Втулка задняя JOY TECH A076-14 на гайках черная, для ВМХ, ось 14мм, 36 спиц. Вилки для велосипеда 27.5".
Втулки, оси, эксцентрики
Различие заключается в положении частей, находящихся с внешней стороны или с внутренней стороны задней втулки велосипеда. Небольшой но длинный экскурс в стандарты задних втулок. Часть информации не попало в видео, однако вы сможете найти небольшую часть в описании. Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine.
Экстремальный горный велосипед
Линейные размеры. Длина втулки, внутренний диаметр подбираются под конкретный велосипед. В исключительном случае можно воспользоваться переходником. Велоолимп предлагает запчасти для любых велосипедов. Предлагает нестандартные втулки на 24, 28, 48 спиц и бесплатную помощь в выборе запчастей для вашей модели.
Варианты втулок:.
Особое внимание нужно уделить смазке подшипников. Установка стопора и затяжка втулки крепежными гайками. Важно не перетянуть втулку, чтобы избежать трудностей при вращении колеса. Как только кассета успешно отложена в сторону, приступаем к разборке втулки. Делается это только с противоположной стороны, обычно слева. С помощью ключа на 15 мм вывинчивается контргайка, которая крепит ось.
Снимаем стопор, если он есть. Вся мелочь в виде колечек и шайб раскладывается на заранее приготовленную бумажку в правильном порядке. Это крайне важно, иначе потом при сборке немудрено запутаться. Скручивается конус, и, наконец, ось начинает поддаваться. Прямо на ней видим подшипники. Снимать подшипниковые детальки надо аккуратно, лучше поддевать их тонкой спицей или пинцетом. Протираем каждый шарик тряпочкой, смоченной в ацетоне или бензине и складываем в сторону.
Аналогично извлекаем «насыпь» или промподшипники с другой стороны. Не путаем правые и левые детали, они приработаны к своей стороне и при установке, наоборот, могут вызывать диссонанс работы всей втулки, в частности, люфт. Не теряем ни единого шарика, иначе все придется менять! Иногда при вскрытии втулки рядом с осевой можно увидеть «труху» — шарики полностью стерлись и требуют замены. То же самое и при частичном истирании. После извлечения оси смотрим на ее состояние. Ее рабочий ресурс, как правило, соизмерим с «расспицеванием» корпуса или заменой колеса, но мало ли.
Даже при простом обслуживании она потребует очистки от наработанной грязи. Внутреннее пространство втулки протирается сухой чистой тряпочкой или ватой. Слишком загрязненные участки можно пройти бензином. Протираем левый конус и проверяем крепление правого со стороны звезд кассеты. Как только стенки обсохнут, самое время наносить новую смазку. Немного рекомендаций: для втулки не пойдет цепная или какая-либо другая смазка, специальный состав лучше купить заранее. Для подшипников активно применяют буксол, можно использовать его.
Намазывать толстый слой «на века» не стоит, потому что смазывающий состав выдавится и начнет поглощать грязь, из-за чего все детали износятся в разы быстрее. Монтаж втулочных деталей: правые подшипники — ось колеса — конус — левые подшипники — стопор — шайбы и заклепки — контргайка. Вероятнее всего, после сборки потребуется регулировка задней втулки. Делается это только с левой стороны. С помощью того же ключа на 15 немного ослабляем контрящую гайку. Далее она до упора закручивается, а конус удерживается в фиксированном положении. Таким образом, устраняется люфт оси, точнее, он сводится к минимуму.
Возможно, придется повозиться не один раз, главное, добиться синхронного хода оси и всего колеса. Небольшой проворот все же допустим, перетягивание чревато затрудненным вращением. И, конечно, проверка ремонта на практике. Испытываем велосипед в разных скоростных режимах, стараемся почувствовать, не люфтит ли колесо и насколько крепко оно фиксировано. Если все было сделано правильно, покатушки подарят комфорт и уверенность, в противном случае, придется вернуться к регулированию вторично. Ремонтировать и обслуживать заднюю втулку своими руками довольно просто! Если предполагается замена всей детали, то останавливать свой выбор надо исключительно на той модели, которая поставлена на велосипед сейчас.
Когда разобрать втулку не представляется возможным, лучше обратиться за помощью к специалисту, иначе можно повредить саму деталь. Как перебрать заднюю и переднюю втулку на скоростном велосипеде Переборка втулки, будь-то задней или передней — это мероприятие, которое может носить как вынужденный характер, из-за попадания воды во втулку, так и регламентный. Цель его по большей части профилактическая — сменить смазку и, при необходимости, заменить некоторые комплектующие.
Приверженцем такой конструкции является фирма Shimano, которая занимается производством исключительно втулок с насыпными подшипниками ну и планетарных втулок. По их словам конус имеет преимущество перед втулкой на промподшипниках, а именно — лучший накат. Так это или нет сказать сложно, но это и не цель данной статьи.
Далее рассмотрим конструкцию типичной втулки с конусами. Как мы видим втулка с подшипниками типа «конус-чашка» состоит из: корпуса, оси, чашек, шариков, пыльников, конусных гаек, шайб, пыльников, контргаек и барабана, если мы рассматриваем заднюю втулку. Устройство втулки велосипеда на промподшипниках Конструкция данного типа втулок очень схожа с предыдущей, за исключением использования промподшипников вместо насыпных шариков. Из-за этого у нее отсутствуют такие компоненты как шарики и конусные гайки, а подшипник представляет собой цельную конструкцию. К плюсам можно отнести простоту сборки и разборки, а также ненадобность настройки затяжки конусов. Данный тип втулок также может использоваться практически на всех разновидностях велосипедов.
Конструкция задней втулки с тормозным механизмом Данную разновидность втулок устанавливают в основном на односкоростные городские велосипеды. Главной ее особенностью является тормоз, который установлен внутри ее корпуса и приводится в действие движением педалей назад. За счет этого она немного крупнее и тяжелее своих конкурентов. Ниже мы приведем картинку с конструкцией этой втулки. Планетарные и динамовтулки Планетарные втулки велосипеда очень похожи на маленькую КПП от автомобиля и имеют сложную конструкцию и плотную компоновку деталей. Внутри данной конструкции множество шестерней, при помощи которых осуществляется переключение скоростей.
Сложные в ремонте и обслуживании. Часто могут использоваться на городских складных велосипедах. Втулки с динамкой внутри корпуса представляют из себя, грубо говоря, маленький генератор от которого можно запитывать различные электроприборы велосипеда. Например, это могут быть осветительные фонари. В основном динамка располагается внутри передней втулки городского или дорожного велосипеда. Обслуживание задней и передней втулки Перед тем как преступить к разборке, давайте определимся, когда надо обслуживать втулки велосипеда.
Прежде всего, стоит отметить, что обслуживание бывает периодическим и вынужденным. Периодическое обслуживание Подразумевает под собой профилактические мероприятия по чистке и смазке всех узлов втулки велосипеда во избежание выхода их из строя, тем самым уменьшая затраты на покупку новых запчастей и проблем с ремонтом. Многими веломастерами рекомендуется производить замену смазки подшипников втулки каждые 5000 км, но как показывает практика, очень много зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь и качества самой втулки непосредственно конструкция пыльников. Поэтому необходимость обслуживания может возникнуть и раньше. Вынужденное обслуживание Если при езде или проверке вращения колеса велосипеда вы обнаружили люфты, посторонний шум и треск внутри втулки или же наблюдается затрудненное вращение колеса, то это может говорить о нескольких возможных причинах: Неверная затяжка конусов в случае подшипника «конус-чашка». Отсутствие смазки или ее сильное загрязнение.
Выход из строя чашек, шаров или конуса втулки в случае подшипника «конус-чашка». Выход из строя промподшипников в случае втулки на промах. В данном случае следует как можно скорее произвести ремонт и обслуживание колеса. А что для этого нужно сделать мы рассмотрим ниже.
А теперь практический вопрос к тем, кто с таким сталкивался - насколько быстро и насколько хуже? Твои шевеленья мозгов по этому поводу выходят гораздо дороже, чем просто купить втулку на промах Износ есть, да, колесо может невнятно крутиться, да. Ровно настолько, сколько исходных данных дашь. Коих ты не додал. Собирай - катай - протягивай по факту.
Как подобрать втулку для велосипеда?
И именно из-за них насыпные детали до сих пор не вытеснены с рынка. В частности, промышленные подшипники сложно устанавливать. В условиях велопохода, например, это сделать чрезвычайно трудно, практически невозможно, поскольку потребуется выпрессовка, а затем запрессовка уже собранного элемента. А вот с насыпным подшипником не будет никаких проблем. Сломался шарик? Заменить деталь — дело 10-ти минут от момента остановки велосипедиста и обнаружения им неисправности.
Число спиц Между количеством спиц во втулке, надежностью колеса и его весом существует прямая зависимость. Сегодня фирмы-производители предлагают потребителям втулки с отверстиями под число спиц от 12 до 48. Но опытные велосипедисты ставят модели на 32 спицы или же на 36. Производители В среднем ценовом сегменте признанным производителем качественных велосипедных втулок является компания Shimano. Ее продукция базируется на упорно-радиальных подшипниках качения и, благодаря этому обстоятельству, втулки Shimano ремонтопригодны и легко регулируются во время эксплуатационного процесса.
Узнать такие втулки просто даже визуально, по нестандартному способу спицевого крепления — безфланцевому. Многие опытные велосипедисты считают, что оптимальное соотношение «цена-качество» демонстрирует продукция Deore LX. А вот самым бюджетным из существующих вариантов являются веловтулки Alivio передняя стоит всего 10 долларов США, а задняя — 15. Среди новичков велорынка в этом сегменте следует отметить компанию Novatec Тайвань. У ее продукции высокое качество и скромная цена.
Фирма выпускает велосипедные втулки оригинального дизайна, с хорошим функционалом. Уход за втулками Техническое обслуживание абсолютного большинства втулок для велосипедов — это уход за подшипниками, входящими в их конструктив. Подшипники надо регулярно: Чистить.
Подшипники[ Основная статья: Подшипник Пример плохой втулки на промподшипниках: грязезащиты фактически нет, ресурс около 1000 км Основная характеристика подшипников втулки, влияющая на их ресурс, это грязезащита. Хорошая втулка после установки дает забыть о себе на 10 000 км, а то и более, тогда как плохая начнет люфтить и стучать уже после первых дождей, а проведя зиму без движения — просто заклинит. Практика показывает, что самые простые втулки часто имеют плохую грязезащиту обеспечиваемую в лучшем случае встроенными уплотнениями промподшипников , модели среднего класса на насыпных подшипниках уже весьма хороши тогда как на промподшипниках защита все еще плохая , а дорогие втулки вполне можно брать на любых подшипниках.
Хорошая грязезащита складывается из различных видов уплотнений, желательно двойных контактных. Некоторые втулки желательно после покупки перебрать и забить смазкой полости, что заметно улучшает работу даже у лабиринтных уплотнений. Вторая по важности характеристика подшипников — необходимость и сложность обслуживания.
Однако такая защита не может быть использована на шоссейных, гоночных вело вследствие уменьшения ими легкости хода и увеличении веса. А, например, велотранспорт, который оснащен дисковыми тормозами, будет иметь специальные втулки, к фланцам которых прикрепляются диски тормозные. Таким образом, подходить к приобретению велотраснпорта нужно осознанно, помня, что задняя втулка играет существенную роль в движении и в особенностях нагрузок на нее. Обслуживание задней втулки С целью долгосрочной и безремонтной эксплуатации механизма задней втулки его необходимо регулярно смазывать и чистить. Кроме того, техническое состояние этой детали напрямую влияет на легкость хода.
Хорошо смазанная и качественно отрегулированная задняя втулка вращается легко и бесшумно, у нее отсутствует люфт и заедание. В том случае, если она издает непонятные звуки, в частности, постукивание или хруст, а само колесо стало туго тяжело вращаться, то такую втулку рекомендовано промыть и смазать, а также в некоторых случаях и отрегулировать. Если уход за задней втулкой осуществляется правильно и регулярно, то она может безболезненно проработать до двадцати тысяч километров или больше. Задняя втулка является более нагруженной в сравнении со втулкой передней. Именно этому факту нужно уделять первостепенное значение. Ведь обслуживание задней втулки более сложное. Так, в частности, в начале сезона прогулок на велосипеде нужно обязательно проверять отсутствие люфта или, наоборот, чрезмерной затяжки подшипников втулки задней. Важно сразу же правильно ее отрегулировать, чтобы в процессе дальнейшей эксплуатации велосипеда не возникало никаких проблем с этой деталью.
Кроме того, после 2000 километров пробега велотранспорта необходимо заменить смазку. В случаях же езды зимой или по грязным дорогам рекомендуется смазку менять еще чаще.
Естественно, применение дополнительной защиты механизма задней втулки пропорционально приводит к увеличению веса двухколесного транспорта и снижению легкости хода. Именно поэтому сборка задней втулки велосипеда шоссейного класса производится большинством производителей без установки данных элементов. Отдельно стоит рассмотреть особенности конструкции велосипедов с дисковыми тормозами. Здесь применяются механизмы, фланцы которых соединяются с тормозными дисками.
Отличия присутствуют также в способах соединения трещоток на втулку с креплениями кассеты. Большинство распространенных моделей велосипедов отечественного производства содержат втулки со встроенными трещотками. Напротив, задняя втулка скоростного велосипеда обычно обладает навернутым типом трещотки. Специфические особенности В преимущественном большинстве задние втулки отличаются асимметричной конструкцией, поскольку по правую сторону от механизма должна располагаться кассета либо задняя звездочка. По сравнению с левым, правый фланец находится ближе к центру оси. В результате с правой стороны спицы несколько короче.
Существует особый тип планетарных втулок. Внутренняя конструкция подобных изделий содержит механизм для переключения передач. Устанавливается на такие системы всего лишь одна звезда. Эксплуатироваться втулки данного плана могут без установки натяжителя цепи. Как собрать заднюю втулку велосипеда? Приступая к сборке механизма, нужно учитывать тот факт, что левое и правое окончание оси имеют некоторые отличия.
Правый конус намертво соединяется с осью, дополнительно укрепляется контргайкой и поэтому никогда не демонтируется. Регулировка системы производится изменением положения левого конуса. Пытаясь разобраться, как собрать заднюю втулку велосипеда, главное - не перепутать сторону, с которой должна устанавливаться ось с правым конусом.
Втулка задняя для велосипедов
| Хорошие накатистые втулки | Мы рассмотрели классификацию втулок по типу крепления задних звезд. Пришло время рассмотреть втулки по виду крепления к раме велосипеда. |
| Переборка трещоточной втулки | velo spd | Ось для задних втулок Shimano FH-RM35/65 под эксцентрик. |
| Задняя втулка велосипеда передняя втулка - что это? | Купить же можно любой велосипед, втулка или колесо в сборе приобретается отдельно без проблем. Корпуса втулок литого исполнения практически вечные. |
Пошаговое руководство по ремонту задней втулки велосипеда и ее сборке
| Втулки, оси, эксцентрики | Купить втулки, оси, конуса для велосипеда в Минске. Профессиональная консультация по запчастям на велосипед. 2 веломагазина и ПВЗ. Быстрая доставка по Минску и Беларуси. |
| Втулки, оси, эксцентрики в Нижнем Новгороде купить по сниженной цене в интернет-магазине | Новости ФедералПресс. 52K просмотров. 23 марта 2023. |
| ✅ Задняя втулка велосипеда устройство - | Небольшой но длинный экскурс в стандарты задних втулок. Часть информации не попало в видео, однако вы сможете найти небольшую часть в описании. |
| Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке | Ступица велосипедного колеса — центральная деталь колеса, которая вращается вокруг неподвижной оси на подшипниках. |
Велосипедные втулки: устройство, производители, уход
Задние втулки велосипедов с муфтами свободного хода в своей конструкции имеют либо «собачки», либо зубчатые диски. Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники. Динамо-втулка, или генераторная втулка — представляет собой небольшой электрический генератор встроенный во втулке колеса велосипеда, которое обычно используется для электропитания передней и задней фары. Задняя втулка велосипеда – центральная часть заднего колеса, обеспечивающая его вращение.
Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты
Снимаем тормозной диск, чтобы не испачкать его смазкой. Без снятия кассеты или трещотки скорее всего тоже не обойтись: блок звёзд помешает вынуть ось и качественно прочистить внутренние части втулки. Конус на втулке может быть прикрыт резиновым пыльником. Первым делом нужно аккуратно его снять. Расконтриваем гайку и конус со стороны тормозного диска.
Снимаем и откладываем в сторону гайку и проставочные шайбы. Скручиваем сам конус, наполовину вынимаем ось. Аккуратно держим втулку, следим, чтобы шарики с противоположной стороны не высыпались. Собираем шарики.
Удобнее всего это сделать с помощью магнитной отвертки или указки. Снимаем пыльник. Для этого аккуратно поддеваем пыльник широкой плоской отверткой и потихоньку приподнимаем его по периметру. Он может быть крепко запрессован.
Действуя отверткой как рычагом, не нужно прикладывать слишком большое усилие, так как есть риск оставить вмятины. Потом, через эти вмятины, в подшипник будет попадать пыль и влага. Со стороны барабана пыльник может быть пластиковым. Его нужно вскрывать еще более аккуратно, так как старый пластик легко трескается и откалывается.
Вынимаем ось до конца. Собираем оставшиеся с другой стороны шарики. Посчитайте, сколько шариков было с каждой стороны. Очищаем все детали от отработанной смазки салфетками или ветошью.
Салфетку можно смочить бензином, WD-40 или специальной химией. Протираем ось, конус, чашки и пыльники, очищаем шарики. Осматриваем детали на предмет выбоин, раковин, ржавчины. Любая неровность будет мешать шарикам вращаться.
Сами шарики должны быть зеркально гладкими и ровными. Оцениваем состояние конуса — он не должен быть стерт. Если на какой-то из деталей обнаружена сильная коррозия или другие повреждения — её следует заменить. Шарики продаются отдельно, а вот ось или конусы найти сложнее, они продаются ремкомплектами.
Смазки для трущихся узлов бывают двух видов: на литиевом и кальциевом загустителе. Литиевые более густые и дольше вырабатываются. В большинстве случаев мы рекомендуем использовать их. Кальциевые более жидкие и пластичные, поэтому дают лучший накат, но более чувствительны к окружающей среде, поэтому их можно использовать только если у вашей втулки качественные уплотнители.
Если всё в порядке, приступаем к обратной сборке: Наносим немного густой смазки на чашу, где будут кататься шарики. Пинцетом перекладываем шарики на дно чаши, друг к другу. Может остаться не заполненный зазор размером примерно в один шарик. Накрываем чашу пыльником.
Запрессовываем его. Для этого аккуратно простукиваем пыльник киянкой по периметру.
Дисковые втулки предусматривают возможность установки дисковых тормозов на велосипед, так как ротор дискового тормоза размещен на втулке. Различают два стандарта крепления ротора, которые не совместимы друг с другом: ISO. Крепление ротора с помощью 6 болтов. Center Lock. Шлицевое крепление ротора, используемое компанией Shimano. Втулки E-thru используют только крепление Center Lock: О замене спиц Для передней втулки, не имеющей дискового или барабанного тормоза, замена лопнувших спиц не представляет никакой проблемы, так как спицу можно легко завести во фланец втулки сбоку. Но этот вариант малоприменим в случае, если рассматривается втулка с дисковым тормозом или задняя втулка. Для установки спицы во фланец, придется снимать ротор тормоза и звезды, что сильно усложняет работу и требует применения специальных инструментов.
Для упрощения этих операций компании Mavic и Shimano разработали втулки с нетрадиционным способом крепления спиц. Mavic использует втулки с сегментированными фланцами под специальные прямые спицы. Заменить спицу в колесе, собранном на таких втулках, очень просто. Но сейчас колеса на таких втулках производит, насколько я знаю, только сам Mavic и их стоимость очень высока. Спицы традиционной формы с загнутой расклепанной головкой вставляются в изолированные от подшипников полости через прорези на корпусе втулки. Замена спиц производится без снятия каких-либо деталей, что очень удобно. Стоимость бесфланцевых втулок не очень сильно отличается от традиционных, что является их существенным плюсом. Единственный серьезный недостаток - в процессе эксплуатации, прорези на корпусе забиваются грязью, и снять спицы с колеса становится весьма проблематично. Крепление оси втулки на раму велосипеда Колесо крепится на велосипеде путем заведения концов оси втулки в пазы на перьях рамы и их последующей затяжки, которая может осуществляться либо гайками, накрученными на концы оси, либо при помощи эксцентрикового механизма или, как его еще называют, механизма quick release. Удобство использования эксцентриковой стяжки заключается в возможности быстрого снятия и установки колеса без использования инструментов, которая при необходимости иногда оставлять где-либо велосипед, в условиях нашей страны иногда превращается в недостаток.
Второе преимущество - неизменность регулировки подшипников при затяжке эксцентрика после установки колеса на велосипед. Все современные втулки, кроме самых дешевых, снабжаются эксцентриковым механизмом.
Втулки под t-head называются Dicut в отличие от обычных Spline. Отдельно втулки этого стандарта не продаются.
Они еще жестче обычных straightpull-втулок за счет увеличенных фланцев, аэродинамичнее, а также препятствуют нежелательному вращению аэродинамических спиц в посадочных местах. Отдельно надо упомянуть титановые спицы. Они легче стальных и позиционируются их производителями в первую очередь Pillar выше. Но титан плохо подходит для тех нагрузок, которые испытывают спицы, поэтому такие спицы использовать не рекомендуется.
Лидеры в производстве спиц — DT Swiss и Sapim — титан не используют. Спицы крепятся к ободу при помощи алюминиевых или латунных ниппелей. Различия между ними носят маржинальный характер. По моему мнению, в этом вопросе можно просто довериться сборщику колеса.
В большинстве фабричных вилсетов используют алюминиевые. Еще бывают ободы под скрытые спицевые ниппели. Заявляется, что это более аэродинамично и что-то там еще. Я в принципе не понимаю, как и зачем жить с такими колесами — элементарная подтяжка спиц возможна только путем разбортирования колеса с переклеиванием ободной ленты истинно бескамерная конструкция обода со скрытыми ниппелями в принципе невозможна.
Количество точек сцепления В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку колесо , но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали. Почти всегда такой механизм предполагает некоторый люфт в педалях: если отвести их немного назад, а потом начать крутить, втулка не последует за педалями сразу, пока зубчатое колесо в ней не зацепится за ответную часть. Размер люфта измеряется в градусах или в количестве точек сцепления. На шоссе люфт не играет существенной роли при хорошей технике педалирования разумеется, в контактных туфлях.
Но если не «крутить» педали, а «наступать» на них, можно почувствовать характерное клацанье трансмиссии, которое будет тем ярче, чем меньше у втулки точек сцепления. Втулки DT Swiss позволяют легко заменять зубчатые колеса, изменяя количество точек сцепления. У этого производителя существуют варианты трещоток с 18, 36 и 54 зубьями. Zipp также использует 36 зубьев и магниты вместо пружин!
Пытаясь разобраться, как собрать заднюю втулку велосипеда, главное - не перепутать сторону, с которой должна устанавливаться ось с правым конусом. Допустить здесь ошибку намного проще, чем в случае сборки переднего колеса, где обе стороны механизма выглядят идентично. Избежать неприятностей, соединяя элементы задней втулки в единое целое при установке, позволит следующая последовательность действий: Для начала корпус втулки, трещотки и поверхность чашек для монтажа системы очищаются от загрязнений, остатков старой смазки, после чего накладывается новая смазочная основа густой консистенции. При помощи пинцета шарики подшипников помещаются на нужное место и вдавливаются в слой смазки, количества которой должно быть достаточно, чтобы шарики не укатились обратно.
Со стороны трещотки устанавливается ось с правым конусом. Операция выполняется осторожно, так как существует высокая опасность вытолкнуть шарики подшипника из чаши. В завершение на ось практически до упора наворачивается левый конус, но не затягивается. Шайбы навинчиваются в правильной последовательности, после чего крепятся контргайки.
На этом задняя втулка считается практически собранной. Единственным моментом остается установка резиновых пыльников. Однако делать это целесообразно лишь после окончательной регулировки ходовой системы. Задняя втулка велосипеда — ремонт Как показывает практика, наиболее распространенной и типичной для задней втулки неисправностью выступает чрезмерная затяжка или ослабление конуса.
В последнем случае придется терпеть заметный люфт заднего колеса. Напротив, перетяжка конусного механизма приведет к более тугому, затрудненному ходу двухколесного транспортного средства. Кроме того, может возникнуть хруст в подшипниках. Что предпринять, когда причиной появления люфта является расстроенная задняя втулка велосипеда?
Ремонт в данном случае будет заключаться в подтяжке конусов при помощи специальных гаечных ключей. Подходят для этого рожковые ключи на 15 и 20 мм, с помощью которых сперва отвинчиваются контргайки, а затем зажимаются либо ослабляются конуса до нужного предела. В идеале эффект люфта при движении велосипеда должен полностью отсутствовать.
Купить втулку заднего колеса велосипеда
- Велосипедные Втулки хабсеты в магазине Trialzone.ru
- Виды велосипедных втулок и их компоненты
- Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты
- Как ухаживать за велосипедом? Обслуживание велосипедных втулок
- Выбрать Втулки хабсеты в каталоге велозапчастей
- Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2
ПЛАНЕТАРНАЯ ВТУЛКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА,ЕЁ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
| Втулка велосипеда - ремонт, уход и прочие тонкости | купить недорого на АлиЭкспресс. Скидки, купоны, промокоды. Огромный выбор. Низкие цены Отзывы реальных покупателей. |
| Устройство и размеры задней втулки велосипеда | Гайка Вело задней втулки с пластиковым колпачком. |
| Как ухаживать за велосипедом? Обслуживание велосипедных втулок | Распорки втулки для велосипеда, детали для нижней части велосипеда из алюминия, инструмент для ремонта дорожного велосипеда 1/1, 5/2/1, 85 мм 10S 11S. |
Двухсторонняя втулка
Купить Втулки, Велосипедная компания Велоолимп предлагает втулки для велосипедов в ассортименте от ведущих производителей. Ось для задних втулок Shimano FH-RM35/65 под эксцентрик. Вы можете купить задние втулки для велосипеда по выгодным ценам от 286 рублей. В нашем магазиневы можете купить втулки на промподшипниках для велосипеда по выгодным ценам. В каталоге Втулки для велосипедов представлены цены, отзывы, описания и фотографии товаров.
Велосипедные втулки
Передача фрикостер. Оригинальное решение передачи крутящего момента с цепи на втулку. Вместо использования собачек на внутренней поверхности драйвера нанесена крупная резьба. Специальна гайка в корпусе втулки при педалировании накручивается на резьбу драйвера… Кассета велосипеда. Количество звёзд в кассете может быть от 7-ми до 10-ти. Задние втулки, выпускаемые в данное время как правило совместимы с этим количеством звёзд в кассете. Исключение составляют кассеты на 11 звёзд, выпускаемые исключительно для системы Campagnolo и… Переключение передач на велосипеде. В зависимости от условий езды — подъём на гору или спуск, разгон или поддержание необходимой скорости, качества дорожного полотна велосипедист вынужден выбирать оптимальное соотношение передач… Физические силы, действующие при езде на велосипеде.
Особенно прочность фланцев важна при радиальной спицовке. В большинстве отдельно продающихся втулок фланцы имеют поперечные отверстия для классических загнутых спиц в количестве 28, 32, 36 штук и 48 для BMX. Фабричные вилсеты обычно используют втулки с продольными отверстиями до 28 , предназначенные для прямых спиц. Подшипники[ Основная статья: Подшипник Пример плохой втулки на промподшипниках: грязезащиты фактически нет, ресурс около 1000 км Основная характеристика подшипников втулки, влияющая на их ресурс, это грязезащита. Хорошая втулка после установки дает забыть о себе на 10 000 км, а то и более, тогда как плохая начнет люфтить и стучать уже после первых дождей, а проведя зиму без движения — просто заклинит. Практика показывает, что самые простые втулки часто имеют плохую грязезащиту обеспечиваемую в лучшем случае встроенными уплотнениями промподшипников , модели среднего класса на насыпных подшипниках уже весьма хороши тогда как на промподшипниках защита все еще плохая , а дорогие втулки вполне можно брать на любых подшипниках.
Пока вращается заднее колесо, педали велосипеда также продолжают вращаться. Чтобы остановить такой велосипед велосипедисту приходится мускульной силой ног противодействовать вращению педалей. Это требует значительно силы и координации, а также увеличивает тормозной путь. На таком велосипеде почти невозможно ездить по пресеченной местности, так как на нем нет возможности изменить передачу на более легкую, например, при движении в гору. Для большинства велосипедистов фрихаб стал гениальным изобретением. Вместе с тем, как и в случае со всеми инновациями, в первые дни использования велосипеда с муфтой свободного хода разразилась острая критика. Многие считали, что такая конструкция приведет к несчастным случаям, так как что люди потеряют навыки управления велосипедом и утратят контроль над двухколесным транспортным средством. Но через 100 лет голоса оппонентов были забыты и фрихаб успешно занял место в конструкции большинства велосипедов. Фрихаб Pawl против Ratchet На рисунке слева конструкция фрихаба Pawl, справа Ratchet Задние втулки велосипедов с муфтами свободного хода в своей конструкции имеют либо «собачки», либо зубчатые диски. Оба элемента необходимы для обеспечения зацепления двух частей втулки. Во втулке с «собачками» зацепление происходит посредствам подпружиненных «собачек», которые входят в механическое зацепление с внутренней цилиндрической поверхностью втулки, которая имеет специальные зацепы. Две или более пружинные опоры собачки устанавливаются против часовой стрелки в корпусе втулки. Когда вы крутите педали, они приходят в зацепление с корпусом втулки и крутящий момент передается на колесо. Если вы не крутите педали, собачки не входят в зацепление, и колесо вращается свободно. Современные фрихабы могут различаться по числу «собачек» и их общему количеству, которые могут одновременно участвовать в зацеплении. Чем тоньше храповик зацепления «собачки», тем меньше угол зацепления или расцепления. После движения накатом почти сразу снова появляется тяга при начале педалирования. Это особенно важно для гонщиков на время, горных и гравийных велосипедистов. На шоссейном велосипеде , где вы в любом случае стремитесь к постоянному вращению педалей, это менее решающий фактор. В этом случае меньшее количество, но более крупные собачки обеспечивают высокую надежность и мощность передачи высокого крутящего момента.
Туда попадает вода, пыль, грязь, насыпные подшипники ржавеют. Если вы имеете привычку или имеете возможность мыть велик Кёрхером мойкой высокого давления — то большинству подшипников прийдет быстрый конец так же. И если вовремя их не перебрать — то начинают ржаветь поверхности качения. Шарики превращаются в квадратики, колесо вращается все хуже и хуже. Если конусные подшипники недотянуты — то они тоже разобьются. Проверить можно просто — беремся за обод колеса, и качаем его поперек влево-вправо по ходу движения. Если в оси есть люфт — вы почувствуете такие щелчки под пальцами. В результате можно попасть на замену втулки с переборкой колеса. Вам это надо? Демонтаж безтормозной втулки проводится в несколько этапов: Извлечение съёмником или хлыстом кассеты с осевого элемента. Размыкание стопорного кольца. Извлечение шайб и насыпных подшипников промподшипников. Ставим акцент на законном их месте, чтобы затем правильно собрать детали. Осмотр подшипниковых повреждений. Изношенные элементы заменяем новыми аналогами, пригодными для дальнейшей очистки растворителем от грязных примесей. Извлечение оси полностью. Очищение корпуса от грязных примесей. Протирка каждой внутренней полости выполняется только мягкой тряпичной салфеткой. Последовательная смазка всех деталей. Последовательность очень важна для обратной установки. Сначала распределяется небольшое количество смазки по стенкам корпуса. Несколько обильнее пропитываются подшипники. Завершаем весь процесс установкой стопора и затяжкой втулки с помощью крепёжных гаек. Падение жёсткости колес Колесо — это самый нагруженный узел велосипеда. Во время эксплуатации колесам приходится выдерживать ударные нагрузки разной величины, в результате чего профиль обода может иметь вмятины и другие деформации. На новых колесах, отцентрированных роботами на заводе, остаются остаточные напряжения спиц, но после небольшого пробега по улице они растягиваются. При сильном ударе может деформироваться ось втулки, из-за чего колесо станет восьмерить даже при наличии идеально ровного обода. Очень часто перетяжка спиц приводит к падению правильной жесткости колеса. Работа дискового тормоза способствует развитию зонта, когда спицы со стороны крепления ротора медленно ослабевают. Как и в случае с падением показателей жесткости рамы, все это приводит к увеличению вероятности поломки и более ощутимым деформациям в будущем. Проверка втулки. С помощью дискообразной проволочной щётки почистите как следует резьбу на стопорном винте втулки, а также все другие детали с резьбой. Данная процедура не обязательна, но она поможет предотвратить заедание. Проверьте все компоненты, особенно собачки храповика, на наличие сколов и трещин. Собачки можно снять, потянув их назад и приподняв пружинное стопорное кольцо. Будьте предельно осторожны с этим кольцом, так как его очень легко повредить Хотя стопорное кольцо достаточно упругое, но при осторожном обращении это не должно стать проблемой. Замените все неисправные компоненты, конечно если таковые имеются Вам может показаться, что одна из трёх собачек отсутствует, но в действительности это не так. Существует только две собачки. Во время сборки проверьте, что вы установили собачку в правильное место и в правильном направлении. В ином случае кассетная втулка не будет вращаться. Кроме того перед сборкой сердцевины втулки нанесите немного смазки или противозадирной пасты на резьбу стопорного винта. Закрепите сердцевину втулки тем же методом, что и при снятии стопорного винта, применяя усилие затягивание примерно в 3 кгм. При условии использования специального инструмента следует применять усилие примерно в 7 кгм. Ведь вы не хотите, чтобы втулка разболталась во время езды на велосипеде. Не забудьте, что затягивать необходимо по часовой стрелке. Виды втулок Разные велосипеды могут иметь различные по устройству и функциональности задние втулки.
Как подобрать втулку для велосипеда?
Наличие подобных элементов способствует повышению защиты ходового механизма от грязи, всевозможного мусора и пыли. В отличие от шоссейной категории байков, горные модели предназначены для езды по самой непроходимой местности. Естественно, применение дополнительной защиты механизма задней втулки пропорционально приводит к увеличению веса двухколесного транспорта и снижению легкости хода. Именно поэтому сборка задней втулки велосипеда шоссейного класса производится большинством производителей без установки данных элементов.
Отдельно стоит рассмотреть особенности конструкции велосипедов с дисковыми тормозами. Здесь применяются механизмы, фланцы которых соединяются с тормозными дисками. Отличия присутствуют также в способах соединения трещоток на втулку с креплениями кассеты.
Большинство распространенных моделей велосипедов отечественного производства содержат втулки со встроенными трещотками. Напротив, задняя втулка скоростного велосипеда обычно обладает навернутым типом трещотки. Специфические особенности В преимущественном большинстве задние втулки отличаются асимметричной конструкцией, поскольку по правую сторону от механизма должна располагаться кассета либо задняя звездочка.
По сравнению с левым, правый фланец находится ближе к центру оси. В результате с правой стороны спицы несколько короче. Существует особый тип планетарных втулок.
Внутренняя конструкция подобных изделий содержит механизм для переключения передач. Устанавливается на такие системы всего лишь одна звезда. Эксплуатироваться втулки данного плана могут без установки натяжителя цепи.
Как собрать заднюю втулку велосипеда? Приступая к сборке механизма, нужно учитывать тот факт, что левое и правое окончание оси имеют некоторые отличия. Правый конус намертво соединяется с осью, дополнительно укрепляется контргайкой и поэтому никогда не демонтируется.
После этого звёзды снимаются. На Старт-Шоссе маленькие звёзды накручены по резьбе — они откручиваются хлыстом. Аналогично стартоновским устроены задние алюминиевые втулки самых поздних туристов — 1990-х гг. Сами трещётки устроены и разбираются везде практически одинаково, это относится и к фривилам на одну звезду. Разница лишь в количестве и креплении звёздочек и в том, что на туристе со стальной втулкой кроме поздних, где втулка из алюминия основание является одной деталью со втулкой — скрутить его со втулки нельзя. Для доступа к механизму трещётки необходимо спецключом используют и подручные средства открутить крышку механизма — она же является конусом одного из внутренних подшипников трещётки. При разборке трещётки высыпается несколько десятков 60-70 мелких шариков! Примите меры, чтобы их не растерять — подложите под колесо большую чистую тряпку. В советских трещётках используются шарики диаметром 3,0 мм. Прямо под крышкой-конусом находятся одна или несколько тонких шайб — важно не растерять и не погнуть их.
Корпус снимается для этого с него не обязательно скручивать звёзды , и перед нами — собачки и пружинки. Недостающую собачку можно попробовать изготовить на точиле из ненужной ашановской или из обломка подшипника — их форма не очень сложна. Оси пружинок делаются из скрепки или маленького гвоздика. Заменять пружинки пластиковыми или резиновыми суррогатами стОит лишь временно, например, в походе. Коллега Кирилл нашёл ещё подходящим использовать продольные проволочки от современной оболочки тросика передач: Убеждаемся в пригодности деталей к дальнейшей работе, приводим конусы-чашки в порядок, можно собирать. Пересчитать эту туеву хучу мелких шариков трудно, поэтому просто клеим их на смазку, выбирая количество согласно правилу "-1". Помним о том, что в буржуйских трещётках шарики могут отличаться по диаметру на "десятку"-другую! Здесь пришлось убирать все регулировочные шайбы для минимального люфта. В отличии от остальных подшипников велосипеда, для регулировки зазора в подшипниках трещётки используются те самые тонкие шайбы, которые я просил не гнуть и не терять при разборке. Меньше шайб-меньше зазор.
Такой велосипед хорошо иметь для жителя населённого пункта с ровной местностью или большого города с развитой дорожной сетью. Эта вариация трансмиссии — идеальное решение для частых поездок по городу, а также при нежелании тратить время на кассеты и цепи. Резюме Проверяем на практике качество ремонта. Используя разные скоростные режимы, необходимо испытать велосипед.
Достаточно прислушаться к своим ощущениям, чтобы понять — есть люфт колеса или нет, крепко ли оно зафиксировано. Правильный ремонт приносит в дальнейшем ощущение комфорта и уверенности. При несерьёзном отношении к работе вторичная регулировка неизбежна. Проводить ремонт и обслуживание задней втулки своими руками несложно.
При необходимости заменить всю конструкцию, предпочтительнее выбрать модель, идентичную вышедшему сейчас из строя аналогу. Если нет уверенности или возможности провести ремонт задней втулки собственноручно, весьма разумно воспользоваться услугами специалиста. В противном случае высока вероятность повреждения самой детали. Зима в самом разгаре, а это значит, что пора готовить к летнему сезону велосипеды.
Основную проблему представляет втулка заднего колеса велосипеда. Ремонт ее наиболее трудный. Собрать втулку заднего колеса велосипеда сможет не каждый. Задняя втулка: общая информация Всем известно, что накат лучше, если больше рычаг, а втулка задняя с колесом как раз и образуют его А чем во втулке задней лучше скольжение и качение, тем крутится колесо легче, давая накат.
Имеется мнение, что часть мощности педалирования энергии во втулке теряется, но наука доказала, что это неверно. Объясняется столь незначительные потери тем, что шарики, находящиеся в смазке, вращаются вокруг оси собственной и колеса, поэтому на ней экономить не желательно. Не нужно пугаться того, что новая втулка задняя крутится чуть хуже той, которая была в эксплуатации. Это временное явление.
Втулке нужно время на приработку. Если необходимо заменить ее, не скупитесь и купите деталь качественную. Но, среди имеющегося многообразия, какую втулку выбрать для ремонта заднего колеса велосипеда: на промподшипниках, конусную, то есть с подшипниками насыпными, на шариковый подшипниках? Наилучшим приобретением будет новая разработка — промподшипники, удобные тем, что не нуждаются в регулировке и надежно защищены от негативных воздействий окружающей среды.
Они, однако, в установке более сложные, поэтому о ремонте заднего колеса велосипеда своими руками в походных условиях не может идти речи. Насыпные же, меняются за пару минут, но нуждаются в тщательной настройке. Материал для изготовления втулок Чаще всего встречаются стальные втулки задние, реже — из сплава алюминиевого, еще реже — титановые Shimano XTR, например. Если с передними втулками вопросов не возникает, то с задними, отличающимися наличием посадочного места для звездочек, их более, чем достаточно.
В моделях, выпускаемых ранее, звездочки накручивались на резьбу и были цельными. Но эта конструкция теперь в прошлом, поскольку у резьбовых соединений достаточно минусов: возможность при установке сорвать резьбу; неравномерный износ звезд и трещотки; низкая жесткость и невысокая прочность; значительные потери энергии Их, правда устанавливают еще в отдельных моделях, отдавая предпочтение дешевизне, но, в общем, они уходят в прошлое, уступая место кассетам. Шлицевое соединение втулки и кассеты дает следующие преимущества: малый вес; уменьшение потерь за счет храпового механизма, установленного внутри барабана шлицевого; увеличение жесткости благодаря большему расстоянию между подшипниками и повышение надежности со шлицев кассету сорвать не реально ; простоту монтажа; взаимозаменяемость отдельных звездочек без демонтажа кассеты. Помимо храпового механизма, конструкция которого очень простая и представляет собой подпружиненные собачки, зубцами цепляющиеся за храповик, передавая на колесо тем самым крутящий момент от звездочек, существует другой вид втулок задних — роллерный.
Так выглядит классификация этих деталей в зависимости от типа крепления звездочек. Но, втулки также различаются креплением к велосипедной раме: болтами; при помощи эксцентриков. Последние менее предпочтительны для экстремальных видов езды, поскольку недостаточно хорошо «держат» колеса. На оси есть резьба вместо этого и на дропауте вилки велосипеда соответствующее ей резьбовое отверстия.
Для установки, продевают Maxle эксцентрик через отверстие резьбовое, закручивают ось в нем, затем зажимают всю ось особым эксцентриком, представляющим собой рассеченную на 4 лепестка трубу — конус, которая и обеспечивает надежную фиксацию при зажиме. Используют конструкцию только для дисковых тормозов. Maxle Lite отличается материалом и вдвое меньшим весом Только втулка задняя высокого качества обеспечит для вращающихся колес минимальное трение, улучшив накат. К тому же, ее использование увеличит ресурс и не создаст проблем при поездках на велобайках в сырую погоду.
Отличаются втулки задние характеристиками, связанными с: расположением этих деталей; совместимостью с определенным видом тормозов; используемым для изготовления материалом; пригодностью для определенного числа спиц; весом и размером. Какие существуют втулки по расположению? Передние, с которыми проблем не возникает, поскольку они отличаются простым устройством, и задние, отвечающие за кассету и трещотку, которую они на себе несут, помимо того, что выполняют функции удерживания и вращения колес. И кассета и трещотка требуются для переключения скоростей.
В варианте первом, состоит набор из 8-11 звезд. Изношенную звезду несложно заменить, без демонтажа втулки. Во втором, это монолитная конструкция , которая не разбирается и образована 5-7 звездочками. Понятно, что предпочтительным является первый вариант, выдерживающий седока с большим весом и характеризующийся высокой надежностью.
Отдельно выделяют планетарные втулки задние Shimano SG-3C41 , имеющие внутри механизм, позволяющий, даже стоя на месте, переключать скорости от 3 до 5. Методы крепления втулок Их два — гайками простой вариант и недорогой и эксцентриком удобный, но дорогостоящий способ. Для того, чтобы снять колесо, в этом варианте, понадобится несколько секунд. Именно такие втулки стоят на дорогих моделях велосипедов.
Тормоза Втулки, помимо функции крепления колес, отвечают за тормоза. Они делятся функционирующие исключительно с тормозами V-brake и работающие в дисковых тормозах. Очень редко можно встретить на отдельных моделях городских байков тормоза барабанные. Материал для втулок Втулки из стали самые тяжелые из всех.
Они используются в бюджетных моделях. Они подвержены коррозии, в отличие от более дорогих и не ржавеющих алюминиевых. Количество спиц Чем их меньше, тем более легкое, но одновременно менее прочное колесо. Поэтому, среди наиболее распространенных вариантов на 36 и 32 спицы, выбирать нужно на 36.
Втулка заднего колеса, так же должна быть рассчитана на указанное число спиц. Размер Существуют различные стандарты втулок. Чем диаметр этой детали больше, тем выше надежность. В горниках и кроссовых байков используют втулки, диаметр которых находится в пределах 9-10 мм, для более экстремального велосипеда — 14-15 мм.
Оси втулок задних и передних отличаются по длине: для первых это 108-110 мм, для вторых — от 135 мм до 146. Длина ее оси изменяется при помощи переходников. Промышленные подшипники изготавливают неразборными. Их плюс в длительной эксплуатации и возможности замены подшипника целиком, без замены всей детали.
Втулки на насыпных подшипниках регулируются. К тому же, у них защита от грязи лучше. Втулка заднего колеса на велосипедах — наиболее дорогостоящая деталь. Новички замену ее воспринимают как «страшный сон».
А из строя она выходит намного раньше передней, поскольку на нее приходится наибольшая нагрузка при езде. Материал втулок Как материал для передних и задних втулок, так и методы их изготовления, не имеют различий. Это штамповка, точение и литье. Последние — наиболее тяжелые детали, самые дешевые и не надежные.
Материалом для них служит сталь. Оптимальным выбором считаются детали, которые изготавливаются из сплава алюминиевого. Еще более надежные втулки из титанового сплава. Но, их цена во много раз выше аналогов.
Поэтому применяют их исключительно на профессиональных байках. Деление втулок по применению Для дорожных моделей и скоростных туристических, горных, шоссейных существуют определенные типы втулок. Для первого варианта выбором являются втулки, механизм которых имеет свободный ход и одну ведомую звезду. Дорожные модели оснащают барабанными тормозами.
Подойдет для заднего колеса скоростного велосипеда втулка, обладающая свободным ходом, не имеющая тормозного механизма. Помимо этого, их разделяют на кассетные и трещоточные. Видео: Втулка колеса велосипеда, как разобрать, обслуживание Ее конструкция состоит из несколько звездочек, благодаря которым крутящий момент передается колесу. Если втулка функционирует с трещоткой, барабан интегрирован в звездочки, то есть расположен вне втулки.
Если она рассчитана на работу с кассетой, то последний установлен у нее внутри. Крепление также может различаться. Популярностью похвастаться может крепление с помощью болтов, используемое основными производителями втулок. Также стандартом предусмотрено шлицевое соединение.
Широкое распространение с давних времен получили «Торпедо» втулки. Чертеж детали приводится ниже: При свободном ходе ведущие ролики сдвигаются ведущим конусом вверх. Он цепляется выступами при повороте педалей, клинит корпус втулки, заставляя вращаться колесо. При остановке, конус корпуса сдавливает ролики ведущие, которые попадают в пазы, находящиеся между выступами.
Из-за этого нарушается связь конуса с корпусом, позволяя колесу вращаться. При торможении, то есть прокручивании педали назад, вращение ведущего конуса происходит в обратном направлении. Благодаря трению, косые выступы вращают тормозной конус, направляя в канавки барабана тормозные ролики, то есть происходит его «вдвижение» в барабан, от чего последний, раздвигаясь с обеих сторон, прижимается плотно к втулке. Этими втулками, выпускаемыми с начала века, комплектуют дорожные велосипеды.
В ее основе лежат три шариковых подшипника, а также внутри располагаются тормозной механизм и свободного хода. Происходит торможение колеса. Обеспечивает втулка торпедо наиболее эффективное торможение, в сравнении с другими типами. Многие, в целях экономии места при хранении, выбирают складные велосипеды с планетарными втулками, позволяющими, не вращая педали, переключать скорости.
Некоторые передние втулки объединены с электрогенератором динамо-втулка. Передние втулки некоторых моделей электровелосипедов объединены с электромотором. Задняя[ править править код ] Задняя втулка англ. Если с правой стороны имеется резьба, то такая втулка предназначена для установки трещотки — системы задних звёзд с обгонной муфтой. Втулка под установку кассеты имеет прикреплённую полым болтом трещотку в виде шлицевого барабана, на который надеваются задние звёзды. Такая система гораздо надёжнее, чем трещотка, и при износе звёзд вам не нужно менять весь механизм трещотки, так как он находится внутри барабана втулки.