1 место в конкурсе «Новое звено» занял проект Московской железной дороги «Обнаружение низкой помехоустойчивости локомотивной аппаратуры». А пока мы ожидаем запуска следующих треков, читайте в свежем выпуске газеты «Гудок» о том, что ждет участников трека «Новое ы» в этом году. В ОАО «РЖД» стартовал приём заявок на участие в конкурсе «Новое звено. Для работников новых подразделений филиала ОАО «РЖД» во II-м уровне премирования теперь допускается замена действующих показателей на показатели премирования, увязанные с ключевыми показателями деятельности передаваемого подразделения. Главная» Новости» О новом проекте зарплаи ржд.
ИТОГИ НЕДЕЛИ 24 СЕНТЯБРЯ || РЖД ТВ
| РЖД - последние новости компании на сегодня - Новости | В ОАО «РЖД» стартовал приём заявок на участие в конкурсе «Новое звено. |
| Белозёров рассказал о «новой железнодорожной культуре» | Также на этой неделе стало известно о выходе в финал молодежного конкурса РЖД «Новое звено» проекта «Машинное зрение для контроля готовности выполнения работ специального подвижного состава». |
| Совсем скоро стартует новый сезон молодежного конкурса проектов «Новое звено» ОАО «РЖД»! | Помимо этого, 44 победителям конкурса «Новое звено» 2008-2012 годов, успешно реализовавшим свои проекты, в рамках слёта вручен почётный знак отличия компании – «Новатор ОАО «РЖД». |
Платформа для корпоративного университета. Кейс от РЖД
Ег о предшественник — Иван Колесников — п ереехал в Москву, где стал одним из замов Олег а Белозерова. Он , кстати, тоже участвовал в церемонии. В те чение многих лет она занимает ведущие позиции по важнейшим производственным показателям — погрузке и грузовой работе, показывают хорошую динамику пригородные перевозки. Павел Васильевич проше л все ступени профессионального роста в компании, состоялся как руководитель на Октябрьской железной дороге, прекрасно знает специфику, проявил себя инициативным и ответственным профессионалом. Уверен, что его знания и опыт позволят Свердловской железной дороге не только удержать, но и приумножить достигнутые результаты», — сказал Белозе ров.
Требовалось выделить из корпоративной молодёжной среды людей, которые способны и желают работать по-новому. Объявление конкурса сподвигло более двух тысяч человек заняться изучением пособия «Управление проектами», общаться с организаторами конкурса, искать проблемы, рождать идеи, создавать проектные команды, работать со своими наставниками. Кто-то из них не прошёл отборочные туры, а потому расстроился и опустил руки. В ЦМП считают, что из таких лидеров не сваришь: «Ведь они могут работать на местах, участвовать в других наших проектах, инициировать свои. Невозможно тянуть всех за уши». Способность воспринимать новые технологии обучения проявилась на региональных слётах, где привезённые участниками работы «упаковывались» в стандарты проектного менеджмента. Их необходимо конвертировать в практические решения. Кроме того, что 3 — 5 проектов, победивших в нынешнем конкурсе, начнут реализовываться в 2009 году, предполагается со следующего года запустить новую форму работы с продуктом молодёжного креатива. Следующий шаг — прямая материальная мотивация за проработанный и защищённый проект и совершенно иная организационная форма проведения подобного рода программы. Но тогда и требования к качеству анализа проблем с чётким целеполаганием, задачами и решением повышаются многократно. Оценкой проектов будет заниматься не экспертная комиссия на уровне дорог, а специалисты совершенно другого уровня», — обещают организаторы конкурса. И наконец, третья и главная задача — подготовка людей. По результатам общесетевого слёта определится состав кадрового резерва, из которого будут формироваться региональные команды, способные реализовывать новые проекты РЖД.
В этом году на конкурс было представлено более 2 000 работ, лучшие из которых получили награды. Первый заместитель генерального директора фонда Максим Элик наградил победителя в номинации «Приз зрительских симпатий» - автора проекта «Учебный симулятор машиниста крана ЕДК-1000 в виртуальной реальности».
В рамках сессии ПМЭФ «Транспортный каркас экономики» Белозёров также прокомментировал проекты создания в России высокоскоростных магистралей. Олег Белозёров: «Проекты либо окупаемые, либо не окупаемые. Либо выгодные, либо не выгодные. Проекты ВСМ — выгодные, они дают огромный мультипликативный эффект, они экономят время людей, и это все трансформируется в доходы регионов, бюджета, железных дорог.
В Нижнем Бестяхе уложено «золотое звено» на территории грузового терминала
Во встрече приняли участие школьники, обучающиеся на Свердловской детской железной дороге, а также студенты екатеринбургских колледжей железнодорожного транспорта и Уральского государственного университета путей сообщения. Мы всегда открыты талантам, ведь РЖД — это люди дела, которые уверенно идут вперед, развивают себя, компанию и страну», — рассказала заместитель начальника Центра бренда работодателя и развития человеческого капитала ОАО «РЖД» Маргарита Соцкая. В частности, в рамках детских железных дорог работают технопарки «Кванториум», где ребята могут знакомиться и осваивать не только железнодорожные профессии, но и развиваться как будущие ученые, инженеры и айтишники, осваивая направления ИТ и робототехники. Программа смены «Страна железных дорог» знакомит школьников с кейсами, которые позволяют детям попробовать свои силы и найти применение талантам: они погружаются в специфику работы железных дорог и начинают задумываться о своей профессиональной карьере. Для студентов компания проводит стажировки и практики, кейс-чемпионаты и хакатоны, открывает в профильных вузах новые брендированные аудитории, тренажерные классы и коворкинги. А в рамках программы «Студенческие амбассадоры РЖД» студенты вузов и колледжей на площадках своих образовательных заведений становятся лицом компании, организуют различные активности, рассказывая о проектах РЖД, вовлекая сверстников в диалог с представителями холдинга. При этом для молодых сотрудников РЖД также созданы различные возможности для самореализации.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией.
Молодые приходили на дорогу, попадали в систему и достаточно быстро становились её частью, копируя веками сложившиеся стереотипы у старшего поколения железнодорожников. Все эти задачи и проекты требуют формирования нового управленческого поколения, которое сможет перенять весь накопленный опыт, лучшие практические решения, накопить новую базу современных профессиональных знаний, технологических и управленческих инноваций, а затем сможет самостоятельно, шаг за шагом двигаться к намеченным целям в тандеме с опытными старшими профессионалами железнодорожного дела». Для тех 280 тыс. Формирование такого жизненного отношения и мышления — не быстрый процесс», — говорит помощник президента компании. Цель проекта Итак, для построения холдинга в соответствии со стратегическими целями нужны люди нового формата. Речь идёт не только о создании площадок для обучения непосредственно участников конкурса и региональных слётов, но и об информировании молодёжи о происходящих в компании процессах и новых требованиях к потенциальным управленцам. Сюда же входит и работа со старшим поколением — кадровиками, наставниками, которые должны формировать на местах среду для роста поколения «новых» железнодорожников. Суперспециалистов можно привлечь и со стороны, и на определённые позиции компания приглашает внешние кадры. Но железная дорога настолько специфичный бизнес, что посторонним, даже очень хорошим специалистам, требуется время на понимание всех корпоративных процессов, поэтому приоритетом становится формирование собственных эффективных кадров, способных совмещать и профессионализм, и корпоративность, и понимание глобальных экономических процессов. Задачи «Нового звена» Первое. Требовалось выделить из корпоративной молодёжной среды людей, которые способны и желают работать по-новому. Объявление конкурса сподвигло более двух тысяч человек заняться изучением пособия «Управление проектами», общаться с организаторами конкурса, искать проблемы, рождать идеи, создавать проектные команды, работать со своими наставниками. Кто-то из них не прошёл отборочные туры, а потому расстроился и опустил руки.
Они не содержали внутренних двигателей или стимулов для наращивания эффективности работы, создания более качественных и по возможности менее дорогостоящих продуктов или услуг. В этом заключался самый глубинный недостаток советской модели железнодорожного транспорта, заводящий её, как и всю социалистическую систему, в неизбежный тупик». Неудовлетворённость работой железнодорожного транспорта нарастала не только в среде потребителей транспортной продукции грузоотправителей и отдельных независимых экспертов, но и в среде специалистов и руководителей железных дорог. Уже упомянутый выше А. Зайцев впоследствии вспоминал: «Каждое нижестоящее звено стремилось защитить, отстоять, "забить в план" как можно более высокие расходы, как можно менее напряжённые количественные и качественные показатели с тем, чтобы гарантированно, с минимальным напряжением их выполнять». Отечественные железные дороги всегда имели относительно высокие показатели качества эксплуатационной работы, но при этом отличались крайне низким качеством транспортной продукции. Грузонапряжённость на железных дорогах СCCР не имела аналогов в мире, в шесть раз превосходя американскую. Более интенсивно, чем за рубежом, использовался и вагонный парк. При сопоставимой средней дальности перевозок вагоны оборачивались втрое быстрее. Лишь вес и скорость движения поездов на отечественных железных дорогах уступали американским. Так, например, железные дороги США при сопоставимом с железными дорогами России грузообороте имеют эксплуатационную длину протяжённость , в 2,7 раза превосходящую аналогичный параметр российских железных дорог эксплуатационная длина Российских железных дорог на момент начала реформ составляла 85-86 тыс. Однако более глубокий взгляд позволяет увидеть более сложную картину. Чтобы понять, почему началась реформа отрасли, нам нужно вспомнить, как выглядела и что представляла собой железнодорожная отрасль на этапе «развитого социализма». Экономика дефицита В СССР железнодорожный транспорт являл собой едва ли не идеальную модель социалистической экономики. Все его активы принадлежали государству, которое определяло для него объёмы и номенклатуру работ, тарифы, инвестиции и поставки продукции в его адрес. При этом Министерство путей сообщения СССР МПС , как и другие отраслевые министерства в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве и торговле, было симбиозом органа государственного регулирования и субъекта хозяйственной деятельности. С лёгкой руки Яноша Корнаи плановую экономику принято называть «экономикой дефицита». Корнаи показал, что в плановой экономике состояние дефицита не является чем-то случайным, каким-то отклонением от нормального состояния. Дефицит — её имманентное свойство, её характерная черта. Исингарин впоследствии, после распада СССР, занимавший высокие посты в Казахстане, включая должность министра транспорта Республики Казахстан : «Жёстко централизованная система управления не допускала свободы предпринимательской деятельности и даже инициативы, принятия самостоятельных решений, что не давало возможности активно работать. Любое самостоятельное решение, даже в благих целях, но в нарушение действующих инструкций и правил, строго наказывалось. Будучи неотъемлемой частью социалистической экономики, железнодорожный транспорт имел те же пороки и недостатки». С одной стороны, как уже отмечено выше, советские железные дороги отличались более высокими эксплуатационными показателями по сравнению с магистралями капиталистических стран. С другой стороны, как пишет А. Гурьев, «при высоких эксплуатационных показателях железных дорог спрос на перевозки не удовлетворялся, и промышленные предприятия постоянно жаловались на дефицит вагонов или точнее — на необеспечение вагонами месячных планов перевозок , у пассажирских касс стояли многочасовые очереди, а железнодорожники неизменно испытывали нехватку ресурсов и людей». Давайте для полноты картины послушаем руководителей отрасли тех лет. Павловский в своих мемуарах «Моя дорога» вспоминает, что «хронически не хватало вагонов, провозных возможностей инфраструктуры» и «десятки тысяч поездов простаивали на подходах к важнейшим узлам сети», в частности на подходах к портам. Сами современники характеризовали работу советских железных дорог весьма негативно. Древесина, так нужная во всех районах страны, лежит на складах, портится, превращается в дрова. Что толку из того, что тысячи людей рубят ангарский и енисейский лес, сплавляют, выгружают на берег, если он здесь годами гниет?
Платформа для корпоративного университета. Кейс от РЖД
Победителей конкурса «Новое звено» назовут 23 сентября на закрытии форума молодежи Российских железных дорог. «Новое звено» – ежегодный общесетевой конкурс проектов, направленный на активизацию молодежи и ее вовлечение в процесс инновационного развития ОАО «РЖД. Открыт прием заявок на участие в молодежном конкурсе проектов «Новое звено» — одном из самых масштабных молодежных проектов компании РЖД. Главная» Новости» О новом проекте зарплаи ржд. Тогда цель «Нового звена» звучит как «создание условий для формирования нового поколения высокоэффективных специалистов ОАО «РЖД».
НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» поддержал конкурс молодежных проектов ОАО «РЖД» «Новое звено»
Их необходимо конвертировать в практические решения. Кроме того, что 3 — 5 проектов, победивших в нынешнем конкурсе, начнут реализовываться в 2009 году, предполагается со следующего года запустить новую форму работы с продуктом молодёжного креатива. Следующий шаг — прямая материальная мотивация за проработанный и защищённый проект и совершенно иная организационная форма проведения подобного рода программы. Но тогда и требования к качеству анализа проблем с чётким целеполаганием, задачами и решением повышаются многократно. Оценкой проектов будет заниматься не экспертная комиссия на уровне дорог, а специалисты совершенно другого уровня», — обещают организаторы конкурса. И наконец, третья и главная задача — подготовка людей. По результатам общесетевого слёта определится состав кадрового резерва, из которого будут формироваться региональные команды, способные реализовывать новые проекты РЖД. Эти 200 — 250 человек разобьют на группы для более конкретного обучения по различным программам.
До подведения итогов Определение проекта звучит так: «временное предприятие, имеющее своей целью создание некого уникального продукта, услуги или достижение конкретного результата в заданные сроки, в рамках указанного бюджета, с определёнными затратами». Срок реализации «Нового звена» ещё не закончился, так что о соответствии результатов ожиданиям говорить пока рано. Но после слётов многих ребят повысили в должностях — как отмечают на дорогах, люди начинают раскрываться, брать на себя ответственность. Да и со стороны руководства и кадровиков есть шаги навстречу молодым и амбициозным. Словом, процесс пошёл.
В 2018 году по всей сети железных дорог проведено около 300 волонтерских акций, в которых приняло участие более 80 000 человек. Более 300 молодых работников приняли участие в конкурсном отборе на международные молодежные программы холдинга «РЖД».
В молодежном конкурсе «Новое звено» приняли участие 4020 участников, которые подали 1660 проектов.
Суперспециалистов можно привлечь и со стороны, и на определённые позиции компания приглашает внешние кадры. Но железная дорога настолько специфичный бизнес, что посторонним, даже очень хорошим специалистам, требуется время на понимание всех корпоративных процессов, поэтому приоритетом становится формирование собственных эффективных кадров, способных совмещать и профессионализм, и корпоративность, и понимание глобальных экономических процессов. Задачи «Нового звена» Первое. Требовалось выделить из корпоративной молодёжной среды людей, которые способны и желают работать по-новому. Объявление конкурса сподвигло более двух тысяч человек заняться изучением пособия «Управление проектами», общаться с организаторами конкурса, искать проблемы, рождать идеи, создавать проектные команды, работать со своими наставниками. Кто-то из них не прошёл отборочные туры, а потому расстроился и опустил руки. В ЦМП считают, что из таких лидеров не сваришь: «Ведь они могут работать на местах, участвовать в других наших проектах, инициировать свои. Невозможно тянуть всех за уши». Способность воспринимать новые технологии обучения проявилась на региональных слётах, где привезённые участниками работы «упаковывались» в стандарты проектного менеджмента.
Их необходимо конвертировать в практические решения. Кроме того, что 3 — 5 проектов, победивших в нынешнем конкурсе, начнут реализовываться в 2009 году, предполагается со следующего года запустить новую форму работы с продуктом молодёжного креатива. Следующий шаг — прямая материальная мотивация за проработанный и защищённый проект и совершенно иная организационная форма проведения подобного рода программы. Но тогда и требования к качеству анализа проблем с чётким целеполаганием, задачами и решением повышаются многократно.
Что произойдет в ближайшем будущем — большой вопрос. Может быть, мы будем электростанциями». В рамках сессии ПМЭФ «Транспортный каркас экономики» Белозёров также прокомментировал проекты создания в России высокоскоростных магистралей. Олег Белозёров: «Проекты либо окупаемые, либо не окупаемые.
Кого мы ждем
- О конкурсе
- Молодежный конкурс «Новое звено»
- Новости НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ»
- Глава РЖД прилетел в Екатеринбург, чтобы представить нового начальника СвЖД
- Техник транспорта: образование и практика
Проект железнодорожников из Ноябрьска вышел в финал инженерно-технического конкурса
Конкурс «Новое звено» за десять лет стал самым масштабным молодёжным проектом холдинга «РЖД». Новые работники также могут обратиться к «Путеводителю нового сотрудника», где собрана основная информация о холдинге «РЖД», вместе с тем, за каждым новым сотрудником в компании закрепляется опытный наставник. Конкурс инновационных проектов «Новое звено» проводится в ОАО «РЖД» с 2008 года.
Специалисты Московской магистрали одержали победу в конкурсе инновационных проектов «Новое звено»
Он отметил, что по поручению Главы Якутии Айсена Николаева в республике активно развиваются мультимодальные транспортные перевозки. Впервые в Якутии грузы будут перевозить напрямую между железной дорогой и водой. Это улучшит снабжение отдалённых районов продуктами, техникой и топливом. Резидент ТОР «Якутия», компания «Грузовой терминал Нижний Бестях», создаёт крупный логистический комплекс мощностью до двух миллионов тонн грузов в год. Объём инвестиций составляет более трёх миллиардов рублей, будет создано 300 рабочих мест.
Решение Приложение на платформе Talent Rocks стало образовательной средой проекта. В приложении размещается расписание, проводятся трансляции прямых эфиров. Организаторы отправляют push-уведомления с напоминаниями о начале эфира или сроках сдачи домашних заданий, собирают через приложение обратную связь. В приложение выкладывают учебные материалы, программы и презентации. Для поддержания активности сообщества молодых профессионалов РЖД в промежутках между прямыми эфирами в приложении проводятся викторины, квизы и челленджи. Например, традиционный челлендж «Мое начало дня».
Организаторы предлагают участникам показать, как начинается их день: разместить фотографию завтрака, приготовленного собственными руками, или видео с утренней пробежки. За участие в челленджах и активность в чатах участникам начисляются баллы, а самые активные — получают фирменные подарки. Федор Стрыгин Руководитель проектов Центра молодежных проектов АНО ДПО «Корпоративный университет РЖД» Для меня, как для человека, который отвечает в большей степени за образовательную составляющую нескольких программ Центра молодежных проектов, самое важное в мобильном приложении — доступ к информации об участниках и спикерах, удобное расписание, возможность выкладывать учебные материалы. Для того, чтобы образовательный процесс был интересней, в нем используются видеоролики и видео-примеры. Транслировать видео в прямом эфире — плохая идея: скорость интернета у всех разная, поэтому спикер говорит: «А ссылку на этот ролик, вы можете найти в приложении». Это даёт возможность не терять время и не снижать темп программы.
Причина в падении цен, подорожании логистики и росте расходов на обслуживание кредитов. Для поддержки отрасли предлагается отменить экспортную пошлину или ввести цену отсечения, ниже которой она не применяется, а также вернуть льготы и дать новые скидки к тарифам ОАО РЖД. Минфин, по данным «Ъ», против цены отсечения.
Аналитики считают, что цены на энергоуголь выше предложенного уровня не поднимутся.
Проект подается от команд, состоящих из 2 или 3 человек. Всего за 12 лет проведения конкурса в нем приняли участие около 14 тыс.
Конкурс «Новое звено». С 7 сентября финалисты начали подготовку к защите своих проектов
| В Нижнем Бестяхе уложено «золотое звено» на территории грузового терминала | это два направления: Конкурсный проект Рационализаторское предложение. |
| 129 локомотивов закупили РЖД в I квартале 2024 года | Разработки созданы в рамках конкурса инновационных проектов ОАО «РЖД» «Новое звено» и направлены на решение ключевых для магистрали задач – снижение затрат в эксплуатационной деятельности, обеспечение безопасности движения поездов и повышение эффективности. |
| РЖД ТВ -новое звено - YouTube | Он представил губернаторам УрФО и коллективу Свердловской железной дороги нового начальника — Павла Бурцева, сообщил информированный. |
БАМ состыковали с Северным морским путем
Чтобы зарегистрироваться или узнать дополнительную информацию , железнодорожникам необходимо до 7 июля обратиться в свой Дорожный центр оценки, мониторинга персонала и молодёжной политики. Напомним, в начале июня был завершён дорожный оценочный этап трека «Новое звено. Более 300 проектов прошли в следующий этап. Впереди ещё два трека — «Новое звено. Идеи» молодёжь будет формулировать свои предложения по развитию холдинга к 2040 году и трек «Новое звено.
В 2009 году лучшие участники конкурса «Новое звено» в составе передовой группы молодежного кадрового резерва прошли специализированную обучающую программу, по итогам которой 30 человек включены в резерв президента ОАО «РЖД». К участию в конкурсе допускаются проектные команды не более 3 человек , в состав которых могут входить работники аппарата управления, структурных подразделений, филиалов, дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», а также студенты, аспиранты и преподаватели отраслевых железнодорожных вузов в возрасте до 30 лет.
Подробнее об условиях участия и порядке проведения конкурса «Новое звено 2010» читайте в Методических рекомендациях.
Это образовательная и коммуникационная площадка, позволяющая молодежи принять участие в разработке и внедрении инновационных и научных идей. Конкурс дает возможность стать частью большой команды поддержки внутренних и внешних процессов холдинга. Принять участие в конкурсе могут работники холдинга «РЖД», а также студенты и аспиранты университетских комплексов железнодорожного транспорта в возрасте до 35 лет включительно. В проектную группу могут входить два или три человека.
За время реализации конкурса «Новое звено» в нем приняли участие около 25 тыс. Конкурс «Новое звено» 2022 года стал рекордным по количеству участников — свои идеи по модернизации техники, усовершенствованию производственного процесса предложили более 4 тысяч участников проектных команд. Конкурсанты работали в двух направлениях. Первое — рационализаторское предложение. В нём оцениваются новые и полезные для ОАО «РЖД» решения, которые не предполагают существенного изменения конструкции уже имеющейся техники и состава материалов.
Второе — конкурсный проект — подразумевает идеи по повышению эффективности и доходности, улучшению производственно-экономических показателей деятельности, устранению или сокращению потерь в производственно-технологических и управленческих процессах, а также коммерциализацию научно-технических результатов и создание конкурентных преимуществ для холдинга. В число финалистов сетевого конкурса «Новое звено» вошли 100 претендентов: по 50 рацпредложений и конкурсных проектов.
В соответствии с Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года конкурсантам было выделено четыре приоритетных тематических направления: железнодорожные перевозки и инфраструктура; грузовая и коммерческая работа; пассажирский комплекс; поддерживающая и вспомогательная деятельность. В финал конкурса, который проходил с 24 по 27 ноября в режиме онлайн, вышли 50 проектов, разработанных командами железнодорожников. Для них была подготовлена образовательная программа, включающая работу с экспертами от компании по совершенствованию своих проектов, а также лекции и мастер-классы. Они рассказали о ключевых проектах холдинга, среди которых — цифровизация процессов, автоматизация управления подвижным составом и развитие скоростного сообщения.
Финальная онлайн-защита проектов проходила перед конкурсной комиссией под председательством заместителя генерального директора — начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» Олега Валинского. Победителем признан проект «Применение чат-бота при возникновении нестандартных ситуаций», разработанный начальником железнодорожной станции Дно Санкт-Петербург-Витебского центра организации работы железнодорожных станций Октябрьской дирекции управления движением Александром Щаповым, заместителем начальника Вихоревского центра организации работы железнодорожных станций Дирекции управления движением на Восточном полигоне Сергеем Плёнкиным, начальником Рязанского центра организации работы железнодорожных станций Московской дирекции управления движением Андреем Китаевым. Все инструкции — в разных местах.
От отправки поездов до поиска инноваций
| Эксперт ВНИИЖТ выступил с лекцией для конкурсантов «Нового звена» • ВНИИЖТ | Президент Российской Федерации Владимир Путин планирует обсудить с главой РЖД налаживание железнодорожного сообщения с городом Циолковский. |
| «Для людей дела»: представители РЖД рассказали о возможностях развития для молодежи в компании | Тогда цель «Нового звена» звучит как «создание условий для формирования нового поколения высокоэффективных специалистов ОАО «РЖД». |
От отправки поездов до поиска инноваций
С результатами первых экспериментов студенты ЮФУ выступили на Дне инноваций РЖД и в молодежном конкурсе проектов РЖД «Новое звено». Определены победители конкурса инновационных проектов «Новое звено», состоявшемся в рамках II общесетевого слета молодежи ОАО «РЖД». В эфире РЖД ТВ начальник Центра практического обучения технологиям бережливого производства Клепиков А.В. рассказал о новых очных и дистанционных. Конкурс «Новое звено» – один из самых масштабных молодежных проектов компании РЖД.
Другие новости
- Молодежный конкурс «Новое звено. Проекты» — самый масштабный проект в холдинге «РЖД»
- Белозёров рассказал о «новой железнодорожной культуре» // Новости НТВ
- Как КУ РЖД использует мобильные технологии в программах Центра молодежных проектов
- НПФ «БЛАГОСОСТОЯНИЕ» поддержал конкурс молодежных проектов ОАО «РЖД» «Новое звено»
Проект новое звено ржд - 82 фото
Всего РЖД в 2024 году планируют закупить 549 локомотивов, из них 290 электровозов и 259 тепловозов, как сообщалось ранее. 25 апреля 2023 г. в рамках подготовки участниками финансовых моделей проектов к конкурсу «Новое ы» на базе АНО Корпоративный Университет ОАО «РЖД» был проведен вебинар по теме «Комплексный подход к оценке эффективности инвестиционных проектов. Олег Белозеров рассказал о планах по развитию РЖД и старте акции «Путешествуй с детьми». РЖД открывают новые объекты на Восточном полигоне. Событие приурочено к 50-летию Байкало-Амурской магистрали (БАМ), сообщает телеканал «Известия».
Cамый масштабный проект в холдинге «РЖД»
- Яндекс закрыл квартал в плюсе
- Студент РГУПС принял участие в полуфинале конкурса молодежных проектов ОАО «РЖД» «Новое Звено»
- Молодежный конкурс проектов «Новое звено»
- РЖД - все новости на сегодня