Сравнительный тест ремонтных шипов Теком с китайским аналогом, часть 1. Ставил ремонтные шипы «Теком», за прошлую зиму ни один не выскочил. Полный цикл крупносерийного производства шипов противоскольжения различного назначения: обувные, легковые, ремонтные, легкогрузовые, спортивные, утилитарные, снегоходные, внедорожные, грузовые и для шин специализированной техники, включая крупногабаритную. . Автомобильный блог Автомобильный блог , ремонт и апгрейд авто, продажа машин, авто новости и лайфхаки, всё для автолюбители.
Шипы ремонтные (12-8-2ТР) РЕМШИП ТЕКОМ (50 шт.)
роителей 44в/2 "Шинтэк" 14р/шип За 2 R17 по 106 шипов с балансировкой отдал 3200 р. шипы ремонтные "Теком" 12-10-2ТРА, т.к. резина мало изношенная. Шип «Теком» надёжно удерживается в протекторе за счет полимерного состава вокруг металлического корпуса. Например, если внимательно изучить отзывы, ремонтные шипы «Теком» являются качественными и проверенными элементами, практически не вызывают нареканий. Для этого нужно купить ремонтные шипы «Теком». Ремонтные шипы Теком состояние после одного сезона Результат дошиповки зимней резины своими руками. Слева российский ремонтный шип «Теком», справа — дешёвый китайский.
Ремонтные шины Теком: восстановление ошиповки
Ремонтные шипы «Теком» – отличный вариант для проведения ремонта покрышек. Ремонтный шип устанавливается в отверстие откуда вылетел «родной» шип. Ремонтные шипы «Теком» – отличное решение для тех, кто хочет восстановить зимнюю резину. Ремонтные шипы “Теком” были изобретены еще в 2009 году, а сейчас их производятся уже десятки миллионов штук. Далее купил несколько ремонтных шипов Теком 8 и 9 мм.
Ремонтные шипы: что это такое и для чего требуется?
Не могу сказать почему. Первые впечатления с мокрого асфальта - тормозить стало хуже, АБС срабатывает раньше, то есть работают! Но возросла вибронагруженность не небаланс! Сейчас намотал 600 км и уже по снегу и льду. Сердечники "вылезли" наружу, стали стоять как положено шипам, вибронагруженность спала. Так что надо их "обкатывать" и дать найти свое положение.
Все это ухудшает качество сцепления шин с обледенелым покрытием. Как быть? Можно приобрести абсолютно новые шины и ошиповать их.
Можно пытаться сделать новые отверстия или вкрутить шипы с резьбой, рискуя повредить колесо. Если же ресурс покрышки не исчерпан, почему бы не обойтись гораздо меньшими вложениями с минимальными рисками и не использовать ремонтные шипы? В каких случаях стоит отказаться от ремонтной ошиповки зимних шин Комбинированные ремонтные шипы имеют большой металлический корпус, плотно запрессованную полимерную втулку и значительную площадь опоры. Поэтому они не расшатываются, обеспечивают лучшее сцепление по сравнению со стандартными. Однако даже они не универсальны. Эксперты не рекомендуют устанавливать ремшипы в чрезмерно изношенную и поврежденную резину, ведь при экстренном торможении за удержание шипов в шине отвечает именно протектор. И если при стандартной эксплуатации имеет значение его глубина, то в нештатных ситуациях важно и состояние резины. Необходимо, чтобы специалист, которому вы доверили восстановительную ошиповку, был профессионалом своего дела, ответственно подходил к безопасности клиентов.
Также нет смысла в ремонтной ошиповке резины с неизношенными, новыми отверстиями. Под давлением она растянется и может порваться. Если и останется целой, то вокруг шипа образуются микротрещины, которые сделают его положение неустойчивым. Для таких задач существует первичная ошиповка. Если резина изношена неравномерно и это видно визуально, доошиповывать ее опасно Этап 1. Проверка состояния протектора перед ремонтной ошиповкой зимних шин Прежде чем ошиповывать покрышки, необходимо убедиться в их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Для этого измеряют глубину протектора шин. Разместив иглу штангенциркуля в канавку, специалист определяет расстояние от верхнего края инструмента до дна протектора с помощью глубиномера или обычной линейки.
Минимально допустимое значение для зимней резины — 4 мм для летней — 2 мм. Если оно меньше — резина слишком изношена, значит, и доошиповывать ее нецелесообразно. При таких протекторах на льду и снежном покрытии шипы не обеспечат нужного сцепления и хорошей управляемости. К тому же шины быстро выйдут из строя, что приведет к дополнительным расходам. На льду глубина протектора так же важна, как и качество ошиповки Этап 2. Измерение глубины отверстия Чтобы правильно выбрать ремшипы, необходимо точно установить высоту посадочных мест. Глубину отверстия можно измерять штангенциркулем с глубиномером или стандартным глубиномером. Если глубина протектора меньше, чем высота корпуса ремонтного шипа 5,8 мм у модели 12-7-2Т , вместо ремонтной ошиповки резины стоит приобрести новые шины.
Прежде чем измерять глубину отверстий, их необходимо очистить, например с помощью струи сжатого воздуха. В отверстиях может скапливаться мелкий мусор, частицы шипов, абразивы, из-за чего показатели измерений будут ошибочными, что помешает правильно подобрать длину шипа. Залог эффективной ошиповки — правильно измеренная глубина отверстия Этап 3. Подбор ремонтных шипов для ошиповки зимних шин Размер шипа должен быть на 1 мм больше, чем глубина посадочного места, например 12-8-2Т мм при глубине 7 мм, чтобы часть вставки возвышалась над поверхностью протектора. В случае неправильных измерений и некорректного подбора шип может быть чрезмерно втоплен или, наоборот, значительно выступать наружу. Оба варианта недопустимы, поскольку снижают эффективность ошиповки. Компании, оказывающие услугу ошиповки ремонтными шипами, имеют разные модификации изделий серийного производства. Если замеры выполнены правильно, шипы подобраны в соответствии с глубиной отверстия, качество сцепления улучшится и резина прослужит еще несколько лет.
Эти измерения не взаимоисключающие, так как в современных шинах может встречаться: заложенное производителем более глубокое расположение шипа ниже уровня крепления протектора ; увеличение глубины отверстий под воздействием раскачивания старых шипов; заложенное производителем более высокое расположение шипа выше уровня крепления протектора. Первым делом мастер шиномонтажного сервиса должен убедиться в пригодности протектора к последующей эксплуатации. И только потом очистить шины и внимательно измерить глубину отверстий. Эти действия характеризует профессиональный подход, от которого зависит потенциальная «ходимость» перешипованной резины и ваша безопасность. Ошиповка и дошиповка ремонтными шипами зимних шин. Часть вторая. Дошиповка ремонтными шипами. Виды ремонтных шипов.
Технология дошиповки. Для чего нужны ремонтные шипы? Среди автомобилистов устоялось мнение, что шипы в шинах не подлежат замене. Это было справедливо до недавнего времени. И действительно, бесполезным делом является установка типовых шипов в старые отверстия, так как они изношены, и упругости резины будет недостаточно, чтобы удерживать шипы. А когда высота протектора менее 8. Высота корпуса шипа минимального размера 8. Такой шип будет торчать из протектора, а действующая по касательной к поверхности протектора сила, его извлечет.
Некоторые умельцы просверливают новые отверстия, ставят шипы с диаметром в 6. Однако это выполнить доступно не во всех шинах. И лишь единицы специалистов способны произвести столь ювелирную операцию. Когда шипы при довольно значительной высоте протектора перестают функционировать, это является естественным процессом, которому способствует конструкция шипа. Ведь изнашивание шипов происходит параллельно износу резины протектора. Интенсивность изнашивания должна быть одинаковой. Иначе шипы «тупятся», прекращают зацепляться за лед либо «вырастают» над протектором, тогда их вырывает в случае торможения или разгона. Зимние легковые шины обладают высотой протектора в 10 мм в среднем.
Для зимних шин допустимой является остаточная высота протектора 4 мм. Ресурс износа протектора тогда составляет 6 мм. Функционирование шипа обеспечивает твердосплавная вставка, имеющая в среднем длину в 5. Требуется, чтобы из этих 5. Получается: 3 мм — остаток на естественный износ. Вывод: требуется замена шин, когда остаточная высота протектора равна 7 мм. Если это игнорировать, потребуется производить замену шин в два раза чаще. Используемые для дошиповки ремонтные шипы обладают большими, чем у типовых стандартных или «родных» шипов, габаритами.
Они легче, так как в их состав включен пластик, характеризующийся износостойкостью. Шип устойчив к коррозии, воздействиям агрессивной дорожной среды и реагентов. Чего не скажешь о стальных и алюминиевых. Шипы такой конструкции наиболее надежны. Шип имеет корпус разной высоты 7 мм, 8 мм, 9 мм, 10 мм и увеличенный в диаметре фланец — 12 мм. Рабочим элементом выступает твердосплавная вставка. У него такие же размерные параметры, как у типового шипа. Следовательно имеется идентичный ресурс работы, которого хватает до полного изнашивания шины.
Процесс замены шипов характеризуется простотой: используя кусачки или узкую шлицевую отвертку, удаляют из протектора старые шипы, мусор и другие инородные тела. На их место устанавливают шипы при помощи специализированного пневматического инструмента шиповальный станок, шиповальный пистолет или ручные шиповальные приспособления. Степень износа отверстий не повлияет, ведь у такого шипа диаметры фланца и пластиковой втулки превышают диаметр отверстий. Фланец будет, словно якорь, удерживать шип в резине. Имеющая диаметр в 9 мм, пластиковая втулка создает плотное облегание шипа резиной, способствует передаче сил сцепления между шиной и дорогой. Требуется, чтобы корпус шипа в обязательном порядке не выступал над поверхностью протектора. Иначе отсутствует гарантия, что он надолго задержится в шине. Когда будет происходить дальнейший износ протектора вплоть до остаточной высоты в 4 мм, уменьшение размера вставки ремонтного шипа будет соответствовать 3 мм.
Однако шип будет в полностью работоспособен. При выполнении своевременной замены шипов, вдвое продлевается период эксплуатации зимних шин. Сравнивая стоимость замены шипов с ценой на новые шины, можно обнаружить экономическую целесообразность этих действий. Главное, не забывать отслеживать состояние шин автомобиля. Пневматические шиповальные пистолеты ПШ-8, ПШ-12, ПШ-12-М сверху-вниз Пневматический шиповальный пистолет «ПШ-8» предназначен для установки шипов диаметром 8 мм в подготовленные отверстия в покрышках легковых и грузовых автомобилей. Корпус данной модели выполнен из легкосплавных материалов. На внешней поверхности корпуса нанесено защитно-декоративное покрытие. На верхней поверхности корпуса установлен питатель емкостью 10 шипов.
В рукоятке «ПШ-8» располагаются штуцер для подсоединения пистолета к пневмосети и кнопка подачи воздуха. В торец корпуса вкручена шиповальная головка. Пневматический шиповальный пистолет «ПШ-12» предназначен для установки ремонтных шипов диаметром основного фланца 12 мм в изношенные посадочные отверстия шипов для шин легковых и грузовых автомобилей. Для работы «ПШ-12» необходимо наличие магистрали сжатого воздуха или компрессора, обеспечивающего номинальное давление сжатого воздуха 6. Основными достоинствами «ПШ-12» являются надёжность, универсальность конструктивных решений, простота и удобство эксплуатации. Пневматический шиповальный пистолет «ПШ-12-М» предназначен для установки ремонтных шипов диаметром основного фланца 12 мм в изношенные посадочные отверстия для шипов шин легковых и грузовых автомобилей. Высота применяемых шипов находится в пределах от 7 до 10 мм. Облегченный литой корпус шиповального пистолета выполнен из легкого алюминиевого сплава.
В конструкцию данного пистолета внедрена одна из последних разработок компании. На детали шиповального пистолета нанесено качественное износостойкое защитно-декоративное покрытие, защищающее его от коррозии во время хранения и эксплуатации. В рукоятке пистолета установлен быстроразъемный штуцер для питания от пневмосети, что позволяет начать работу сразу после его приобретения. В передней части установлена шиповальная головка, позволяющая устанавливать ремонтные шипы высотой от 7 до 10 мм. Изготовление на собственном производстве, позволяет контролировать все его этапы, что является залогом высокого качества и бесперебойного сервисного обслуживания в течение всего срока службы.
В среднем один заводской шип стоит рубль-два, а ремонтный — около восьми. И в среднем одна шина получится дороже как минимум рублей на 700. А оно нам надо? Конечно же, нет. Кроме того, производители не дают гарантию на шипы. Могут дать на порезы или проколы да не жалко, отремонтируем! Если шипованные шины после покупки не обкатать, а сразу вжарить на них по голому асфальту, лишиться шипов можно удивительно быстро. Впрочем, таких водителей вопросы дошиповки не волнуют вовсе. Ремонтные шипы какие лучше? Где можно восстановить ошиповку ремонтными шипами на зимних шинах? Обратиться в удобный для Вас сервисный центр, который можно найти в разделе сайта «Где ошиповать» Насколько прочно ремонтные шипы держаться в шине? Эксплуатационные испытания, проведенные лабораторией компании «Теком», а также коллегами из разных областей России, показали, что ремонтные шипы надежно держатся в резине протектора. В некоторых случаях даже превосходят по показателям стандартные шипы, установленные при первичной ошиповке новых шин. Почему «дошиповка» стандартными шипами является неэффективной и опасной для автовладельца? Стандартные типовые шипы предназначены для ошиповки новых зимних шин. Размеры таких шипов подобраны под высокий протектор новой шины. Следовательно, в изношенный протектор устанавливать стандартные шипы недопустимо. Выступ шипов над поверхностью протектора будет критичным, что приведет к их быстрой потере. Некоторые «умельцы» вырезают новое отверстие в изношенном протекторе вручную или подручными средствами, дабы установить шип с правильным выступом. Здесь и создается опасность для автовладельца. При формировании отверстий крайне сложно контролировать глубину сверления. Какие рекомендации по обкатке вновь ошипованных шин? При движении на автомобиле избегать резких ускорений и торможений, а также пробуксовок. По возможности, старайтесь на минимально низкой скорости проезжать трамвайные пути, переезды, а также другие препятствия на дороге «лежачие полицейские», ямы и т. Сколько шипов на колесе? Каждый производитель шин создает свой «рисунок ошиповки». Количество шипов также зависят от размера шин. В среднем на на одной зимней шине 110 шипов. Сколько по времени занимает ошиповка 4 колес? Время ошиповки зависит от количества устанавливаемых ремонтных шипов. Профессиональный специалист, имеющий большой опыт, шипует 1 шину примерно за 15 минут. В процесс ошиповки входит удаление старых шипов подлежащих замене , прочистка отверстий от песка и инородных предметов, смазка отверстий и непосредственно установка ремонтных шипов. Среднее время ошиповки одного комплекта шин 4 шт. Можно ли шиповать шины, «обутые» на диск? Как самостоятельно замерить глубину протектора для определения возможности ошиповки? Для определения глубины остаточного протектора используется штангенциркуль с глубиномером. Рекомендуем замерить глубину в отверстии, откуда вылетел «родной» шип. Если штангенциркуля нет, то можно использовать любой подходящий стержень и обычную линейку. Вы также можете задать собственные вопросы при обращении по электронной почте в службу нашей технической поддержки. Какой набор оборудования необходим для ошиповки ремонтными шипами? Для ошиповки используется следующие оборудование: — Компрессор с ресивером не менее 100 литров — Шиповальный пистолет для ремонтных шипов — Стойка для ошиповки — Подручные средства: шлицевая отвертка, бокорезы, распылитель для воды — Пистолет для продувки сжатым воздухом рекомендуется. Восстановить ошиповку можно на любой шине? Практически на любой ранее ошипованной в заводских условия шине, правда есть несколько основных требований: — остаточная глубина протектора шины не менее 7 мм. Чем отличаются желтые и черные шипы? Конструктивно шипы разных цветов не отличаются. Могут производиться практически в любом цвете. Цветовое разнообразие шипов играет сугубо маркетинговую роль. Где купить ремонтные шипы? Ремонтные шипы можно приобрести у региональных дилеров. Адреса и контактные данные указаны в разделе «Где купить». Компания «Теком» также предоставляет возможность покупки ремонтных шипов напрямую с завода в Санкт-Петербурге. От чего зависит уровень цен при покупке шипов? Действует единая цена на ремонтные шипы у дилеров компании «Теком»: от 500 штук — 5,9 руб за шт. Почему ремонтные шипы дороже стандартных типовых шипов? Ремонтные шипы высоко технологичный продукт. Для производства ремонтных шипов применяются материалы и производственные процессы, отличающиеся от изготовления стандартных шипов. Из этого складывается высокая себестоимость ремонтных шипов, которая в свою очередь формирует отпускную цену. Почему цена на шипы у дилеров ниже, чем у производителя? Компания «Теком» в 2016 году создала дилерскую сеть для оптимизации процесса реализации шипов по регионам России. Реализовали удобную и доступную географию дилеров, которая по необходимости может быть расширена. Низкие цены же на партии шипов до 25000 штук сформированы для удобства покупателей, а также для привлекательности работы с нашими официальными дилерами. Как правильно подобрать размер ремонтного шипа? Для начала необходимо замерить глубину протектора в отверстии, откуда вылетел «родной» шип. Далее, исходя из полученных показаний, определиться с выбором размера шипа. На практике же каждый отдельный случай необходимо рассматривать индивидуально. Можно установить ремонтные шипы без использования специального пневматического пистолета? Качественно, правильно и главное безопасно осуществить ошиповку шин позволит только специальный пневматический пистолет. Ручные «кустарные» приспособления могут повредить шину при ошиповке, что приведет к печальным последствиям для автовладельца. Требуется ли использовать клей при ошиповке ремонтными шипами? Нет, не требуется. Конструкция ремонтного шипа позволяет надежно удерживаться в резине протектора шины без использования дополнительных средств. Есть подающее устройство для ремонтных шипов? Подающее устройство для ремонтных шипов разрабатывается компанией «Теком». Как только оно появится в каталоге товаров, его можно будет приобрести. Возможно ли модернизировать пистолет для ошиповки в стандартной комплектации для работы с ремонтными шипами? Видео инструкция по ссылке Как подготовить шины к ошиповке? Очистить отверстия в протекторе шины от любых загрязнений камни, песок и т.
Таким образом, твердосплавный стержень может располагаться либо вровень с протектором, либо выступать на 0,5—1 мм. Допустимо то и другое. Процесс ошиповки нехитрый почистить каналы, смазать мыльным раствором и, собственно, запрессовать , но кропотливый. Короткий ролик лучше продемонстрирует, как это происходит. Трещины, надрывы резины вокруг посадочного места установки нового шипа — не помеха. Верхние и нижние фланцы особенно последний ремонтного шипа в диаметре значительно больше, чем у штатного, что обеспечивает его надежную фиксацию в покрышке. Слева и справа шипы «Теком», в центре — заводской На надежность же работает и пластиковая обойма, расположенная снаружи алюминиевого корпуса. Во время обкатки она «расклепывается» и перекрывает доступ грязи и влаги в канал. Не стоит бояться кривой установки. Такая встречается и у заводских шипов. При обкатке они утапливаются и садятся ровно. Другое дело, что обкатку нужно проводить аналогично новым шинам — без высоких скоростей, букса и торможений в пол. Что касается ресурса, то вот вам пример на моей машине: слева шипы, установленные в этом сезоне, справа — отходившие порядка 18 тысяч км. По нашей статистике, повторная ошиповка ходит не меньше двух сезонов или 30 тысяч км. Говорю с уверенностью, поскольку с той же «резиной» люди нередко обращаются к нам еще раз — для замены других потерянных заводских шипов. Есть возможность отследить время и пробег. Не исключено, шипы ходят и дольше, но к тому моменту в большинстве случаев уже критически изнашивается протектор. На рынке множество предложений для первичной установки, подавляющее большинство которых из Китая. Не могу утверждать, есть ли среди них качественные. От себя добавим, что в сети можно найти сравнение состояния оригинальных изделий и подделок на идентичных пробегах Скажу лишь, что те модели, которые устанавливаются вкручиванием, крайне не рекомендую использовать на легковых шинах для повседневной эксплуатации. Со временем обязательно проткнут покрышки насквозь. Под брендом «Теком» встречаются подделки. Сами не видели смотрим ролик , но завод об этом предупреждает. Поэтому при покупке шипов не у представителей производителя обращайте внимание на упаковку, на ее защиту. Примеры ниже. Самостоятельная ошиповка без пневмопистолета — занятие тяжелое и долгое. У нас стоимость одного шипа плюс работа — 20 рублей. Приезжают, естественно, с разным количеством выпавших, но в среднем получается около двухсот шипов на комплект шин, то есть 4000 руб. Кому-то может показаться, что дорого. Но в отношении многих моделей шипованных шин, особенно топовых, дорогих, это единственный способ восстановить их потерянные качества.
Что это такое и как работает
- Ремонтные шипы ТЕКОМ - Официальный Сайт Маркетплейс ТЕКОМ. Купить с доставкой по России.
- Шипы ремонтные
- Восстановление зимней шипованной резины при помощи ремонтных шипов «Теком»
- ТЕКОМ — Российский производитель шипов противоскольжения
- Основные преимущества Теком
Как сделать ошиповку шин – особенности и этапы работ, нормативно-правовая база
Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой. Используются для восстановления ошиповки на зимних шинах легкогрузового вливаются взамен изношенных, сломанных или выпавших заводских шипов. Ремонтный шип Теком 9мм (500шт). 2 925 руб. Есть в наличии.
шипы ремонтные, 12-9-2ТР, фасовка 500 шт 000025
Предварительно удаляют плохо крепящиеся старые шипы, очищают отверстия от загрязнений. Места установки шипов Теком промывают водой, и вгоняют в протектор шиповальным пистолетом. Преимущества метода восстановления шиповки «Теком» Ремонтные Шипы «Теком» — простой и не затратный метод восстановления зимней резины. К его преимуществам можно отнести: сохранение целостности покрышки без повреждения структуры; полное восстановление заводской расстановки шипованного покрытия; улучшенную стойкость к износу новых шипов, сохраняющуюся даже при экстремальном стиле вождения; быструю установку.
Очень надеемся, что к началу осеннего сезона. Если что-то изменится, то мы обязательно сообщим об этом в наших соц.
Соответственно, и шипы в таком случае получают повышенные, порой экстремальные, нагрузки. У ремонтных шипов этой серии увеличенный диаметр твердосплавной вставки. Именно от этого показателя в бОльшей степени зависит качество сцепления с обледенелой поверхностью.
Зашиповал все четыре колеса, некоторые вставляются туго, некоторые очень туго. Надеюсь что и выпасть им будет не очень просто. Хотел заказать 7мм, но в рекомендациях на глубину 7-8 мм надо 8мм их и заказал. Всё получилось отлично.
В первую очередь шип максимально надежно удерживается в протекторе зимней резины, так как вокруг металлического корпуса имеется полимерный состав. Что касается диаметра фланца шипа, то его размер более в полтора раза если брать в сравнении заводские. Это говорит о том, что резина будет выдерживать даже серьезные нагрузки, что является преимуществом. И при этом не нужно переживать о том, что шипы при поездке вылетят. Установка не отличается сложностью, это довольно простой технологический процесс, который полностью безопасен для самой резины. Стоит сказать, что в сравнении с кустарным методом ошиповки, работа специалистов никак не влияет на целостность самой резины, а также заводской схемы шиповки. Это обусловлено тем, что монтируется ремонтный шип в отверстие, где ранее был заводской, и не требуется дополнительное рассверливание, что и сохраняет резину в целостности.