Exklusive Einblicke und individuelle Angebote: Erleben Sie mit Mercedes-Benz das Maximum aus digitaler Live-PR. Британский портал «Piston Heads» выставил на продажу очень редкий гоночный суперкар Mercedes-Benz CLK LM, который при этом имеет допуск на дороги общего пользования. Александр сменил Skoda Fabia на немолодой, но стильный Mercedes-Benz CLK, привел его в отличное состояние, а затем прошел еще больший путь восстановления после серьезного ДТП.
Шпионское видео Mercedes CLK
В Великобритании выставлен на продажу один из всего четырёх когда-либо построенных Mercedes-Benz CLK LM и единственный с допуском к дорогам общего пользования. Кабриолет Mercedes-Benz CLK 2006 года продали по цене двух новых AMG GT — Motor. Mercedes-Benz CLK GTR Roadster был успешно пущен с молотка на аукционе в Лас-Вегасе, однако вырученная сумма оказалась гораздо скромнее. В Mercedes-Benz обещают, что новое поколение CLK будет более спортивным и динамичным. Новый спорткар получивший название Mercedes-Benz CLK GTR был похож на гипертрофированную версию серийного CLK, так еще и с мотором мощностью на 600 с лишним.
Mercedes-Benz, который "подмочил" репутацию фирмы, о нем не хотят вспоминать даже спустя 20 лет.
Смотрите видео онлайн «Мерседес CLK. Именно CLK-класс вместе с глазастым «двести десятым» Е-Классом до основания разрушили стиль классических Mercedes-Benz, который в Штутгарте холили и лелеяли десятилетиями. Арсентий Крамарь: Ну зачем Вы сняли видео про Mersedes CLK W208 Смотрел чуть ли не со слезами на глазах.
Mercedes-Benz CLK W208 Ⓡ
Возможно, чисто внешне, она Вам понравится и не так сильно, как другие суперкары; но есть люди, которые считают именно эту машину, самой красивой в мире. Что здесь напоминает о CLK? Это те элементы, которые были позаимствованы у СЛК, только ради того, чтобы «породнить» массовою новинку, с этим, — неистовым зверем. Кузов здесь из углеволокна, но из-за работ, по приданию ГТР, гражданского образа, дорожная машина получилось уже не такой легкой, как боевая; — 1440кг. Большая часть; — 19-ять машин были выпущены в кузове купе. Такие автомобили имели дверцы типа; — Крыло Чайки, но обратите внимание — насколько маленькие — эти дверцы. В АМГ было выпущено и 6 родстеров, но последние, имели уже обычные — распашные дверцы. О салоне: Загляните в кокпит, этого, дорожного болида; — взгляните, насколько нереально — широкий, здесь порог. Здесь настолько тесно, что здесь, не могли поместится даже два, традиционных кресла.
C111 Concept Car Опять же, в 1991 году Mercedes-Benz представил проект C112, дорожный вариант гоночных автомобилей Sauber, но, как и C111, он оставался просто техническим концептом без реальных планов мелкосерийного производства. Потребность в уличном суперкаре возникла после закрытия немецкого чемпионата по кузовным гонкам DTM в 1996 году. Гоночная программа превратилась в BPR Global GT Series, лигу гонок на спортивных автомобилях, завоевавшую все большую популярность как среди частных команд, так и среди производителей.
Рост чемпионата привел к увеличению притока таких производителей, как Porsche, Lotus и Panoz, которые создавали свои заявки для гоночной серии. В то время наиболее подходящей основой был CLK, спортивное купе, созданное на основе W202 C-класса и основанное на дизайне E-класса. C208 CLK нес новую идентичность компании с четырьмя овальными фарами, радикально отходя от консервативной компоновки, установленной в середине 1970-х годов.
На самом деле, у суперкара были общие только фары, передняя решетка и некоторые приборы со своим плебейским аналогом, минимум для того, чтобы его можно было назвать CLK. Спустя десятилетия после C111 у Mercedes-Benz наконец возникла потребность в суперкаре. Дебют C-класса в качестве модели начального уровня в 1993 году познакомил немецкую компанию с более молодой аудиторией, а в 1997 году также появился A-класс, автомобиль, полностью отличающийся от всего, что можно было ожидать от Штутгартской компании.
Находясь на противоположной стороне спектра от неортодоксального хэтчбека, похожего на MPV, купе CLK GTR было как раз подходящим транспортным средством на данный момент. С самого начала Mercedes-AMG применил хитрый метод, позволивший ему завершить прототипы за рекордные 128 дней, чуть более четырех месяцев. Команде удалось получить образец своего самого яростного и прямого конкурента, доминирующего McLaren F1 GTR, и тщательно изучить его основные характеристики.
После разборки и анализа автомобиль использовался в качестве тестового мула для двигателя и кузова, в то время как шасси для CLK GTR все еще находилось в разработке в британской компании Lola Composites. Имея гоночный автомобиль F1 GTR в своих конюшнях, Mercedes-AMG не только протестировала продукты собственных исследований и разработок, но и смогла сравнить его с ближайшим соперником в режиме реального времени. Водитель Mercedes-AMG Бернд Шнайдер в конце концов разбил тестовый мул в Ярме, и позже мул был продан и полностью восстановлен с исходным двигателем.
Чтобы повысить аэродинамическую эффективность и максимальную скорость на длинных прямых, таких как Mulsanne, у CLK LM была заметно более низкая передняя часть с цельным каналом охлаждения. В результате его передняя панель была растянута и стала еще меньше похожа на CLK.
Остатки мерседесовской интеллигентности растворяются в грубых сотрясениях при каждом переключении скоростей. Словно законы природы изменили свою полярность — и теперь все массивные предметы обрели необычайную легкость. Мягко закрывается тяжеленная дверь машины, ты располагаешься в шикарном кресле, сбоку — добрых полтора метра до пассажирской двери, сзади — огромное пространство пассажирского салона представительского автомобиля. Вокруг — роскошное царство натуральной кожи и изящных накладок из благородного дерева.
Запускаю двигатель, резко жму на педаль газа — и, провернув с диким визгом задние ведущие колеса, громадный седан лихо срывается с места, как будто и нет в нем двух с лишним тонн железа, резины и электроники. Ускорение такое, что голова невольно откидывается назад, а внутренности словно прилипают к спрофилированному креслу. Даже не купе — седан. В интерьере, там где раньше, в предыдущем поколении, царил здоровый немецкий функционализм, теперь я наблюдаю нечто абсолютно фантастическое. Словно это не автомобиль, а некий аппарат из параллельного мира. Здесь всего с избытком, всего с перехлестом.
Обилие натурального дерева. Обилие дизайнерских изысков. Обилие передовых систем. В чем-то салон нового S-класса производит впечатление ретро. В чемто — безумного завтра. Салон Открывая дверь стекло опускается на 1,5 см, со временем стекло разбалтывается, изнашиваются уплотнители и механизм перестает работать.
Здесь хорошие материалы обшивки если они новые.
It is a comfortable car that is also designed for performance driving. It has a more powerful engine, updated technology and safety features, and a more modern exterior and interior design.
The Clk also has a sport-tuned suspension and performance brakes that give it excellent handling and stopping power. Reputation in the Automotive Industry The 2024 Mercedes-Benz Clk has a reputation in the automotive industry as a sports car that can also be used for everyday driving. It is a popular luxury car that is known for its performance, design, and innovative features.
The Clk has won numerous awards and accolades for its engineering, design, and performance.
Mercedes-Benz CLK. Сила убеждения
При этом задние стекла машины просто заклеены серебристым материалом с вертикальными прорезями. Заднеприводный спорткар в версиях купе и родстер оснащался 6,9-литровым двигателем V12 мощность более 600 лошадиных сил. На момент выхода на рынок машина стоила более 1,5 миллиона долларов.
В целом кузов кабриолета недостаточно жесткий, при большом пробеге ощутимо «разбалтывается» из-за ослабления швов и коррозии.
Покупать такую машину стоит только хорошо понимая, что «сезонная» машина должна храниться в очень комфортных условиях, а при хранении в обычном гараже может иметь очень серьезные проблемы из-за слабой вентиляции салона и скрытых полостей. Салон и оснащение кузова цена за оригинал 20 966 рублей Оснащение особых сюрпризов не преподносит. Все ожидаемо крепко сделано, пластиковая обечайка порога крепится на 18 пистонов, пластиковые детали прочны и поддаются ремонту.
Фары затираются лишь после полутора сотен тысяч пробега, да и ремонт их освоен. Установка линз внутрь галогеновой или рефлекторной ксеноновой оптики — широко распространенная практика, стекла продаются. Лишь повреждение корпуса влечет за собой однозначную замену фары в сборе.
Правда цена оригинальных ксеноновых с линзой откровенно «кусается», но это для коллекционеров. Сложноватая конструкция «однорукого» дворника в ремонте тоже освоена, и ломается он совсем не так уж часто. Подводит в первую очередь климатическая система — ее клапаны, дренаж и заслонки.
Стеклоподъемники, которые тут дополнительно нагружены, могут подвести. Еще есть шансы износа петель тяжелых безрамочных дверей. На этом, пожалуй, все.
Никаких особенно серьезных проблем не будет, особенно в сравнении с коррозией кузова. Немного облезают обшивки, требуют перетяжки рули, рвется обшивка центральной консоли… Но машин с вполне «живым» салоном много больше, чем с убитым, и откровенно слабых мест нет. Электрика Основные поставщики хлопот в данном случае — блок коммутации питания с аккумулятора, генератор, дополнительная электропомпа и датчики мотора.
В частности — ДМРВ на всех рядных моторах и разъемы фазовращателя. Вернемся к блоку коммутации питания. Расположен он в ногах водителя, чуть выше педалей, и к нему приходит провод питания с аккумулятора в багажнике.
Как я уже писал, это опасная зона для коррозии, да и мокрый напольный ковер электрике не полезен. К пробегу в 200-250 тысяч километров у него уже изношены подшипники, а регулятор напряжения часто не выдерживает проблем в бортовой сети. Дополнительная помпа — источник медленных течей системы охлаждения и заодно причина недостаточно хорошей циркуляции жидкости через радиатор печки зимой на моторах М111.
В первую очередь проблема связана с банальным износом щеток, а во вторую — с протечками и коррозией электродвигателя изнутри. Обладание даже самой новой и престижной машиной пока не гарантирует от поломок и сбоев в ее конструкции, и автомобилистам приходится периодически посещать сервис и устранять возникшие пробле… 45073 4 18 26. Но лямбды дешевы, и ДМРВ на скромном моторе М111 стоит приличных денег — меняют его в последний момент.
Разъем фазовращателя, который почему-то тоже окрестили «датчиком», на М111 тоже доставляет хлопоты. Он банально протекает, а по проводке масло проникает в жгут проводов моторного отсека. Проводка после замасливания и высыхания становится очень хрупкой, что плохо сказывается на числе отказов.
В общем, следите за течами узла и меняйте его по необходимости. Если замасливание произошло, то помогает силиконовое масло. Оно вытеснит моторное из жгута и поможет проводке.
Датчики АБС и их проводка — традиционные места поломок на старых иномарках, и чинится это все легко. А вот если полетит блок управления АБС, ремонтируют его немногие. Хотя проблемы чаще всего возникают с пайкой платы и сравнительно легко решаются при наличии специального оборудования.
Иногда с блоком все сложнее — отказывает мотор насоса или клапана системы, и в этом случае блок проще бывает заменить. И следите за утечками в тормозной системе — порой с датчиками и блоком все в порядке, но негерметичность магистрали дает ошибку. В остальном при осмотре стоит обратить внимание на состояние блока предохранителей и отсутствие в нем следов окислов — такое, к сожалению, бывает.
Еще важно состояние проводки, особенно вблизи порогов и под ногами пассажира. При некачественном кузовном ремонте ее повреждают, часто оставляют без обмотки, что может привести к пожарам и разнообразным сбоям. Если подвести краткий промежуточный итог, то основная проблема старых CLK — это не слишком удачно сконструированный кузов, плохо выдерживающий испытания суровым климатом и дорожными реагентами.
Плюс скрытый характер коррозии, который усложняет диагностику и облегчает обман покупателя. А что с моторами и коробками? Ведь агрегаты в основном от W202 и W210, проверенные временем и все такое.
Насколько хорошо они сохранились за 15-18 лет? Об этом поговорим во второй части обзора. Работает силовая установка в паре с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-ти ступенчатой механикой, вся мощность передаётся на задние колеса.
Второе поколение изменилось форсировкой двигателя — 197 л. Объем багажника для купе равен 420 литров Вес автомобиля — 1350кг полная масса — 1850кг. В ходовой части независимая пружинная подвеска и дисковые тормоза спереди и сзади.
Силовая установка — 4-х цилиндровая рядная 16-ти клапанная с многоточечным впрыском и компрессором. Расход топлива на 100км в смешанном цикле — 10л. Созданы на базе класса С.
Впервые модель CLK-класса купе была представлена на автосалоне в Детройте в январе 1997 года. Несмотря на внешнее сходство CLK с моделями Е-класса, технической базой для него послужил более компактный С-класс. В серию он так и не пошел, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210.
Однако, CLK нельзя считать «купированным» E-классом: колесная база его на 14 см короче, а колея уже — вот где выявляется незаметная глазу платформа C-класса. В итоге купе CLK дебютировало на рынке на два года позже E-класса и с более характерными для C-класса «компактными» четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 и 2,3 литра. Более мощные V6 3,2 л и V8 4,3 л появились несколько позже.
Купе имеет ярко выраженную «глазастую» внешность E-класса, кузов хардтоп без центральных стоек, стреловидный профиль, широкие двери без оконных рамок под большие выгнутые стекла и небольшие треугольные форточки для задних пассажиров. Несмотря на отсутствие центральных стоек, достигнут хороший уровень защиты при боковом ударе — благодаря использованию мощных поперечин кузова и дополнительных ребер жесткости в дверях. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен до 0,28: это чуть хуже, чем у седана 0,26 , но заметно лучше, чем у ближайших конкурентов.
Если опустить все четыре стекла и открыть люк в крыше, то создается впечатление, что ты в кабриолете. Настораживает лишь то, что в условиях сурового климата хардтоп — не самая практичная вещь: в морозы стекла нередко примерзают, поэтому открыть машину порой бывает не просто.
В самом видео Вы можете увидеть историю данной модели, также рассказ о реставрации и самом автомобиле, который поступил в продажу. Также рассказываем о стоимость реставрации, из которой можно понять, что больше подходит каждому купить готовый автомобиль или сделать самому, купил под восстановление.
Автомобиль получил собственные заводские индексы — С208 для купе и A208 для кабриолета. В то время как купе и кабрио 124-го семейства, как и базовый седан, обозначались цифрами 124. В релизах для прессы также открыто указывалось родство «це-эл-ка» прежде всего с C-Классом. Да и какой смысл скрывать? Колесная база совпадала точь-в-точь — 2690 мм, как и принципиальная схема подвески, система рулевого управления, двигатели, наконец. Все самое важное в конструкции CLK позаимствовал не от «ешки», как можно представить по лупоглазой физиономии, а от более дешевого C-Класса. С моторами получилось особенно больно. На момент мировой премьеры в январском Детройте-1997 Mercedes-Benz CLK предлагался только с двумя четырехцилиндровыми агрегатами объемом 2,0 и 2,3 литра. Премиальное спортивное купе мощностью от 136 л. Более мощные и статусные «шестерки» и «восьмерки» появятся позже. Зато 208-й кузов с самого начала не скромничал с ценником. В 1997-м цена базового CLK 200, как раз с тем самым чахлым мотором мощностью 136 л. Простейший седан E200 в 210-м кузове стоил 56 925 марок. Только, если по уму, сравнивать CLK по-хорошему нужно было с «цешкой». С тем же двухсотым мотором в 1997-м она стоила на пять тысяч дешевле. Гениально же — дополнительную прибыль немцы нарисовали буквально из воздуха! Покуда есть на свете простаки Сначала ты работаешь на репутацию, потом она на тебя. Только этим можно объяснить, что на продажах CLK фокусы нечистого на руку шулера никак не сказались. За машиной выстраивались очереди — в 1990-х люди привычно сметали из шоу-румов всё украшенное трехлучевой звездой. Никто не роптал о высоких ценах, а странный дизайн принимали как должное. Тот случай, когда каждому проще было согласиться с толпой, нежели прокричать: «А король-то голый! Все проблемы CLK вылезут уже позднее. Когда на машинах со сравнительно небольшими пробегами начнут громыхать панели салона — сборка 208-го кузова, как, впрочем, и глазастого W210, явно не дотягивала до прежних штутгртаских стандартов. Невысокая антикоррозионная стойкость кузова и капризная электрика доставляла проблемы уже покупателям вторичного рынка. А вот вальяжная управляемость — вместо рулевой рейки на CLK-класс ставили редуктор — разочаровывала сразу после выезда из шоу-рума.
Mercedes на базе гоночного спорткара продали за $ 10,2 млн. Таких всего шесть в мире
уникальный МЕРСЕДЕС AMG которого не существовало! Гистограмма просмотров видео «Возрождение Легенды Mercedes Clk W208. If you’re feeling flush this morning, then we dare you to buy this Mercedes CLK GTR roadster. Mercedes-Benz представил самый мощный “CLK”Подразделение по выпуску спортивных версий моделей “Mercedes-Benz” AMG – отмечает сорокалетие.
Mercedes-Benz CLK обновится
Mercedes-Benz CLK нового поколения должен запомниться выразительным дизайном, сделать процесс вождения более эмоциональным и выделиться на фоне конкурентов низким расходом. Главная Форум > Мир Mercedes-Benz > Новости >. Новый CLK-класс Мерседеса: Последние Иллюстрации. Эксклюзивная серия Mercedes CLK Sport Edition предлагается к продаже как Coupe и Cabrio в шести мощных вариантах. В данном видео мы рассказываем про автомобиль Mercedes CLK 230 Cabriolet Final Edition, который к нам привез наш клиент на комиссионную продажу.