Представитель РЖД сказал «Ведомостям», что формируемый в Москве грузовой логистический каркас позволит повысить пропускную способность и надежность цепочек перевозок на МТУ. Наиболее яркую динамику показали контейнерные перевозки зерна (рост в 2,5 раза), химических и минеральных удобрений (в 2,4 раза), автомобилей и комплектующих (в 2 раза; они же лидируют по приросту в TEU — на 150,3 тыс.), овощей и фруктов (в 1,5 раза). ТЛЦ «Селятино» — один из самых крупных «сухих портов» в Подмосковье. Через новый хаб будет проходить 40% всего экспорта АПК региона. Это также позволит в три раза увеличить объем продукции, которая отправляется в Китай — со 180 тыс. тонн до 550 тыс. тонн. говорится в сообщении.
Подмосковье, Китай и Казахстан начали строить новый транспортно-логистический хаб в Селятино
Транзитный срок доставки груза в жд контейнере составит 15 суток с даты отправления поезда. Последние, актуальные новости в городе Калининец: События, происшествия, погода. Смотрите свежие новости на сегодня в Любимом городе | Подмосковье, Китай и Казахстан начали строить новый транспортно-логистический хаб в Селятино. Ядро ТЛЦ – современный контейнерный терминал с развитой железнодорожной инфраструктурой, способной обеспечивать одновременное обслуживание нескольких полносоставных контейнерных поездов.
Воробьев принял участие в закладке капсулы в основание нового хаба в Селятине
Прогноз рынка контейнерных перевозок — базовая вводная, исходя из которой рассчитывается потребность в модернизации и строительстве новых транспортно-логистических центров. Ядром центра станет современный контейнерный терминал с развитой железнодорожной инфраструктурой. Ядром центра станет современный контейнерный терминал с развитой железнодорожной инфраструктурой. Одновременно готовится проект постановления Правительства для поддержки частных инвесторов при строительстве «опорной сети» контейнерных ТЛЦ.
Китай будет наращивать контейнерные перевозки на ТЛЦ «Белый Раст»
В позитивном ключе по этому вопросу высказался и Александр Кахидзе: "Что касается специализированных контейнеров и 20-футовых, я активно поддерживаю их производство в России. А "двадцатки" и рефрижераторные контейнеры - это, безусловно, то, что нужно производить в России", - сказал он. Виктор Марков заявил, что не видит противоречия в закупках контейнеров за рубежом с планами наращивать производство в России. Поэтому увеличение производства - это задача долгосрочная, и пока она решается, контейнерная логистика не должна останавливаться", - подчеркнул он, так же заметив, что решение ЕЭК по обнулению ввозных таможенных пошлин - "очень правильная мера государственной поддержки". Остался еще один важный пункт - увеличить срок оборота на сети РЖД. Это поможет обеспечить контейнерами экспортные и российские перевозки", - подчеркнул Герман Маслов. При этом важную ремарку по поводу увеличения сроков временного ввоза контейнеров сделала директор по взаимодействию с органами государственной власти АО "ОТЛК ЕРА" Лариса Коршунова, обращаясь к участвовавшим во встрече представителям Минтранса и Минэкономразвития. Вопрос продвижения этой темы через Евразийскую экономическую комиссию будет длиться еще очень долго. Это, прежде всего, обеспечит возможность внутренних перевозок по РФ, если вдруг такой дефицит наступит", - сказала она. Также в ходе встречи прозвучали предложения стимулировать и сам ввоз контейнеров в условиях его существенного падения.
Например, тарифно. Другое направление возможной поддержки в этой части обозначил Герман Маслов. Нужно поддерживать этот тренд, в том числе и субсидиями", - заявил он. Ключевая ставка пока "запретительная" для логистической отрасли Помимо перестройки логистики в числе главных вызовов последнего времени участники встречи назвали финансовую политику государства, в частности, рост ключевой ставки. При ней ни одна фитинговая платформа не может окупиться за период срока своей эксплуатации. Развивать контейнерные перевозки и заниматься повышением уровня контейнеризации в России крайне сложно. Виктор Марков в этой связи подтвердил, что на рынке сейчас достаточно вагонов. А ориентировочно к середине года мы увидим уже более выраженный профицит этого вида подвижного состава с возможным снижением ставок", - считает он. Без этого для нас все остальное развитие будет крайне проблематично", - заявил Вячеслав Сараев.
Виктор Марков согласен с коллегой. Мы, пользуясь тем, что присутствуют Минэкономики, Минтранс, предлагаем расширить сферу действия этого постановления, и разрешить льготное кредитование, в том числе, для приобретения основных средств, в частности - контейнеров, чтобы получить фондирование и восполнить дефицит, с которым российская экономика может столкнуться", - отметил он. Буду докладывать руководству", - заявила на это ведущий советник департамента развития и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономразвития Елена Бормотова. Алексей Шило напомнил, что со стороны перевозчика уже последовали "меры адаптации" - на период приостановки действия правил недискриминационного доступа ПНД к железнодорожной инфраструктуре был введен временный порядок. И даже если временный порядок прямо сейчас будет отменен, и восстановится действие ПНД, то абсолютно точно контейнерные перевозки будут продолжать иметь тот приоритет, те возможности, которые заложены правилами недискриминационного доступа", - подчеркнул замглавы РЖД. Виктор Марков назвал решение перевозчика по приостановке действия ПНД "крайне важным в сегодняшних условиях". Поэтому в нашем понимании развитие контейнерных перевозок в условиях постоянно ужесточающихся санкций и ограничений является стратегически важной задачей нашего государства", - заявил первый вице-президент "ТрансКонтейнера". При этом, по мнению Вячеслава Сараева, "должен быть соблюден баланс интересов между большими градообразующими предприятиями и историческими грузоотправителями, которые десятилетиями развивали это направление". Алексей Шило парировал: перевозчик стремится расширять возможности для контейнерных перевозок.
Поскольку многие предприятия столкнулись с невозможностью перевозок в Европу, достаточно быстро разрабатываем новые маршруты. Этих расписаний раньше не было. Будем делать и впредь". Транзитные контейнеры с точки зрения приоритетов В то же время, замглавы РЖД признал, что на сети может быть стеснен контейнерный транзит. Сейчас временный порядок дает те же преимущества контейнерам, что и правила недискриминационного доступа, за одним исключением - там понижен приоритет транзита. И, скорее всего, донастройка ПНД дальше будет идти по этому же пути. Транзитные контейнеры будут опускать с точки зрения приоритетов, давая возможность нашим экспортерам лучше использовать инфраструктуру", - сказал Алексей Шило. Чтобы решать, давать ли в будущем транзитным контейнерам приоритет или нет, нужно учитывать возможности инфраструктуры сопредельных государств по приему российского транзита, считает Виктор Марков: "Мы уже видели противоречащие друг другу письма Финских железных дорог: сначала вводится запрет на грузовое движение, потом отменяется.
Объем транзитных...
Эксперты связывают проблему с переориентацией груз... В 2023 году владивостокские таможенники оформили почти 2700 контейнеровозо... Для этой цели предполагается восстановить технологи... Согласно прогнозам, о... Каждый год прослеживается увеличение этого показателя. Однако с учетом того... Таким образом между Пакистаном и Россией начались прямые грузовые...
Подписывайтесь на нас!
Если у вас возник вопрос или вы хотите получить консультацию по нашим услугам, то можете связаться с нами: Оставить заявку на сайте: www.
А экспорт с Китаем увеличится втрое — с 180 тыс. Будет создано 1,5 тыс. Россия и Казахстан были первыми странами, которые отреагировали и активно приняли в ней участие. Он станет важной логистической хабовой базой для трех стран. Многие категории товаров будут проходить из Подмосковья через Казахстан и прибывать в Сиань менее чем за 10 дней, создавая еще более удобный и стабильный торговый канал. Сегодня из Селятино в китайско-казахстанский логистический терминал, расположенный в городе Сиань КНР , отправился первый контейнерный поезд «HUB to HUB» нового совместного проекта России, Китая и Казахстана — это 50 контейнеров российской продукции, в том числе из Подмосковья. От кондитерских изделий до строительных материалов. Работаем с российскими и китайскими партнерами.
Казахстан вкладывает большие ресурсы в развитие транзитного потенциала. За последние годы — 35 млрд долларов. За это время в 7 раз повысился уровень транзита по основным коридорам в Россию и Китай через Казахстан.
Трудное решение властей и РЖД: возить контейнеры разрешили в пустых полувагонах от угля
Кроме того, совместное предприятие позволит максимально задействовать потенциал участников проекта и расширит спектр оказываемых услуг по логистике и терминальной деятельности, подчеркнули в КТЖ.
То же самое - в импортном. Как менялись грузопотоки: наибольшее снижение произошло в северо-западном направлении, зато активно растет направление Север - Юг, а также перевозки через Казахстан. Прирост на восток давался очень тяжело, в условиях, когда туда отправились все грузы. Очень активно в прошлом году к решению логистических проблем подключилось правительство и в первую очередь, конечно, минтранс. Такие решения, как многократное использование иностранных контейнеров, нулевая процентная ставка ввозной таможенной пошлины, позволили избежать риска, о котором всерьез говорили - что страна может остаться без контейнеров с уходом основных морских контейнерных линий. Но ряд регуляторных решений плюс закупки, сделанные российскими операторами более 100 тысяч ДФЭ , позволили даже создать профицит ящиков.
Алексей Шило рассказал про альтернативные направления перевозок контейнеров, в частности, по коридору Север - Юг. Результаты, по словам спикера, "пока не космические", но можно оценить темп, с которым идет рост: в этом году за февраль по восточной ветке коридора было перевезено около 22 тысяч ДФЭ, а за 14 дней марта - уже 49 тысяч. Спикер особо отметил, что зарубежные партнеры из Казахстана, Туркменистана, Ирана очень гибко реагируют на наши потребности - например, дают сегодня хорошие тарифные преференции. Коммерческий директор "ФЕСКО Интегрированный транспорт" Алексей Кравченко, анализируя тенденции и перспективы рынка контейнерных перевозок России и СНГ, предположил, что рост в восточном направлении снизит темпы - железнодорожная инфраструктура не выдержит больше своих возможностей. Поэтому есть вероятность, что Балтийский бассейн начнет понемногу отыгрывать свое падение. В любом случае, учитывая высокий уровень рисков на рынке, и политических, и экономических, необходимо диверсифицировать бизнес, а не складывать все яйца в одну корзину.
И особо приятно, когда они реализуются у нас», — заявил Андрей Воробьев. По словам главы региона, тема логистики, транспортного сообщения, инвестиций, создания рабочих принципиально важна для Подмосковья. Он подчеркнул, что все три стороны плечом к плечу работают, чтобы каждый год видеть экономические и технологические успехи. Этот проект также дает дополнительные экспортные возможности для малого и среднего бизнеса. В добрый путь! TEU 20-футовые контейнеры , площадки для хранения до 10 тыс. Все работы планируют завершить в следующем году. Секретарь парткома международного порта Сиань Чанба Сунь Иминь отметил, что в 2013 году Си Цзиньпин выдвинул инициативу совместного строительства «Один пояс и один путь» в Астане. Первыми странами, которые поддержали эту инициативу и стали ее участниками, были Россия и Казахстан. Он станет важной логистической хабовой базой для трех стран.
TEU в год, комплекс распределительных универсальных складов, терминал инертных грузов. На терминале построено 3 погрузочно-разгрузочных железнодорожных пути длиной 1050 м, склад хранения контейнеров с проектной емкостью 3,1 тыс. Создана инфраструктура внутритерминальных дорог и стоянки грузового автотранспорта, построено здание для размещения сотрудников ТЛЦ и таможенной инфраструктуры.
В Новосибирской области начал работать крупнейший в Сибири транспортно-логистический центр
РЖД ввели ограничения на доставку контейнеров в адрес нескольких логистических центров в Подмосковье из-за их перегрузки. Ее причиной стало массовое прибытие контейнерных грузов из Китая и нехватка мощностей. Для полноценной и непрерывной работы грузовых терминалов (ГТ) и транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в прошлом году специалисты ЦМ провели передислокацию техники исходя из потребностей инфраструктуры. Создание ТЛЦ «Уральский» осуществляется поэтапно, срок завершения реализации первого этапа — 2022 год, полное развитие проекта — 2024 год. На территорию транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «Белый Раст» в Московской области прибыл первый регулярный контейнерный поезд из китайского Шэньяна, сообщает пресс-служба Министерства транспорта. Перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 11,4% в I квартале 2024 года.
ТЛЦ Восточный открыт к партнерству и сотрудничеству на рынке контейнерных перевозок
Он включает 50 контейнеров российской продукции, в том числе из Подмосковья, от кондитерских изделий до строительных материалов. Работаем с российскими и китайскими партнерами. Казахстан вкладывает большие ресурсы в развитие транзитного потенциала. За последние годы — 35 млрд долларов. За это время в 7 раз повысился уровень транзита по основным коридорам в Россию и Китай через Казахстан.
Решения правительства уже позволяют получать кредиты по пониженной субсидируемой ставке. Новый антисанкционный пакет ЕСП призван дополнительно повысить стойчивость контейнерного бизнеса в условиях агрессивной макроэкономической среды, а также создать платформу для развития отрасли в средне- и долгосрочной перспективе и выполнения ею государственных задач по сохранению и развитию российской экономики. Подписывайтесь на нас!
Соответственно, обеспечивать услугу последней мили и так далее. Тот инвестор, который сейчас открывал ТЛЦ «Уральский», видит в своей программе девять аналогичных центров.
Планируется под этот проект потратить 100 миллиардов рублей. Думаю, если посмотреть, с какой скоростью и с каким качеством развивается компания Кахидзе, можно сделать вывод, что в обозначенные сроки им будет доступно и финансирование, и территории, на которых эти транспортно-логистические центры можно будет разместить. Возможно, когда будут планироваться конкретные ТЛЦ, там могут появиться площадки под разные сопутствующие грузы, а не только под контейнеры. Важно смотреть по регионам, где они будут появляться. Поскольку потребность есть от Москвы до Владивостока, то в рамках каждого региона надо смотреть, что перевозить через ТЛЦ. Там могут быть и насыпные грузы, и щебень, и угольные склады, и продуктовые. Всё зависит от того, какова будет потребность в конкретной точке. Не думаю, что тот же Кахидзе будет отказываться от грузов, которые считаются в регионах важными, и которые обеспечат дополнительную стоимость его проекту. В принципе, любой дистанционный проект по срокам окупаемости рассматривается где-то в 7—10 лет.
Мне кажется, такое время вполне нормально для окупаемости транспортно-логистического центра с учётом той потребности, которая сегодня в них имеется», — полагает наш собеседник. Оптимизм в отношении мощного рывка в развитии контейнерного сегмента, который могут обеспечить открывающиеся ТЛЦ, разделяют не все эксперты. Потому что «ящики» растут за счёт контейнерных поездов. В одиночной отправке роста нет.
Участвовал в дискуссии и гендиректор действующего в Пермском крае ТЛЦ «Чайковский» Андрей Драчёв, который поделился региональным опытом: — При строительстве надо учесть такие факторы, как оценка грузовой базы, основные пути перемещения и конечные потребители, возможные объемы экспорта и импорта. Не забыли участники секции и о влиянии ТЛЦ на регион в целом, использовании инноваций, международном сотрудничестве, обмене опытом, возможных проблемах и рисках.
Перепечатка допускается по согласованию с редакцией. Ссылка на авторство газеты «Выбор» обязательна. Для интернет-изданий прямая активная гиперссылка обязательна.