Haval Jolion реальные отзывы автовладельцев на сайте официального дилера в городе Москва. Обзоры и отзывы Haval Jolion. Хавал Джолион недостатки отзывы реальных владельцев. JOLIONNY Андрей Я езжу на Haval Jolion Red Dragon Black Edition Санкт-Петербург, Россия. Правда об эксплуатации Haval Jolion от настоящих владельцев с фото.
Отзывы владельцев
Хавал Джулиан 2022 отзывы говорят о том что это надежный и экономичный автомобиль, который может быть отличным выбором для тех, кто ищет кроссовер для повседневной жизни. рассматриваю для покупки Хавал те реальные отзывы об этой машине. Достоинства и недостатки новой модели Хавал Джулиан 2022-2023 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Посоветуйте или отговорить, пожалуйста, владельцы джолион:write: Интересует комплектация Премиум с полным приводом, но и по другим компл. Купишь кулрей,будешь смотреть на хавал,купишь хавал будешь смотреть на кулрей и так далее,сейчас прекрасно можно потестить любой авто поэтому,надо покататся и принять решение.(у самого кулрей,полностью доволен,тьфу тьфу тьфу.
Тест-драйв Haval Jolion 2024 года: что изменилось в кроссовере
| Отзыв Haval Jolion спустя 2 месяца и пробеге 9150км | а давайте сделаем автомобиль, который будет за сравнительно небольшие деньги давать владельцу. |
| У кого Haval Jolion? | © Haval. Отзывы о Jolion — яркий пример того, что не стоит слепо следовать точке зрения других людей. |
эксплуатация
Меню системы отличается хорошей прорисовкой и плавной работой. На выбор предлагается два типа отображения информации, есть возможность менять цветовую палитру и устанавливать фоновые изображения как предложенные производителем, так и загружаемые пользователем. Из типично китайских опций — возможность проигрывать видео, причем даже на ходу. Встроенной навигации в кроссовере нет, зато есть поддержка платформ Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу, так что можно задействовать тот же «Яндекс. Навигатор», которым я, собственно, успешно и пользовался во время поездки.
Два смартфона могут работать в системе параллельно, один висит подключенным по Bluetooth, второй в это время работает через автомобильную платформу разработчика ОС. По непонятным причинам в машине перепутаны USB-разъемы, тот, который идет с иконкой смартфона, на самом деле дополнительный, а основной идет с обычным обозначением USB. Еще два USB доступны пассажирам сзади. Также для подзарядки гаджетов можно использовать большую площадку на центральном тоннеле, в которую интегрирована беспроводная зарядка по стандарту Qi.
Так как я использовал смартфоны в качестве навигаторов, то беспроводную зарядку просто отключил через меню настроек, а нишу использовал для удобного размещения одного из устройств.
Не потому ли китайская коробка с первого взгляда напомнила нам DSG? Предусмотрены два фильтра очистки масла — внутренний корпусной и внешний, со сменным элементом в стакане Однако прямых заимствований в китайском агрегате мы не нашли, хотя мотивы фольксвагеновской DQ500 или новейшего ее развития DQ381 прослеживаются. Помимо схожей архитектуры которая, впрочем, типична для большинства подобных «роботов» , общее — сцепление, мехатроника и редукторная часть имеют одну на всех масляную ванну поэтому китайский агрегат содержит аж семь литров нечасто встречающейся трансмиссионки Shell Spirax S5 DCT11.
Весь блок мехатроники, кстати, не скрываясь несет логотип родоначальницы «мокрых» фольксвагеновских DSG, компании BorgWarner. От нее же — и двойное сцепление. Электрогидравлический блок управления делает BorgWarner На немецкую DQ500 китайский агрегат очень похож и единственным только механическим масляным насосом, также приводимым шестерней от корзины сцепления. И массой менее очевидных решений — таких, например, как магнитные кольца на первичном валу, с которых ЭБУ мехатроники считывает нужную ему информацию.
Но вилки переключения передач у китайского агрегата не из стали, как у немцев, а из алюминиевого сплава. Зато — разборные, что плюс для ремонтопригодности коробки. Корпус вилок переключения передач собран на винтах из двух частей, а пластиковые наконечники приклепаны А вот двигающиеся по направляющим наконечники вилок — не сложной конструкции с обоймой и шариками, как в DQ500, а просто цилиндрики из жесткого пластика. Подобное исполнение наконечников вилок, к слову, встречается и у немцев — в печально известном «сухом» семиступенчатом роботе DQ200.
Где и приносит одни из проблем: наконечники перемещаются по направляющим, выполненным прямо в алюминии корпуса, и поэтому со временем изнашивают его — вилки начинают перекашиваться.
А передние стойки в сборе установили обе — осанка исправилась. Да и прежний левый амортизатор, даром что не потек, стал заметно слабее гасить колебания. Стальная защита встала на Haval без проблем и не выступает ниже губы бампера Но не было бы счастья! Как мы узнали, разработанного в китайской компании HYCET Transmission с участием немецких инженеров во главе с Герхардом Хеннингом, который более десяти лет трудился на Volkswagen. Не потому ли китайская коробка с первого взгляда напомнила нам DSG?
Предусмотрены два фильтра очистки масла — внутренний корпусной и внешний, со сменным элементом в стакане Однако прямых заимствований в китайском агрегате мы не нашли, хотя мотивы фольксвагеновской DQ500 или новейшего ее развития DQ381 прослеживаются. Помимо схожей архитектуры которая, впрочем, типична для большинства подобных «роботов» , общее — сцепление, мехатроника и редукторная часть имеют одну на всех масляную ванну поэтому китайский агрегат содержит аж семь литров нечасто встречающейся трансмиссионки Shell Spirax S5 DCT11. Весь блок мехатроники, кстати, не скрываясь несет логотип родоначальницы «мокрых» фольксвагеновских DSG, компании BorgWarner. От нее же — и двойное сцепление. Электрогидравлический блок управления делает BorgWarner На немецкую DQ500 китайский агрегат очень похож и единственным только механическим масляным насосом, также приводимым шестерней от корзины сцепления. И массой менее очевидных решений — таких, например, как магнитные кольца на первичном валу, с которых ЭБУ мехатроники считывает нужную ему информацию.
Но вилки переключения передач у китайского агрегата не из стали, как у немцев, а из алюминиевого сплава.
Если скачайте мобильное приложение My Haval, тогда возможность управления вашем автомобилем мечты станет ещё более гибким и упругим управление центральным замком может происходить также с мобильным приложением. Обратите внимание на водительское сидение, которое имеет 6 позиций. Автолюбители и владельцы автомобиля Haval jolion отмечают максимальный Комфорт, находясь за рулём данного автомобиля. Это становится возможным благодаря водительскому креслу, сточной и максимально комфортное регулировкой благодаря электроприводу. На зарядку.
Беспроводная зарядка. Если в старых автомобилях вас беспокоила проблема запутавшегося проводов и Шнуров, пересев в хавал Джулиан вы забудете об этой проблеме раз и навсегда благодаря наличию беспроводной зарядки. У неё имеется удобная функция напоминание о забытом в салоне телефоне. Тогда вы понимаете что вам необходимо вернуться в автомобиль. Это пустая трата времени. Автомобиль благодаря своим уникальным характеристикам, позаботиться о том, чтобы вы никогда не забыли автомобиль в салоне вашего нового хавал.
С заботой о вас и ваших близких. Такую опцию называют уникальной и бесподобный, камфорное и нужной любому автовладельцу, вне зависимости от его пола и возраста. А ваш Автомобиль может похвастать такой функцией? И ещё пару слов. Наличие датчиков света и дождя определять смену времени суток, а также включают головные огни, если поменялась погода, датчик дождя во время отреагирует на эту перемену и произойдёт автоматическая активация стеклоочистителя. Безопасное и приятное управление Haval jolion в любое время года разное время суток.
С заботой о его автовладельцы. Смотрите видео обзор на тему.
Блиц-знакомство с новым Haval Jolion (2024)
Первый реальный Отзыв владельца в россии. Обзоры и отзывы владельцев Tiggo 4. Отзыв владельца Haval Jolion 2021 года выпуска. минусы, плюсы, проблемы. Новый кроссовер Jolion пришел на смену компактному Haval h2 и стартует в России с весны 2021 года!
Плюсы и минусы Haval Jolion зимой - честный отзыв на личном опыте
Ассистенты, которые помогают мне на дороге. Это очень удобно и безопасно. Камера кругового обзора, я всегда знаю, что происходит вокруг моего автомобиля. Проекционный дисплей, это действительно круто! Вся информация отображается на лобовом стекле.
Советы по эксплуатации и долголетию Haval Jolion Для того, чтобы автомобиль служил вам долго, необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. Желательно в 2 раза чаще, чем рекомендует дилер. Но не менее чем раз в 10 тыс км или раз в год. В зависимости что наступит ранее. В КПП желательно менять масло каждые 60 тыс км или раз в 5 лет в зависимости от того, что наступит ранее. Тогда ей никаких ремонтов до завершения службы авто не понадобится. А сцепление проходит более 200 000 км! Поэтому его нужно полностью менять на новое чистое масло.
Тормозные жидкости и антифриз нужно менять каждые 2 года! Они тоже копят в себе отработку данных систем. Это отложения, пыль, влагу, следы износа. Которые потом начинают работать как абразив, еще сильнее изнашивая эти системы. Для турбомоторов особенно малой мощности желательно дышать полной грудью. Поэтому каждый год нужно продувать все радиаторы охлаждающей жидкости, воздуха и кондиционера и пространство между ними. Которые регулярно забиваются насекомыми, пылью, грязью, листвой и пр. Сразу поставьте сетку против камней и москитную от насекомых.
Тогда радиаторы будут меньше коррозировать, будут чище и в целом дольше прослужат. Вам не понадобится их менять через 3-5 лет. Отзывы владельцев Haval Jolion отмечают, что желательно затянуть прозрачной пленкой перед капота, передние стойки кузова и крыши. Защита от пескоструя. Или через 3 года их потребуется подкрашивать из-за появившихся выбоин и следов начала коррозии. Заключение Отзывы владельцев Haval Jolion говорят о том, что это очень достойное предложение на современном рынке автомобилей. На фоне прочих конкурентов вы получаете авто с немецкими плюшками и повадками по более низкой цене. И это замечательно!
Очень доволен ходовыми качествами и управляемостью на дороге. Эта машина действительно стоит своей цены. Очень удобная машина для ежедневных поездок по городу. Просторный и комфортный салон, отличная мультимедийная система с сенсорным экраном. Очень нравится дизайн и внешность автомобиля. Пользоваться Jolion Elite — одно удовольствие! Удобное рулевое колесо, комфортные сидения и просторный салон. Этот автомобиль полностью оправдал мои ожидания. Я доволен качеством сборки и отличными техническими характеристиками. Он стал популярным среди многих автолюбителей и получил хорошие отзывы владельцев.
Кроме того, датчик предусмотрен только со стороны водителя. Простор для пассажиров заднего ряда в Хавал Джолион один из лучших в классе. Владельцы переднеприводных версий обрадуются плоскому полу, впрочем, и на полноприводных вариантах центральный тоннель значительно не торчит. Посадка на самом диване довольно удобная, но регулировок не предусмотрено. Крючков для одежды тоже нет, есть лишь один небольшой на передней панели, с пассажирской стороны около тоннеля — видимо для магазинных пакетов. Багажник небольшой, кроме того, в нем нет никаких приспособлений для фиксации груза. В подполье — докатка и органайзер с инструментами. Внутри запаски есть небольшое корытце для всяческой мелочевки.
Все версии Haval Jolion, за исключением базовой комплектации, имеют функцию дистанционного управления через смартфон с помощью приложения «My Haval».
Haval Jolion: тест-драйв «китайца», который «смог»
| Авто хавал джулиан отзывы владельцев - Все о вашем автомобиле и не только | Достоинства и недостатки новой модели Хавал Джулиан 2022-2023 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. |
| Обо всём Haval Jolion — отзывы и Бортжурналы на DRIVE2 | Пример тому — обновлённый Haval Jolion. |
| Блиц-знакомство с новым Haval Jolion (2024) | Правда об эксплуатации Haval Jolion от настоящих владельцев с фото. |
Корабль в бутылке. Первый тест Haval Jolion из Китая
И даже на трассе при перегоне машины обратно в Москву я не испытывал дискомфорта при обгоне фур по традиционно непрочищенной после снегопада левой полосе платной трассы М-11. Так что с передним приводом можно жить. Плюс бонусом владелец такого «Джолиона» получает конструктивно более простой и надежный мотор GW4G15K с распределенным впрыском топлива, в то время как у полноприводной версии будет мотор GW4G15D с системой непосредственного впрыска, у которой есть свои нюансы это тема для отдельной статьи и на нашем сайте мы об этом уже писали. На переднеприводные Haval Jolion ставят турбомотор с распределенным впрыском, а на полноприводные - с прямым. Последний немного мощнее 150 л. Китайская турбовая «полторашка», кстати, неплоха: хорошо заводится в морозы если поставить на смартфон приложение My Haval, то это можно делать дистанционно , не страдает масложором и бензин кушает умеренно. Судя по наклейке на баке в «Джолион» можно лить даже 92-й бензин, но я рисковать не стал и использовал 95-й. Для зимы, с прогревами мотора и включенными при начале движения подогревами лобового стекла, руля и передних сидений, я считаю, просто отличный результат. Померил я расход и на трассе.
Для зимы, с учетом постоянного использования подогрева руля и сидений, расход невысокий В плане поломок писать вообще не о чем. Конечно, нельзя отменять фактор качества российской сборки, которое бывает очень разным я как бывший владелец нескольких всеволожских «Фокусов» знаю это не понаслышке. Но здесь, скорее, вопрос режима эксплуатации машины — в экстремальных условиях ушатать можно что угодно. Если же такой цели не ставить, то машина, скорее всего, без проблем отъездит гарантию и даже больше. По крайней мере в интернетах я не нашел негативных отзывов владельцев, у кого машина начинала бы сыпаться.
Автопарковка, я больше не беспокоюсь о том, как правильно парковаться - автомобиль делает все сам. Мне также очень нравится, что есть мониторинг слепых зон, проекция на лобовое стекло и отличное качество камеры кругового обзора. Салон тоже хорошо отделан, а беспроводная зарядка - просто находка, больше не нужно мучаться с проводами в машине. И все это за такую цену! Он просто не имеет конкурентов по соотношению цена-качество.
Что у одного что у второго явных проблем с двигателями и коробками нет. Из плюсов к роботу- не так критичен при прогреве в зимний период, динамика, надежность в целом, по сути это также механика. Из минусов- на турбомоторах резковат при езде в городе, особенно на 100 бензине.
Хавал джулиан отзывы реальных владельцев цена - 85 фото
Китайцы - тем более. По поводу Джолиана - мысли вслух: 1. Судя по всему, китайцы решили поэкспериментировать с идеей, наиболее ярко выраженной в Кароке - а давайте сделаем автомобиль, который будет за сравнительно небольшие деньги давать владельцу ощущение комфорта и качества. Карок, правда, со "сравнительно небольшими деньгами" уже практически пролетел, перешагнув отметку в полтора ляма, но "свято место пусто не бывает" 2. Чтобы деньги были "небольшими", китайцы посмотрели на то, что продается, что не очень. И выбросили "неликвиды". Например, жесткие дверные карты под стеклами все ругают, но Карок при этом неплохо продается.
Haval Jolion нельзя назвать ни «призовым рысаком», ни «бескомпромиссным покорителем топей и хлябей».
Так что же позволило Jolion выиграть схватку за сердца и кошельки российских покупателей? На мой взгляд, прежде всего — общая сбалансированность, готовность выполнять роль семейного автомобиля и адаптация к суровой российской реальности. Эта адаптация включает в себя и наличие обширного пакета «теплых опций» обогрев руля, трехуровневый подогрев передних и задних сидений, ветрового стекла, обогрев зеркал и форсунок омывателя , и серьезную антикоррозионную обработку внешних панелей методом катафорезного фосфатирования уже сваренного кузова , и обработку внутренних полостей синтетическим воском, а днища — антикоррозионными мастиками. Немаловажным фактором является и уровень локализации. Когда Haval только начинал сборку Jolion на своем заводе в Тульской области, вся локализация ограничивалась сборкой и окраской кузова да установкой блока ЭРА-Глонасс. Но на сегодняшний день при производстве используются локальные лакокрасочные материалы, сталь, шины и диски, ветровые стекла с электрообогревом… Налажено локальное производство бензобаков, нейтрализаторов и сидений. Все это позволяет не задирать цены до совсем уж заоблачных значений.
Но самым главным фактором, на мой взгляд, является тот широкий выбор вариантов внутримодельной линейки, который получает потенциальный покупатель. Среди этих вариантов есть версия с приводом только на передние колеса, 1,5-литровым турбомотором 4G15K мощностью 143 л. Каталожная цена такого варианта в комплектации Comfort составляет 1 990 000 рублей. Но для переднеприводных версий предусмотрены также комплектации Elite и Premium с таким же двигателем и роботизированной 7-ступенчатой коробкой GW7DCT1 с двумя мокрыми сцеплениями производства китайской компании HYCET. Стоят они 2,3 и 2,5 миллиона рублей соответственно. Эти же комплектации предлагаются и в полноприводном варианте, но тогда под капотом будет стоять 150-сильный 4G15D в паре с тем же 7-ступенчатым роботом, но цена составит уже 2,45 и 2,65 миллиона рублей.
К водительскому сиденью у меня вопросов минимум, разве что подушка кому-то может показаться коротковатой — но тут частично спасёт регулировка руля по вылету, можно будет отодвинуться от педалей чуть дальше. Что касается пассажирского, то на мой взгляд, здесь куда больше бы пригодилась регулировка по высоте, чем электропривод. Чего ждали и что не случилось — это поясничный упор.
Ни пассажиру, ни водителю его так и не досталось, а жаль. Также не появились физические кнопки подогрева передних сидений и обогрева лобового стекла, всё это осталось на экране мультимедиа-системы. Но тут есть лайфхак, о котором знают не все владельцы Haval Jolion работает и на «доресте» : экран быстрого доступа к подогревам сидений и стекла, а также к выбору режима вождения и некоторым другим переключателям открывается свайпом от левого края к центру экрана. Для этого углубляться в настройки на экране авто нет никакой необходимости. Кнопки под дисплеем теперь во всех комплектациях физические. И пусть они выглядят не так современно, как сенсорные, что были в старших комплектациях «дореста», пользоваться ими куда удобнее, да и случайных нажатий не происходит. Регулировка температуры климат-контроля он однозонный в младших и двухзонный в старших комплектациях и интенсивности обдува по-прежнему осуществляется только на сенсорном экране, громкость музыки — только на руле, тут без изменений. Из прочих новшеств — атмосферная подсветка с выбором из 64 цветов и различными режимами работы, которая актуальна для старших комплектаций. Исполнение — на любителя, особенно шрифт, которым написано название бренда.
Зоны этой подсветки: панель перед пассажиром и передние двери справа от ручки. Мне же по-прежнему не хватает подсветки ног, зоны беспроводной зарядки под центральными дефлекторами, а также ниши под парящей консолью. Как по мне, разместить хотя бы по одному светодиоду в этих местах было бы куда полезнее. Перестаю придираться, ведь следующая в списке появившихся опций — панорамная крыша с люком. Штука замечательная, разве что не хватает автодоводчиков как шторке, так и люку — в обоих случаях держать клавишу приходится до самого закрытия или открытия. При этом у люка есть промежуточное положение проветривания. По второму ряду среди из изменений удалось лишь обнаружить диодные лампы для чтения. Пространства для ног в сравнении с «одноклассниками» тут как было предостаточно, так и осталось, подогревы есть в старших комплектациях. Посередине воздуховод и пара портов USB-A для зарядки гаджетов, имеется и выкидной подлокотник с двумя подстаканниками, причём во всех комплектациях.
Багажник всё тот же — объёмом 337 л, при сложенных задних сиденьях — 1133 л. Значения далеко не рекордные, скорее даже скромные. Но это цена за комфорт задних пассажиров. Последнее новшество в салоне — это его исполнение, а точнее новый красно-чёрный салон, пришедший на смену бежевому. Как по мне, это золотая середина между двумя другими вариантами: классическим и набившим оскомину чёрным и не самым практичным за счёт обилия светлых элементов серым. Пожалуй, выбрал бы себе именно такой, выглядит новый салон действительно здорово. Двигатель, коробка и впечатления от вождения — изменений не претерпели Как и прежде, новый Haval Jolion комплектуется двумя разными турбомоторами с одинаковым объёмом 1,5 литра. На переднеприводной версии устанавливается двигатель с мощностью 143 л. У переднего привода сзади балка, у полного — многорычажка.
КПП те же: в сочетании с обоими двигателями это 7-ступенчатый «робот» Hycet с двумя сцеплениями, а в базовой комплектации — знакомая по «доресту» 6-ступенчатая «механика» в паре с передним приводом. На тесте у меня была полноприводная версия с «роботом», и за два дня в Арктике удалось опробовать её и в городе, и на заснеженной трассе и даже на снежно-ледяном автодроме «Комсомольская горка» под Мурманском.
Особенно с красным же экстерьером. Уже во второй из четырёх было три комплекций, Elite, появился Haval Connection. Догадываетесь, что это? Приложение для смартфонов! Обещают пять лет бесплатной работы с момента покупки автомобиля. В путь и внешние отличия Как я уже упоминал, меня ждала активная драйверская программа. Так что это уже не то чтобы короткое знакомство, а полноценный опыт использования.
Но сперва про внешний вид. По сути, машинку освежили. Убрали излишки хрома, сделали чёрные зеркала по бокам и небольшой спойлер на задней двери. Также тут обновлённый логотип спереди и сзади. Не очень органично. Но в целом «косметика» приятная, Jolion стал выглядеть посовременнее, но, по-прежнему, узнаваемым. Что и хорошо для бестселлера. Пора бы в путь. Чуть спортивности.
Появился спойлер Сажусь, тут электронная регулировка кресла как и у пассажира теперь и регулировка руля по высоте и вылету. Хотя дистанции вылета мне немного не хватило. А ещё было ощущение, что хочется сидеть ещё повыше мой рост 173 см. Что в динамике? По мне, узким горлышком тут по-прежнему можно считать коробку передач. Порой она ведёт себя не очень предсказуемо.
Здравствуйте. Хотел бы услышать Ваш совет. Что лучше брать geely coolray или haval jolion и почему
© Haval. Отзывы о Jolion — яркий пример того, что не стоит слепо следовать точке зрения других людей. Но в Haval прислушиваются к жалобам владельцев, поэтому свои ошибки учли и исправили. Рестайлинг Haval Jolion: что изменилось во внешности. Спереди убрали весь хром, что помогло убить сразу двух зайцев — Jolion не только стал выглядеть гораздо лучше, но и избавил владельцев и гарантийный отдел от головной боли. Haval Jolion в поле. Корма Джолиона, как и передняя часть, выразительна за счет фонарей изогнутой формы.
Здравствуйте. Хотел бы услышать Ваш совет. Что лучше брать geely coolray или haval jolion и почему
| Хавал джулиан отзывы реальных владельцев цена - 85 фото | а давайте сделаем автомобиль, который будет за сравнительно небольшие деньги давать владельцу. |
| Haval Jolion: тест-драйв «китайца», который «смог» | Что думают владельцы об автомобиле Haval Jolion: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. |
| Хавал джулиан отзывы реальных владельцев цена - 85 фото | Обзоры и отзывы владельцев Tiggo 4. |
| Недостатки Хавал Джулиан 2021-2022 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы) - New Haval | Что думают владельцы об автомобиле Haval Jolion: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. |
| Форум по Haval Jolion > эксплуатация | Хавал Julian 2021. |