Точно так же при сборке чередуют простые и сложные комплектации, раз-28За рулем 07/2006 РЕПОРТАЖЦеремонии закончены, свежесобранный «Форд-Фокус» отправляется на испытательные стенды. продаю Форд Фокус, 2 подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, ABS, литые диски, подогрев переднего и заднего стекла. Приобрести на аукционе Легковой автомобиль, марка: ФОРД ФОКУС, модель: FORD FOCUS, год изготовления: 2006, цвет: Вишневый, VIN: X9F5XXEED56M22374, ПТС: 68 РО 269133, г/н: Х938ВО65, изготовитель (страна): Россия, модель двигателя: HWDA, тип двигателя. Ford Focus (Форд фокус), красный с пробегом, отличное состояние, 2006. Ford Focus не самый стойкий к коррозии автомобиль. Мы нашли экземпляр 2006 года с пробегом около 187.000 км.-3.
Продажа Ford Focus с пробегом, купить Форд Фокус, цены.
Он обошелся корпорации в 150 млн долл. За неделю до коммерческого запуска конвейера Ford собрал журналистов, и тогдашний директор по продажам в России Сергей Богданов объявил долгожданную цифру: цена Focus на российском рынке в базовой комплектации начнется с 10 900 долл. Это было на 2000—3000 долл. В базовую комплектацию Focus входили двигатель объемом 1,6 л и гидроусилитель руля. Остальное предлагалось заказывать за дополнительные деньги. Удивление на рынке вызывал только план продаж. Ford обещал вывести завод на проектную мощность уже через два-три года, хотя за 2001 год, по собственным данным, компания продала в России 2335 автомобилей всех моделей.
Психологической границей цены тогда считалось 10 тыс. Вверх, только вверх На тот момент это было лучшее предложение — местная сборка плюс агрессивная ценовая политика мгновенно сделали Focus фаворитом рынка, вспоминает Михаил Подорожанский, главный редактор газеты «Авторевю». Массированная рекламная кампания, подчеркивавшая адаптацию машины к российскому рынку, вместе с льготными кредитами на ее покупку по программе Ford Credit сделали свое дело — дилеры оказались завалены заказами, впервые в истории на рынке возник дефицит машины с иностранным шильдиком на капоте. Запись на Focus велась как минимум на полгода вперед, вспоминает один из дилеров. Менее чем через полгода после запуска завода Хенрик Нензен, который занимал тогда должность президента Ford по России, заявил, что количество заявок на автомобили вчетверо превысило ожидания и возможности производства. Весной 2003 года руководство компании решило вводить вторую смену на заводе, хотя по плану собиралось это делать не раньше начала 2004 года.
К середине 2005 года, когда пришла пора обновлять поколение Focus, завод уже снабжал российский рынок дефицитными машинами круглосуточно и без выходных, говорит менеджер, работавший тогда в компании.
Дальше пошла ежедневная эксплуатация, но раз речь пошла про ремонт, то : — на пробеге 100483 начал потеть задний сальник колена, заодно поменяли и сальники приводов и подвесной. Итого: 10000 с работой. Со старого двигателя взял поддон и саму крышку до кучи поменял сальник, масло, фильтра и прокладку клапанной крышки, гидроопору и нижнюю подушку двигателя, маслопомойку. Итого 20500 — после отпуска в Крыму приехала задняя подвеска и начала сопливить помпа. Пробег 125482. Работу проводил сам, кроме развала. За все вышло 32628. До кучи поменял щетки, а спустя пару дней и термостат.
На одометре 131000 , из кошелька улетели 4358. Минус 4000.
Итак, если взять модель 2005-08 года выпуска, то ее средняя цена на вторичном рынке составит — 330 000 рублей. Причем, можно найти вариант, как за 240 000 рублей, так и за 300. От чего зависит цена? От года выпуска, состояния, уровня комплектации, пробега, битости или небитости.
На замену ТНВД можно попасть даже при небольшом пробеге: видимо, насос плохо переваривает наше топливо. Не сильно любят отечественный бензин и форсунки. Выбросить гроздь ошибок на панель приборов Ford готов уже через 30—40 тысяч км пробега — промывать инжекторы надо принудительно, не дожидаясь жалоб со стороны электроники. Редкие версии — если найду, брать? На смену двум литрам пришел турбированный 1.
Штука редкая, поэтому нормальной статистики почти нет. Понятно лишь, что впрыск также требует регулярной промывки форсунок. Бояться надо отказа помпы. Ради экономии топлива насос подключен через электромагнитную муфту, которая может отказать, и тогда хозяин Фокуса отправится на ремонт головки блока. Кстати, про головку.
Здесь нет гидрокомпенсаторов, и тепловые зазоры надо регулировать каждые 100 тысяч пробега. Советы всем фордоводам Мы бы посоветовали не пользоваться омывателем стекла, но это нереально. До 2013 года моторчик омывателя за правой фарой коварно подпускал водички, которая далее по жгуту проводки могла добраться до блока электроники. В самом печальном случае блок ВСМ отказывал сразу. Но бывало, что Форд начинал чудить, а электрики хватались за голову, выискивая причину плавающих неисправностей.
Усаживая вперед крупного пассажира, сразу предупредите, чтобы он не елозил ногами под передней панелью. Под бардачком стоит блок предохранителей, который очень легко оборвать или повредить. И посмотрите, как убого проложен жгут электропривода замка по крышке багажника. А подвеска живучая? В жалобах на хруст при повороте руля виноваты опорные подшипники стоек.
Они начинали хрустеть всего через 10—15 тысяч. В 2014 году Ford выпустил узел с улучшенной защитой от влаги и грязи. Рулевую рейку от стуков тоже лечили, но, как показало время, не вылечили. Так что, если из-под капота доносится постукивание при проезде неровностей, придется смириться. В сети есть масса рецептов избавления от шумной напасти, но ни один из них не лечит на все сто.
Греметь может не только рейка, но и… пыльники рулевых тяг! У авто после рестайлинга этой проблемы нет. Ходимость подвески от года выпуска не зависит. Главный источник растрат — задние амортизаторы: на машинах-такси одни сдаются за 20—30 тысяч км. В гражданском режиме демпфирующих элементов хватает тысяч на 50—70, не больше.
За этим неприятным исключением подруливающая задняя многорычажка ходит под 150 тысяч км. Затем продольные тяги идут на ремонт, а поперечные — на замену. Надежная машина в плане длительных переездов; 2. Подвеска идеальна для наших раздолбанных дорог"; 3. В салоне ничего лишнего, просторна; 4.
Хороший шумоизоляционный пластик, ничего не гремит, не стучит; 1. Дорогостоящая в ремонте и обслуживании; 2. Непредсказуемость поломок, там где запчасти нужно менять на 40-50 тысячах, они ломаются на 100 тысячах, а там где как говориться долговечные, ломаются в районе 50-60 тысяч; 1. Ремонт рулевой рейки 10000 рублей на 64 тысячах; 2. Замена всех сайлент-блоков подвески на 80 тысячах; 3.
Продажа автомобилей Ford Focus 2006 года выпуска с пробегом
Сейчас во Всеволожске собирают машины с тремя видами кузовов седан, универсал и пятидверный хетчбэк и тремя бензиновыми двигателями 1,6 л, 1,8 л и 2 л. Новый Focus будет выпускаться еще и в «европейской» версии трехдверного хетчбэка. Начало сборки машин с этим кузовом запланировано на август 2005 года. Двигателей для машин нового поколения предусмотрено пять. Теперь список предлагаемых моторов начинается с 1,4-литрового бензинового двигателя мощностью 80 л. Помимо него на машину будут ставить 1,6-литровый движок мощностью 100 л. Кроме бензиновых моторов, на Focus российского производства будут впервые ставить дизель. Это 1,8-литровый турбомотор мощностью 115 л.
Коробок передач будет три: две пятиступенчатых механических и одна автоматическая Durashift. Автомат предназначен для версии с двигателем 1,6 л мощностью 100 л.
Больше по теме 54 Ford Focus не самый стойкий к коррозии автомобиль. Мы нашли экземпляр 2006 года с пробегом около 187. Нынешним владельцем он был куплен совсем недавно, до этого был в Витебске, куда приехал из России. Нет проблем.
Странно, это ведь Ford. Начинаются проблемы с кромками.
В 2005 г. Ей принадлежит сборочный завод во Всеволожске, запущенный в 2002 г. В этом году планируется увеличить выпуск до 60 000. Еще в 1999 г.
Ford оказался единственной компанией, воспользовавшейся льготами на таких условиях. Теперь и Ford решил изменить условия ввоза комплектующих. Но жестких обязательств по локализации в этом режиме нет. Инвестор обязан в течение 4,5 года после организации сварки, окраски и сборки сокращать список беспошлинно ввозимых комплектующих. Делать это он может как за счет локализации, так и за счет полной уплаты пошлин. Именно это и прельщает Ford, которому трудно искать в России поставщиков.
Причем в режиме свободного таможенного склада в локализацию включается и зарплата работников, плата за энергоресурсы, аренду земли. А Штрайт добавляет, что оформление таможенных документов при нынешних объемах производства завода превратилось в сложную бюрократическую процедуру, от которой компания готова отказаться. Чиновники пока не могут сказать, насколько велики шансы Ford на перезаключение соглашения. Обязательства по локализации, взятые по предыдущему соглашению, могут быть учтены в новом соглашении, но это необязательно, говорит он. А эксперты считают, что новое соглашение Ford никак не ущемит интересы других иностранцев. Если Ford не поменяет режим работы, он рискует остаться без льгот, а они заводу нужны, ведь производство автомобилей во Всеволожске, судя по всему, до сих пор не очень прибыльно, думает Чуйко.
Стал различать шум похоже на то выжимного подшипника — выжмешь сцепление прекращается, отожмешь, появляется снова. Шум не громки и не резкий, но у меня даже на «десятке» такого не было?? При повороте начал улавливать обратный стук в рулевой колонке при максимальных углах колес 3. При прогреве холодной машины по моему это доп. Но пока все работает, правда, пока писал это «послание», заезжал поменять опорный подшипник, но это похоже все наследство от «старого хозяина» - влетел наверное куда-то, и поменял колодки, фильтра и масло. Резюмирую машина по большому счету нравится и альтернативы, как ни прискорбно, нет. Дорогу держит отлично и в крейсерском режиме 160- 180 проезжаю любое расстояние или временной отрезок..
Ford Focus
подробно обо всем, что хочется рассказать об автомобиле за два года владения. Форд Фокус 2006 — отзыв владельца. focus101, Новосибирск. много Форд Фокус б/у c переднимприводом 2006 года на Совет автора покупателям Ford Focus 1.6 16V 2006 г. Если брать б у, то диагностировать от и до! Частные объявления владельцев Форд Фокус 2006 года и проверенные предложения от автосалонов в России.
Продажа автомобилей Ford Focus 2006 года выпуска с пробегом
Есть пара исключений, о которых - ниже. Чего не брать? Неудачные версии: - На общем фоне белой вороной выглядит мотор 1. Они и являются его слабым местом, особенно на машинах до 2007 года. Для этого двигателя коробка слабовата, и ее износ происходит значительно быстрее, чем на 1. Рестайлинг и дорестайлинг - Рестайлинг был проведён в 2008 году. Машина стала выглядеть намного более интересно, а главное - она перестала быть похожеё на Фокус первого поколения.
Внешние изменения заметны сразу - новые крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала. Появилась топовая комплектация Titanium. Кузов, коррозия - Покраска хорошая, только у самых старых машин можно найти ржавчину на самых типичных местах: арках крыльев, порогах особенно на их швах и низах дверей.
Авто для сервиса, труднодоступны многие узлы, требуется спец инструмент, некоторые запчасти несоизмеримо дороги! На Фокус 1 стоит 300 рубелй, на мерседеса стоит 600! Тяги стабилизатора, треснул расширительный бачок. Неохотно было всегда с ней расставаться, хотя попытки и покупатели были Очень резвый двигатель, для тех кто любит иногда похулиганить рекомендую именно 2 л двигатель и механику, в семье было два фокуса, 1.
Обзор Ford Focus 2, плюсы и минусы, стоит ли покупать? Отзыв-Обзор владельца Форд Фокус 2 2006 г. Обзор после 130 000 километров.
Двигатели - Моторы 1,4 80 л. Разница с мотором на 100 л. Причина проблемы - в прошивке, и велика вероятность, что её уже меняли. Само по себе не страшно, но если ездить с низким уровнем антифриза, ничего хорошего мотору не будет. Обратите на это внимание при осмотре. Забитые соты чреваты перегревом мотора, а он, в свою очередь, вызовет залегание поршневых колец, угар масла и прочие проблемы. У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов. Синхронизаторы первых двух передач и подшипник первичного вала - это слабые места коробок. МКПП 2-литровых моторов - крепче и надежнее. Стоит проверить, менялся ли он и если нет, готовиться к затратам.
Ford Focus 2 – оптимальный «бюджетник» с пробегом?
Контакты. Тарифы. Новости. технические характеристики, двигатели, комплектации, отличия версии рестайлинга от дорестайлинга, фото салона и экстерьера! Приобрести на аукционе Легковой автомобиль, марка: ФОРД ФОКУС, модель: FORD FOCUS, год изготовления: 2006, цвет: Вишневый, VIN: X9F5XXEED56M22374, ПТС: 68 РО 269133, г/н: Х938ВО65, изготовитель (страна): Россия, модель двигателя: HWDA, тип двигателя. Этот Форд Фокус мы взяли в компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. Ford Focus 2006 Hatchback.
Ford Focus
| Характеристики Ford Focus 2006 | Подробные технические характеристики автомобилей Ford Focus 2006 года выпуска. |
| 2006 Ford Focus 1.6L (100) Универсал. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель) | Цены на подержанные автомобили Ford Focus 2006. |
Ford Focus II за 550 тысяч рублей: Выбираем самую надежную версию
Главная» Отзывы владельцев автомобилей» Отзыв владельца Ford Focus (Форд Фокус) 2006 г. В декабре 2006 года достигнут абсолютный минимум стоимости FordFocus за всю историю официальных продаж в России. Ford Focus 2006 хэтчбек. Смотрите видео на тему «2006 ford focus» в TikTok (тикток).
Ford Focus WRC: the start of a new era for Ford (1999-2003)
Текут уплотнения на стыке трубки радиатора печки-ввод в салон. Причем дело это обычное, как я понял по случаям на форуме. Позвонил предыдущему хозяину авто, дабы узнать о том, встречался ли он с этим на моей машине. Оказалось, уплотнения менялись раз в 2 года, т. И электрика, и проблемы с охлаждением вполне решаемы. Проблемы есть только у мотора объёмом 1,8 л.
Тут и масложор, и неудачная прошивка хотя, наверное, неперепрошитых 1,8-литровых моторов в природе уже почти не осталось. Поэтому отзывы тут скучны до безобразия: «Не было ни одного раза, чтобы машина меня не довезла до дома и встала намертво где-то х… знает где», «... С коробкой все обстоит еще лучше, с ней не делал вообще ничего». И они способны взбесить многих. Кроме того, Фокус изобилует странными решениями, которые заметно усложняют жизнь автовладельцам.
Что-то очень трудно заменить, куда-то трудно подлезть. Приведу примеры. Чтобы проверить уровень тормозной жидкости, нужно снимать жабо — оно закрывает бачок. Минусовая клемма аккумулятора тоже прячется в глубине подкапотного пространства, да и сам аккумулятор на треть скрыт там же — доступ к нему и клемме очень неудобный. Фильтр топлива встроен в бензонасос.
Менять надо всё сборе, а чтобы снять бензонасос, нужно снимать бензобак. Ну или вырезать под задним сиденьем дырку в металле обычно так и делают. А ещё личинка замка, даже защищённая эмблемой, в мороз на трассе замерзает, и долить «незамерзайку» без какой-нибудь «вэдэшки» бывает сложно. Кроме того, у него периодически слетает тяга привода от личинки к замку, и тогда открыть капот можно только с помощью мата и большой отвёртки. При всём при этом для ремонта АКП, например, коробку не надо снимать с машины — доступ к ней просто шикарный, и эту особенность ценят.
Но вот коробка-то как раз обычно и не ломается, а описанные выше мелочи просто бесят. Впрочем, находятся те, кто к этому относится равнодушно, ставя на первое место надёжность агрегатов: «Что-то ломалось, что-то выходило из строя. Другие просто констатируют факт: «Технические проблемы были, но некритичные, скорее, раздражающие». А третьи всё-таки немного нервничают: «За срок владения поменяла всё, по-моему». Сначала обратимся к цитатам: «Плюс… за вменяемый ценник получить такую насыщенную комплектацию посещал автосалоны и рассматривал кроссоверы до 2 млн рублей — объем комплектаций различается лишь в подогреве руля, электроскладывании зеркал и подогреве заднего дивана...
Конечно, современные «бояремобили» бывают и богаче, но Фокус был построен далеко не для бояр.
Для комплектации Titanium полагается установка 145-сильного 2-литрового мотора, также работающего по стандарту Евро-4. В паре с данным агрегатом работают 5-скоростные «автомат» либо механическая трансмиссия. Ведущий привод в любом случае только передний. Расход топлива для обеих вариаций равен 7,5 литров. Ходовая часть представлена классическими независимыми подвесками, построенными на стойках McPherson спереди и многорычажной конструкции — сзади.
Итак, Ford Focus II продавался в России с 2005 по 2011 год почти во всех возможных версиях и кузовах, пережив один рестайлинг в 2008 году. Стоит отметить, что седан и пара хэтчбеков 3-х и 5-ти дверные собирались во Всеволожске, а вот универсал, купе-кабриолет и спорт-версия ST были импортными. Два последних исполнения в силу их специфики и редкости, мы в обзоре опустим.
Учитывая массовость модели и то, что самым свежим образцам исполнилось семь лет, цены на подержанный Focus II самые разнообразные. Поиск можно начинать, имея в кармане даже 150 000 рублей, а за последние и навороченные версии 2011 года редко просят больше 550 000 рублей. Стоит знать одно: ищите конкретную модификацию с конкретным кузовом, двигателем и коробкой, иначе рискуете запутаться и утонуть в количестве предложений. Двигатели Ford Focus II поставлялся со следующими моторами: бензиновыми 1. Редко встречается европейская версия дизеля 1. Двигатели 1. Сам по себе двигатель 1. Особенно стоит опасаться седанов и универсалов с таким мотором, так как в большинстве случаев это машины из корпоративных парков и такси в предсмертном состоянии. Моторов 1.
С точки зрения надежности, лучшим из них является 100-сильный агрегат, доставшийся от первого "Фокуса" - простой, ремонтопригодный и недорогой. Это мотор Duratec южноафриканской сборки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях, куда, конечно, попадала и наша страна. Опять-таки, двигатель не наделял машину достойными скоростными показателями, а потому часто подвергался жесткой эксплуатации со стороны водителей. Так что при выборе нужно внимательно изучить историю машины и предыдущего владельца. Более мощный двигатель 1. Регулярно закисают и обламываются при съеме свечи зажигания, так что для профилактики их лучше менять почаще. Двигатель более требователен к качеству топлива и масла: плохой бензин быстро выводит из строя топливный насос и нейтрализаторы.
Двигатели объемом 1. По сути это один и тот же мотор разного объема, в приводе ГРМ которого долговечная цепь. Однако неприхотливости 100-сильного агрегата 1. Цепь изнашивается и растягивается к 170-200 тысячам км пробега, что слышно по металлическому призвуку работы мотора, особенно при перегазовках. Если звук имеется, а пробег на одометре заметно ниже - последний гарантированно скручен. Болезнь обоих моторов особенно 1. Подтекает клапанная крышка, из-за некачественного топлива так же, как на и на моторе 1. Относительно часто встречаются проблемы с системой зажигания и генератором из-за проскальзывания приводного ремня , а также маховиком. Дизельный двигатель Duratorq 1. Как и на бензиновом моторе 2. Коробки передач На Ford Focus II устанавливалось три коробки передач: две "механики" и один "автомат". Надежность первой "механики" напрямую зависит от объема двигателя "Фокуса": в тяговитом моторе 1. Кроме того, износ дифференциала грозит лопнувшей осью сателлитов, пробитым картером и дорогостоящим ремонтом. У более мощной коробки таких проблем нет, однако есть свои нюансы: текут сальники и уплотнения штока, низкий уровень масла приводит к износу зубчатых венцов шестерен. В механизме сцепления слабым звеном является только выжимной подшипник, а в механизме переключения периодически требуется подтягивать тросы. Не в пример надежнее обеих механических коробок передач четырехступенчатый автомат 4F27E, который ведет свою историю еще с 1980-х годов прошлого века. Единственное, что может вызвать проблемы: гидроблок, соленоиды и датчик давления. Происходит это на пробегах хорошо за 100 000 км, по большей части, от старости, так что если коробка уже ремонтировалась, можно забыть о проблемах еще на такой же период. Подвеска, рулевое и тормоза Полностью независимая и великолепно настроенная подвеска - одно из главных достоинств всего семейства Focus II кстати, и Focus III тоже.