Авто Воронеж» Воронежские авто новости» Дорожную инфраструктуру для метробуса начали проектировать в Воронеже.
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Как сообщают в пресс-службе правительства Воронежской области, в марте текущего года воронежские власти представят экспертному совету при Министерстве транспорта России проект воронежского метробуса. Первая линия для движения метробусов в Воронежской области может появиться к 2025 году. Проект линии метробуса на Московском проспекте в Воронеже планируют подготовить в 2024 году. Метробус может появиться на улицах Воронежа в течение двух лет.
С наступающим!
- Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
- Самые читаемые новости
- А что если сделать скоростной трамвай (легкорельсовый транспорт)?
- В Воронеже решили построить инновационный вид транспорта - BRT (метробус)
В Воронеже к 2025 году хотят построить первую линию для метробусов
Это инфраструктурное мероприятие, направленное на обеспечение приоритетного проезда общественного транспорта по варианту "скоростного автобуса" bus rapid transit или BRT — явление, довольно необычное для России, но абсолютно привычное для многих стран мира. Надо отметить, что документы транспортного планирования ни одного региона с первого раза не получают одобрение на экспертном совете", — уточнил Владимир Пащенко. Эксперт пояснил, что на совете речь шла о документах транспортного планирования, конечным результатом должны стать конкретные мероприятия. Например, это может быть строительство моста, устройство светофора, реконструкция трамвайной подстанции или организация выделенной полосы для автобусов. Владимир Пащенко подчеркнул, что метробус на совете не обсуждался: совет редко обсуждает конкретные мероприятия, он концентрируется на структуре документов транспортного планирования, методологии, полноте разделов и подходов к моделированию транспортной системы. В тот день рассматривали документы трех регионов, в том числе и Воронежской области. В этом году строят две железнодорожные платформы. Мы изучали сценарий с легкорельсовым транспортом, но в утверждаемый вариант документов транспортного планирования он не вошел — заказчик не принял создание новой городской рельсовой системы. Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет. Я считаю, что все равно надо отдавать в проектирование все, что касается ближайших мероприятий утверждаемого сценария.
Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса. Нужно придать новый облик троллейбусной системе — сегодня в Воронеже ездит музейная техника родом из советской эпохи", — сказал Владимир Пащенко. Директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член экспертного совета Минтранса РФ Павел Зюзин уточнил, что доработка документов транспортного планирования — стандартная практика и происходит практически со всеми аналогичными документами. Основная польза от такой практики — члены экспертного совета в письменном виде предоставляют замечания и предложения, основываясь как на собственном опыте разработки аналогичных программ, так и на лучшем опыте других городов и субъектов РФ", — заявил Павел Зюзин.
Трамвай там исторически не прижился. Причем даже в 8-миллионной столице Колумбии — Боготе нет метро, а огромный город вывозится этим метробусом. Метробус — это наиболее эффективный вид транспорта. То есть, если пустить автобус по специальному обособленному пути следования, свободного от постороннего транспорта, соблюдать приоритетный проезд на перекрестках, в результате резко увеличится скорость движения по городу. Ну а пассажиры будут производить посадку-высадку на специальных остановочных пунктах. Для перевозок большого пассажиропотока лучше подойдут автобусы особо большого класса.
В той же самой Латинской Америке использую автобусы-гармошки, состоящие из трех секций. То есть получается этакий автобус по типу метро, который надежен, имеет малый интервал, и практически ничем не уступает метро. Кто же это в нашей стране первым вступит на «тропу метробуса»? В качестве пионера транспортной революции будет миллионный Воронеж. Смотрите, этому городу метрополитен не светит, как и другим городам-миллионникам Пермь, Уфа, Ростов-на-Дону и т.
Об этом в пятницу, 15 июля, сообщил « Обозреватель. Врн » со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. По словам руководителя, данная сумма включает в себя весь объем необходимых инвестиций. И на начальном этапе средств потребуется, разумеется, значительно меньше.
Метробус поможет возрождению электротранспорта Воронежа: комплексный подход к переосмыслению транспортной инфраструктуры города Павел Яблоков 7 октября 2022 г. Но оставшаяся инфраструктура троллейбуса и трамвая может придать городу новое развитие, став основой магистральной маршрутной сети. Специалистами Центра развития городских транспортных систем разработан амбициозный проект модернизации городской транспортной сети с реализацией подхода, не имеющего пока аналогов на территории России. О нём, и о том, что же такое метробус по-российски, специально для TR. Но задачи Академии не сводятся только к тематике ИТС. Воронеж — новый вызов для транспортных планировщиков — Наша работа в Воронеже — одна из самых интересных и необычных работ за последние годы в области транспортного планирования в России. Работа завершена, на данном этапе завершается подготовка второй редакции пакета документов: в ней учтены поступавшие в этом году замечания и предложения из разных источников. Особенностью, отличающей её от всех других подобных работ, является раздел «Подготовка предложений по созданию системы магистрального пассажирского транспорта в Воронежской городской агломерации». Непосредственной частью к нему стыкуется аудит электротранспортной инфраструктуры Воронежской городской агломерации. От всего громадного электротранспортного хозяйства, бывшего 20-30 лет назад, там осталось троллейбусное подразделение муниципального пассажирского перевозчика, находящееся в крайне плачевном состоянии. При этом у Воронежской городской агломерации есть амбиции построить эффективную транспортную систему на основе магистрального транспорта: высокопроизводительного, быстрого, безопасного, комфортного. Часто в качестве магистрального транспорта понимается метрополитен. Однако его провозные способности по-настоящему оправданы в городах, имеющих вдвое-втрое больше жителей, чем Воронеж. В техническом задании к нашей работе заявлено, что электротранспорт должен быть основой системы магистрального пассажирского транспорта. Конкретный вид транспорта не назван, но он должен соответствовать наиболее напряжённым пассажиропотокам, существующим в агломерации. Нам предлагалось рассмотреть рельсовые и безрельсовые варианты. Необычность этой задачи в том, что подобные проекты, как правило, выполняются отдельной работой на основании разработанных документов территориального, стратегического и транспортного планирования. Здесь же система магистрального транспорта рассчитывалась одновременно с подготовкой всего стандартного пакета документов транспортного планирования. Разумеется, мы опирались на выполненные ранее документы, в том числе генеральные планы. В генплане города Воронежа на роль магистрального транспорта определен это трамвай. К сожалению, в чистом виде использовать транспортную часть генплана оказалось невозможно. Один принят в 2009 году в год закрытия трамвайного движения, а последний утверждён буквально в декабре 2020 года. Но нашей задачей не было слепо копировать решения генерального плана, уточнив расчетами характеристики транспортной системы. Нам была поставлена задача предложить систему магистрального транспорта, которая отвечает одновременно нескольким характеристикам: высокая производительность то есть возможность перевозить большое число пассажиров , высокая эксплуатационная скорость то есть минимум задержек в пути, кроме остановочных пунктов , высокий комфорт и безопасность. Для её решения нам нужно было определиться, что в первую очередь с практической точки зрения, в конкретных возможных условиях высокопроизводительный, быстрый транспорт — это тот, что позволяет максимально бережно использовать ресурсы улично-дорожной сети и перевозить много людей с высокой скоростью. Для этого нужно либо использовать рельсовый транспорт, обладающий высокой провозной способностью, либо обособленную инфраструктуру для движения колесного транспорта. Подарок из прошлого — Особенностью Воронежа является то, что, в отличие от многих других городов, допустивших деградацию советской системы электротранспорта, в Воронеже значительная часть электроснабжающей инфраструктуры сохранена. Две подстанции были в едином имущественном комплексе с двумя трамвайными депо, и в ходе банкротства «Воронежгорэлектротранса» ушли к другим собственникам. Сейчас подстанций 28, что больше, чем выходит на линию троллейбусов. Эта явная диспропорция, бросающаяся в глаза, судя по всему, способствовала акценту заказчика на электротяге как важному компоненту будущей системы магистрального транспорта. Имущество энергохозяйства в разной степени исправности находится на балансе муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс», и значительная его часть путём модернизации и приспособления к новому проекту может быть использовано и впредь. Часть подстанций вообще не работоспособны и находятся в разрушенном состоянии, там есть лишь земельные участки и здания. Часть подстанций не задействованы в работе троллейбуса, а находятся либо в режиме холостого хода, либо обслуживают субабонентов. Это само по себе неплохо, но сегодня их работа бессмысленна для существующего предприятия и порождает дополнительные ничем не оправданные расходы. Одна из задач — мы её решали впервые вообще в России, — получив в наследство вот такое имущество энергохозяйства, сделать предложение по его реновации в пользу новой транспортной системы. И мы эту задачу выполнили. Почему все эти подстанции и кабели даже в очень плохом, неудовлетворительном состоянии так важны? Контактно-кабельной сети это тоже касается. И эти расходы немаленькие, ведь в последние десятилетия электротранспорт в Воронеже не получал необходимых инвестиций. Но здесь есть важный нюанс. В воронежских подстанциях в том состоянии, в котором они находятся, самое полезное — это земельный участок и технологическое присоединение. Если этого нет — то это проблема градостроительного калибра, в рамках нашей работы решить её очень сложно. Построить новую подстанцию, подсоединить её к существующим сетям, особенно в районах сложившейся застройки, и, тем более, городского центра — в современных российских условиях практически нереально. Поэтому мы исходили из того, что сохранившееся наследие электротяги нужно максимально полно использовать. Выяснилось, что технологическое присоединение к большинству подстанций существует, а земельные участки и здания, относящиеся к этим подстанциям, принадлежат предприятию. Мы с нашими коллегами-специалистами по энергохозяйству провели полный аудит каждой подстанции, контактных и кабельных сетей, депо, подвижного состава. Когда мы рассчитали перспективную сеть магистрального транспорта, результаты этого аудита позволили нам разработать конкретный перечень мероприятий, позволяющий использовать электротягу на важнейших направлениях. Современное состояние парка Воронежского троллейбуса. Фото Владимира Пащенко — Вы собирались предложить полностью использовать электротяговую инфраструктуру любой ценой? Наши расчёты показали, что большую часть энергохозяйства можно использовать для развития воронежского электротранспорта. Мы предлагаем вывести и передать на баланс другого предприятия всего лишь две подстанции, потому что они не вписываются в новую магистральную сеть. Обе они и сейчас уже не работают на тягу и находятся в стороне от сети троллейбуса. Нет цели во что бы то ни стало их сохранить в новой сети. Мы за здоровый подход в использовании электротяги: трамвай оправдывает себя как вид транспорта на больших пассажиропотоках, троллейбус — это тоже большие пассажиропотоки, но допустимо меньше, чем в случае трамвая. Использовать оставшуюся инфраструктуру просто потому, что она есть, и неважно, сколько там пассажиров — неправильно. Зачем тогда делать вид, что это часть транспортной системы? Давайте тогда такой трамвай профинансируем по ведомству туристического департамента или Министерства культуры. В Воронеже мы делали упор в первую очередь на эффективность электротранспорта и пользу, которую он принесет городу. Возрождать электротягу на городском транспорта стоит только есть возможность отдать электротранспорту максимально возможную транспортную работу, основные маршруты, основные связи. А ретро-вагоны, малоиспользуемые уютные линии и прочие городские приятные вещи — строго во вторую очередь. Сейчас мы уже не ставим эту задачу на 2026 год, потому что она в изменившихся условиях слишком амбициозная, поэтому она перенесена на следующий этап. Чем выше интенсивность движения электротранспорта по линии, тем её строительство быстрее окупается. На сегодняшний день интенсивность движения, рассчитанная на 2026 год, не оправдывает строительства контактной сети на луче от Студгородка ВПИ до аэропорта. Но мы видим, что застройка в Рамонском районе обязательно будет развиваться дальше, поэтому обособленный коридор магистрального транспорта следует зарезервировать, в том числе с учетом его электрификации. Трамвай рассматривали, но он не подошёл — В качестве магистрального транспорта выбрали трамвай? Для трамвая обособление на основных магистралях, даже существующих — это необходимое условие для повышения скорости и надёжности. Оно вообще должно стать стандартом, просто системной работой, не связанной с какими-то крупными транспортными реформами — как происходящее в Челябинске и Москве обособление трамвайных путей бортовым камнем и другими способами.
Воронежские власти готовятся представить в марте проект метробуса
Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. В Воронеже в 2024 году предполагается подготовить проект линии метробуса на Московском проспекте. Смотрите свежие новости на сегодня в Любимом городе | Адресная инвестпрограмма и проект метробуса в Воронеже. Однако сначала метробус необходимо запустить по Московскому проспекту. Ранее замначальника отдела методобеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Иван Козельский оценивал проект метробуса в десять миллиардов.
Вице-мэр Воронежа — РБК: «Для метробуса нужно подготовить дороги»
Заместитель председателя правительства Воронежской области Артем Верховцев поручил подготовить материалы для представления проекта документов транспортного планирования в Минтранс РФ. Напомним, система метробуса в городской агломерации — это способ организации обособленного движения автобусов и троллейбусов на наиболее востребованных направлениях. С учетом особой организации движения полосы для проезда городского транспорта остаются свободными, при этом достигаются максимальные показатели производительности, скорости и надежности сообщения.
Базовые возможности для такой реновации имеются, в том числе частично сохранившаяся энергетическая инфраструктура, — сообщил Пащенко. В этом контексте наиболее перспективным и экономически целесообразным транспортном для Воронежа видится создание метробуса. При этом Пащенко подчеркнул: — Это не специальный подвижный состав здесь могут использоваться как автобусы, так и троллейбусы , а способ организации движения общественного транспорта. Если говорить о способе организации, то для метробуса, по его словам, характерны обособление пути следования от постороннего транспорта и полосы движения вдоль оси улицы, приоритетный проезд на перекрестках, рост скорости движения по городу, развитая пассажирская инфраструктура и низкое количество конфликтных точек. Вот примерно то, что следует понимать в Воронеже под метробусом.
По его словам, внедрение метробуса займёт максимум два года, но потребует «серьёзных средств на закупку подвижного состава». Александр Гусев также рассказал, что в регионе всё ещё рассматривают идею легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут под землёй.
На этот проект потребуется около пяти-семи лет. До конца 2021 года планируется определиться, будет ли это легкорельсовый или электрический транспорт.
По его словам, столько стоит электрификация участка. Метробус — автобусный скоростной маршрут по выделенке, которая расположена обычно по центру дороги.
Система позволит свести пробки к минимуму. Впервые о запуске метробуса заговорили в марте 2021 года.
Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном:
- Новости дня
- Смотрите также
- В Воронеже разрабатывают проект городской системы метробуса
- Метробус как решение проблем города Воронежа
Проект метробуса для Воронежа представят Минтрансу РФ в марте 2023 года
| Читатели «Блокнота» считают проект метробуса в Воронеже лишь мечтой | проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса. |
| Вашему городу нужен метробус / Хабр | Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. |
| Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус | Недавно, к слову, проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который включает развитие метробуса, эксперты Минтранса России отправили на доработку, якобы даже не став его рассматривать в подробностях. |
| Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус | В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. |
Транспорт выделен
Вырабатывая эти рекомендации для Воронежа, специалисты опирались как на обширный опыт применения таких коридоров в странах Латинской Америки и Азии прежде всего, в городах Китая и Индии , так и на реализованный несколько лет назад первый в России аналог на улице Щорса в Белгороде. Значительно более протяженные сети выделенных полос уже внедрили в Саратове и Казани, они хорошо показывают себя на практике», — заявил Павел Зюзин. Схема инфраструктуры метробуса. Вторая очередь. Изображение: документ «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры администрации Воронежа» Сопредседатель воронежского регионального отделения МОО «Город и транспорт» Юрий Новиков также считает, что вопросы реконструкции улиц 60-й Армии и Солнечной никак не связаны с Московским проспектом. Он напомнил, что пропускную способность дороги можно считать по разным методикам, но стоит делать упор на количество перевезенных человек, а не на количество машин.
Если измерять «в людях», то метробус повысит пропускную способность дороги в 2-3 раза.
Зеленая же ветка - дублировала бы проспект Кирова, от Экрана до Самолета. Самарцы - поймут: Эти ветки просто разгрузили бы город. Показать полностью.
Потому перед началом работ по организации движения по схеме подобного рода необходимо перераспределить автомобильный трафик по другим направлениям. Для этого в городе ведется строительство дополнительной связи от улицы Шишкова к улице Тимирязева, которая возьмет на себя часть трафика, а также запланирована реконструкция сети улиц, образующих западный дублер Московского проспекта, - заявил мэр Вадим Кстенин. Илья Ершов.
К тому же, вдоль Московского проспекта идёт активная жилая застройка. Варианты создания первой линии метробуса, по словам Козельского, представят воронежскому правительству в начале декабря. Для реализации метробуса в Воронеже придётся изменить дорожную сеть.
Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже. "РБК-Черноземье". 14 июля 2023
Проект линии метробуса на Московском проспекте в Воронеже планируют подготовить в 2024 году. Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. Проект реконструкции по концессии городского электрического транспорта Воронежа с элементами строительства инфраструктуры появился на инвестиционной карте столицы Черноземья. Главная» Новости» Воронежский троллейбус последние новости. Проект метробуса в Воронеже.
Заинтересовали новости?
- Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном:
- В Воронеже создание метробуса оценили в 27 млрд рублей
- Линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году
- Получите свежий номер журнала Автобизнес
- Адресная инвестпрограмма и проект метробуса в Воронеже