В 2022 году, на очередном заседании клуба «Чкалов» была предложена и одобрена программа «Полет Чкалова на Кубу»! Экипаж Чкалова долетел всего за 63 часа 16 минут, побив собственный рекорд беспосадочного полета, покрыв за это время расстояние в 11 340 километров. Биографический фильм «Валерий Чкалов» Михаила Калатозова вышел на экраны 12 марта 1941 года и стал для нескольких поколений кинозрителей примером мужества и героизма. Экипаж Чкалова долетел всего за 63 часа 16 минут, побив собственный рекорд беспосадочного полета, покрыв за это время расстояние в 11 340 километров. Разбор полетов в прямом и переносном значении словосочетания проводил лично Сталин.
Золотая страница в истории отечественной авиации – рекордный АНТ-25
Стали работать насосом. Вода не забирается. Нет воды. Трубопровод замерз. Машина идет на минимальных оборотах. Что делать? Сейчас все замерзнет, мотор откажет… Катастрофа. Где взять воду?
Я бросился к запасному баку — и там лед… Бросился к питьевой — в резиновом мешке тоже лед…» По рассказу Чкалова, выход нашли, слив в бак чай с лимоном из термосов. В итоге все обошлось, и через 63 часа 16 минут после старта самолет успешно приземлился. Сбылась мечта человечества о воздушной дороге между материками через Северный полюс Газета «Правда» Полет Чкалова изменил представление о расстояниях. Такой перелет занимал 137 часов. Все прежние попытки проложить короткий маршрут через Северный полюс срывались. Но у Чкалова и его команды получилось. Его детство Валерий Чкалов родился в 1904 году прошло на Волге, в небольшом селе в Нижегородской губернии.
Он рано остался без матери. В слободе слыл отчаянным и задиристым. Никто не мог так быстро переплыть Волгу или так ловко уцепиться за руль идущей по реке полным ходом баржи. Одной из опасных игр слободских ребят было ныряние под проходящие по Волге плоты. Нужно было проплыть под плотом как можно дальше и после каждой пары бревен выпускать ртом пузырьки воздуха. Это называлось «сигнализация». Игра требовала силы, ловкости, смелости и знания подводных течений.
Обычно ребятам удавалось отсчитать двадцать-тридцать бревен. Чкалов отсчитывал до сорока. В то время на Волге был обычай драться стенка на стенку. Бились на кулаках и взрослые, и ребята. Валерка Чкалов был предводителем самой сильной в селе группы ребят. В 12 лет он начал работать помощником молотобойца в затоне, где ремонтировал суда его отец — котельщик Павел Чкалов. Каждый день по десять-двенадцать часов я поднимал и опускал молот.
От непосильной работы ломило руки, спину, кружилась голова. А потом привык. Привык к чертовски тяжелой работе, за которую получал гроши Валерий Чкалов«Высоко над землей», 1939 год В 14 лет Валерий устроился кочегаром на землечерпалку, а через год уже плавал на пароходе «Баян». Об авиации он тогда еще не думал. Более того, пройдет еще долгих пять лет, прежде чем он первый раз в жизни увидит самолет — гидроплан. Это случилось в 1919 году. Во время Гражданской войны в Нижнем Новгороде располагался авиационный полк.
Изредка самолеты пролетали над рекой. Услышав шум мотора, Чкалов выбегал из кочегарки и любовался «невиданными птицами». Тогда он и сделал свой выбор. Мои детские мечты совершить что-нибудь особенное, дерзкое и отважное свелись теперь к одному — летать! Валерий Чкалов«Высоко над землей», 1939 год Небесный хулиган Осенью 1919 года Чкалов вступил добровольцем в Красную армию, получив направление в IV авиационный полк, расположенный в Заречной части Нижнего Новгорода. Работал слесарем, затем — сборщиком самолетов. Присматривался к летчикам, изучал матчасть.
В 1921 году Чкалову удалось, наконец, получить рекомендацию для поступления в Егорьевскую авиашколу.
Там в личной беседе со Сталиным им был предложен новый маршрут: Москва — Петропавловск-Камчатский. Чкалов и И. Сталин Вождь так объяснил причину смены маршрута: «Полёт через полюс, конечно, дело важное, но сегодня нам чрезвычайно нужен беспосадочный полет из Москвы в Петропавловск-Камчатский. Я уже говорил с товарищем Блюхером, чтобы он был готов встретить вас на территории своей армии. Одновременно сказал ему о важности перелета, приравняв его по значению к действию двух полевых армий». Ранним утром 20 июля 1936 года со специально сооружённой стартовой площадки подмосковного аэродрома близ Щёлкова экипаж АНТ-25 начал свой легендарный полёт на Дальний Восток. Над аэродромом синело безоблачное утреннее небо. Был штиль, температура наружного воздуха плюс 15 градусов. Фотокорреспонденты и кинооператоры снимали экипаж и многочисленную процессию провожающих.
Оглушительный рёв мотора — и машина, набрав скорость, поднялась в воздух. Полёт начался. Первые 12 часов АНТ-25 по маршруту, проложенному штурманом экипажа Александром Беляковым, машину пилотировал Валерий Чкалов, потом за штурвал сел второй пилот Георгий Байдуков. Через очередные 12 часов его сменил Чкалов. Экипажу потребовалось почти двое суток, чтобы долететь до берегов Камчатки. В 23 часа 10 минут 20 июля 1936 года с борта АНТ-25 была послана радиограмма: «Все в порядке. Проходим Землю Франца-Иосифа. Видим острова. Привет зимовщикам бухты Тихая от экипажа. Чкалов, Байдуков, Беляков».
В полёте экипаж встретился с обширным циклоном. В бортовом журнале было зафиксировано девятнадцать изломов маршрута. Самолёт быстро покрывался льдом, машину трясло как в лихорадке. До островов Северной Земли лётчики вели самолёт вслепую. В 8 часов 21 июля Беляков радировал: «Всё в порядке. Находимся Северная Земля». В 10 часов 10 минут была отправлена новая радиограмма: «Всё в порядке. Находимся на побережье к востоку от Нордвика». В 14 часов 10 минут Беляков передал в эфир: «Всё в порядке. Высота 4 тысячи метров.
После бухты Тикси полёт проходил уже над сушей. Наступило 22 июля. Длительный полёт на высоте более 4 тысяч метров начал сказываться на всём экипаже. Из-за кислородного голодания к пище практически не прикасались. Однако шестичасовой запас кислорода лётчики решили беречь к концу полёта.
Максима Горького, д. При любом использовании материалов сайта и сателлитных проектов, гиперссылка hyperlink www. Публикации с пометкой «На правах рекламы», «Новости компании» оплачены рекламодателем.
Также сегодня в программе: Александр Сокуров. Ночной разговор с Юрием Беспаловым. Документальный фильм.
В небе Валерий Чкалов
Вылет состоится 26 января 2024 г. Свиблово, ул. Снежная, 18, здание кинотеатра "Сатурн". Кто будет выполнять перелет? Самое главное, все родственники знаменитого экипажа летчиков Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова. Под руководством инструкторов перелет будут выполнять школьники, которые обучаются в летной школе "Авиатор" лучшие из лучших , участники программы "Московское долголетие".
Участники перелета получат видео инструкцию по предстоящему полету. После полета пройдут специальный ритуал, получат Сертификат, ремувку, брелок-модель АНТ-25. В конце перелета будет прямая видео связь с местом посадки экипажа, из Ванкувера. Мы увидим обелиск, установленный в честь перелета, будет возложение цветов.
Вот мелькнуло такое знакомое по портретам, такое близкое, мужественное лицо. Чкалов обнимается с родными. Со всех сторон ему протягивают цветы. Звучат восторженные приветствия в честь славного командира АНТ-25. Шумливый человеческий поток увлекает тов. Чкалова к выходу на вокзальную площадь.
Здесь героя окружает плотным кольцом огромная толпа. Выждав, пока стихнут аплодисменты, берет слово Валерий Павлович. Чкалов, - чем отдавать себя на благо нашей великой родины, на благо народа. Никакие трудности не могли остановить нас, ибо со сталинской путевкой ни останавливаться, ни сворачивать никуда нельзя». Чкалов заканчивает свою речь словами, полными горячей любви и преданности товарищу Сталину. Митинг окончен. И когда тов. Чкалов садится в машину и отъезжает, бурные овации несутся ему вслед». Фото: drugoigorod. Большую часть своего рассказа он посвятил полёту в США.
Следующий визит Чкалова в Куйбышев был намечен на март 1939 года. Но он не состоялся. Летчик погиб в декабре 1938 года при проведении испытательного полёта на самолёте И-180 конструкции Николая Поликарпова. Куйбышевцы приходили к родным Чкалова, чтобы лично выразить соболезнования. Сын Валерия Чкалова Игорь продолжил карьеру знаменитого отца, стал авиационным инженером, много раз бывал в Самарской области. Выступал перед курсантами самарского аэроклуба и Сызранского вертолетного училища, а также дарил книги о своем героическом отце.
Первый преодолевал границы земли и воздуха, второй — земли и воды. Благоустройство пристани превратило границу-барьер в точку объединения и связало разные среды — на ней появилась детская игровая площадка, стилизованная под гибрид «Метеора» «крылатое» судно, построенное Ростиславом Алексеевым и самолёта АНТ-25. Позади фестивальной площади располагается озеленённая площадка с арт-объектами в виде самолётов, на которых летал Чкалов.
Где-то внизу под крыльями впервые в мире дрейфовали в заполярных широтах четыре советских исследователя: И. Папанин, Э. Кренкель, П. Ширшов и Е. Дальше не изведанный маршрут, льды и льды... Над Канадой самолет попал в циклон. Пришлось долго наощупь обходить его. Летели на высоте 4000-4500 м. Летчики теряли силы. Сменяться приходилось каждый час. Кислорода оставалось мало. Над Тихим океаном запасы его иссякли. Пришлось опускаться к земле. Наконец, после 62 часов полета показался Портленд, но из-за нелетной погоды аэропорт был забит множеством самолетов, и сажать самолет некуда. Экипажем принимается новое решение: самолет перелетает на другой берег реки Колумбус и совершает посадку на небольшом военном аэродроме Баракс близ города Ванкувер. За 63 ч. Мировой же рекорд в этой классификации полетов на дальность через месяц, летя по тому же маршруту, установил экипаж М.
85 лет назад состоялся легендарный полет Байдукова-Чкалова-Белякова
В другой раз у самолета Чкалова во время тренировочного полета порвался стальной трос системы уборки шасси. Одну из стоек удалось вытянуть в посадочное положение вручную. Новости. Звание Героя России присвоено летчику-испытателю первого класса Новосибирского авиационного завода им. В. П. Чкалова Валерию Поташову. Полет экипажа В. Чкалова на Дальний Восток с восторгом осветили средства массовой информации в нашей стране и за рубежом. Опытнейший пилот Чкалов стал командиром экипажа первого длительного беспосадочного рейса через Северный Ледовитый океан из Москвы на Дальний Восток летом 1936 года. В путь Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились на АНТ-25 рано утром, в 4:05, с подмосковного аэродрома Щелково.
Чего боялся перед смертью знаменитый Валерий Чкалов?
Добавить комментарий Ваш e-mail не будет опубликован.
Но что он рассказал? И почему его слова пропали из уголовного дела? Гибель прославленного летчика породила массу слухов. Была ли катастрофа случайной или кто-то убил Чкалова? Его сын утверждает, что на отца было совершено восемь покушений.
Вправо светлее... Чкалов хочет набрать высоту. Начинаем обход облачности. Идем над облаками на восток... Идем выше черт его знает какого слоя облачности... Обход дали бесполезно. Сверху второй слой облаков. Надо пробиваться на север...
В кабине стала температура минус 1 градус. Подогрев открыт полностью. Байдуков сел на 1-е место место пилота. Вышли из облаков. Обледенение сильное... Крылья блестят, как окрашенные в белую краску... Отказал водяной термометр... В кабине минус 6 градусов...
Число 19, месяц июнь, год 1937. От 23 ч. Погода отличная. Внизу облака. Около 4. Видим льды Полюса. Белые с трещинами, разводьями и трещинами... Солнце склоняется к хвосту самолета...
Справа циклон... Набираем высоту 4850 м для переваливания облачности. У Валеры сводит ногу. Требует частой смены за штурвалом самолета. На 10 000 километров первоначально намеченная рекордная дальность перелета. Перерасход на 3 часа полета. В кабине минус 1 градус. Бреем по верхушкам облаков...
Более 5600 м самолет не набирает высоту... Частично слепой полет... Многоярусная облачность, никак не перевалим.
После её окончания в 1922 году он был направлен на дальнейшую учёбу в Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, где совершил свой первый самостоятельный полёт на самолёте Avro 504. По окончании училища, в 1923-1924 годах, в соответствии со сложившейся в то время практикой подготовки военных лётчиков, он прошёл обучение и в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа, где осваивал боевые самолёты истребители Martinsyde и Junkers. Затем учился в Серпуховской высшей авиационной школе стрельбы, бомбометания и воздушного боя. Инструктор А. Жуков дал следующую характеристику Чкалову: «Закончил обучение с аттестацией "очень хорошо". Как лётчик и человек очень спокойный. Нарушений дисциплины не наблюдалось». В июне 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую краснознамённую истребительную авиаэскадрилью имени П. Нестерова Комендантский аэродром. За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. Широко известен случай, когда Чкалов пролетел под мостом Равенства Троицким в Ленинграде. Для фильма «Валерий Чкалов» этот полёт совершил лётчик Евгений Борисенко. В то же время имел серьёзные проблемы с дисциплиной, которые окончились крупными неприятностями - 16 ноября 1925 года был осуждён военным трибуналом на один год лишения свободы за драку в пьяном виде. Затем срок был снижен до 6 месяцев. В 1926 году 1-я Краснознамённая истребительная авиационная эскадрилья перебазируется с Комендантского аэродрома на аэродром Троцка сегодня - Гатчина , где Чкалов служит с 1926 по 1928 год. В марте 1928 года он был переведён на службу в 15-ю Брянскую авиационную эскадрилью. В Брянске Чкалов совершил аварию, был обвинён в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года Чкалов был осуждён по статье 17 пункт «а» Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР на один год лишения свободы, а также был уволен из Красной Армии. Отбывал наказание недолго, по ходатайству Я. Алксниса и К. Ворошилова , менее чем через месяц наказание было заменено на условное, и Чкалов был освобождён из Брянской тюрьмы. Будучи в запасе, в начале 1929 года Чкалов вернулся в Ленинград и по ноябрь 1930 года работал в Ленинградском Осоавиахиме, где руководил школой планеристов и был лётчиком-инструктором. За два года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов. Перебазирование из обыденного события превратилось в первый в СССР воздушный парад с пролётом над Красной площадью: 45 самолётов летели колонной по три машины в ряд, а во главе шёл бомбардировщик ТБ-3 с бортовым номером 311, управлявшийся экипажем Валерия Чкалова. Совместно со своим старшим товарищем Александром Анисимовым он испытывал новейшие самолёты-истребители 1930-х годов И-15 биплан и И-16 моноплан конструкции Поликарпова. Автор новых фигур высшего пилотажа - восходящего штопора и замедленной бочки. Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал другой план маршрута: Москва - Петропавловск-Камчатский, опасаясь повторения неудачной попытки Леваневского в августе 1935 года полёт С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Франциско был прерван из-за неисправности. Чкалов, Байдуков и Беляков Перелёт экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров. Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем перелёте - через Северный полюс в Америку.
«Гордый сокол» России: 85 лет перелёту экипажа В. Чкалова из Москвы на Дальний Восток
США через Северный полюс. В следующем году во время тренировочных полетов Чкалов угробил два новеньких самолета, купленных за границей. Разбор полетов в прямом и переносном значении словосочетания проводил лично Сталин.
В небе Валерий Чкалов
Наиболее вероятной причиной катастрофы назвали отказ мотора из-за переохлаждения. Но вот что странно: 2 декабря 1938 Чкалов сам осматривал И-180 и заметил, что у самолета неисправны шасси, однако все равно настоял на полете через две недели. Возможно, не холод, а именно заблокированное шасси привело Чкалова к гибели. Если бы его можно было убрать, пилот посадил бы машину на брюхо. Кроме того, известно об отсутствии защищавших мотор от холода жалюзи. Чкалов даже уточнил, как так вышло, на что ему ответили: «Жалюзи не предусмотрены». По другой версии, кто-то срезал жалюзи накануне полета, и об этой неприятности пилот узнал уже в воздухе.
Охота на самого известного летчика Небывалая популярность Чкалова породила массу слухов относительно его гибели, опровергнуть которые не удалось по сей день. С этого момента Валерий Чкалов стал не просто героем и отважным летчиком, но и влиятельным политиком. Во время поездок по Горьковской области на него было совершено несколько покушений, а за полгода до крушения И-180 Чкалов едва не разбился во время испытаний другого самолета из-за невыпущенного шасси. Впоследствии выяснилось, что выпустить шасси мешала отвертка, которую кто-то вставил в механизм. Кому же мог «перейти дорогу» герой СССР и народный любимец? Родные Чкалова догадывались, что у него назрел конфликт со Сталиным.
Валерия Чкалова он знал лично по совместной работе в ВВС и был убеждён, что лучшей кандидатуры не найти. Однако первая беседа Байдукова с Чкаловым закончилась неудачей. Чкалов отказался, так как считал себя лётчиком-истребителем и не имел опыта длительных полётов, в том числе по приборам. Тем не менее, Байдукову удалось уговорить Чкалова совершить аэродромный полёт на АНТ-25 в условиях февральской позёмки и плохой видимости. Сидя за его спиной, внимательно следил за его первым полетом.
Чувствовался великий художник пилотирования. Ничего не скажешь — молодцы туполевцы! Так согласие Чкалова было получено. Долгое время ответа не было. В начале июня 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков получили приглашение в Кремль.
Там в личной беседе со Сталиным им был предложен новый маршрут: Москва — Петропавловск-Камчатский. Вождь так объяснил причину смены маршрута: «Полёт через полюс, конечно, дело важное, но сегодня нам чрезвычайно нужен беспосадочный полет из Москвы в Петропавловск-Камчатский. Я уже говорил с товарищем Блюхером, чтобы он был готов встретить вас на территории своей армии. Одновременно сказал ему о важности перелета, приравняв его по значению к действию двух полевых армий». Ранним утром 20 июля 1936 года со специально сооружённой стартовой площадки подмосковного аэродрома близ Щёлкова экипаж АНТ-25 начал свой легендарный полёт на Дальний Восток.
Над аэродромом синело безоблачное утреннее небо. Был штиль, температура наружного воздуха плюс 15 градусов. Фотокорреспонденты и кинооператоры снимали экипаж и многочисленную процессию провожающих. Оглушительный рёв мотора — и машина, набрав скорость, поднялась в воздух. Полёт начался.
Первые 12 часов АНТ-25 по маршруту, проложенному штурманом экипажа Александром Беляковым, машину пилотировал Валерий Чкалов, потом за штурвал сел второй пилот Георгий Байдуков. Через очередные 12 часов его сменил Чкалов. Экипажу потребовалось почти двое суток, чтобы долететь до берегов Камчатки. В 23 часа 10 минут 20 июля 1936 года с борта АНТ-25 была послана радиограмма: «Все в порядке. Проходим Землю Франца-Иосифа.
Видим острова. Привет зимовщикам бухты Тихая от экипажа. Чкалов, Байдуков, Беляков». В полёте экипаж встретился с обширным циклоном. В бортовом журнале было зафиксировано девятнадцать изломов маршрута.
Самолёт быстро покрывался льдом, машину трясло как в лихорадке. До островов Северной Земли лётчики вели самолёт вслепую.
Воздушная дорога протяженностью 8500 километров заняла 63 часа. После рекордного полёта Чкалов приехал в Куйбышев. Встречать лётчика вышел весь город, а в какие-то моменты жители даже несли его на руках. Именем Чкалова названы несколько улиц в областных городах. Популярность советского летчика Валерия Чкалова 1904-1938 не имеет временных границ.
Даже современные дети, не сильно увлекающиеся историей, знают о том, что Чкалов — «летчик, который летал на Северный полюс и пролетел под мостом». С нашим городом его связывает всего лишь один визит в 1937 году, родственники, жившие в Куйбышеве, а также улицы, названные в честь Валерия Чкалова. Погиб Чкалов на самолёте конструкции Поликарпова, и его смерть, как считают историки, не была случайной. Популярность лётчика в массах и дружба со Сталиным беспокоила окружение вождя, которое через катастрофу могло ликвидировать опасного конкурента. Результаты до сих пор засекречены. Впрочем, погубить Чкалова могла и несовершенная техника того времени , и конкуренция между КБ… Сейчас из России до Америки лететь 12 часов, в конце 30-х годов 63 часа. Фото: tvzvezda.
В воздухе они пробыли 63 часа, преодолев 8500 километров над океаном и льдами. В Вашингтоне советские лётчики были встречены восторженными жителями и лично приняты президентом США Франклином Рузвельтом. А полёт, хоть и назывался исследовательским, носил весьма практические цели воздушной разведки перспективного маршрута. Ту-95, выпущенные в Куйбышеве, летали по маршруту, проложенному Чкаловым. Рисунок: Pinterest Спустя несколько недель после экспедиции Чкалов посетил Куйбышев, где проживали его родственники. В областном центре летчик провел два крайне насыщенных встречами и митингами дня. Встречать Чкалова вышли десятки тысяч жителей, которые следили за полётом геройского экипажа, читая репортажи в газетах.
Самолёты, лётчики, полёты на рекорд — тогда это всё было крайне интересно и популярно. Военные же летчики в разное время повторяли опасный, но весьма эффектный пролёт истребителя под мостом, который первым в СССР совершил Чкалов. На речном вокзале Валерия Чкалова встречали тысячи жителей Куйбышева.
Перед ними раскинулось бескрайнее ледяное поле. Летчики вспомнили, что внизу работают в это время советские полярники.
Здесь еще не было самолетов. Нам первым предстоит пересечь этот загадочный полярный бассейн. Рекордсмены преодолели 12 тысяч километров. Часть пути экипаж прошел вслепую, в тумане облаков. Топлива израсходовали больше, чем планировали.
Америка встретила авиаторов жарой и дождем. Спустя почти трое суток пути им очень хотелось поскорее переодеться. Летчиков привели в магазин одежды.
Последний полет Чкалова: кто на самом деле был виновен в его гибели
В честь 85-й годовщины первого в истории беспосадочного перелета по маршруту Москва — Северный полюс — США под командованием командира экипажа Валерия Чкалова в. Новости СМИ2. ВИДЕО – Тема дня. Национальный герой Валерий Чкалов, проживший всего 34 года, настолько любим и популярен в народе, что возникли легенды не только о его жизни, но и о его гибели. На новом месте у В.П. Чкалов служба не сложилась. Очередной рискованный полет завершился аварией и поломкой машин его звена. Имя Валерия Чкалова известно каждому, без сомнения любой с уверенностью ответит, что это знаменитый советский летчик-испытатель, совершивший первый беспересадочный полет из. В путь Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились на АНТ-25 рано утром, в 4:05, с подмосковного аэродрома Щелково.
В нижегородском аэропорту пассажиров поздравили с 85-й годовщиной полета Чкалова
Аэродром в Щелково тогда переименуют в Чкаловский — так что завершившийся 85 лет назад дальневосточный полет под руководством Валерия Чкалова оказался полетом с аэродрома. Дом-музей Чкалова в Чкаловске и несколько занятных историй из жизни великого летчика. В путь Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились на АНТ-25 рано утром, в 4:05, с подмосковного аэродрома Щелково. — Валерий Чкалов погиб в 1938 году, вы родились в начале 90-х.