцы зимовки. Декабрь, январь... За это время «Челюскина» много раз сжимало льдами. Следующие дни ледовые поля, окружавшие «Челюскина», были неподвижны. Сильный ветер... Началось сжатие льда, быстро нараставшее... Снег, метель... Саженях в ста от «Челюскина» — сильное торошение льда. Образовался ледяной вал. Он быстро рос и двигался в направлении парохода... Положение в связи с этим сделалось напряженным и опасным. По распоряжению начальника экспедиции т. Шмидта челюскинцы приступили к выгрузке всех аварийных запасов. Все челюскинцы заранее были распределены по бригадам. Каждая бригада была прикреплена к определенному участку работы. Выгрузка шла быстро и напряженно. Ледяной вал шел с такой силой, что льдина с левого борта парохода дала трещину и пришла в движение. Около 2 часов дня был разорван левый борт на протяжении до 20 метров. В машинное и котельное отделения и в носовые трюмы хлынула вода... Стало ясно, что пароход гибнет... Кренкель снимает радиоаппаратуру... Челюскинцы напрягали все силы. Надо было быстро выгрузить тысячи-мешков, ящиков, бочек, свертков... Надо было обеспечить жизнь на дрейфующем льду целой сотне человек... Погружение парохода пошло быстрее. Погружается нос парохода и приподнимается корма. Слева на него напирают мощные льды... Все более быстрыми темпами идет молчаливая, напряженная работа... Большинство челюскинцев — на льду; они спешно оттаскивают от борта гибнущего парохода все сброшенное, иначе спасенное может погибнуть в водовороте после погружения парохода... С носовой палубы в последний момент удалось стащить на лед самолет Бабушкина... На кормовой и носовой палубах разрубают все найтовы и скрэпы, которыми был закреплен палубный груз.
Экспедиция в Арктике провела видеосъемку затонувшего парохода "Челюскин"
Пароход "Челюскин" был раздавлен льдами и затонул в Чукотском море 85 лет назад. Гибель парохода "Челюскин": что произошло 85 лет назад в Чукотском море. В эфир ушла радиограмма: «13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэлен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов».
Большая авантюра
- Краткий курс истории. Спасение челюскинцев
- Гибель "Челюскина"
- Экспедиции в Арктике впервые удалось заснять затонувший пароход «Челюскин»
- Видео: Что известно о челюскинской экспедиции | Новости России
Арктическая экспедиция обследовала затонувший пароход "Челюскин"
13 февраля в Москве получили радиограмму: «В 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэллен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов». Ученые и поисковики обследовали место гибели легендарного парохода «Челюскин» в Чукотском море, сообщила Морспасслужба Росморречфлота. Гибель студии Каролко. Сергей Николаев. 1K просмотров. «Челюскин» вмёрз в огромную льдину, равную по своим размерам площади, занимаемой Москвой.
Завершены работы на месте гибели легендарного парохода «Челюскин»
Но не под открытым небом. Благодаря тщательной подготовке на льду океана удалось обустроить "сносную" жизнь, которую каждый старался сделать "возможно культурнее и лучше" Шмидт. В "ледяном лагере" благодаря спасенным с судна пиломатериалам построили деревянный барак. Была выстроена пекарня и даже организована редакция стенгазеты "Не сдаемся! В лагере готовили аэродром, несмотря на то что лед покрывался трещинами, торосами, заносился снегом и постоянно ломался. Экспедиция получала радиограммы, в которых сообщалось об организации спасения и всех мероприятиях. Кроме того, так как лагерь дрейфовал, летчикам необходимо было постоянно направлять его точные координаты. Спасение экспедиции За судьбой челюскинцев следил, без преувеличения, весь мир. И если сама экспедиция прославила полярных исследователей, то ее спасение стало триумфом полярной авиации и приобретением бесценного опыта использования авиатехники в суровых и непредсказуемых условиях Арктики. В лагере был составлен список, согласно которому первыми должны были доставить на берег женщин и детей. Опубликование списка вообще вызвало много огорчений, так как намеченные к более ранней отправке усиленно доказывали, что они могут уступить свою очередь другим.
Однако список соблюдался строго", — пишет Шмидт. Первым в лагере челюскинцев весной 1934 года приземлился экипаж Анатолия Ляпидевского на самолете АНТ-4. Поиски проводились в условиях повышенной сложности: стояла полярная ночь, то и дело поднимались сильные ветры, пурга, температура опускалась до 40-градусных отметок. Самолет Ляпидевского 28 раз вылетал на поиски экспедиции и только на 29-й ее нашел. Причем летчик сумел посадить свою машину на площадке, которая была втрое меньше, чем было необходимо. От летчиков во время спасательных операций требовалось наивысшее напряжение сил и ресурсов организма. Это был самый настоящий подвиг. Массовая и успешная эвакуация полярников возобновилась позже, когда на помощь прибыли летчики Слепнев, Каманин и Молоков. Итоги экспедиции Несмотря на то что выйти в Тихий океан "Челюскину" не удалось, основная цель была достигнута — проходимость СМП доказана. Кроме того, стало ясно, что необходимо увеличить арсенал ледокольного флота и правильно расставить суда на всех участках пути.
Был наработан и навигационный опыт: были сделаны выводы о конструкции пароходов для Арктики. В научном плане было широко исследовано Чукотское море: его течения, взаимодействия этих течений, ветра, сопротивление берега движению льда. Были достигнуты результаты научных наблюдений в гидрологии, гидрохимии, гидробиологии, аэрологии, метеорологии.
С тех пор мыс Челюскин стал магнитом для многих полярных исследователей, таких как Норденшельд, Нансен, Толль, Вилькицкий, Амундсен и многие другие.
Мыс Челюскин В 1932 году здесь была сооружена первая полярная станция под руководством Рудольфа Самойловича, которая действует до наших дней. Позднее здесь началась легендарная зимовка Ивана Папанина и его товарищей в 1934-1935 годах. Со временем полярная станция разрослась до посёлка, в котором проживало несколько сотен человек. Появились пограничники, был построен самый северный континентальный аэродром в мире.
И вся эта "цивилизация" крутилась, вертелась, функционировала вплоть до начала 1990-х годов. Потом случилось то, что случилось. Большая страна перестала существовать и государству стало не до полярников на краю земли. Кладбище полярников на Челюскине Посёлок Челюскин оказался заброшен, аэродром стал не нужен и вся жизнь скукожилась до двух тлеющих очагов остатка цивилизации — пограничного поста с несколькими пограничниками и полярной станции, где вместо трёх десятков полярников — метеорологов остались зимовать не более десятка человек.
Но вернемся в наши дни… П-в Таймыр является самым большим полуостровом в России и, как и триста лет назад настоящее "терра инкогнито" и самая малоизученная часть нашей страны. Настоящее белое пятно на карте страны. С самыми северными горами на материке и самым северным в мире лесом. Однако, кроме полярников, на Таймыре есть и путешественники.
Кладбище полярников на Челюскине У штурмана Семёна Челюскина, чтобы добраться до северной точки Евразии от устья Хатанги, ушло почти два месяца.
Возглавить экспедицию парохода «Челюскин» назначен Шмидт, а капитаном — Владимир Воронин. На борту было 112 пассажиров. Корабль во время движения отрабатывал и практические задачи для будущего. В трудных ситуациях предусматривалось участие ледоколов. Большая часть пути была преодолена благополучно, но всё изменилось в Чукотском море. Здесь дорогу преградили сплошные льды, ледокол был далеко и уже не мог помочь, да и на быстрое потепление тоже не приходилось рассчитывать.
Начался беспримерный дрейф корабля, продолжавшийся пять месяцев. Казалось, что самое страшное уже позади, до чистой воды Берингова пролива оставалось несколько миль, когда в результате мощнейшего сжатия пароход был раздавлен льдами и затонул. Гибель «Челюскина». Были также выгружены приготовленные заранее запасы продовольствия, палатки, спальные мешки и т. При разгрузке единственным погибшим оказался завхоз Б.
Он успешно преодолел их при помощи ледокола и направился к мысу Челюскин, который был пройден в начале сентября 1933 года. Далее события развивались следующим образом: После прохождения мыса Челюскин пароход вышел в Чукотское море, где оказался затертым во льдах. На протяжении почти 5 месяцев после этого корабль был вынужден дрейфовать в море.
В ноябре 1933 года вместе со льдами «Челюскин» оказался возле острова Диомида в Беринговом проливе. До открытой воды оставалось пройти буквально 20 км, однако корабль был снова увлечен во льды Чукотского моря. Дрейф продолжался вплоть до начала 1934 года. Вследствие сильного сжатия ледниками 13 февраля пароход был раздавлен и ушел ко дну буквально за 2 часа. Экипаж был заранее подготовлен к такому исходу, поэтому успел своевременно эвакуироваться. Посреди бескрайних льдов севера оказались 104 человека из 112-ти, поскольку 8 человек по различным причинам оставили судно ранее. Катастрофа произошла на расстоянии 144 миль от мыса Уэлен. Во время эвакуации люди сумели вынести на льды горючее, продукты питания и даже строительные материалы, что позволило им продержаться до прибытия спасательной бригады.
Мыс Челюскин
13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул советский пароход «Челюскин». Место гибели Челюскина на карте России. В 1934 году в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух спасены все 104 человека, которые провели два ме.
Спасение челюскина. Как спасали челюскинцев: уникальная операция в Арктике
Физическая причина гибели ледокола «Челюскин» заключалась в мощном напоре льдов, пробивших его левый борт. Главная» Новости» 13 февраля 1934 года в чукотском море затонул раздавленный льдами пароход. Где-то там лежит «Челюскин». И после гибели «Челюскина» это второе судно было якобы потоплено. 13 февраля в Москве получили радиограмму: «В 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэллен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов».