Новости и другие интересные материалы об автомобилях BMW 5-series (БМВ 5 серии) на сайте Мой мотор. BMW 5. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Глава Союза автоэкспертов и оценщиков и компании AutoExpert Олег Амиров в беседе с Autonews перечислил машины, которые могут доставить проблемы при покупке на вторичном рынке. В Европе прошла премьера нового седана BMW 5-Series 2024 года восьмого поколения. Двигатели BMW E39 работали в паре и с 5-ступенчатыми АКПП.
BMW M5 (F10) продают в Москве за невероятные ₽25 млн: продавец объяснил почему
BMW представил гибридный кроссовер X5 xDrive45e. BMW 5-й серии поколения E34 – живая легенда! Надежные рядные шестицилиндровые моторы, олдскульный бээмвешный антураж и хорошие ездовые качества делают эту модель объектом мечтаний немногочисленной аудитории, преданной машинам ушедшей эпохи. Агентство новостей передает: Во время отзывной кампании старых БМВ возле одного из автосалонов города Н прошли 2 бандитские сходки и 5 стрелок). A major highlight of this launch is the introduction of the first ever fully electric variant in the lineup, the BMW i5. Стоит ли покупать BMW E34 и другие машины, ставшие легендами в нулевых, в 2023 году?
Комментарии
Отмыв кузов автомобиля, а также заменив его салон, они планируют продать машину за один рубль. У найденного культового автомобиля отсутствовали все сидения, кроме пассажирского; приборную панель блогеры вытащили одним движением руки; стрелка спидометра замерла в неподвижном положении, а некоторые показатели были и вовсе закрашены золотистой краской. В то же время электроника и силовая установка автомобиля работала исправно. Под капотом «пятерки» — трехлитровый бензиновый V6, выдающий 188 лошадиных сил и позволяющий седану разгоняться до «сотни» за 8,5 секунд. Для восстановления модели, блогеры купили колесные диски AC Schnitzer с японского аукциона, дверь, полностью кожаный электрический салон от «семерки» BMW и новую оптику.
Двигатели Рядные бензиновые «шестерки» M54 ведут свою родословную от «плиты» M50. У пятого поколения «пятерок» первых лет выпуска 2003 — 2005 гг. Одно из немногих слабых мест — это забивающийся после 80—100 тысяч километров клапан системы вентиляции картерных газов. Тянуть с заменой вентиляции не стоит, иначе из-за повышенного давления выдавит сальники. Еще у некоторых автомобилей случаются перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS. Новое поколение рядных шестерок N52 имело кучу детских болезней: повышенный расход масла, залегающие кольца и проблемы со смазкой деталей ГРМ. В 2005 году M-серия отправилась на покой, а ее место заняла линейка «шестерок» N-серии с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы потеряли не только в весе, но и в надежности. В первую очередь в группе риска находится двигатель N52 объемом 2,5 литра. Если у предыдущих «шестерок» большой расход масла зависел от состояния системы вентиляции картера или времени нахождения стрелки тахометра в красной зоне, то у нового двигателя масло уходит по умолчанию. Порой его расход превышает литр на 1000 километров. Виной всему залегающие уже после 70—80 тысяч километров поршневые кольца. Если затянуть с ремонтом, то замены потребует не переваривающий масла нейтрализатор, который идет в сборе с коллектором. Ситуация усугубляется еще и отсутствием масляного щупа, чью роль выполняет датчик уровня. Вот только обновляется информация довольно долго до 15 минут , так что доливка и проверка уровня масла могут отнять немало времени. Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Экземпляры старше 2008 года отметились стуком клапанов при прогреве. Из-за неудачно рассчитанных масляных каналов в головке блока гидрокомпенсаторы работали всухую. В ноябре 2008 года головку доработали, и проблема осталась в прошлом. Как и у M-серии, двигатели N52 и N54 не отличаются надежным клапаном системы вентиляции картера. Только теперь этот самый клапан запихнули в клапанную крышку, и менять его придется в сборе с ней. У восьмицилиндровых двигателей N62 иногда рвутся патрубки системы охлаждения, расположенные в развале цилиндров. Восьмицилиндровые версии с двигателями N62 модели 545i и 550i отметились частыми прорывами патрубков системы охлаждения, расположенных в развале блока. Также стоит превентивно менять маслосъемные колпачки — раз в 150 тысяч километров. Иначе очень скоро из-за масляного голода на стенках цилиндров появятся задиры. Попадаются на нашем рынке и привезенные из-за океана модификации 535i с «битурбошестеркой» и непосредственным впрыском. Турбонагнетатель надежен , чего не скажешь о ТНВД, редко доживающем до 200 тысяч километров.
По просочившимся в сеть данным, приобретались «пятерки» для создания в стране первого сервиса по аренде автомобилей. Очевидно, что дело в этим предприятием так и не пошло и машины оказались забыты в гараже на долгие десятилетия. Что именно пошло не так — остается только гадать. Двигатели, подвеска, трансмиссия всех машин находится в идеальном состоянии. На кузове некоторых машин есть небольшие дефекты, которые появились за прошедшие годы из-за неаккуратного хранения.
На выбор предлагалось целых 14 бензиновых двигателей и 9 дизельных. Гамму бензиновых моторов открывает 2-литровый агрегат и закрывает 5-литровый, перекрывая диапазон мощности от 169 до 507 л. Чаще всего на рынке встречаются версии 520i 170 л. Среди механиков бытует мнение, что наиболее удачен трехлитровый М54В30. Это 6-цилиндровый двигатель старого типа, оснащенный многоточечной системой впрыска. Хотя мотор и уступает в мощности более поздней версии N52 с непосредственным впрыском топлива, но доставляет он гораздо меньше проблем. Прежде всего, за счет более надежной системы впрыска, менее чувствительной к качеству топлива. Новые двигатели не подходят для работы на сжиженном газе. М54В30 при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации способен длительное время работать без нареканий. Дешевле всего базовые модели 520i. Но лучше обратить внимание на более мощные 523i и 525i. Они потребляют то же количество топлива, но имеют более высокую производительность. Картину портят ГРМ и форсунки. Независимо от версии двигателя не следует ожидать пожизненной исправности цепи привода ГРМ. Со временем она вытягивается, и появляются неприятные стуки или шорохи. В нормальных условиях эксплуатации дефект, как правило, возникает ближе к 300 000 км. Для замены цепи понадобится около 500 долларов. В списке общих недугов, связанных с большими пробегом, значатся: глюки датчиков, неисправности катушек зажигания, термостата, системы вентиляции картерных газов. В новых двигателях с системой впрыска HPI выходят из строя форсунки и насос высокого давления. Сбои в работе системы изменения высоты подъема клапанов Valvetronic сначала применялась на 8-цилиндровых моторах встречаются сравнительно редко. Гораздо чаще отказывает система изменения фаз газораспределения Double Vanos. Читайте также: Колесная база: что это такое, выбор и можно ли самостоятельно увеличить базу? Бензиновые V8 540i и 550i — выбор настоящих ценителей БМВ. Однако, они имеют конструктивный дефект — появляются задиры, и изнашиваются направляющие клапанов. В результате, увеличивается расход масла и топлива. Восстановительный ремонт окажется очень дорогим. Из дизельных двигателей чаще всего можно встретить модификации 520d и 530d. Первый, 2-литровый четырехцилиндровый агрегат M47D20, который до 2006 года имел мощность 163 л. Поскольку уровень надежности и расход топлива сопоставимы с трехлитровой версией 530d, а мощность последнего гораздо выше, то механики рекомендуют именно 3-литровый дизель. Старая модификация 3. Обновленная 231-сильная версия M57D30OL применялась в 2005-2007 годах. Самая большая проблема 3-литровых дизелей — впускные и выпускные коллекторы. Зачастую после 200 000 км растрескивается выпускной коллектор, и выходит из строя впускной коллектор. Затраты на ремонт высоки. Выпускной коллектор потребует около 350 долларов, а впускной — от 450 до 500 долларов. Двигателисты считают, что в обоих случаях причина — производственный дефект. Проблема с вихревыми заслонками, имевшая катастрофические последствия, характерна в основном для автомобилей первых лет выпуска до 2005 года. Большинство из них уже получили новый модернизированный впускной коллектор. Самым дешевым дизелем в ремонте и содержании является 4-цилиндровый M47 с чугунным блоком. Цепь ГРМ размещена в привычном месте — со стороны радиатора. Однако, с возрастом цепь изнашивается. Более поздние версии из семейства N47 с алюминиевым блоком работают тише и имеют более высокую производительность. Правда, цепь ГРМ могла растянуться еще на первых 100 000 км. Проблема усугублялась местом расположения цепи — на стороне коробки передач. В последнее время на побегавших дизельных моторах все чаще встречаются неисправности форсунок. Удивительно, но в основном проблема затрагивает новые версии турбодизелей с пьезофорсунками. Кроме того, с возрастом выходят из строя DPF-фильтр и его датчики. Также довольно часто изнашивается демпферный шкив коленчатого вала дизельных моторов. Резиновый демпфер обрывается, и внешняя часть перестает вращаться. Новый шкив стоит около 350 долларов, а работа по замене около 100 долларов. Сказывается возраст и на состоянии турбокомпрессора. Откровения директора специализированной СТО Падение цен на рынке «бэушки» привело к тому, что престижные автомобили серьезно потеряли в цене, — сегодня они имеют вполне умеренный ценник. Например, BMW E60 можно найти всего за 10. Но стоит ли это делать? Во сколько обойдется обслуживание этого автомобиля? Насколько он надежен? Чтобы это выяснить, мы отправились на специализированную станцию по ремонту BMW. Экстраординарная внешне, буквально напичканная самыми передовыми технологиями, в 2003 году «пятерка» с заводским индексом E60 стала во многом революционной. А как это отразилось на надежности машины? Стоит ли покупать столь сложный технически автомобиль подержанным? Причем часто такие машины у нас покупают на последние деньги, выбирают самые дешевые варианты не в самом лучшем состоянии. Потом приезжают к нам и ужасаются стоимости ремонта. Машина сложная и дорогая в обслуживании. За удовольствие надо платить. Мнение специалиста по ремонту BMW совпадает с мнением редакции: перед покупкой такого автомобиля стоит сто раз подумать, хватит ли впоследствии средств на его обслуживание. Если нет — стоит присмотреться к машинам классом ниже. Кузов и электрика Читайте также: ЗИЛ-41047 — последний российский лимузин, выпущенный на Заводе имени Лихачёва По мнению Александра, сильное место данной модели — антикоррозийная стойкость кузова: — Машина выпускается с 2003 года, поэтому сведения о стойкости автомобиля к коррозии уже имеются. Можем обрадовать: ржавые Е60, по крайней мере к нам, не приезжали. Антикоррозийная стойкость значительно улучшилась по сравнению с предыдущими моделями. Единственное, что стоит отметить, передняя часть кузова выполнена из алюминия — не все СТО берутся ремонтировать данные кузовные элементы. Кузов отменно сопротивляется коррозии. Следует добавить, что надо лишь опасаться авто, испытавших на себе фронтальный удар: особый способ крепления лонжеронов — вместе с опорами стоек они попросту приклепаны к стальному каркасу — исключает возможность качественного восстановления неквалифицированными специалистами.
Новости BMW 5 series
Мощность - 115л. В те времена BMW 524td считался самым быстрым и драйверским дизельным седаном. Но по нынешним меркам дизельная «пятерка» - тихоход. Чтобы уверенно держаться в сегодняшнем потоке, приходится часто орудовать рычагом коробки передач и постоянно топтать педаль газа. BMW пятой серии второго поколения E28 , 1981-1987 гг. Двигатели - объемом 1,8-3,5 л мощностью 86-286 л. Выпущено 722 тысячи машин, из которых 75 тысяч - со 115-сильным турбодизелем На очереди - BMW M535i 1985 года выпуска.
От отделения BMW Motorsport здесь только наружный обвес, колеса, сдвоенная труба выхлопной системы, трехспицевая баранка и спортивные передние сиденья. Тут уже есть АБС, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, центральный замок, регулировка руля по вылету да-да, телескопический механизм на рулевой колонке у BMW появился раньше, чем шарнир для «высотной» регулировки … А на потолке - блок самодиагностики. Но руль - все еще без усилителя: за него, как и за кондиционер, надо было доплачивать. Пока едем по городу - никаких эмоций: мотор уверенно тянет почти с холостых. В ней уже и ярость, и глубина, но никакого надрыва. Тяга ровная, без пиков и провалов.
А на длинной ходовой дуге «пятерка» начинает подруливать - приходится рулить «пилой», то уменьшая, то увеличивая угол поворота баранки. Задняя подвеска на косых рычагах появилась еще в середине шестидесятых на BMW так называемого нового класса и наделяла машины слишком явной склонностью к заносу. О, это легендарная машина для России! В моих руках - музейный седан BMW M5 1992 года. В салоне просторнее, посадка современная, руль регулируется в двух плоскостях, но по-прежнему очень большой по диаметру, хотя гидроусилитель уже входил в базовую комплектацию. Моя машина - «промежуточной» серии: объем двигателя уже увеличен с базовых 3,6 до 3,8 л 340 л.
Хорош, но чувствуется, что машина на 200 кг тяжелее прежнего седана BMW M535i. Шумоизоляция лучше, двигатель рычит уже не так звонко, без огонька.
Судя по тизеру, дизайн передней части машины будет напоминать седан 5-Series. Автомобиль получит зауженную переднюю оптику, L-образные фонари, спойлер и продольную выштамповку на кузове. Новинку построят на платформе CLAR. Ожидается, что технические характеристики универсала будут повторять одноименный седан. В таком случае его оснастят бензоэлектрической силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети.
По просочившимся в сеть данным, приобретались «пятерки» для создания в стране первого сервиса по аренде автомобилей. Очевидно, что дело в этим предприятием так и не пошло и машины оказались забыты в гараже на долгие десятилетия. Что именно пошло не так — остается только гадать. Двигатели, подвеска, трансмиссия всех машин находится в идеальном состоянии. На кузове некоторых машин есть небольшие дефекты, которые появились за прошедшие годы из-за неаккуратного хранения.
Состояние нового автомобиля, даже свечи сохранились в состоянии нового», — характеризует машину продавец. И просит за автомобиль 5,55 млн рублей. Учитывая, что речь идет о начальной версии BMW 3 серии, агрегаты тут далеко не топовые, а оснащение простое.
БМВ 5 Е60 и его проблемы с эксплуатацией
| BMW 5 Series Years to Avoid | 13 Best & Worst Years 2023 | bmw 5 История пятой серии BMW началась в 1972 году. С тех пор изготовлено более шести. |
| Каково владеть ретро в 2022 году: владелец о BMW 5 (E28) из 1982-го | BMW M535i E28 стал уникальным в ходе персонализации. |
| В Южной Африке отреставрировали особую версию «пятерки» BMW в кузове Е12 | Пикабу | Системы BMW Personal CoPilot BMW 5 серии G30 2020 года, дисплей управления, интерьер. |
| BMW 5-й серии 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон (видео) | A major highlight of this launch is the introduction of the first ever fully electric variant in the lineup, the BMW i5. |
| В Южной Африке отреставрировали особую версию «пятерки» BMW в кузове Е12 | Пикабу | Агентство новостей передает: Во время отзывной кампании старых БМВ возле одного из автосалонов города Н прошли 2 бандитские сходки и 5 стрелок). |
Последние материалы
- Еще новости BMW
- BMW E34: «Если вы холостяк с зарплатой от $500, то машина — кайф»
- Каталог автомобилей
- Трансмиссия
Абсолютно новые BMW 5 E34 нашли на заброшенном складе
BMW E39: Какие преимущества и недостатки есть у этого автомобиля? “Пятерка” BMW от ателье “Hamann” Основу индустрии тюнинга составляют отнюдь не сногсшибательного вида дорожные “ракеты” с двигателями заоблачной мощности. Новости → История происхождения BMW 5-серии и ее характеристики →. BMW 5-серии одна из лучших моделей автомобилей бизнес-класса. Этот экземпляр BMW M535i E28 стал поистине уникальной машиной после 16 лет работы владельца над ее персонализацией. BMW 5 Series проходит тестирование уже несколько месяцев. В Москве выставили на продажу редкий BMW M5 (F10) образца 2014 года выпуска.
Все поколения BMW 5-series: история любимой в народе «пятёрочки»
BMW E39: Какие преимущества и недостатки есть у этого автомобиля? В преддверии старта продаж давайте сравним старую модель в кузове F10 с новым автомобилем, который входит на рынок с кодовым обозначением G30 и G31. Системы BMW Personal CoPilot BMW 5 серии G30 2020 года, дисплей управления, интерьер. BMW M535i E28 стал уникальным в ходе персонализации.
Какие серьезные проблемы ждут россиян, пересевших на китайские автомобили
- Компания BMW официально представила новый седан 5-Series восьмого поколения
- Цены (включая параллельный импорт в России)
- В Болгарии обнаружен гараж с забытой партией новеньких BMW пятой серии
- BMW 5 Серии. Из бандитов в нардепы :: Статьи о БМВ :: RU BMW
- BMW и Audi отключили свои онлайн-сервисы в России
Все поколения BMW 5-series: история любимой в народе «пятёрочки»
| BMW 5-Series Touring 2025 официально дебютировал | Двигатели BMW E39 работали в паре и с 5-ступенчатыми АКПП. |
| История происхождения BMW 5-серии | ВыкупимДорого.ру | Ведь именно так в России иногда именуют кроссовер BMW X5. А сейчас вышел новый Х5. |
| Новости BMW 5-серия (БМВ 5-серия). | Новости и другие интересные материалы об автомобилях BMW 5-series (БМВ 5 серии) на сайте Мой мотор. |
| Абсолютно новые BMW 5 E34 нашли на заброшенном складе | BMW 5 серия — история модели, фото, цены, видео обзоры. |
“Тень” – легенда или быль?
Тегив старом кузове бмв, сравнение бмв х4 и х5, бмв 4 5 литра, бмв 7 5 литров, ходовка бмв е90. Недостаточно стара, чтоб быть «раритетом» за 5.5 в бомж комплектации, пусть ещё столько стоит. В своем видео я вам покажу как выглядят эти новенькие БМВ 1994 года выпуска.
BMW срочно отзывает в России старые 3-Series и 5-Series
В число новых функций обеспечения безопасности вошли: адаптивные фары, функция ночного видения, активные подголовники, функция контроля за изменением полосы движения, а также лампы экстренного торможения повышенной яркости. Также в комбинации приборов отсутствует датчик температуры двигателя. Установлен лишь сигнализатор перегрева.
У машин первых лет выпуска была плохая изоляция и провод замыкало на массу, что порой приводило к возгоранию. У универсалов проверьте работоспособность панорамной крыши.
Через шесть-семь лет механизм складывания перекашивает и клинит. А еще нужно внимательно следить за состоянием отверстий дренажа. Если они забьются, можно залить блок управления двигателем. Генератор надежен, но иногда после 150 тысяч начинают гудеть подшипники.
Двигатели Рядные бензиновые «шестерки» M54 ведут свою родословную от «плиты» M50. У пятого поколения «пятерок» первых лет выпуска 2003 — 2005 гг. Одно из немногих слабых мест — это забивающийся после 80—100 тысяч километров клапан системы вентиляции картерных газов. Тянуть с заменой вентиляции не стоит, иначе из-за повышенного давления выдавит сальники.
Еще у некоторых автомобилей случаются перебои в работе системы регулировки фаз газораспределения VANOS. Новое поколение рядных шестерок N52 имело кучу детских болезней: повышенный расход масла, залегающие кольца и проблемы со смазкой деталей ГРМ. В 2005 году M-серия отправилась на покой, а ее место заняла линейка «шестерок» N-серии с магниевым блоком цилиндров. Новые моторы потеряли не только в весе, но и в надежности.
В первую очередь в группе риска находится двигатель N52 объемом 2,5 литра. Если у предыдущих «шестерок» большой расход масла зависел от состояния системы вентиляции картера или времени нахождения стрелки тахометра в красной зоне, то у нового двигателя масло уходит по умолчанию. Порой его расход превышает литр на 1000 километров. Виной всему залегающие уже после 70—80 тысяч километров поршневые кольца.
Если затянуть с ремонтом, то замены потребует не переваривающий масла нейтрализатор, который идет в сборе с коллектором. Ситуация усугубляется еще и отсутствием масляного щупа, чью роль выполняет датчик уровня. Вот только обновляется информация довольно долго до 15 минут , так что доливка и проверка уровня масла могут отнять немало времени. Трехлитровый агрегат тоже не без греха.
Экземпляры старше 2008 года отметились стуком клапанов при прогреве. Из-за неудачно рассчитанных масляных каналов в головке блока гидрокомпенсаторы работали всухую. В ноябре 2008 года головку доработали, и проблема осталась в прошлом. Как и у M-серии, двигатели N52 и N54 не отличаются надежным клапаном системы вентиляции картера.
Только теперь этот самый клапан запихнули в клапанную крышку, и менять его придется в сборе с ней.
Молдинги в цвет кузова, побольше хрома на радиаторной решетке и что-то еще по мелочи. Различия между новой и старой моделями лучше искать...
У новой каждая фара в блоке окаймлена светодиодным кольцом, напоминающим спираль электроплитки — эти кольца выполняют роль габаритных огней. Светодиоды служат дольше обычных ламп, кроме того, они обеспечивают более равномерную «раздачу» света — оснащенные ими стоп-сигналы, например, не бьют слепящим пучком в глаза тем, кто едет сзади, а дают мягкий, рассеянный свет. Все недостатки 530-й BMW прямо вытекают из ее достоинств.
Дорогая — понятно почему. Чрезвычайно угонная под окном на ночь не бросишь — потому что дорогая. Кустарно практически необслуживаемая — потому что напичкана, если не сказать, перепичкана, электроникой.
Говорят, люди, однажды купившие BMW, остаются верны этой марке всю жизнь — и я их вполне понимаю.
В базе сиденья являются «спортивными», причем весь салон отделывается синтетикой. Кожа также является опцией, как и панорамная стеклянная крыша. Технические модификации BMW 5-серии, как и прежде, довольно разнообразны. Бензиновые и дизельные моторы агрегатируются 8-скоростным «автоматом», имеющим встроенный 48-вольтовый стартер-генератор. На начальном уровне «пятерка» является заднеприводной с 2.
Есть вариант более мощный — на 258 л. Дизельная версия пока одна — четырехцилиндровая 197-сильная, но тоже предлагающая выбрать схему привода. В дальнейшем баварцы также планируют выпускать модификации с шестицилиндровыми дизелями. На начальном этапе баварцы предложат две модификации — заднеприводную с одним электроагрегатом на 250 кВт 340 л. В первом случае разгон до «сотни» будет занимать 6,0 секунд, во втором — 3,8 секунды, но при активации специального режима. Тем же, кто пожелает большего, ездовая электроника предоставит специальный «экономичный» режим, отключающий некоторых потребителей тока в бортовой системе.
Гибриды Гибридные седаны нового поколения G60 тоже будут продаваться в двух версиях: 530e — задний привод, 2. Общая мощность такого гибрида составит 299 л. Общий показатель мощности — 489 л. Для этой версии также штатно предлагаются адаптивная подвеска и полноуправляемое шасси. Всем гибридам BMW 5 независимо от привода и мощности трансмиссии полагаются 19-дюймовые колеса и система BMW Iconic Sounds Electric, которая имитирует звучание двигателя внутреннего сгорания.
Состоялся дебют универсала BMW 5-Series Touring с мощным двигателем и вместительным багажником
BMW 5-Series в первом поколении была выставлена на обозрение в Мюнхене в 1972 году. BMW M535i E28 стал уникальным в ходе персонализации. Если не считать экзотических вариантов с «механикой», на которые приходится процента 2-3 всех проданных «пятерок» шестого поколения, то на BMW 5 F10 ставили два вида 8-ступенчатых АКПП фирмы ZF. Революция новой BMW 5-Series 2024 заключается в более современномм дизайне с чертами, вдохновленными прошлыми поколениями. A major highlight of this launch is the introduction of the first ever fully electric variant in the lineup, the BMW i5.