Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. В Воронеже начали проектировать транспортную инфраструктуру для метробуса. Авто Воронеж» Воронежские авто новости» В Воронеже автобусы выйдут на помощь троллейбусам. ОБЩЕСТВО - Словости.
Когда воронежцам ждать метробус
Проект воронежского метробуса представят экспертному сообществу Минтранса России уже в марте текущего года. Авто Воронеж» Воронежские авто новости» В Воронеже автобусы выйдут на помощь троллейбусам. В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Проект воронежского метробуса представят экспертному сообществу Минтранса России уже в марте текущего года.
Самое читаемое
- Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
- ФАУ «РОСДОРНИИ» - Создание метробуса в Воронеже оценили в 27 миллиардов
- Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году - ПКРТИ
- Читатели «Блокнота» считают проект метробуса в Воронеже лишь мечтой
Метробус соединит ВГУ и воронежский аэропорт к 2025 году
Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрёстках, использованием нестандартных многосекционных автобусов. Предусматривает предварительную покупку билетов. Стоимость воронежского проекта составляет примерно 10 млрд рублей что в несколько раз меньше проектных расценок на строительство легкого метрополитена , при этом разработчики заранее предупредили, что для его реализации потребуется основательная перестройка дорожной сети в наиболее густозаселённой части областного центра. В пользу метробуса говорит его маршрут: почти по прямой, с точками «перегиба» выделенной полосы на площади Заставы, у памятника Славы и парк-отеля АМАКС бывшая гостиница «Спутник». Однако на этом протяжении имеется в общей сложности полтора десятка полных перекрёстков и столько же дорожных примыканий.
Кстати, наличие такого количества светофоров на том же Московском проспекте не позволяет считать его проспектом в строгом понимании этого термина, что создает известные сложности в организации любого сквозного маршрута наземного типа между аэропортом и главным корпусом ВГУ. При этом губернатор Александр Гусев отметил, что областные и городские власти по-прежнему не сбрасывают со счетов и вариант с внедрением в Воронеже легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут проходить под землей, — там, где позволит состояние грунтов, а также разветвлённость подземных коммуникаций различного назначения.
Врн » со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. По словам руководителя, данная сумма включает в себя весь объем необходимых инвестиций. И на начальном этапе средств потребуется, разумеется, значительно меньше. В правительстве Воронежской области планируют сначала создать соответствующую концепцию, с которой впоследствии добиваться федерального софинансирования проекта.
Об этом мэр города Вадим Кстенин рассказал «Воронежским новостям». Под метробус будут отданы две обособленные полосы движения. Проект будет предусматривать строительство линии до международного аэропорта Воронеж имени Петра I. Однако на начальном этапе линия будет проходить от Плехановской до конца Московского проспекта. Перед запуском метробуса выделенные линии для маршрутных транспортных средств на этих магистралях отменят.
Варианты создания первой линии метробуса, по словам Козельского, представят воронежскому правительству в начале декабря. Для реализации метробуса в Воронеже придётся изменить дорожную сеть. Стоимость проекта метробуса — около 10 млрд рублей.
Мэр Кстенин рассказал, когда на Московском проспекте запустят метробус
О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Первый заместитель главы администрации по городскому хозяйству Сергей Петрин рассказал в интервью РБК Воронеж, какие проекты нужно реализовать до того, как проектировать метробус, когда в Воронеже поя. В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Проект по запуску метробуса в Воронеже обойдется в 27 млрд руб. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщил «» со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. Главная» Новости» Автобус воронеж новости троллейбус. Первую линию для метробуса в Воронеже намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей.
В Воронеже разрабатывают проект городской системы метробуса
Создание такого коридора для приоритетного движения общественного транспорта может быть эффективно, если на улицах зарезервируют выделенные полосы по оси проезжей части. В дальнейшем ничто не препятствует проложить по этим полосам рельсы и развивать троллейбус или трамвай. Сегодня обсуждают госпрограмму по поддержке электротранспорта, Воронеж мог бы в ней участвовать, прямые "медицинские показания" к этому есть", — отметил Павел Зюзин. Метробус — проект скоростного сообщения Суть метробуса заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Авторы проекта предлагают связать ВГУ и аэропорт. Выделенные полосы в областном центре появятся не только по правой стороне, но и посередине, ведь при движении в правом ряду автобус неизбежно сталкивается с препятствиями. Посадочная платформа станет как остановкой, так и разделительной полосой, с двух сторон от нее пойдут выделенные полосы. Создаются островные остановочные пункты, вводят приоритет общественного транспорта. Сегодня иногда водители машин выезжают на полосы, предназначенные для общественного транспорта, а водители автобусов выскакивают на соседние полосы. Создание метробуса позволит избежать этого", — рассказывал РБК Черноземье начальник отдела организации пассажирских перевозок департамента промышленности и транспорта Воронежской области Иван Русанов. Ранее РБК Черноземье сообщал, что на проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей.
На эти деньги построят обособленную проезжую часть длиной около 14 км, выделенные полосы по оси 16 км и в правой части дорог 26,6 км. Для пассажиров создадут 62 остановки и 110 комплексов специализированных посадочных площадок. Также нужно будет построить новый путепровод на Московском шоссе в створе автодороги А-134 на повороте в поселок Ямное.
Такое поручение дал зампредседателя правительства региона Артем Верховцев в ходе рабочего совещания на тему развития магистрального транспорта в Воронежской городской агломерации. Фото: pixabay. Пащенко рассказал про инфраструктуру проекта, этапы выполнения работ, объемы финансирования. Напомним, что внедрение метробуса будет проходить в несколько этапов.
Сначала планируется построить линию от Воронежского госуниверситета ВГУ до Памятника Славы, затем её собираются продлить до аэропорта им.
Петра I. Также не исключено, что метробус будет курсировать и по Левому берегу — от Остужевского кольца до ДК «Кирова». В дальнейшем эти лини могут быть расширены.
Если эти идеи и проекты не реализовать, то забирать часть проспекта под общественный транспорт невозможно, на чём акцентировал внимание Вадим Кстенин. На данный момент специалисты РосдорНИИ предлагают концепцию обособления полос для общественного транспорта по осевой части дороги. Это есть тот самый метробус. Он же — BRT.
Реализация такого проекта в конечном итоге поможет использовать дорожное полотно максимально эффективно. Транспорт Автор Александр Виноградов «Мнение автора может не совпадать с мнением редакции».
Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном:
- В России появится новый вид транспорта. Удивитесь, как эффективно
- Проект метробуса в Воронеже представят на федеральном уровне | - Воронеж
- Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок
- В России появится новый вид транспорта. Удивитесь, как эффективно
- У Воронежа появится город-спутник с рекреационным комплексом - Российская газета
- Эксперты оценили слова воронежского чиновника о пропускной способности метробуса — РБК
Читатели «Блокнота» считают проект метробуса в Воронеже лишь мечтой
По его словам, столько стоит электрификация участка. Метробус — автобусный скоростной маршрут по выделенке, которая расположена обычно по центру дороги. Система позволит свести пробки к минимуму. Впервые о запуске метробуса заговорили в марте 2021 года.
Для снижения интенсивности хотя бы до 80 единиц в час «пик», мы предложили использовать автобусы и троллейбусы не только большого, но и особо большого класса. Это то, чего сегодня в Воронеже уже нет, хотя в прежние годы «гармошки» использовались на многих маршрутах. Прогнозная маршрутная сеть, рассчитанная на транспортной модели с использованием программного комплекса PTV Visum, по которой мы получили конкретные параметры пассажиропотоков, интенсивности и средних скоростей движения и всего остального, показала, что эта система точно сможет работать. Эффект повышения скорости возникает именно потому, что большинство магистральных частоходящих автобусов и троллейбусов на большом и особо большом классе почти всю свою трассу идут в обособленном коридоре.
Но если говорить о резерве пропускной и провозной способности метробуса, то он значителен. Но если мы будем брать завышенные данные, то можем оказаться в ситуации, что пассажиропоток не может быть обслужен по факту. Мы считали корректно и в итоге предельная провозная способность коридора метробуса в одну сторону в час составила 8,8 тысяч человек при использовании автобусов и троллейбусов особо большого класса гармошки. Это с лихвой превышает прогноз пассажиропотока даже на таких направлениях как Московский проспект или Кольцовская улица. Кроме того, частью линейной инфраструктуры являются пассажирские платформы: стандартные длиной 40 м и шириной 3 м, закрытые от основного потока защитным ограждением, имеющие павильоны ожидания, стенд с пассажирской информацией, электроосвещение, урны, скамейки — всё, делающее линейную пассажирскую инфраструктуру привлекательной. Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже на площади Застава. Изображение предоставлено Центром развития городских транспортных систем.
Вариант планировочного решения участка метробуса в Воронеже. Одна из проблем городов России — состояние остановочных пунктов, а ведь это точка входа в транспортную систему для пассажиров. Очень многие находятся по разным причинам в ненормативном состоянии, и Воронеж тут не исключение. Строительство линии метробуса эту проблему также решает. Мы просто получим новые защищённые от постороннего транспорта остановочные пункты, а прежние остановки можно будет демонтировать. Ещё одна часть линейной инфраструктуры, имеющая ключевое значение — это инфраструктура контактной сети. Использование электрической тяги на метробусе нами предложено в варианте троллейбусного транспорта, в том числе с использованием технологий увеличенного автономного хода.
Мы перезапускаем сохранившуюся систему тяговых подстанций и кабельных сетей. Для этого выполнены соответствующие расчёты, включая тяговые, подтвердившие параметры реконструкции подстанций для обеспечения движения тех маршрутов, которые мы посчитали необходимым электрифицировать. Термин «электрификация автобусных маршрутов» уместен — конкретно в Воронеже именно этим нам пришлось заниматься. Не привязываться к неким сложившимся случайно уцелевшим троллейбусным маршрутам от старой сети, а пойти правильным инженерным путём: выбрать наиболее загруженные маршруты из математической модели, сравнить их трассировки с возможными линиями контактной сети с учётом расположения подстанций. И определиться, какой маршрут полностью проходит под контактной сетью и может быть чисто троллейбусным, а какой проходит под контактной сетью на 50 и более процентов и может обслуживаться троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Тяговые расчёты учитывают необходимость увеличения мощности подстанций в период, когда троллейбус возвращается с бесконтактного участка и заряжает батареи. Вариант расчётной маршрутной сети троллейбуса в Воронеже.
Материал предоставлен Центром развития городских транспортных систем Эта работа тоже делалась в России впервые. Наблюдаемые сейчас проекты развития электротранспорта в значительной мере направлены не на подбор пассажиропотоков, наиболее подходящих для электротранспорта, а на попытки перестроить существующие линии электротранспорта на новый технологический уровень. Можно получить такую же ситуацию, как в Москве, где трамвай ходит там, где сохранились советские трамвайные линии, а не там, где выше всего транспортный спрос. В Воронеже мы предложили пойти по пути загрузки электротранспорта по максимуму. Всего может быть электрифицировано 16 маршрутов, включая межмуниципальные. В Воронеже не надо сразу прыжком идти до этой цифры, а попытаться выполнить предложенные нами этапы в части и линейной инфраструктуры и модернизации электротранспортной инфраструктуры, и закупок подвижного состава, и, что самое главное, — реализации мероприятий транспортной реформы, связанных с переходом на систему транспортного заказа. Ведь система должна переориентироваться на соблюдение плана транспортной работы с учетом расписания, а не на возможность собрать максимальную билетную выручку.
Об этом много говорилось в Воронеже и раньше, не буду останавливаться сейчас. Очевидно, что, если водители автобусов так и будут мотивироваться выручкой, метробусный коридор им не поможет. Показатели варианта расчётной маршрутной сети троллейбуса в Воронеже. Материал предоставлен Центром развития городских транспортных систем Сама инфраструктура метробуса касается в первую очередь главного коридора, много десятилетий являющегося основным концентратором пассажиропотока, Линию от ВГУ по Плехановской улице и Московскому проспекту, далее на север по территории Рамонского района мы считаем основной, и, наверное, внедрение метробуса надо начинать с него. Вдоль северного сегмента этой трассы ожидается строительство больших объёмов недвижимости. Стыковка с аэропортом — тоже одна из задач, позволяющих улучшить мультимодальные связи и обеспечить связь с городом быстрым надёжным транспортом. Кроме этой линии мы предложили метробус на Кольцовской улице, на 20-летия Октября, на Ворошилова, на улице Ленина, на Ленинском проспекте, на Новосибирской улице, и на некоторых других.
В действительности, решение о том, какая из очередей метробуса будет первая запроектирована и построена, это, наверное, нужно будет решать заказчику исходя из его возможности по выполнению строительно-монтажных работ. Важно подчеркнуть, что эта стройка — не какой-то очередной проект дорожного строительства. Это то, что придаст воронежскому транспорту совершенно иное качество, это уникальная в России но не уникальная в мире система и нам бы очень хотелось, чтоб воронежцы поддержали этот рациональный и вместе с тем амбициозный проект. Преображение транспорта Воронежа уже началось? Чудом живому воронежскому троллейбусу этой осенью предложили контракт на три года за… один рубль. Если мы посмотрим на происходившее три-четыре года назад, произошли некоторые довольно значительные изменения. В деле обеления отрасли пассажирских перевозок Воронеж делает шаги в правильном направлении.
В особенности, если сравнивать с тем, какой ресурс для этих шагов есть. Во-первых, в руководстве и региона, и города сложился консенсус в том, что качественная транспортная система не в состоянии развиваться качественно без бюджетных вложений. Пять лет назад этого консенсуса не было, значит, прогресс налицо. За последние три года с участием средств областного и городского бюджета были закуплены сотни автобусов для воронежского муниципального и областного государственного предприятия. Другое дело, что подвижной состав — это не решение всех проблем, и следующий шаг, по нашему мнению — это инфраструктура и электротранспорт. Почему же не начать сразу с них? Тому есть объяснение.
То, что некоторые города Брянск, Новосибирск и другие закупают много автобусов, а потом начинают решать задачу возрождения электротранспорта — это неправильно с точки зрения логики поступательного развития транспорта, но объяснимо с точки зрения остроты транспортной проблемы, которая зачастую требует немедленных действий от властей. Действительно, проще быстро закупить за бюджет 200 автобусов, окрашенных в единую ливрею, выпустить их в город, и снять напряжённость. И уже в спокойной обстановке посмотреть на пассажиропотоки, на электротранспорт, понять, как одно с другим сходится, и принять правильное решение. В этом смысле Воронеж действует по шаблону. Автобусы закуплены, а теперь, как мы надеемся, основное внимание будет уделено электротранспорту. Во-вторых, в Воронеже было принято решение о необходимости начала внедрения системы выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов. Мы проводили анализ скорости автобусов по данным ГЛОНАСС до и после внедрения, и увидели однозначно абсолютные эффекты, выраженные в сэкономленном времени — абсолютно чётко измеримый инженерный результат.
В-третьих, в городе развивается система безналичной оплаты проезда. Дифференцированный тариф 21 рубль по карте и 23 рубля при наличной оплате , обусловил достаточную привлекательность системы безналичной оплаты. Это довольно хороший процент — есть города, где даже ещё не начинали ничего делать. Не будем забывать, что в городе Воронеже уже очень давно действует регулирование тарифа на перевозки. Жители настолько привыкли к этому, что не верят, когда им рассказываешь, что в большинстве городов тарифы устанавливают перевозчики, и можно видеть одновременно 3-4 разных тарифа на разных маршрутах. В-четвертых, в Воронеже, внедрена очень продвинутая система диспетчеризации городского транспорта, одна из лучших в стране. Она позволяет отследить движение всех транспортных средств в городе в течение всего рабочего дня.
Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства в пятницу, 17 февраля. Кроме того, заместитель руководителя управления транспорта в своём telegram-канале рассказал, что по дублеру Московского проспекта линию метробуса запускать не собираются. С большей долей вероятности маршрут пройдёт по осевой линии Плехановской и Московского проспекта. При этом окончательное решение ещё не приняли.
Сам по себе проект сложный. Ведь он пересекается с областью. Это будет комплексная работа совместно с областным правительством. Вопрос проектирования обсуждается.
Минтранс отправил на доработку проект воронежского метробуса
Проект будет предусматривать строительство линии до международного аэропорта Воронеж имени Петра I. Однако на начальном этапе линия будет проходить от Плехановской до конца Московского проспекта. Перед запуском метробуса выделенные линии для маршрутных транспортных средств на этих магистралях отменят. Остановочные павильоны и платформы для посадки на метробус будут располагаться в центре дороги. Обслуживать новый вид транспорта будет муниципальный перевозчик «Воронежпассажиртранс».
А это облегчит экономику проекта и позволит городу снизить ежегодные суммы платежей на погашение концессионеру его вложений. Вадим Кстенин дал понять, что любые рассуждения о возможности изменения тарифа именно для троллейбуса несостоятельны.
Мэр подчеркнул: стоимость проезда в электротранспорте не должна отличаться от другого подвижного состава, поскольку он должен оставаться конкурентным. Также Вадим Кстенин ответил на уточняющий вопрос по перспективам появления в городе рельсового электротранспорта, в том числе — по Ленинскому проспекту: — Ничего невозможного в целом в восстановлении трамвайного движения нет, но поскольку в настоящее время все транспортные коридоры заняты, речь может идти только об очень отдаленной перспективе. Что касается Ленинского проспекта, то на нем будет реализовываться вторая очередь BRT, поэтому целесообразности в трамвае здесь пока не усматривается. Первая очередь линии метробуса, как планируется, пройдет от главного корпуса ВГУ до памятника Славы.
На первом пройдет реконструкция автодорог и улиц — в ее рамках построят и обустроят 57,2 км линейной инфраструктуры. Речь идет о создании обособленной проезжей части более 14 км , выделенных полос по оси 16 км и в правой части 26,6 км дорог. Для удобства пассажиров появится 62 остановки, часть из которых станет комплексом специализированных посадочных площадок — их будет насчитываться порядка 110. Стоимость реализации этих мероприятий предварительно оценивается «РосдорНИИ» в 13,55 млрд рублей. Отдельно будет считаться строительство нового путепровода за 7,05 млрд рублей на московском шоссе в створе автодороги А-134 на повороте в поселок Ямное. Согласно проекту «РосдорНИИ», первая очередь проекта должна быть закончена в 2025 году — ее совокупная стоимость оценивается в 20,1 млрд рублей. Однако отдельно рассчитывается модернизация кабельной сети и тяговых подстанций, в том числе строительство новых», — поясняет начальник управления транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Владимир Пащенко. Второй этап предполагает создание еще 3 км обособленной проезжей части для движения транспорта и 9,5 км выделенных полос вдоль оси проезжей части до 2030 года.
Пока же директор Центра транспортного планирования констатировал, что по ситуации с общественным транспортом Воронеж выделяется на фоне не только остальных городов-миллионников, но и соседних областных центров в худшую сторону. Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск. Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса. Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами. Никакой фантастики в возрождении трамвая нет. Сегодня под эгидой ВЭБ. РФ Внешэкономбанк развивают по концессионной схеме электротранспорт в 11 городах России. Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты», — сказал Павел Зюзин. Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран.
У Воронежа появится город-спутник с рекреационным комплексом
Воронеж Дата: 1 января 2024 г., понедельник. самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Новое развитие сможет получить троллейбус, став современным, быстрым и комфортным средством передвижения в составе проекта метробуса. К четвертому кварталу 2024 года должен появиться проект первой ветки воронежского метробуса. В конце 2021 года Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Мэр Воронежа отметил, что на проспекте и сегодня ситуация достаточно сложная в плане транспортной загруженности.
Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. Где он будет ходить?
Кроме того, заместитель руководителя управления транспорта в своём telegram-канале рассказал, что по дублеру Московского проспекта линию метробуса запускать не собираются. С большей долей вероятности маршрут пройдёт по осевой линии Плехановской и Московского проспекта. При этом окончательное решение ещё не приняли. Ранее губернатор Александр Гусев сообщал, что к строительству основной транспортной магистрали метробуса можно будет приступить после запуска дублера Московского проспекта.
Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту. Метробус должен стать принципиально новым для воронежцев общественным транспортом. Его отличие в организации движения — выделенные полосы и остановки перенесут в центр дороги.
Предусматривает предварительную покупку билетов. Стоимость воронежского проекта составляет примерно 10 млрд рублей что в несколько раз меньше проектных расценок на строительство легкого метрополитена , при этом разработчики заранее предупредили, что для его реализации потребуется основательная перестройка дорожной сети в наиболее густозаселённой части областного центра. В пользу метробуса говорит его маршрут: почти по прямой, с точками «перегиба» выделенной полосы на площади Заставы, у памятника Славы и парк-отеля АМАКС бывшая гостиница «Спутник».
Однако на этом протяжении имеется в общей сложности полтора десятка полных перекрёстков и столько же дорожных примыканий. Кстати, наличие такого количества светофоров на том же Московском проспекте не позволяет считать его проспектом в строгом понимании этого термина, что создает известные сложности в организации любого сквозного маршрута наземного типа между аэропортом и главным корпусом ВГУ. При этом губернатор Александр Гусев отметил, что областные и городские власти по-прежнему не сбрасывают со счетов и вариант с внедрением в Воронеже легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут проходить под землей, — там, где позволит состояние грунтов, а также разветвлённость подземных коммуникаций различного назначения. Фото: pixabay.
Пока водители некоторых маршрутов, частично дублирующих друг друга, готовы рисковать безопасностью пассажиров, чтобы первыми забрать людей с остановки. Эти обстоятельства могут для многих стать веским доводом, чтобы пересесть на общественный транспорт. Найти достойную альтернативу личному авто и разгрузить дороги — и есть главная цель транспортной реформы в Воронеже. Тем не менее остаются вопросы и к новому проекту. Эксперты опасаются, что в наших реалиях останутся те же самые машины, им просто предоставят большее преимущество на дорогах.
Но даже если появятся новые вместительные автобусы, надо понимать, что это не самый вместительный и экологичный транспорт в отличие от трамвая, например. Кстати, ряд воронежских общественников убеждён, что именно благодаря метробусам в Воронеже может возродиться трамвай. Это вполне реально сделать, было бы желание, — пояснил «TV Губернии» представитель общественного движения «Город и транспорт» Виталий Иванищев. Что нужно, чтобы метробус появился в Воронеже? Чтобы проложить в Воронеже первую линию метробуса, придётся проделать огромную работу. Дорожники должны обустроить выделенную полосу по центру проезжей части, установить новые остановочные комплексы и организовать дополнительные пешеходные переходы. Старые же остановки и «выделенки» по крайним правым полосам, которые появились в Воронеже только в прошлом году, придётся убрать — они станут просто не нужны. Также проектировщиками предусмотрено строительство новой эстакады. Однако я убежден, что метробусы — это единственный проект в Воронеже за последние 20 лет, который реально осуществить.
Воронеж остро нуждается в магистральном транспорте. Старую систему советских трамваев уже не восстановить, да и она не была совершенной. Много путей было проложено в частном секторе, где трамваи ходили пустые, причём шли они медленно и сильно вибрировали. Не вариант для Воронежа и строительство метро. Его разумно возводить в городах численностью более 5 млн человек. В противном случае, за исключением пиковых часов, метро будет ходить с пустыми вагонами и никак не окупится. Где уже реализованы подобные проекты?