В Дубае к 2026 году намерены запустить летающие такси, сообщает Associated Press (AP). Год назад, в январе 2021 года, компания Hover представила прототип летающего такси. Летающее такси представляет собой кабину, закрепленную на платформе с 8 парами винтов. К этому времени планируется разработать безопасные маршруты — такси будут летать над промзонами, реками, каналами и путепроводами.
Аэротакси - пассажирский дрон
- ВЫСАДИТ НА КРЫШЕ ДОМА
- Китайские беспилотные аэротакси готовы к сертификации и первыми в мире начнут коммерческие полёты
- В России появятся летающие такси
- Новая технология изнутри
- В России началась сертификация отечественного аэротакси. Видео
- Первые услуги уже в следующем году
Китайский регулятор выдал EHang разрешение на запуск беспилотного летающего такси
На конференции был представлен летающий транспорт, от личного до авиамаршруток. Во время конференции вышла новость, что крупнейший оператор связи в США договорился с регулятором о бесшовном роуминге для передачи данных, разработанном специально под новый авиатранспорт. Вопреки всему, что мы знаем из кино «Назад в будущее», летающие машины будут полностью автоматизированными. Развитие мобильных сетей подкрепляется разработкой технологий для построения высокоскоростных, надёжных и энергоэффективных оптоволоконных сетей.
На эту тему был доклад про новые оптические волокна DNANF Double Nested Antiresonant Nodeless Fiber , которые прокачивают оптику, делают гирокомпасы более точными и так далее, вплоть до космических кораблей, бороздящих просторы вселенной. В текущей ситуации с появлением 5G в России сложно. Дело не только в доступности оборудования и даже не в разработке очень сложного софта.
Частоты под 5G находятся в ведении государственных структур. Чтобы сделать их доступными для коммерческого использования, требуются большие изменения в регуляции. Однако для локальных рынков перепрыгивать технологии — нормально.
Так что если в России не внедрят 5G, будем ждать следующего поколения беспроводной связи. Сокращение энергозатратности всего Все чаще на стендах встречается информация о пониженной энергозатратности оборудования в серверном, телеком-сегменте, АСУ ТП. Рынок идет в сторону снижения энергоемкости оборудования и целых ЦОДов.
К примеру, на стенде производителей Raspberry Pi, мы увидели Compute blade, одно-двухъюнитовые серверы, которые они теперь активно продвигают. Они менее энергозатратны, недороги и выделяют гораздо меньше тепла. Транспорт как гаджеты Бренды, которые мы привыкли видеть как производителей гаджетов, теперь выпускают автопилотируемые машины, электрокары, пассажирские квадрокоптеры и тому подобное.
Средства передвижения — теперь тоже IT-продукты. Электрокар Xiaomi SU7 Конечно, это появилось не сейчас. Уже несколько лет назад Mercedes и Swatch сделали машину Smart, Маск сделал Tesla, а Apple собрались выпускать свой электромобиль без руля и педалей.
Но именно на этой выставке к результатам этого тренда можно было прикоснуться руками.
Компания EHang планирует начать коммерческие испытания своего аэротакси в 2024 году.
Посмотрите мое видео: Компания основана в 2014 году. В планах компании сделать дроны общественным транспортом. Текущая капитализация на бирже — 645 млн USD. Всего 233 сотрудника. Тестовые полеты компания проводила в 15 городах Китая и в Европе. Всего более 1000 полетов за последние 3 года.
Единый реестр иностранных агентов: «Евразийская антимонопольная ассоциация»; Ассоциация некоммерческих организаций «В защиту прав избирателей «ГОЛОС»; Региональная общественная правозащитная организация «Союз «Женщины Дона»; Автономная некоммерческая научноисследовательская организация «Центр социальной политики и гендерных исследований»; Региональная общественная организация в защиту демократических прав и свобод «ГОЛОС»; Некоммерческая организация Фонд «Костромской центр поддержки общественных инициатив»; Калининградская региональная общественная организация «Экозащита! Реалии»; Кавказ. Реалии; Крым. НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д.
В Новосибирске презентовали воздушное беспилотное такси
Раскрыта цена поездки на первом в России беспилотном аэротакси Речь идет о машинах российского стартапа «Ховер», первые полеты которых стартуют над Москвой после 2023 года. В нее закладывается цена на электричество, аренда площадок, техобслуживание и другие факторы. Первыми прокатиться на летающем такси-дроне смогут жители столицы.
Вместе с тем разработчики уже заняты постройкой новой версии воздушного судна, которая отличится улучшенными параметрами безопасности полетов. Беспилотное аэротакси Hover разрабатывается с 2019 года, а испытания стартовали в прошлом году. Это двухместный аппарат типа eVTOL — с вертикальным взлетом и посадкой и электрическими двигателями с низким уровнем шума, способный подниматься на высоту до 150 метров и разгоняться в воздухе до 200 километров в час. Грузоподъемность дрона, рассчитанного на двух пассажиров, составляет 300 килограммов.
Китайские производители первыми в мире запустили коммерческие продажи беспилотного аэротакси. Аппарат EH216-S выставили на торговой площадке Taobao за 2,39 миллиона юаней порядка 30,9 миллиона в пересчете на рубли. Покупатель единственного пока экземпляра нашелся в считанные часы после публикации объявления. Беспилотное такси EH216-S дистанционно управляется оператором, а паре пассажиров остается любоваться видами. Грузоподъемность аппарата - 220 кг, а скорость достигает 135 километров в час. Взлет и посадка осуществляются вертикально.
Максимальная дальность полета — 500 километров. То есть из Москвы можно добраться до любой соседней области и вернуться обратно без дозаправки. Тариф — 80 тысяч рублей в час", — рассказал корреспондент. Необходимый диаметр площадки — 25 метров. Даже в Москве много таких мест, но летать над столицей запрещено. Это существенно облегчит и трафик на дорогах", — обратил внимание директор авиационного учебного центра Денис Шанькин. Развлечение для туристов Пока чаще всего вертолеты используют как аттракцион — романтичные прогулки над вечерней кольцевой автодорогой. Также вертолетные прогулки считаются развлечением для туристов. Вот очередные путешественники — из Катара.
Преимущества летающего такси
- Летающие такси будут запущены уже в 2024 году на Олимпийских играх
- Когда появится российское летающее такси?
- Российские разработчики начали сертификацию летающего такси
- Просто фантастика: в ОАЭ хотят запустить летающие такси
- Китайский регулятор выдал EHang разрешение на запуск беспилотного летающего такси
- Летающие такси готовы к взлету, но города не готовы к ним
Российское летающее такси Hover станет доступно для коммерческого использования уже к 2025 году
Эксперты отмечают, что «летающие такси» могут стать реальностью в мире уже к 2030 году. Эксперты считают, что летающие такси могут стать реальностью в мире уже к 2030 году. Такси» взял с американца за поездку 21 тысячу рублей. Возможно, решением для хронических московских пробок станет летающее такси.
Китай готов к автономным летающим такси: когда будут первые полеты
Такси» взял с американца за поездку 21 тысячу рублей. Летающее такси израильского производителя Urban Aeronautics прошло все испытания и готово к массовому производству, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой. Пока не будет четких ответов, летающие такси и клубы аэробайкеров останутся мечтами на будущее. Летающее такси от телеком-гиганта из ОАЭ Etisalat.
Летающее такси испытывают в Дубае. Когда по улицам ОАЭ начнут летать машины
К счастью, частная космонавтика в России уже имеет место: Avant Space, другие компании. Не меньше трех компаний с удовольствием приняли остатки блестящего инженерного корпуса Dauria. Мы с Никитой Парцевским, бывшим техническим руководителем, пытались собрать коллектив, чтобы все-таки двинуть проект вперед, но у нас, к сожалению, не получилось. Тем не менее я могу сказать, что компания «Газпром космические системы» имеет интерес к созданию орбитальной спутниковой группировки, то есть к развитию этого направления вместе с НТИ, мы обсуждаем некоторые весьма любопытные проекты. Это частная компания или государственная компания, но хотя бы альтернативная одной-единственной госкорпорации «Роскосмос»? Сергей Жуков: Альтернативы, безусловно, нет, потому что все-таки корпорация «Роскосмос» — это большая полнофункциональная структура, это 200 тысяч работников, это ракеты-носители, разгонные блоки, то есть транспортная система, это наземная инфраструктура, это спутникостроение, это прием сигналов. Словом, все. К сожалению, это только наследие советской космической системы, потому что ничего нового до сих пор заметного почти нет.
Сергей Жуков: Я бы сказал, в отдельных местах все-таки пробиваются зеленые побеги. Можно назвать, например, спутник «Аист» «ЦСКБ-Прогресс», есть интересные разработки в ИСС имени Решетнева, есть другие направления, что-то делается в том числе и по космическим экспериментам в части РКК «Энергия», в «Российских космических системах» сейчас микроэлектроника весьма развивается, там есть свое производство и свои интересные приборные разработки. Вот когда ты ездишь и смотришь, не все уж так плохо. С другой стороны, мы ведь стараемся говорить о том, что нужна частная космонавтика, которая будет в каких-то нишах. Например, сверхлегкие ракеты-носители, малые космические аппараты, создание систем связных спутниковых группировок из сотен аппаратов, когда бы каждый весил не так, как даже в «Эфире» РКС — 240 килограммов, а весил бы 50-60 килограммов, их можно было бы кластерно выводить. Вот в таких вещах нужна частная космонавтика. Она нужна также для того, чтобы молодые инженеры пробовали себя и вырастали.
Она нужна для того, чтобы создавать где-то конкуренцию. Сергей Жуков: Во-первых, эта компания уже достаточно взрослая, ей, если я не ошибаюсь, 27 лет. Я называю это «корпоративная космонавтика». Это все коммерческая космонавтика, безусловно, это дочка «Энергии» и «Газпрома», у нее есть чрезвычайно интересная история. Ее создавали два брата — Николай и Дмитрий Севастьяновы. Была история, как они обратились к Рему Вяхиреву, и он их поддержал. И был семинар на севере, я такую легенду слышал, Вяхирев привез топ-менеджеров «Газпрома», местных газовиков, инженеров из «Энергии» и сказал: вас не выпущу, вот вам еда, водка, договаривайтесь, потом дам самолет.
А о чем они должны были договориться? Сергей Жуков: Они договорились о первом геостационарном спутнике «Ямал». Под эту гарантию был взят кредит, был изготовлен спутник. Насколько я знаю, коллеги из «Газпром космические системы» заказали ракету, и они отслеживали очень тщательно, чтобы ее делали как следует. Был произведен удачный пуск, были поставлены цифровые системы связи. Условно говоря, целиком канал связи был в миллион долларов за год аренды, можно было нарезать на десять лучей по 100 тысяч долларов и каждый из них отдельно продавать. Сибирские регионы подписали и стали платить деньги, и спутник оказался окупаемым.
Вот так, собственно, «Газпром» вышел в космос, через большие спутники связи. Это интересная история. И сейчас эта компания, может быть, опорная? В секторе не «Роскосмоса», а за пределами этой большой системы. Это самостоятельный заказчик, который заказывает свои аппараты в том числе у «Роскосмоса». Он заказывает ракету, запускает и в силу того, что это внешний заказчик, обеспечивает достаточно неплохое качество аппаратов. Но здесь мы уйдем в другую сторону, я бы не хотел заниматься сейчас внутренними делами «Роскосмоса».
Я, собственно, интересуюсь потенциалом российской частной космонавтики или хотя бы корпоративной. Это очень большой пункт приема космической связи в Щелково, это сотни работников — в КБ, наверное, человек триста. Это хороший, профессиональный заказчик, причем не только наш, но и европейцев, в изготовлении аппаратов. Они грамотные заказчики, в какой-то степени разработчики аппаратов, операторы. Эта компания сегодня строит завод по изготовлению спутников в Щелково. Когда он будет сделан, наверное, мы придем к этому мировому вызову, когда спутники будут готовиться не штучным путем и сходить по два-три, по несколько в год, а это будет серийное производство аппаратов. А серийное производство аппаратов — это значит, их много на орбите.
Много на низкой орбите, это можно штопать орбиту. Мы тогда приходим постепенно сначала к интернету вещей, не только к связи, а потом к интернету настоящему. То есть мы отвечаем на мировые вызовы. Вот что такое «Газпром космические системы», на мой взгляд. Это тоже часть «Аэронета» НТИ? И может быть, даже самая сильная часть? Сергей Жуков: Я был бы самонадеян, если бы коллег причислял к «Аэронету».
Нет скорее. Они самостоятельны, они к нам приходили только в части «Атома».
Дело не только в доступности оборудования и даже не в разработке очень сложного софта.
Частоты под 5G находятся в ведении государственных структур. Чтобы сделать их доступными для коммерческого использования, требуются большие изменения в регуляции. Однако для локальных рынков перепрыгивать технологии — нормально.
Так что если в России не внедрят 5G, будем ждать следующего поколения беспроводной связи. Сокращение энергозатратности всего Все чаще на стендах встречается информация о пониженной энергозатратности оборудования в серверном, телеком-сегменте, АСУ ТП. Рынок идет в сторону снижения энергоемкости оборудования и целых ЦОДов.
К примеру, на стенде производителей Raspberry Pi, мы увидели Compute blade, одно-двухъюнитовые серверы, которые они теперь активно продвигают. Они менее энергозатратны, недороги и выделяют гораздо меньше тепла. Транспорт как гаджеты Бренды, которые мы привыкли видеть как производителей гаджетов, теперь выпускают автопилотируемые машины, электрокары, пассажирские квадрокоптеры и тому подобное.
Средства передвижения — теперь тоже IT-продукты. Электрокар Xiaomi SU7 Конечно, это появилось не сейчас. Уже несколько лет назад Mercedes и Swatch сделали машину Smart, Маск сделал Tesla, а Apple собрались выпускать свой электромобиль без руля и педалей.
Но именно на этой выставке к результатам этого тренда можно было прикоснуться руками. Правда, про сроки запуска тех же пассажирских квадрокоптеров в массовое и производство и эксплуатацию пока загадывать сложно. На выставке можно было убедиться, что распространение автопилотируемого и летающего транспорта больше не упирается в технологии.
И следующий «босс», которого надо пройти — это регулятор. К примеру, беспилотный транспорт ездит только по югу Москвы и не заезжает в остальную её часть именно из-за особенностей регуляции. Аналогичная ситуация во всём мире.
Там, где можно летать вертолетам, пассажирским квадрокоптерам пока что нельзя.
Такая машина доставит по нужному адресу в считанные минуты и, как обещают ее создатели, поездка на ней обойдется не дороже обычного наземного такси. Как прошел первый старт, и когда мы увидим беспилотники над улицами города?
Единственное, на что придется потратиться в плане инфраструктуры — это на зарядные станции. Объем аккумулятора SkyDrive пока неизвестен, поэтому сказать, сколько времени будет занимать восполнение заряда аккумулятора, пока невозможно. Ну и еще одно преимущество летающего такси — отсутствие пробок Летающие автомобили других компаний Из более чем 100 мировых проектов по созданию летающих автомобилей, лишь немногие достигли успеха. Я надеюсь, что многие люди захотят прокатиться на SkyDrive и они будут чувствовать себя в безопасности, — объявил руководитель проекта Томохиро Фукудзава Tomohiro Fukuzawa. Действительно, разработка летающего транспорта ведется и в других странах, особенно в США. Этим делом, например, занималась компания Uber. Прототип летательного аппарата был продемонстрирован в 2018 году , но работа над его созданием шла очень долго.
А в связи с пандемией коронавируса она чуть ли не остановилась, потому что в мае компания сократила штат сотрудников, которые занимались созданием летающего такси. В 2018 году компания показала летательный аппарат Flyer , управлять которым можно даже после часа тренировок. А все потому, что он управляется при помощи двух джойстиков и на нем трудно утонуть — он оснащен «лыжами», позволяющими садиться на воду. В июне разработка этого аппарата была завершена, потому что компания решила заняться созданием более крупного аппарата.
Главное сегодня
- ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЕСТЬ ПАРАШЮТ
- Китайские аэротакси поступили в свободную продажу
- Как прошел тест-драйв первого летающего такси в России
- В Китае начались продажи двухместного летающего такси за $332 000
- Раскрыта цена поездки на первом в России беспилотном аэротакси - Hi-Tech
- Летучее такси
Просто фантастика: в ОАЭ хотят запустить летающие такси
Такая машина доставит по нужному адресу в считанные минуты и, как обещают ее создатели, поездка на ней обойдется не дороже обычного наземного такси. Как прошел первый старт, и когда мы увидим беспилотники над улицами города?
Аэромобиль получил необычную форму для нынешних летающих такси. Во-первых, у него нет крыльев. Во-вторых, винтов его тоже лишили. От них решили отказаться из-за небезопасности этих конструкций: они могут навредить людям и животным.
И такая конструкция лишает аэромобиль недостатков конкурентов, которые выглядят как большие коптеры. Scienex также обращает внимание на необычную аэродинамическую форму Flyter: Сам Flyter компактный — он примерно два метра в ширину и пять в длину, то есть не занимает больше одного парковочного места. В салоне поместятся два человека.
Это, конечно, история не ближайшего будущего, но новую разработку представили столичные власти и ученые "Сколково". Такая машина доставит по нужному адресу в считанные минуты и, как обещают ее создатели, поездка на ней обойдется не дороже обычного наземного такси.
Переход к новой эре беспилотного воздушного транспорта стал значительным шагом вперед после недавнего заявления китайского автопроизводителя EHang о получении первого в мире сертификата на производство автономных летающих такси в Китае. На пути к серийному производству EH216-S - это электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки eVTOL с фюзеляжем из углеродного волокна и шестнадцатью пропеллерами, работающими от шестнадцати электродвигателей. Рассчитанный на перевозку двух пассажиров, он оснащен автономной системой управления, исключающей необходимость в пилоте. Получение сертификата на производство означает, что EHang теперь имеет право производить эти автомобили серийно, охватывая весь процесс, от поставки сырья до послепродажного обслуживания.
Российские разработчики начали сертификацию летающего такси
Оно может взлететь на 3,5 километров, однако комфортным уровнем подъёма считается всего 200—300 метров. Новый транспорт рассчитан на двух пассажиров — на случай ЧП в нём оставили два парашюта. Грузоподъемность аппарата — 200 кг. Создатели выпустят первую партию аэротакси из 250 моделей в течение двух лет.
Отмечается, что беспилотное такси предназначено не только для перевозки пассажиров, но и доставки грузов в труднодоступные места. Им управляет автопилот с помощью вписанного в планшет маршрута. Стоимость опытного образца аэротакси составила 40 миллионов рублей, серийный будут продавать за 20 миллионов. Оно может взлететь на 3,5 километров, однако комфортным уровнем подъёма считается всего 200—300 метров.
В январе 2016 презентация была в 2014 была выпущена одноместная модель Ehang 184, которую представляли на всех выставках и делали тесты. Актуальная модель: Ehang 216 — аэротакси с 2 креслами.
Вес: 340 кг. Ehang уже продал много летающих такси на многие страны, но пока что они все для тестов. Гуанчжоу уже пару лет обещают сделать первым городом в мире с сервисом летающих такси, но пока все откладывается. Между тем на дроне уже полетал и зам.
Он управляется при помощи конструкции из восьми винтов, а также может перевозить двоих пассажиров. В отличие от самолётов и вертолетов системы с вертикальным взлетом и посадкой eVTOL должны обеспечивать быстрое и доступное путешествие из точки в точку внутри города без специально оборудованных площадок для взлёта и посадки. У протестированной модели XPeng X2 корпус из углеродного волокна, восемь роторов, установленных на четырех рычагах по два ротора на рычаг.
Летающие такси “AM NEXT” появится уже в 2027 году
Например, специалисты уверены, что цена поездки на электрическом летающем такси будет на уровне с ценой поездки на частном лимузине или немного выше. Ожидается, что летающие такси и дроны, которые могут перевозить людей, станут обычным явлением в небе над нашими городами в ближайшее время. Airbus, крупнейший производитель самолетов в Европе, также разрабатывает четырехместное летающее такси, которое сначала будет пилотируемым. Автономное летающее такси EHang EH216-S — это первый eVTOL, который готов к массовому производству.