главном нашем проходческом щите, при помощи которого в городе строили двухполосные тоннели метро. Проходческий комплекс «Надежда» производства Herrenknecht — единственный щит МССС для строительства двухпутных тоннелей диаметром 10,6 метров.
Состоялся запуск уникального 10-метрового тоннелепроходческого щита
Что-то точно нельзя заменить — например, уплотнения Merkel в главном приводе; ну, от них никуда не денешься, они только в Италии делаются, никто не повторит, так что оттуда как-то привозят». Общий посыл сейчас такой: надо ускоряться, давайте уже соберем этот щит, подробности — позже. Это немного смущает — примерно так и строили метро накануне краха «Метростроя», но ситуация же не обязана повторяться целиком. К 16 марта в камеру на Туристской опустили две из трех технологических площадок, на которых, собственно, и размещаются все агрегаты щита. Третья еще наверху, как и «физиономия» «Надежды» — так называемый «режущий орган»: именно он кружится, выедает породу и первым показывается перед камерами, когда происходит сбойка тоннеля. Как рассказал Сергей Мудрицкий, щит не то чтобы ветеран, но поживший и переживший многое. В частности, неприятности при строительстве «Шушар», после которых режущий орган пришлось восстанавливать — в том числе с применением танковой стали.
Щит был приобретён ещё в 2012 году для строительства Петербургского метрополитена. Тогда в Петербурге велись работы по продлению зелёной ветки к чемпионату мира по футболу 2018 года. МССС планирует использовать щит для продолжения прокладки метро после станции «Беговая» на той же зелёной линии, однако Москва вернула «Надежду» в плачевном состоянии. Для восстановления механизма нужны немецкие комплектующие.
Пока одни рабочие убирают землю из щита, другие укрепляют свод образовавшегося тоннеля кирпичной кладкой, не боясь обвала, так как камера жесткая. Первый тоннель под Темзой Естественно, конструкция проходческих щитов со временем развивалась. У рабочих, дробящих породу, вместо кирок появились отбойные молотки, колесные тачки заменялись ленточными транспортерами. При преодолении совсем слабых водонасыщенных грунтов стал использоваться щит с кессоном — герметичным отсеком.
Тоннель позади щита перегораживался переборкой, и в образовавшееся пространство закачивался воздух, создавая область повышенного давления 2-5 атмосфер , повышенное давление отжимало свободную воду вглубь породы, предотвращая ее поступление в забой. Эволюция проходческих щитов продолжалась. Появились механизированные проходческие щиты, где исключены практически все ручные операции, щиты с кессоном стали безопасными для людей раньше люди, работавшие в кессоне, страдали от кессонной болезни , широко внедрялась автоматика и компьютеры. И сейчас количество конструкций и типоразмеров проходческих щитов очень велико, от маленьких, диаметром в метр, до гигантских, предназначенных для строительства автомобильных и железнодорожных тоннелей.
Именно с этой фирмой стал работать Петербургский «Метрострой», когда было принято решение о строительстве двухпутного тоннеля, до этого все тоннели метро Петербурга были однопутными и шли параллельно. В чем преимущество двухпутного пути? В этом случае отпадет необходимость в дорогостоящем и трудозатратном строительстве камер съездов, эвакуационных сбоек, переходов из тоннеля в тоннель и других сопутствующих выработок, при этом сокращаются сроки строительства. Сами станционные комплексы будут представлять собой одиночный тоннель с боковым размещением платформ по такому же принципу, как и в существующих сегодня наземных станциях.
И, что немаловажно, за счет размещения путей в одном тоннеле существенно сокращается количество дорогостоящего кабеля. А за сокращением количества вспомогательных сооружений стоит рост надежности метро и увеличение срока службы. О серьезности и сложности постройки говорит тот факт, что на подписании присутствовал экс-канцлер Германии Герхард Шредер, представлявший деловые круги Германии. И спустя почти год, 28 февраля 2013 г.
Отвлечемся немного от конкретного механизма и посмотрим на сложности, возникающие при прокладке туннеля.
Проходческому комплексу с говорящим названием предстоит пройти 4600 метров. Последние комплектующие, необходимые для финальных приготовлений к старту проходки и началу пусконаладочных работ, прибудут в Петербург буквально через несколько дней.
Историческое событие: в Петербурге спустя 8 лет запустили проходческий щит «Надежда»
Когда он поползет — вопрос сложнее, и зависит это не только от «Метростроя Северной столицы». Первый контракт на подготовительный этап уже, как нетрудно догадаться, исполняется. Проектная документация должна этапами уходить в Госэкспертизу и так же этапами из нее выходить, сразу отправляясь в строительство. Всего щиту надо будет пройти 4,6 км, «Надежда» способна монтировать 6—7 колец тоннеля в сутки. На всю дорогу — полтора года, но это только проходка, надо и сами станции построить. Напомним, сейчас в плане Смольного продолжение зеленой линии отнесено на 2026-й год — исходя из нынешних темпов, это оптимистично, пусть и не невероятно.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации. Главный редактор: Солдатова Софья Олеговна. Учредители: ООО "Региональные медиа", 197136 г.
Например, если у шестиметрового щита «Марина» средняя скорость составляет около 250 погонных метров в месяц, то у щита-гиганта «Лилия» — 350—400.
Кстати, «Лилия» — первый щит-гигант в истории московского метростроения. До работы на БКЛ этот комплекс использовали для строительства Некрасовской линии метро. Вес «Лилии» превышает 1600 тонн, а длина в собранном виде составляет около 70 метров от ротора до хвоста. При этом длина шестиметровых ТПМК больше: от 80 до 105 метров. Сократить длину щитов-гигантов удалось опять же за счет большего диаметра комплекса и более компактной укладки оборудования — в три яруса. Такая технология наиболее оптимальна, к примеру при проходке тоннелей под водными объектами или парковыми зонами, где есть определенные ограничения по размещению площадок для строительства вентиляционных шахт и притоннельных сооружений», — рассказал генеральный директор АО «Мосинжпроект» Юрий Кравцов. Покровительницы метростроевцев Удивительный факт, но почти все, за исключением «Победы», тоннелепроходческие комплексы названы женскими именами. И это неслучайно. Эта традиция восходит к имени покровительницы всех горняков и шахтеров — святой Варвары. Кстати, обычай широко распространен по всему миру, и щиты называют в честь выдающихся женщин и даже киногероинь.
Например, тоннелепроходческий комплекс «Роза», который сейчас строит тоннель к аэропорту Внуково, назван в честь Розы Шаниной — легенды Великой Отечественной войны. Она стала одной из первых женщин-снайперов, удостоенных ордена Славы. Щит, который прокладывает соседний тоннель между будущими станциями «Пыхтино» и «Внуково» Солнцевской ветки, назвали в честь Наталии Корниенко. Она больше 30 лет проработала машинистом на Сокольнической линии метро. Наталия Владимировна присутствовала на церемонии старта первой проходки щита от «Рассказовки» до «Новопеределкина».
Петербург планирует закупить новые проходческие щиты для строительства метро Щит «Надежда» весной начнёт проходку в сторону будущей станции «Богатырская» до станции «Планерная». Фото: vk. История петербургского метро Власти Петербурга рассматривают возможность приобретения новых проходческих щитов для строительства метро. Об этом в ходе заседания городского правительства заявил губернатор Александр Беглов, сообщает «Деловой Петербург».
Метростроители Петербурга почти завершили монтаж щита «Надежда»
Шахта 622 станция метро проспект славы. Тоннели Санкт Петербургского метрополитена. Метро проспект славы стройка. Метро Приморская Метрострой. Метро Санкт-Петербурга Адмиралтейская строительная Метрострой. Метрострой Северной столицы.
Шмидт Метрострой. Рекорд проходки тоннелей метро. Туннель метро Театральная. Метрострой Санкт-Петербург. Станция Театральная Санкт-Петербург.
Театральная станция метро, Санкт-Петербург. Станция метро Театральная СПБ. Станция метро проспект славы в Санкт-Петербурге. Строительства станции метрополитена "проспект Маршала Жукова". Тоннель проспект славы.
Проходческий щит метрополитена. Станционный тоннель метрополитена. Стройка метро. Здание метрополитена. Метростроитель СПБ.
Щит Надежда Метрострой. Проходческий щит Надежда. Путиловская метро 2022. Метрострой компания, Санкт-Петербург. Мельников Метрострой.
Шмидт Метрострой Северной столицы. Петербургский метрополитен станция Путиловская. Станции «Юго-Западная» и «Путиловская». Станции метро СПБ 2022. Строительство метро.
Станции к 2024 году в СПБ. Станция метро Смольный, СПБ. Станция Красносельская линия метрополитен Петербург. Стройка метро СПБ. Строящиеся метро в СПБ.
Метрострой горный институт. Метро СПБ горный институт. Проходческий щит Санкт-Петербургского метрополитена. Станция метро Туристская метрополитен. Стройка метро Беговая.
Невско-Василеостровская линия. Фрунзенско-Приморская линия метрополитена. Метро Санкт-Петербурга Метрострой. Тоннель Шушары Дунайская. План развития метро СПБ 2022.
Схема развития метро Санкт-Петербурга 2022. Схема развития метрополитена СПБ до 2030 года. План метро СПБ на 2030. Метро Петербург стройка. Строительство метрополитена.
Строительство Петербургского метрополитена. Тоннель метро станция Новокрестовская. Стройка станции метро Новокрестовская. Туннель станции метро Приморская. Метро Петербурга Лахтинско-Правобережная.
Отмечается, что гораздо логичнее было бы добавить и приобрести новый, но это делают невозможным политические и экономические события в мире. Сам МССС печальное состояние щита не подтверждает, но признает необходимость замены некоторых комплектующих оборудования. В настоящий момент организация в поиске вариантов приобретения недостающих деталей. Ранее Gazeta.
Ранее сообщалось , что Невско-Василеостровская линия петербургского метрополитена будет продолжена весной следующего года. Во II квартале 2023 года щит «Надежда» начнёт проходку в сторону будущей станции «Богатырская» до станции «Планерная». Напомним, ранее Беглов рассказал , когда появятся новые станции метро в Петербурге. СтроительствоМетроАлександр Беглов.
Новости 10 июня 2023, 15:44 В Петербурге пустили проходческий щит в сторону будущих станций зеленой ветки метро В котловане на Туристской улице в тестовом режиме запустили двухпутный проходческий щит "Надежда", о чем сообщает пресс-служба Смольного. Он отправился в сторону будущих станций, которые продолжат зеленую ветку на север: "Богатырской" и "Каменки".
При запуске щита присутствовали губернатор Александр Беглов и один из его заместителей Николай Линченко. Глава города похвалил сотрудников компании "Метрострой Северной Столицы".
Город без «Надежды». Самый производительный проходческий щит отправили в Москву
Метростроевцы рассказали о «каше», которая выходит из-под щита при проведении горно-проходческих работ во время строительства метро. Тоннелепроходческий щит "Ольга" принимается за дело. Механизированному комплексу, достигающему шести метров в диаметре, в этот раз предстоит преодолеть дистанцию длиной в один с лишним километр. По обыкновению проходческие щиты после долгого пребывания под землей и сооружения тоннелей разбирают, достают на поверхность по частям, ремонтируют, а уже потом отправляют вновь покорять столичные грунты.
Наши проекты
- «Метрострой Северной Столицы» планирует закупить новые проходческие щиты
- Смотрите также
- Петербургские метростроители почти установили щит «Надежда» для работ на зеленой ветке подземки
- Главный проходческий щит «Метростроя» собирается домой | «АСН-инфо»
В Петербург возвращается «Надежда». Главный проходческий щит «Метростроя» собирается домой
главном нашем проходческом щите, при помощи которого в городе строили двухполосные тоннели метро. В стартовый котлован на Туристской улице опустили 160-тонный главный привод проходческого щита "Надежда", там его состыковали с другими частями комплекса, сообщает "Метрострой Северной столицы" (МССС). Компания «Метрострой Северной столицы» завершает установку проходческого щита «Надежда». В Петербурге запустили ещё один проходческий щит для строительства новой ветки метро. В компании «Метрострой Северной столицы» сообщили, что монтаж щита «Надежда» практически завершен.
С Новым годом и Рождеством!
В СССР щитовая проходка для метро стала применяться с 1934 года. Тогда проходческий щит Markham закупили в Англии. Оценив новинку для метростроя, легендарный Серго Орджоникидзе поставил перед инженерами задачу: разработать документацию и выпустить точно такой же тоннелепроходческий щит. Строительство Московского метро Не прошло и двух месяцев, как конструкторы сделали невозможное. Был запущен первый советский механизированный щит, работавший параллельно с английским. Так был построен участок от станции «Театральной» до «Лубянки». Через пару лет под землёй работало 42 щита как стационарных, так и перегонных. Уже в 50-е годы Главтоннельметрострой применил устройство для работы с породами разной крепости.
Небольшой партии проходческих щитов хватило на обустройство 70 км линий. Промышленное оборудование опробовали в Ленинграде, а затем в других городах. Появились тоннелепроходческие щиты с планетарным исполнительным органом. Особенность такого комплекса состоит в том, что режущие барабаны фиксируются на валах и могут вращаться вокруг своей оси. Диски-фрезы оснащались резцами, покрытыми твёрдым сплавом. Подача на забой была гидравлической. Рабочие инструменты проходческих щитов Рабочие инструменты проходческих щитов рассчитаны на то, чтобы воздействовать на забой методами резания, вдавливания или же комбинированным способом.
Вдавливание применяется в сыпучих, илистых и глинистых грунтах, которые именуются также мягкопластичными.
Метростроителям предстоит прорыть 4,6 тыс. На участке будут располагаться станции "Богатырская" и "Каменка". Лента новостей.
Когда венттоннели будут готовы, станет возможной полноценная эксплуатация ветки в электродепо. Они регулируют температуру и влажность воздуха, — отметил Сергей Жуков. Кроме того, в тот же день на станции «Мичуринский проспект» Большого кольца метро состоялся выход проходческого щита китайской компании China Railway Construction Company. Это первый финиш комплекса из Поднебесной. Машина прошла 996 метров на глубине 16 метров под улицей Каховкой.
Незапланированная приостановка проходки метро в последние два с лишним года стала недоброй традицией. На той же коричневой линии это уже происходило в январе; в тот раз руководство «Метростроя» и рабочие спорили о причинах — то ли техническое согласование, то ли задержки зарплат. А в целом кризис в предприятии 2018—2019 годов регулярно ознаменовывался отказом проходчиков запускать щит. При этом руководство запрещало рабочим бастовать под тем предлогом, что речь идет об опасном и технически сложном сооружении. Да и в суде, споря с налоговой, «Метрострой» настаивал, что «любая незначительная остановка производства работ приведет к аварийной ситуации, которая повлечет за собой необратимые последствия: осадку грунта, которая создаст угрозу безопасности близлежащего здания Мариинского театра» тогда речь шла о Лахтинско-Правобережной линии. По поводу нынешней ситуации в компании подчеркивают: проблема именно на соединительной ветке. Ориентировочный срок устранения замечаний — неделя, после чего состоится приемка этих работ комиссией, и проходка возобновится». В целом на данный момент из почти 1900 метров соединительной ветки пройдено 325. Основной перегон «Юго-Западная» — «Путиловская» строится в виде двух однопутных тоннелей а не одного двухпутного, как, например, Фрунзенский радиус. Один из тоннелей уже целиком пройден, по второму работы начались в конце июня. Кроме того, 9 июля была завершена проходка наклонного хода на «Юго-Западной». В то же время основным сюжетом строительства метро снова стала нехватка финансирования.
Проходческий щит «Агату» под землей развернули домкратами и лебедками
Для ускорения темпов строительства компания «Метрострой Северной Столицы» собирается закупить новые проходческие щиты. Уход уникального проходческого щита в столицу - плохая новость с любой стороны, - считает эксперт редакции Валерий Кузнецов, до недавнего времени возглавлявший управление механизации «Метростроя». АО «Метрострой Северной Столицы» уже установил главный привод проходческого щита, шнековый транспортер и восемь специальных сегментов общим весом 850 тонн.
«Метрострой» остановил проходку на юго-западе и сменил акционеров
Во II квартале 2023 года щит «Надежда» начнёт проходку в сторону будущей станции «Богатырская» до станции «Планерная». Напомним, ранее Беглов рассказал , когда появятся новые станции метро в Петербурге. СтроительствоМетроАлександр Беглов.
На этих конструкциях находятся основные инженерные узлы и агрегаты, необходимые для запуска «Надежды». Всего щиту предстоит преодолеть 4,6 тысячи метров.
Метростроевцы завершают ремонт «Надежды». Фото: Метрострой Северной столицы Над ремонтом «Надежды» трудятся 80 человек. Поставка запчастей идет по плану. Ранее Мойка78 сообщала , что щит «Надежда» был куплен в Германии для проходки станций метро Фрунзенского радиуса и зеленой ветки к чемпионату мира по футболу.
Но как обстоят дела с метро? Для города это сложная тема. Там много развязок, а главное, мы впервые применяем технологии трамвайного остановочного комплекса. То есть вагон заходит в закрытый павильон, и независимо от погоды там будет комфортно. Для нас этот проект очень важен. Заложили первую шпалу, а вчера первый камень. Метро — действительно сложный вопрос. Старый «Метрострой» практически обанкротился, всё оборудование находилось в залоге у банков, остались долги. Мы были вынуждены нянчиться с компанией, чтобы ввести три станции. Это было в 2019 году, и надо работать дальше, но «Метрострой» уже не в состоянии. Почему связь пятого поколения пока не работает в России Он не выплачивал зарплаты, огромный коллектив высококвалифицированных специалистов в 3 тыс. Мы создали свою компанию совместно с банком ВТБ в качестве финансовой подушки. Сегодня «Метрострой Северной столицы» начинает работу. Было непросто, пришлось брать в аренду оборудование, которое находилось в залогах у банков. Представьте двухпутный щит «Надежда» — 11 м в диаметре, 90 м в длину и весом 1600 т.
На участке будут располагаться станции "Богатырская" и "Каменка". Лента новостей.