Главная» Новости» Челябинский метрополитен последние новости. Правительство России считает нецелесообразным новое строительство метро в городах-миллионниках, при этом уже начатые проекты будут завершены с минимальными затратами, заявил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. Алексей Текслер презентовал проект завершения строительства челябинского метро. Как будут достраивать метрополитен в Челябинске: цена проекта и сроки. Интерфакс: Метро в Челябинске планируют достроить в 2025 году, сообщил телеканалу "Россия 24" губернатор Челябинской области Алексей Текслер.
В Челябинске начнется активная фаза строительства метротрамвая
При втором, усечённом, сценарии число станций сократится до четырёх: «Проспект Победы», «Торговый центр», «Площадь Революции», «Комсомольская площадь». Объём вложений — 55 млрд рублей, пассажиропоток — 2,5 млн человек, ежегодные убытки — 400 млн рублей. Речь идёт о так называемом метротраме рельсовом городском транспорте подземного и надземного типа, разновидности скоростного трамвая. В таком случае затраты составят 35 млрд рублей, число пассажиров — 4 млн, убытки — 350 млн рублей. Позиция властей Полпред президента в УрФО Владимир Якушев в апреле 2021 года заявил, что на строительство метро может потребоваться до 100 млрд рублей. Эта сумма близка к самому дорогому варианту, озвученному год назад областными властями, — достройке подземных веток. Однако региональное руководство до сих пор не ответило на вопрос о том, в какую сторону будет развиваться метрополитен. Губернатор Челябинской области Алексей Текслер лишь выразил уверенность в том, что метрополитен будет достроен: «Здесь другого мнения быть не может.
Та мечта, которая у многих из нас есть с детства, будет реализована. Новые проектные решения, которые разработаны, я представлю в ближайшее время». По его словам, область будет реализовывать проект достройки метро в том числе за счёт предложенных инфраструктурных кредитов. В пресс-службе губернатора «Октагон. Урал» сообщили, что вопрос завершения строительства метрополитена, в том числе с возможной интеграцией в существующую трамвайную сеть, находится в проработке. Что же до комментариев федеральных чиновников, то они говорят об интеграции метро с трамвайной сетью. Вице-премьер Марат Хуснуллин, анонсируя заседание штаба по региональной политике, сказал, что Челябинская область представит проект интеграции метро и наземного городского транспорта, и назвал его «достаточно капиталоёмким».
По какой причине стоимость метротрама выросла почти в три раза по сравнению с представленной в 2020 году оценкой, будет понятно после презентации проекта. Нет света в конце тоннеля Опрошенные «Октагон.
Экономика - важный аргумент в пользу возобновления стройки, помимо несбывшихся ожиданий ведь метро оставалось мечтой сотен тысяч челябинцев. В конце февраля 2021 года вице-премьер российского правительства Марат Хуснуллин и губернатор оценили текущее состояние долгостроя, обсудив варианты, как дать подземке второй шанс. Стояла развилка: либо достроить, что очень дорого, либо ликвидировать, что тоже дорого - порядка 10 миллиардов.
И мы нашли хорошее решение, как использовать часть линии метро для развития трамвая, - рассказал тогда об итогах состоявшихся обсуждений вице-премьер. Чтобы интегрировать метро в существующую трамвайную сеть, решено было продолжить прокладку подземных линий. В 2022-м власти опубликовали поэтапный план реализации проекта с обозначением стоимости и сроков. Согласно дорожной карте детализированному перечню мероприятий, реализуемых в рамках инфраструктурного проекта общий объем финансирования работ по завершению строительства метро с интеграцией в трамвайную сеть города оценили почти в 73 миллиарда рублей. Сумма велика, но она значительно меньше, чем потребовала бы достройка по "советскому" сценарию.
Концептуально новая подземка теперь рассматривается в виде двух линий, которые должны идти перпендикулярно друг другу - с севера на юг и с запада на восток. Проект включает частично готовые станции, кроме того, с нуля будет построена станция "Площадь Революции" - связующее звено для двух линий. Это важный транспортный узел, предназначение которого - обеспечивать пересадку пассажиров с одной ветки на другую. Подрядчиком выступила компания "Моспроект-3", занимающаяся всем комплексом профильных работ, от проектной документации до строймонтажа.
Несмотря на заявления чиновников об отсутствии платежей подрядчику, Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области все же перечислило «Моспроекту-3» более 8 миллиардов, которые были получены в качестве инфраструктурного кредита еще в 2022 году. Впрочем, воспользоваться ими будет невозможно до получения положительного заключения экспертизы. Из-за отсутствия подвижек, челябинские чиновники уже вынуждены были уменьшить свои аппетиты на получение новых траншей почти в 5 раз — в этом году на проблемный долгострой выделили лишь 3 миллиарда. Потратить их планируется на выкуп земельных участков под будущий метротрам и оплату техприсоединения к электросетям, хотя данные статьи расходов, как говорят эксперты, не были заложены в исходный проект, что также может создать существенные проблемы. При этом аналитики и депутаты подчеркивают, что такой старт проекта провоцирует все больше скепсиса со стороны населения относительно в целом перспектив метротрама. Челябинская область в 2023 году вместо анонсированных губернатором Алексеем Текслером 25 млрд рублей, которые в первую очередь планировали направить на строительство метротрамвая, получила лишь 5,744 млрд рублей в формате инфраструктурного бюджетного кредита. В Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области «Правде УрФО» сообщили, что часть средств пойдет на оплату 33 трамвайных вагонов по государственному контракту с АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» прим. Остальные деньги планируют потратить на оплату технологического присоединения по объекту «Строительство линии скоростного транспорта в городе Челябинске. Линия «Север — Юг». Кроме того, деньги пойдут на выкуп и аренду земельных участков для создания инженерных сетей для скоростного транспорта.
Третий появился в 1982 году и предполагал создание трех линий, одна из которых должна была включать в себя 6 станций, другая — 5, а третья — 4. Современный вариант появился в середине 1980 годов и начал реализовываться в начале 90-х. Начальный этап строительства В первое время производится строительство первого участка. Работы выполнялись по заказу МУП «Дирекция строящегося метрополитена». До 2008 года в качестве заказчика выступала организация МУП «Челябметротрансстрой». Также заказчик осуществлял технический надзор за строящимся объектом. Подрядчиком являлся ОАО «Челябметрострой». С 2007 года было решено привлечь еще одного подрядчика, однако его до сих пор так и не определили. Способы прокладки тоннеля сильно различаются. При движении от «Торгового центра» до «Площади Революции» используется буровзрывной способ прокладки, а от депо до «Комсомольской площади» - посредством комплекса для рытья туннелей, произведенного в Канаде. В 2007 году решался вопрос о приобретении еще одного тоннелепроходческого комплекса. Был он приобретен или нет, пока не известно. В течение 3 лет комплекс продвинулся от «Портал электродепо» до «Комсомольской площади», что составило 1189 метров. После модернизации он продолжил работу, двигаясь в направлении «Площади революции». Достигнуть ее он должен был за 2 года. Однако уже через 200 метров пути был остановлен в соответствии с вердиктом суда. Это произошло 20. Такое решение было связано с отсутствием необходимых для работы на данном участке документов. В 2009 году объем проделанных работ был незначительным. Из-за отсутствия средств строительные работы были остановлены на неопределенный срок. Тогдашний президент Дмитрий Медведев поручил рассмотреть вопрос дальнейшего финансирования стройки.
История метро в Челябинске
Строительство метрополитена в Челябинске было окончательно определено «Комплексной схемой развития всех видов пассажирского транспорта». Решение может быть обжаловано в арбитражном суде в течение трех месяцев», – сообщили в УФАС по Челябинской области. Новости Челябинской области, о которых будут говорить.
Содержавшая челябинское метро компания выставлена на аукцион
В Челябинске выставлено на аукцион обанкротившееся предприятие, которое на протяжении многих лет выполняло работы по содержанию недостроенного метрополитена. Правительство Челябинской области рассматривает вопрос о продлении метротрама в Челябинске до микрорайона Чурилово. Если вспомнить судьбу челябинского метро, она и в самом деле не была безоблачной.
Что с метротрамом?
Загрузка улиц потоками транспорта постоянно возрастает и в настоящее время превышает пропускную способность в 1,5-2 раза. Исчерпаны возможности роста пассажиропотока и на основных городских магистралях, соединяющих металлургический, трубопрокатный, тракторный заводы, электрометаллургический комбинат с железнодорожным вокзалом, центром города и жилыми массивами. Перевозка трудящихся по этим магистралям к месту приложения труда осуществляется в переполненном подвижном составе с минимальной скоростью, в связи с чем на одну поездку ими затрачивается до 1,5-2 часов». Первая линия Комплексная транспортная схема Челябинска прошла экспертизу Госплана СССР, и в 1980 году возведение метрополитена включили в план XI пятилетки 1981-1986 годов. Вообще к концу века метро должно было появиться в двух десятках крупных городов Советского Союза, что зафиксировано в 1982 году в «Схеме развития и размещения метрополитенов на период до 2000 г. В этом проекте определялись основные очертания будущих веток челябинского метро. В 1984 году планировалось приступить к проектно-изыскательным работам, однако финансирование проектных работ началось только в 1986 году. Из станций первой линии четыре предполагались глубокого заложения в том числе, «Торговый центр» , а пять проектировались близко к поверхности и должны были строиться открытым способом например, станция «Комсомольская площадь». Стоимость строительства первой очереди оценивалась в 300-320 млн рублей, что примерно равнялось годовому бюджету Челябинска на 1987 год. Проект станции метро Торговый центр Метротрам Конечно, строительству веток метро и станций предшествовала большая подготовительная работа.
После завершения проектной документации, ее экспертизы и утверждения приступили к созданию стройбазы, при горисполкоме создана служба заказчика, которая в 1992 году реорганизована в управление «Челябметротрансстрой». Несмотря на включение челябинского метрополитена в план пятилетки, финансирование проекта велось недостаточно.
Во-первых, тоннели, которые выкопаны, не захватывают основной пассажиропоток, во-вторых, глубина слишком большая, — сказал он «Октагон. По мнению соавтора комплексной схемы организации транспорта в Челябинске Николая Горяева, при федеральной поддержке метро достроить можно, но экономически это нецелесообразно. Максимальный пассажиропоток из рассматриваемых вариантов составляет порядка 13 миллионов человек. Это около пяти процентов от пассажиропотока в Челябинске. С точки зрения науки пять процентов — это допустимая погрешность. При таком объёме ни метро, ни метротрам не будут окупаемыми, — сказал эксперт. По мнению Горяева, построенные станции метро расположены крайне неудачно к формируемому пассажиропотоку.
Предполагалось, что другая ветка пойдёт с Комсомольской площади дальше до ЧТЗ, но сейчас на Комсомольской площади тоже нет точек генерации пассажиропотока. Кроме того, с учётом спуска и выхода из метро эффект становится нулевым с точки зрения времени для пассажиров, — сказал эксперт в комментарии «Октагон. По его мнению, более перспективной была бы ветка Ленинский район — вокзал — центр — Северо-Запад: — Она наискосок перевязала бы город, не дублируя общественный транспорт, и затрагивала крупные градообразующие пункты. Тогда пассажиропоток был бы 25—26 миллионов человек. Это был бы аналог екатеринбургского метро. Но то, что есть сейчас, никак этому маршруту не соответствует. По мнению эксперта, метро выгоднее законсервировать, но на это тоже потребуется существенная сумма — до 5—6 млрд рублей. Но где существующие тоннели для метротрама? Их нет.
Нет ни одного готового тоннеля, который бы где-то заходил и выходил, — сказал он.
Во-первых, тоннели, которые выкопаны, не захватывают основной пассажиропоток, во-вторых, глубина слишком большая, — сказал он «Октагон. По мнению соавтора комплексной схемы организации транспорта в Челябинске Николая Горяева, при федеральной поддержке метро достроить можно, но экономически это нецелесообразно. Максимальный пассажиропоток из рассматриваемых вариантов составляет порядка 13 миллионов человек. Это около пяти процентов от пассажиропотока в Челябинске. С точки зрения науки пять процентов — это допустимая погрешность.
При таком объёме ни метро, ни метротрам не будут окупаемыми, — сказал эксперт. По мнению Горяева, построенные станции метро расположены крайне неудачно к формируемому пассажиропотоку. Предполагалось, что другая ветка пойдёт с Комсомольской площади дальше до ЧТЗ, но сейчас на Комсомольской площади тоже нет точек генерации пассажиропотока. Кроме того, с учётом спуска и выхода из метро эффект становится нулевым с точки зрения времени для пассажиров, — сказал эксперт в комментарии «Октагон. По его мнению, более перспективной была бы ветка Ленинский район — вокзал — центр — Северо-Запад: — Она наискосок перевязала бы город, не дублируя общественный транспорт, и затрагивала крупные градообразующие пункты. Тогда пассажиропоток был бы 25—26 миллионов человек.
Это был бы аналог екатеринбургского метро. Но то, что есть сейчас, никак этому маршруту не соответствует. По мнению эксперта, метро выгоднее законсервировать, но на это тоже потребуется существенная сумма — до 5—6 млрд рублей. Но где существующие тоннели для метротрама? Их нет. Нет ни одного готового тоннеля, который бы где-то заходил и выходил, — сказал он.
Мы внесем изменения — впишем проект в новую маршрутную сеть. Очень скоро я подробнее об этом скажу. Самое важное, что мы услышали от Президента — что проект будет реализован. Для меня лично это большая победа. Это радостная новость для всех жителей региона и Челябинска, — сказал губернатор. Возникает резонный вопрос: а что от настоящего проекта получат жители города, кроме улучшения экологической обстановки? Эффективный, дешевый и практически безаварийный, безопасный транспорт. Сколько конкретно будет стоить проезд в метро, пока говорить рано, но для людей, проживающих вдалеке от трамвайных путей и вынужденных ездить на работу с несколькими пересадками, это будет явным облегчением. Равно как и для тех, кто проживает в поселках возле Челябинска и регулярно сталкивается с автомобильными пробками при прибытии на работу и отъезде с нее. Им будет достаточно доехать до ближайшей станции метро и уже на нем добраться до центра.
Архитектор Татьяна Баль специально для «Хороших новостей» поделилась своим мнением на эту животрепещущую тему. Некоторые маршруты можно было бы неплохо разгрузить за счет этого проекта.
Челябинское метро: быть или не быть?
Новости Челябинской области, о которых будут говорить. Факты и ничего лишнего. Челябинск получил на метротрамвай вчетверо меньше, чем планировалось. Еще пять ле т— и разговорам о челябинском метро исполнилось бы уже полвека. Впервые о метрополитене в Челябинске заговорили в 1967 году, тогда же он был предложен в Генеральном плане города. Впервые о метрополитене в Челябинске заговорили в 1967 году, тогда он был включен в Генеральный план города.
Сколько будет линий и где они пройдут?
- Строительство метротрама начнут в этом году в Челябинске
- VIP-гости из Москвы запустили активную фазу строительства метро в Челябинске. Фото
- Текслер представил проект завершения метро в Челябинске к 2024 году
- Метро Челябинска - транспорт проблем
- В Челябинске стартует строительство метротрамвая
- Красная ветка
"Три ветки для скоростных трамваев": по какой схеме будет работать челябинское метро
Оперативные новости Челябинска и Челябинской области. Как будут достраивать метрополитен в Челябинске: цена проекта и сроки. Один из самых долгожданных проектов в Челябинске будет реализован уже спустя несколько лет. Одновременно будет модернизирована трамвайная сеть Челябинска, проведут капитальный ремонт большинства трамвайных линий с применением термитной сварки стыков рельс, которая позволит снизить шум от эксплуатации проходящего трамвая. По данным Минтранса Челябинской области, метро в Челябинске строят с 1992 года, а трамвайные пути не обновляли последние 15 лет, средний возраст трамвайного вагона составляет 30 лет.
Челябинское метро: достроить или закопать?
Сосновская Нива. Челябинский губернатор Алексей Текслер и первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александр Ломакин провели в Челябинске совещание по строительству метротрама. Все самое интересное об истории метро и метротрамвая в Челябинске читайте в статье «Стройка полувека» в газете «Южноуральская панорама». Новости строительства метро челябинска Софиты в подземелье Губернатор Алексей Текслер пообещал, что в 2024 году в Челябинске будет запущено метро, которое не могут.