Главное отличие потолочной консоли нового Соляриса от прежней модели — обязательное наличие кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС. Новый Hyundai Solaris: первый тест-драйв!
Петербургский автозавод нарастил выпуск Solaris до 2,1 тыс. авто за апрель
Представители уверены, что Хендай Солярис 2017 в новом кузове (комплектации и цены, фото, видео тест-драйв) не станет исключением. Сколько стоят двойники Hyundai Creta и Solaris от нового бренда «Солярис» у дилеров, какую предоплату придется отдать и чем отличаются модели: корреспондент отправился в дилерские центры за покупкой. В клубе вы узнаете самые последние новости о Солярисе второго поколения, комплектации и цены на новинку, а также сможете добавить свой отзыв и поделиться мнением на форуме.
Популярные тест-драйвы
- Хендай солярис внедорожник
- Изменения в габаритах
- Садимся в салон
- Внешний вид
- Hyundai Solaris 2022-2023 – что нового в самом популярном седане
Новый солярис 2 поколения. Хроники взросления: первый тест-драйв Hyundai Solaris второго поколения
Это мой первый авто с климатом и как он должен работать не знаю. Я просто нажал кнопку авто и не парюсь. Руль и рычаг кпп в коже, кожа приятная, но руль чисто тактильно не приятен проскальзывает рука переодически. Электроусилитель для меня вообще был новшеством. На месте мезинцем крутишь руль, на скорости надо поднапрячься.. Допом делали антигравийную обработку днища. Ну фиг его знает. Сказали, что в плане шума в машине лучше станет, но я чет не заметил этого. Подумываю зашумить хотя бы колесные арки, хотелось бы прочитать еще ваши советы на эту тему. Весьма сумбурный отзыв, так как все еще на эмоциях от покупки.
В целом автомобилем доволен, но как его можно оценить за 200 км.. Очень радует увеличенный бак до 50 литров. Залил полный бак и комп показал 751 км до заправки Врет конечно, но приятно.
Почти 1000 км, успеем дать оценки! Еще совсем недавно, прогнозируя результаты сравнительных тестов, мы с коллегами говорили: лучше всех поедет немец, самым надежным будет японец, ну, а кореец покажет лучшую цену, не более. Знаете, «Солярис» не то чтобы перевернул, но очень серьезно поколебал мою убежденность, что в ездовых дисциплинах ему «не светит». У него настолько легкий ход, он настолько охотно берет разгон, так задорно обгоняет и так запросто вывозит вас за пределы разрешенных скоростей… опомнился я на 160-ти, уж простите, больше не повторится.
Только не говорите, что с прежним мотором это невозможно. Он не прежний — напоминаю про модернизацию, которая принесла фазовращатели на обоих распредвалах и регулировку длины впускного тракта. Так что не надо дергать ручку автомата, ставьте режим D — и вперед, покорять просторы и ухабы нашей страны. Удовольствия — достаточно, чтобы перестать завидовать упомянутым в начале главы немцам. И его, удовольствия, было бы еще больше, если бы корейцы презрели свою традицию лишать нас круиз-контроля. Ну, не хочу я все время следить за стрелкой в ожидании «Стрелки»! Я не соглашусь, что для его класса это критично.
И сделаю скидку на шипованную «Хаккапелиту». В целом — в «Солярисе» ехать неожиданно интересно. Не просто перемещаться из пункта А в пункт В, а радоваться процессу. Те, кому это важно, оценят этот плюс — как и я. В этом раунде — счет в пользу новичка. Кстати, о пунктах — впервые в «Солярисе» появилась штатная навигация. Руль при маневрах на парковке становится просто невесомым, спасибо электроусилителю.
При этом от упора до упора — менее трех оборотов, отлично! На ходу все хорошо — габариты чувствуешь, парктроник работает корректно, камера заднего вида даже «поворачивает» — так что можно ехать по Питеру, наслаждаясь вниманием пассажиров окружающих нас «солярисов» Это здесь самый популярный автомобиль. Единственная претензия — при посадке почему-то приходилось с непривычки дважды хлопать дверцей, хоть задней, хоть передней. Даже вспомнилась былая отговорка механиков «Лады»: уплотнители еще не обмялись. Ну, может быть, тем более, у нас машины из первой партии, а за этими самыми уплотнителями мороз под двадцать. В городе «Солярис II» просто обычный автомобиль. Наверняка тоже будет самым популярным — как минимум в Питере.
Младший мотор объемом 1,4 литра, это абсолютно новый мотор семейства Kappa, такой используется на моделях Хёндай в Европе, в том числе и с турбонаддувом. В России на Солярисах исключительно атмосферный вариант, он дефорсирован до 99,6 л. Сделано для того, чтобы попасть в благоприятный сегмент налоговое законодательство.
По сути мотор прежний, но он доработан. Здесь два возвращателя, пик момента смещен чуть ниже. Это сделано для того, чтобы слегка улучшить экономичность.
Плюс ко всему, топливный бак здесь увеличен, по сравнению с первым поколением, на семь литров. Теперь его объем не 43, а целых 50 литров. Коробок передач у нового Солярис также две.
Это шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат. По сути это старые трансмиссии, за исключением того, что в них применили новые подшипники, которые призваны уменьшить расход топлива и увеличить ресурс. В ходе тест-драйва нового Хендай Солярис 2017 нам удалось поездить на двух Солярисах, оба с мотором 1.
С точки зрения динамики автомобили близки между собой, и близки к Солярису первого поколения. Здесь никаких откровений нет и быть не может. Да и шумоизоляции изменений к лучшему не заметно.
Прежняя модель несколько лет была лидером российских продаж. Предсказать успех новинки. Машина получилась привлекательной, с эргономичным управлением и современной мультимедийной системой.
Если сюда добавить еще и подогрев заднего дивана, то станет ясно, что конкуренты теперь будет еще сложнее соперничать с Солярисом.
С высокой долей вероятности приедет именно он — компактный «кореец» с тесноватым салоном, отделанным в азиатском стиле: с симпатичным дизайном и «деревянным» пластиком. Solaris II по сравнению с предшественником — что первые в стране иномарки на фоне «Жигулей».
Приятный на вид и на ощупь пластик пусть и не мягкий , выверенные усилия на клавишах и вращающихся рукоятках без какого-либо намека на люфты , удачное расположение основных органов управления все кнопки и «крутилки» в нужный момент оказываются точно под рукой , чуть развернутая к водителю центральная консоль — прямо-таки европейский подход к дизайну и эргономике передней панели! Приборы классического дизайна не перегружены лишними "рисками", а информация с них считывается практически мгновенно Радует и удачное взаимное расположение руля, педалей и сиденья. Рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, водительское кресло снабжено микролифтом. Диапазоны же этих регулировок таковы, что водителю ростом в 193 см, как ваш покорный слуга, не составляет никакого труда принять удобную для себя посадку.
А отодвинув по привычке сиденье до упора назад, я с удивлением обнаружил, что «отъехал» даже слишком далеко. На задние же сиденья я смог даже втиснуться «сам за собой» — спасибо возросшей до 2600 мм колесной базе. И пусть мне пришлось именно что втискиваться — зато для коленей места оказалось достаточно, крыша на макушку не давила, а ступни удачно разместились под водительским креслом, хотя последнее было опущено почти в максимально низкое положение. Багажник, судя по паспортным данным, тоже прибавил в объеме до 480 л , но в реальности впечатление производит лишь площадь грузового отсека.
А вот высота у него — нерекордная даже по меркам класса. Благо, в подполье — полноразмерная «запаска». Как уже сообщал «Движок», двигатели для российского «Соляриса» при смене поколений модели остались прежними, но подверглись модернизации. Причем, что удивительно, отдача обоих не увеличилась, а наоборот: слегка уменьшилась.
Объем базового мотора, 1. В Hyundai Motor Rus говорят, что новая версия 1,4-литрового мотора стала выгоднее для автовладельцев с точки зрения налогообложения: для двигателей мощностью менее 100 л.
Тестирование Hyundai Solaris второго поколения: путешествие в Суздаль и немного бездорожья
В клубе вы узнаете самые последние новости о Солярисе второго поколения, комплектации и цены на новинку, а также сможете добавить свой отзыв и поделиться мнением на форуме. второе поколение автомобиля. Новый Солярис Цены, Авто, Видео, Длиннопост, Hyundai Solaris. Новый Hyundai Solaris, созданный в ответ на признание модели российскими потребителями и усовершенствованный с учетом их пожеланий, заставляет себя уважать с первых мгновений. Новый серебристый Солярис на драйв 2 Рязань.
«Тот же Hyundai». Что увидит в автосалоне покупатель Solaris HC и HS
| Solaris 2 клуб - форум Солярис 2020 | Фото: Драйв 2 Хендай Солярис 2014 хэтчбек. |
| Solaris HS клуб Солярис отзывы Hyundai 2024 | ВКонтакте | Хендай Солярис 2017 обещает вновь покорить своих фанатов новым кузовом и обновленными опциями. |
| Солярис обои - 81 фото | Выполнили увеличение мощности нового Huyndai Solaris (2018) с двигателем Gamma 1.6 MPI D-CVVT 123 л.с. (1.4 kappa 100 л.с. делается аналогично) Зачем нужен чип тюнинг Hyundai Sol. |
| Драйв 2 солярис 2 тюнинг | Хендай Солярис 2020 новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв. |
| Новый солярис 2 поколения. Хроники взросления: первый тест-драйв Hyundai Solaris второго поколения | Самые свежие и интересные новости из мира Solaris. |
И как он едет?
- НОВЫЙ СОЛЯРИС | ГЛАВНЫЙ БЕСТСЕЛЛЕР В РОССИИ | Тест драйв нового Hyundai Solaris
- Солнечный удар: первый тест седана Hyundai Solaris второго поколения
- Hyundai Solaris - тест-драйв в новом кузове, видео и фото
- Хендай солярис 2 поколения
- только новый Hyundai Solaris II и ничего лишнего !
НОВЫЙ СОЛЯРИС | ГЛАВНЫЙ БЕСТСЕЛЛЕР В РОССИИ | Тест драйв нового Hyundai Solaris
| Videos Hyundai Solaris 2 Тест-Драйв 1.6 МТ: Лучший бюджетный седан? | | Солярис 2 Хендай новый. |
| Тест-драйв нового HYUNDAI SOLARIS | АВТОСТАТ | Новый Solaris, Солярис второго поколения. new Solaris. |
| Новый Hyundai Solaris 2024: фото и цена, характеристики седана | Что же можно сказать про Hyundai Solaris 2017-2018 годов, он же Hyundai Solaris 2? |
| Солярис 2 поколения | Экстерьер и интерьер Хендай Солярис второго поколения создавала команда Питера Шрайера, что принесло свои плоды. |
| Solaris HS клуб Солярис отзывы Hyundai | Sedan Hyundai Solaris (HC) II дорестайлинговая модификация богажник. |
Петербургский автозавод нарастил выпуск Solaris до 2,1 тыс. авто за апрель
По словам Нилова, во многих странах существует понятие «агрессивное вожде... Обзор Hyundai Solaris хэтчбек от "5 колеса... Он другой Не верьте, если вам скажут, что Hyundai Solaris седан и Hyundai Solaris хетчбэк — это один и тот же автомобиль, но только с разным типом кузова. Они разные! Если помните, в ноябре 2011 года к нам на длительный тест приш... Основная задача мероприятия — продвижение современных инструментов рыночной деятельности в России.
В 2001 году российская на... В марте второй самой продаваемой машиной в Росс...
Салон Салон нового Соляриса стал более продуман, теперь передняя панель с подстаканниками между сиденьями, есть ниша для смартфона, в дверях удобные карманы.
По традиции Хендай, все кнопки подсвечены синим. Панель приборов тоже хорошо читается, яркость можно регулировать, для этого есть кнопка с левой стороны от руля. На сенсорном дисплее большие виртуальные кнопки, а для самых важных пунктов есть и обычные кнопки.
Двери закрываются легко и тихо. Дизайн интерьера примерно такой же, как и на Хендай Крета. Плато передней панели стало доходить до лобового стекла.
Удачная компоновка, эргономика стала лучше. Панель приборов, кстати, как на дорогом автомобиле. В салоне есть 2 розетки, 7-ми дюймовый дисплей, навигация Tom Tom, это все новшества, которых пока нет в Элантре или Крете.
Кресла стали более мягкими и без поясничной поддержки. Но так как это не спорткар, то поясничная поддержка не особо нужна. В этом поколении Соляриса теперь обзорность стала лучше, выходить из машины стало легче.
В машине большие боковые зеркала, дворники могут очистить большую часть стекла, а также на форсунках омывателя есть подогрев. На руле есть кнопки, чтобы управлять системой мультимедиа и борткомпьютером. Если покупать топовую комплектацию, то будет даже электрокнопка на крышке багажника, а в других, более дешевых комплектациях багажник открывается с помощью рычажка, который находится в салоне.
Но зато объем багажника увеличился, есть подполье, в котором прячется 15-ти дюймовое полноценное колесо.
Подросший восьмидюймовый дисплей медиасистемы вживую торчит из панели не так нагло, как на фото. В ездовом плане новостей не ждите: настройки фактически не менялись. Однако раньше Solaris и Rapid на страницах Драйва не дуэлировали, поэтому напомню основные черты. На стороне корейца — более мощный мотор 123 л. За бодрый турбонаддувный 1. Здесь оба «автомата» шестиступенчатые, и оба не паиньки. При спокойной езде еще ничего, но в рваном темпе и Solaris, и особенно Rapid дергаются при переключениях вниз, сопровождая ускорение ревом моторов.
Плюс Hyundai — внятное торможение двигателем.
Богато выглядит, хотя намного больше автомобиль не стал: плюс 30 мм к базе и длине, плюс 29 к ширине. Садясь за руль, как будто прибавляешь солидности вместе с автомобилем. Здесь всего в достатке: места, оборудования, комфорта… Конечно, ни огромную, а-ля «Астон-Мартин», решетку спереди, ни большой монитор в салоне уже не назовешь откровением. Но ведь нам не удивлять, нам ехать! В общем, все хорошо, и выслушав подробную презентацию высокопрочных сталей еще больше, двигатели теперь с регулируемым впуском и фазами — оба! Почти 1000 км, успеем дать оценки! Еще совсем недавно, прогнозируя результаты сравнительных тестов, мы с коллегами говорили: лучше всех поедет немец, самым надежным будет японец, ну, а кореец покажет лучшую цену, не более. Знаете, «Солярис» не то чтобы перевернул, но очень серьезно поколебал мою убежденность, что в ездовых дисциплинах ему «не светит».
У него настолько легкий ход, он настолько охотно берет разгон, так задорно обгоняет и так запросто вывозит вас за пределы разрешенных скоростей… опомнился я на 160-ти, уж простите, больше не повторится. Только не говорите, что с прежним мотором это невозможно. Он не прежний — напоминаю про модернизацию, которая принесла фазовращатели на обоих распредвалах и регулировку длины впускного тракта. Так что не надо дергать ручку автомата, ставьте режим D — и вперед, покорять просторы и ухабы нашей страны. Удовольствия — достаточно, чтобы перестать завидовать упомянутым в начале главы немцам. И его, удовольствия, было бы еще больше, если бы корейцы презрели свою традицию лишать нас круиз-контроля. Ну, не хочу я все время следить за стрелкой в ожидании «Стрелки»! Я не соглашусь, что для его класса это критично. И сделаю скидку на шипованную «Хаккапелиту».
В целом — в «Солярисе» ехать неожиданно интересно. Не просто перемещаться из пункта А в пункт В, а радоваться процессу. Те, кому это важно, оценят этот плюс — как и я. В этом раунде — счет в пользу новичка. Кстати, о пунктах — впервые в «Солярисе» появилась штатная навигация. Руль при маневрах на парковке становится просто невесомым, спасибо электроусилителю. При этом от упора до упора — менее трех оборотов, отлично! На ходу все хорошо — габариты чувствуешь, парктроник работает корректно, камера заднего вида даже «поворачивает» — так что можно ехать по Питеру, наслаждаясь вниманием пассажиров окружающих нас «солярисов» Это здесь самый популярный автомобиль.
Так хорошо, аж плохо: длительный тест-драйв обновленного Hyundai Solaris
Солярис 2 Хендай новый. Новый Solaris, Солярис второго поколения. new Solaris. Все плюсы и минусы Hyundai Solaris II Рестайлинг.
Hyundai Solaris 2. Есть ли новый лидер? Наш тест-драйв
| Новый Hyundai Solaris 2024: фото и цена, характеристики седана | второе поколение автомобиля. |
| Представлен «убийца» Весты: Хендай Солярис второго поколения (фото) | Drive2 Hyundai Solaris хэтчбек. |