В отзыве рассказывается о плюсах и недостатках автомобиля Ниссан Микра. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Ниссан Микра: плюсы и минусы.
Ниссан микра
Даже омывающая жидкость экономится, поскольку омыватель фар включается отдельной кнопкой! Колеса R14 — стоят очень недорого, найти диски с разболтовкой 4х100 — не проблема, налог — смешной, стоимость страховки минимальна… В общем, как написала одна из владелиц в своем отзыве, «Всё очень доступно — такая маленькая хозяюшка, покупающая продукты по акции в «Пятерочке». Запчасти, налоги, бензин, всё это большой плюс ей! Ненависть 2: дорожный просвет Nissan Micra изначально создавался как чисто городской автомобиль.
Увы, в наших условиях это превращается в существенный недостаток. Дорожный просвет невелик, и водители жалуются, что на областных дорогах постоянно скребут брюхом колею, особенно зимой. Обоснованные опасения повредить машину заставляют ставить дополнительную защиту, но она еще ведь не только защищает, но и уменьшает и так невеликий клиренс!
Чуть что во дворе перекопают — тащишься на пузе. Тут я с ностальгией вспоминаю Оку — на ней можно было проехать везде…», «Первую зиму застревала в сугробах постоянно. Потом приноровилась», «Очень низкая.
Постоянно стукаюсь бампером об бордюр. Села практически на пузо. Так ничего — один мужичок меня толкнул, и вылезла машинка».
И тем не менее, vox populi гласит, что для дачно-деревенских радостей и выездов на пикник Micra подходит не слишком хорошо. В огромном множестве отзывов можно найти примерно такие слова: «Машинка меня только радовала. Заливала бензин и омывайку» или «За все время владения не было ни одной технической поломки.
Очень надежный автомобиль», «Кроме ТО, колодок, шиносервиса и моек не тратилась ни на что. Поломок не было, дополнительных шумов не возникало»… Впрочем, изредка попадаются и невезучие машины с весьма солидной историей болячек. Есть и заведомо слабые места.
В большинстве статей, посвященных опыту эксплуатации Nissan Micra K12, вы непременно найдете упоминание о вышедшем из строя электроусилителе руля, который приходится менять вместе с рулевой колонкой: Супруга ее купила в 2020 году- продали в 2020. Покупала в салоне в с пробегом 1 700 км, продали с пробегом 45 000. За это время из серьезного — сломался электроусилитель руля 12 тысяч рублей и все.
Все остальные траты- плановое ТО. Подвеску тоже. На сервисах начинают уговаривать купить новую кулису, которая стоит в районе 20 тысяч рублей.
На самом же деле, как правило, все лечится смазкой троса и заклейкой трещины, что вполне можно сделать самому или «в гараже у дяди Пети». Но самой большой подлости можно ждать от механизма ГРМ. Казалось бы, в этих моторах клапанный механизм приводится цепью, а она, по идее, должна иметь ресурс порядка 250 000 км.
Вот только в среде владельцев Micra цепь ГРМ заслужила репутацию «пластилиновой». И растянуться она может и при пробеге в 40 или 60 тысяч… А замена цепи — это 40 000 рублей. Ну и вообще цепь ГРМ — это не расходный материал, не свечи, не масло, не фильтр, не сальник — это серьезная поломка, из-закоторой не то что ухудшаются ходовые качества, а автомобиль просто перестает ездить вообще.
И два самых сердитых отзыва оставили владельцы, столкнувшиеся именно с этой проблемой. Ненависть 1: шум и жесткость Еще про Ниссан: Тормозные колодки на Ниссан Примера Р12: выбор и замена Главные претензии «микробоводов» связаны с недостаточной шумоизоляцией и избыточной жесткостью подвески.
Раньше я такого не замечал. Не смотря на своеобразный дизайн и размеры, у маленькой чисто женской машины обнаружил ряд преимуществ. Скромные размеры позволяют легко находить ниши для парковки там, где на Тиане подолгу нарезал круги в поисках подходящего места. Практически отсутствуют свесы, колёса расположены по крайним точкам кузова, отлично чувствуются габариты и даже небольшой клиренс не помеха, по бордюрам не полазить, но пришвартоваться впритык не проблема, причём любой стороной. При этом колёсная база достаточно большая. Насколько я знаю, на этой платформе построены автомобили классом выше.
Устойчивость завидная. Неплохая площадь остекления, обзор отличный. Очень понравилось головное освещение. Хорошая маневренность, на любом пятачке за пару - тройку движений можно развернуться. А неординарная внешность скорее плюс. Внутри машинка больше чем кажется снаружи. Удивительно как японцам удалось выжать столько полезного пространства. Достаточно комфортно размещаются четыре крупных мужика.
Даже в багажник, который снаружи сложно рассмотреть, можно уложить пару больших спортивных сумок.
Что по началу не радовало лично меня на конкретном экземпляре — это разрегулированное сцепление стартуешь либо с пробуксовкой, либо с клевком — позже разобрались и привели в порядок и убитый рулевой механизм последствия неудачного поставарийного восстановления. После устранения дефектов на ходу автомобиль только радовал. Попробую описать чем.
Во- первых, ходовые качества — традиционно для Нисанов тех лет — если и уступают лучшим европейским аналогам, то я не заметил. Машина упруго, но не тряско проходит мелкие и средние неровности, энергоемкости ходовой вполне хватает и на крупные, но вот хода подвески при загрузке более чем в половину около 250 кг на крупных ямах просят не забывать, что проектировалась Микра все- таки на европейские дороги, а не наши направления. Зато пустая машина позволяет на грунтовых дорогах средней убитости почувствовать себя почти раллистом. Потому что рулится она классно!
Если сравнить с Мерсом А-160 2001 , Поло 1,05 1993 , Ярисом 1,3, то именно Микра кажется наиболее сбалансированной. Мерс более чутко реагирует на руль, но на порядок жестче, а подвеска короткоходна до неприличия. Поло мягче, но на волнах раскачивается, причем при полной загрузке пробой « ловится» на раз. Ярис вообще какой- то ватно- задемпфированный.
Если на Микре скорость на дуге ограничивают сцепные свойства шин и протест пассажиров, то в Тойоте — страх, потому что усилие на руле и картинка в лобовом стекле стыкуются слабо. Более благоприятное впечатление из одноклассников оставил, пожалуй, только Рено Клио, но пробег 30 тысяч за год и мотор в 100 лошадей с одной стороны и 300 тысяч за 15 лет при мощности 55 — это, согласитесь, 2 большие разницы. И то, скажем, конструкция кулисы у Ниссана однозначно удачнее — хода короче, фиксация четче и « ваты» нет. Единственная рекомендация — ставьте широкие шины!
Чуть большее усилие на руле без усилителя и небольшое увеличение расхода топлива окупается с лихвой тем удовольствием, которое получаешь от надежности управления и комфорта ряд неровностей проходится на порядок мягче. А еще мне с детства внушали, что управляемость и проходимость — вещи совместимые только на раллийной технике понятия « кроссовер» тогда еще не было. Тем не менее, проходимость у микры вполне приличная — во всяком случае, по снегу и грязи машина шпарит так, что об отсутствии полного привода жалеть в большинстве ситуаций не приходится. Опять- таки парадокс!
Меня учили, что маленький автомобиль просторным быть не может. Тем не менее, четверо взрослых, не страдающих от избыточного роса и веса 80-100 кг, 176-192 см вмещаются в машине без особого дискомфорта, и в случае необходимости могут подбросить и пятого на небольшое расстояние. Скажем, на заднем сидении места однозначно больше, чем в Ярисе, и не намного меньше, чем, скажем, в Кадете- Е.
Симпатии: 0 Мне подарил муж пол года назад и счастью моему до сих пор нет придела. Отличный вариант для меня, так как при вождении автомобилей с габаритами побольше я чувствую некоторый дискомфорт на дорогах. А на этой машине легко можно развернуться в любом месте, она довольно юркая и легка в управлении.
Ниссан микра
За рулем Нисан Микры Первое, что отметила, когда села за руль «Микруши», так это высокую посадку и хороший диапазон видимости. Органы управления 1. Кнопки стеклоподъемников. Корректор фар, выключатель омывателя фар и пульт настройки зеркал. Пульт дистанционного управления аудиосистемой. Дисплей бортового компьютера. Выключатель аварийной сигнализации. Крючок для сумок. Приборная панель 1.
К счастью, кузов автомобиля хорошо защищен и не склонен к коррозии. Однако на днище старых экземпляров иногда можно обнаружить рыжие пятна. Поверхностная ржавчина на элементах выхлопной системы еще долго остается «доброкачественной».
Хороший глушитель обойдется в 40 долларов. Владельцы Micra жалуются на низкий ресурс колодок и тормозных дисков — около 30-50 тыс. Не отличается изностойкостью и интерьер, особенно обивка кресел и оплетка руля.
Многие замечают дрожание передних стекол — плохая конструкция направляющих. Старый пластик основания ручки управления кондиционером становится настолько хрупок, что трескается под небольшим нажимом. В версиях с "Интеллектуальным ключом" Intelligent Key время от времени на приборной панели начинает мигать значок зеленого ключа.
Это означает, что необходимо как можно скорее заменить батарею в пульте дистанционного управления. В отдельных случаях иммобилайзер может потерять ключ - в таком случае понадобится помощь дилера. Грязная оплетка и потертости в местах хвата — обычное явление.
Стоит ли покупать? Nissan Micra K12 имеет свой особый стиль, который нельзя спутать ни с одним другим. Автомобиль очень легко вписывается в поток, особенно в крупных мегаполисах.
Его достоинства: активные подголовники, высокая долговечность бензиновых двигателей, стильный вещевой ящик под сиденьем переднего пассажира, регулируемый задний диван и приличная динамика с «большими» моторами. Но есть и недостатки: плохая шумоизоляция, посредственные ходовые качества, дороговизна некоторых запасных частей, средненький интерьер, плохо спрофилированные кресла и проблемы экземпляров первых лет выпуска. Вопреки расхожему мнению замена ламп в фарах не так сложна.
Необходимо открутить винты и немного сдвинуть корпус. Стоит отметить, что, несмотря на большой перечень возможных неисправностей, Ниссан Микра третьего поколения считается вполне надежным автомобилем с низкими эксплуатационными расходами.
Это приводит к повышенному износу деталей двигателя в целом, а при забитой системе вентиляции картера, выдавливает все уплотнители. Так же интенсивно забивается блок дроссельных заслонок, и начинаются дополнительные проблемы. Сокращение сроков замены масла до 1 раза в 10 тысяч километров и проведение дополнительных ойл-сервисов позволит предотвратить более дорогостоящие проблемы. Модная бесступенчатая трансмиссия CVT не ставилась не на один из этих автомобилей. Это объясняет тот факт, что многие решения идентичны, а детали — взаимозаменяемы. В целом, модернизированная коробка довольно надежная и беспроблемная, что является большой редкостью для области технических решений французских инженеров.
Статистика говорит о том, что случаи выхода из строя данных коробок ничтожно мал и не имеет массового характера. Единственный недостаток - это повышенный уровень шума из трансмиссии. На первых порах были предприняты попытки поиска решения данной проблемы, например, замена подшипников Отсутствие видимого результата технического решения спасло решение маркетинговое, и повышенный уровень шума был просто признан производителем конструктивной особенностью. Производитель рекомендует менять масло в данной трансмиссии раз в 90 тысяч километров или раз в 6 лет. В данном случае, мы полностью согласны с рекомендациями производителя. Сцепление в среднем служит не меньше 100 тысяч километров, да и случаи, когда машина проходит на «родном» сцеплении 150 тысяч — тоже не редкость. Однако и здесь ощущается влияние руки французских инженеров: выжимной подшипник представляет собой неразборный узел в сборе с рабочим цилиндром. Естественно, такой узел не может стоить дешево, и замена комплекта сцепления влетает в копеечку.
Простая и надежная, как автомат Калашникова, конструкция, а так же качественные материалы сделали эту трансмиссию сверхнадежной. Серьезных проблем с данной трансмиссией отмечено не было, и, если правильно эксплуатировать автомобиль, то коробка будет служить очень долго. Рекомендации к замене масла в акпп, заявленные производителем: раз в 60 тысяч километров или раз в 4 года. Однако, если машина в какой-то момент долго буксовала или эксплуатировалась на повышенных скоростях, в обязательном порядке необходимо проверить масло в коробке на предмет постороннего запаха и цвета. Если масло пахнет гарью, а в цвете отмечается преобладание коричневых оттенков, не откладывая в долгий ящик, масло нужно менять. На этом, в общем-то, и все рекомендации. Не редкость, когда комплект передних колодок и тормозных дисков служит всего 30 тысяч километров. Виной всему инженерный просчет: слишком маленькие тормозные механизмы перегреваются, и идет интенсивной износ тормозных колодок и тормозных дисков.
Задние тормозные колодки служат порядка 100 тысяч километров. Ресурс тормозных барабанов так же как и колодок — примерно 100 тысяч километров. В одной из прошлых статей этот момент уже был освещен. Так как механизм барабанного тормоза является закрытым, то продуктам износа просто некуда деваться, при торможении пыль попадает между колодкой и рабочей поверхностью барабана, что приводит к повреждению рабочей поверхности, а конкретно, образуются глубокие полосы и раковины. Естественно, колодка уже неспособна прилегать всей площадью к такой поверхности, что сказывается на потерях эффективности торможения, и интенсивному износу барабанов и колодок. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо раз в 30 тысяч километров пробега делать профилактику тормозной системы, очищать механизмы от пыли и смазывать вспомогательные элементы. Так же к отметке в 100 тысяч километров пробега могут потечь задние тормозные цилиндры. Особых рекомендаций для подобных случаев нет, это естественный износ детали.
В профиль это хэтчбек с ниспадающей крышей. Рисунок дисков принципиально иной, особенно впечатляет вариант с 17-дюймовыми колесами. Боковые зеркала увеличились и заимели повторители поворотников, а специфика задней двери с оригинальной рукояткой выступает своеобразной изюминкой. Автомобиль имеет статус городского еще и благодаря достаточно низкому в 145 мм клиренсу. С тыла Nissan Micra 2022-2023 имеет ярковыраженный козырек крыши, который перенаправляет воздушные потоки, тем самым уменьшая аэродинамику сопротивления и увеличивает прижимную силу. Треугольники габаритов подчеркивают хищность форм.
Отзывы Nissan Micra
В отзыве о Ниссан Микра не могу не заметить быстрое ржавление горловины топливного бака. Nissan Micra Японский автогигант Nissan отзывает 841,000 автомобилей на четырех континентах. У моего друга ниссан марч (японская, праворульная версия микры) точно такой же.
Отзывы Nissan Micra (Ниссан Микра)
Новости. Отзывы. По отзывам владельцев Ниссан Микра машина обладает множеством плюсов и малой толикой минусов. Самым надежным супермини стал Nissan Micra образца 1998-2002 года.
5 причин любить и ненавидеть Nissan Micra III – КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Ниссан Микра — субкомпактный городской хетчбэк, выпускается компанией Nissan с 1982 года. Интересные и полные отзывы о Nissan Micra (Ниссан Микра). Обзор автомобиля Nissan Micra: цена, фото, технические характеристики Ниссан Микра, отзывы владельцев, обои, объявления о продаже.