Выполняется в следующей последовательности: проверьте постоянное напряжение на эмиттерах транзисторов VT7 и Т8.
Регулировка напряжений выполняется сдо ответ ржд - фото сборник
Регулировка ширины колеи: После подготовки пути и необходимых материалов и оборудования производится сам процесс регулировки ширины колеи. Это может включать сужение или расширение колеи путем установки или удаления специальных рельсовых секций, сварки или разборки рельсовых соединений и других мероприятий. Проверка результатов: После выполнения работ производится проверка результатов регулировки ширины колеи с использованием специального измерительного оборудования. Это позволяет убедиться в достижении требуемых значений и соответствии ширины колеи установленным стандартам. Важно отметить.
Так же можно переключать обмотки, вращая специальную рукоять, обычно такой вариант применяют только во время ремонтп трансформатора. В РПН имеется блокировка, благодаря которой можно переключаться только на одну ступень регулировки. Красная сигнальная лампа, которая находится на приводе загорается при переключении обмоток. Когда цикл завершается — лампа гаснет, и на табло можно увидеть номер, который соответствует ступени переключения. Регулирование напряжения происходит благодаря изменению числа витков обмоток. Для бзеопасности самого процесса переключения в РПН используют токоограничивающие резисторы или реакторы.
Когда необходимо переключать высокие напряжения используют регулятор с токоограничивающими резисторами. РПН реакторного типа более эффективно при переключениях высоких токов. РПН реакторного типа как правило располагаются со стороны обмоток низкого напряжения. Это обусловлено их конструктивными особенностями. Ну и РПН с токоограничивающими резисторами располагаются со стороны обмотки высокого напряжения. Устройство размещается внутри трансформаторного бака. Контакторы вынесены в отдельный бак, чтобы избежать загрязнения маслом. Бак находится внутри трансформатора. Реактор с избирателем находятся в основном баке, так как они не вызывают разложения масла от действия дуги.
Наибольшие температуры рельсов для летних условий при расчетах и проектировании бесстыкового пути на мостах через водотоки принимаются на 100С, а на мостах через суходолы и на путепроводах — на 150С больше, чем воздуха. При укладке бесстыкового пути с уравнительными стыками в раздел проекта по укладке БМП дополнительно должна входить укладка специальных плит под уравнительные стыки. Не разрешается до устранения дефектов и повреждений укладывать бесстыковой путь на мостах: с опорами, подверженными осадкам, сдвигу и другим деформациям; имеющим пустоты в теле; с опорными частями, закрепление которых не соответствует требованиям СНиП 2. После устранения данных дефектов бесстыковой путь на мостах укладывается в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.
Вы должны разрешить использование этого файла сооkiе в своем браузере, чтобы обеспечить непрерывность и оставаться в системе при просмотре сайта. Когда вы выходите из системы или закрываете браузер, этот файл соокiе уничтожается в вашем браузере и на сервере. Он просто запоминает ваше имя пользователя в браузере.
Подносова назвала основную задачу судебной системы
Поместим пятивалентный мышьяк в кристалл кремния. Из-за различия валентности один электрон мышьяка остаётся без пары для ковалентной связи. Этот электрон нестабилен, поэтому достаточно небольшой энергии, чтобы он отделился от атома мышьяка. Подобные примеси, создающие электронную проводимость, называют донорными. А полупроводники, в которых в результате внедрений примесей образуются свободные электроны, называют полупроводниками с примесной электронной проводимостью n-типа. Акцепторная примесь Если же поместить в полупроводник примесь с валентностью меньшей, чем у атомов решётки, то будет преобладать дырочная проводимость. Например, поместим трёхвалентный галий в кремний, тогда появляется место, в котором «не хватает» электрона, в результате чего образуется дырка. Подобные примеси, создающие электронную проводимость, называют акцепторными принимающими примесями.
А полупроводники, в которых в результате внедрений примесей образуются дырки, называют полупроводниками с примесной дырочной проводимостью p-типа. В этом случае мы получаем две соседние области с разными типами примесной проводимости. Аналогично дырки из полупроводника p-типа диффундируют в полупроводник n-типа. Образовавшееся электрическое поле препятствует диффузии электронов и дырок. При включении такого элемента в электрическую цепь возможны два случая развития событий. В цепи возникает ток, вызванный движением основных носителей заряда. Такая схема носит название включения в прямом направлении см.
Границу между областями с проводимостями p-типа и n-типа называют p—n переходом.
Регулировка должна остаться без изменений. Небольшое искрение между контактами является нормальным явлением. Сильное же искрение, сопровождающееся колебанием напряжения на зажимах генератора, а значит, и в цепях управления, свидетельствует о том, что в угольных контактах появились прожоги и биметаллические пластины не справляются со своей функцией. Для устранения такого искрения необходима чистка контактов, для чистки контактов их снимают, на горизонтальную поверхность каркаса панели кладут наждачное полотно средней зернистости и круговыми вращениями контактов удаляют прожоги на их поверхностях.
Затем контакты ставят на место и регулируют путём перемещения неподвижных контактов суммарный зазор между неподвижными и подвижным контактом в пределах 0,5-1 мм. Примечание: неподвижные контакты, вместо чистки, можно поставить нерабочими поверхностями в сторону подвижного контакта. Реле обратного тока Рис. В настоящее время на ряде электровозов вместо реле обратного тока применяют диод, вентильное свойство которого позволяет выполнять функции этого реле. Номинальное рабочее напряжение, В ……………………………50.
Напряжение включения, В ………………………………………. Обратный ток последовательной катушки, при котором размыкаются контакты, А ………………………………2-2,5. Номинальный ток параллельной катушки, А ……………………1,35.
Кроме того, для этой цели в двухконтурной схеме может быть также использовано изменение индуктивности связи между контурами, что позволяет менять величину высокого напряжения в настроенной на резонанс схеме. Регулировка сопротивлением в первичной цепи искажает кривую напряжения. Изготовляются испытательные трансформаторы, с односторонним заземлением, для напряжения до 3000000 V.
Скорость следования по неправильному пути. Порядок движения по неправильному пути. Неисправности автоьлоки. Неисправности автоблокировки. Неисправности выходного светофора при автоблокировке. Порядок отправления поездов при неисправности автоблокировки. РЖД коммуникации. Корпоративная культура РЖД. Порядок следования при неисправной автоблокировке. Порядок действий при неисправности автоблокировки на ЖД. Прекращение действия автоблокировки действия машиниста. Порядок действий ДСП при неисправности выходного светофора. Порядок при перезарядке тормозной магистрали грузового поезда. Перезарядка тормозной магистрали в грузовом поезде. Действия локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали. Действия при перезарядке тормозной магистрали грузового поезда. Схема буксового узла грузового вагона. Неисправности колесной пары грузового вагона. Неисправности колёсная пара подвижного состава. Буксовый узел грузового вагона. Программа повышения энергоэффективности презентация. Диаграмма повышения энергоэффективности российских компаний. Кто подписывает программа энергосбережения в учреждении. Тормозных башмаков грузового вагона схема. Порядок осмотра состава поезда. Ограждение грузового поезда. Порядок закрепления поезда. Порядок действий при обнаружении очага возгорания в поезде. Порядок действий при пожаре в поезде. Порядок действий при возникновении пожара в поезде. Порядок действия возникновения пожара на Локомотиве. Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Способы разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях. Разрядка температурных напряжений в рельсовой плети производится. Колесные пары вагонов грузовых неисправности таблица. Автосцепка пассажирского вагона са 3м. Неисправности колёсных пар тягового подвижного состава. Высота автосцепки между вагонами пассажирского вагона. Давление в тормозной магистрали. Случаи нарушения целостности тормозной магистрали. Падение давления в тормозной магистрали. Целостность тормозной магистрали. Порядок организации движения поездов при автоматической блокировке. Порядок действий при неисправности автоблокировки. Модуль КТСМ на железной дороге. Технические средства ЖД. Обеспечение безопасности движения поездов. Скорости по ПТЭ. Скорости движения поездов ПТЭ. Скорость при маневровом движении. Порядок действий локомотивной бригады. Порядок действий при неисправности Локомотива. Схема укладки петард на железной. При работе локомотивной бригады. Предприятия железнодорожного транспорта. Схема перевозки. Организация перевозок на Железнодорожном транспорте. Инфраструктура грузовой ЖД станции. Тормозное оборудование железнодорожных вагонов. Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов. Осмотрщик пассажирских вагонов. Торможение поезда. Неисправности автоблокировки схема. Основные требования к железнодорожному пути.
Регулировка - напряжение
- Регулировка напряжений выполняется ответы
- Практическая регулировка напряжения на зажимах генераторов управления.
- Выберите наиболее подходящую тему Вашего обращения:
- Подносова назвала основную задачу судебной системы // Новости НТВ
Регулировка напряжений выполняется сдо ответ - 90 фото
Регулировка напряжения в обмотках ВН различного исполнения. В соответствии с показаниями какого контрольно-измерительного прибора выполняется регулировка давления в тормозной магистрали локомотива? Охрана труда при обмыве и чистке изоляторов под напряжением. В первом случае выполняется регулировка стыковых зазоров, во втором — разгонка зазоров. Регулировка напряжения выполняется ответы сдо.
Регулировка напряжений выполняется сдо - фотоподборка
Разметка пути: Приступают к разметке пути в соответствии с необходимой коррекцией ширины колеи. Это может включать отметки на рельсах или шпалах, указывающие точные места, где требуется провести изменение ширины колеи. Подготовка пути: Проводится подготовка пути для выполнения работ. Это может включать очистку пути от мусора, снятие рельсовых соединений и прочих элементов, которые могут мешать процессу регулировки ширины колеи. Регулировка ширины колеи: После подготовки пути и необходимых материалов и оборудования производится сам процесс регулировки ширины колеи.
Забег стыка по одной рельсовой нити относительно стыка другой нити должны быть на прямых не более 80 мм, на кривых — 80 мм плюс половина стандартного укорочения рельса в данной кривой.
Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается: на прямых — не более 50 мм; на кривых — 50 мм плюс половина стандартного укорочения рельса. Превышение указанных величин устраняется в плановом порядке в летний период. Для предотвращения продольного перемещения угона рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на них устанавливаются пружинные противоугоны ГОСТ 32409-2013 по схемам, приведенным в Приложении 4 к настоящей Инструкции. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов. Основными видами повреждений, деформаций и дефектов рельсов являются: трещины, отслоения, выкрашивания, смятия, истирания, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробоксовин, выколов подошвы, головки с шейкой , внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.
Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы в каталоге дефектных и остродефектных рельсов [9] и имеют свой трехзначный код. Первая цифра кода определяет вид дефекта рельса и место его появления по элементам сечения рельса головка, шейка, подошва ; вторая цифра определяет разновидность дефекта с учетом основной причины его зарождения и развития; третья цифра, отделенная точкой от первых двух, указывает на место расположения дефекта по длине рельса. В зависимости от вида деформации или повреждения рельсы подразделяются на остродефектные, которые могут изломаться или разрушиться под поездом и поэтому подлежащие немедленной замене, и дефектные, служебные свойства которых ниже нормативного уровня, но еще обеспечивают безопасный пропуск поездов с установленными или ограниченными скоростями; такие рельсы могут быть оставлены в пути до замены в плановом порядке с соблюдением указаний по их эксплуатации, приведенных в каталоге дефектов рельсов [9]. Остродефектные рельсы на путях 1-3 класса подлежат замене в течении 3-х часов после обнаружения, с последующим восстановлением движения, а на путях 4, 5 класса в течении 24 часов. Рельсы, лежащие в пути и имеющие изгибы дефекты 85.
Допускается перекладка таких рельсов с участков с большими скоростями на участки с меньшими скоростями. План замены дефектных рельсов разрабатывается начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год и утверждается начальником службы пути, при этом в первую очередь планируется смена рельсов, из-за которых уже ограничена или может быть ограничена в течение года скорость движения поездов, а также на мостах, в тоннелях и на подходах к ним. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. Струбцины ПСС-36 стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее 900 Н.
При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершению затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами. На путях 1 и 2 классов линий «О» и «Т» струбцины ПСС-36 при краткосрочном восстановлении плетей могут находиться в пути не более 3-х часов, а на путях 3 — 5 классов линий «П», «Г» и «М» не более 6 часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети. Стык должен находится под непрерывным наблюдением работника, по должности не ниже бригадира пути. При раскрытие зазора более 40 мм или дальнейшего разрушения рельса в месте излома движение закрывается.
При выявлении дефекта 20. При поперечном изломе рельса звеньевого пути, рельса уравнительного или мест временного восстановления возможно краткосрочное восстановление, расстояние от стыка до места излома трещины , должно быть не менее 4,5 м, на участках движения тежеловесных поездов не менее 6 м.
Из рисунка видно, что ответвления имеют разное количество витков, считая от точки А. Очевидно, что меняя ответвления, мы будем менять количество витков в обмотке, а значит и коэффициент трансформации трансформатора. Если будем увеличивать число витков в обмотке ВН, то этим мы увеличим коэффициент трансформации : Ктр.
Таким образом, мы видим, что величина напряжения на стороне НН, имеет обратную зависимость от числа витков в обмотке ВН. Практика показывает, что в первом положении ПБВ, сопротивление обмоток ВН постоянному току самое большое, обмотка имеет самое большое число витков это значит, что напряжение на стороне НН будет наименьшим. Максимальному номеру положения ПБВ соответствует наименьшее значение сопротивления обмоток ВН постоянному току, значит величина напряжения на стороне НН будет наибольшей.
Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 6-7 мая 2014 г. Зарядное давление устанавливается по манометру, установленному в тормозной магистрали локомотива.
2788р от 29.12.2012 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути
| НАСТАВНИК - Система Дистанционного Обучения: Вход на сайт | Последние записи: СДО Март 2024. |
| Конспект урока: Электрический ток в полупроводниках. P-n переход. Полупроводниковый диод | Регулируемый стабилизатор тока на полевом транзисторе схема. |
| Регулировка напряжения выполняется ответы сдо | Регулировка напряжений выполняется ответы. Регулировка напряжения мап. Включатель регулировки напряжения. Плата регулировки напряжения в газогенераторе. Блок питания с регулировкой напряжения и тока своими руками. Схема регулирования напряжения. |
| Регулировка напряжений выполняется ответы | Регулировка напряжения выполняется с помощью двух-обмоточного автотрансформатора Тр5, включенного в двух фазах. |
Регулировка напряжений выполняется сдо ответ - 90 фото
Кроме того, отметила Подносова, в приоритете такие направления, как применение современных технологий, уход от избыточных судебных процедур и оптимизация судебной нагрузки. Неделю назад Совет Федерации единогласно принял решение назначить Ирину Подносову председателем Верховного суда России. Картина дня.
Большинство путевых реле ИР1-0,3 и ИМШ1-0,3 проверяют в ремонтно-технологических участках дистанций на универсальных стендах, в которых для испытания реле предусматриваются регулируемые по выходному напряжению выпрямители. Так как в устройствах СЦБ реле постоянного тока работают от аккумуляторов, то для приближения к реальным условиям выпрямители стенда дополняют фильтрами, снижающими пульсацию выходного напряжения. Если параметры фильтров соответствуют норме, то для электромагнитных и высокоомных реле пульсация не влияет на качество проверки электрических характеристик реле. Импульсное реле срабатывает от амплитуды пульсации, поскольку является быстродействующим. Однако амперметр стенда измеряет среднее значение выпрямленного напряжения, а не амплитудное. Это приводит к резкому ухудшению коэффициента реле, значение которого снижается с 0,5 допустимое значение до 0,3. В результате такой метрологической ошибки реле ИР1-0,3 и ИМ1Ш-0,3 выпускают из РТУ с характеристиками, не соответствующими техническим требованиям, что ухудшает, работу рельсовых цепей, а также их регулировку. Для снижения напряжения пульсации и повышения точности измерения последовательно с проверяемым реле ИР1-0,3 и ИМИП-0,3 на момент определения его характеристик включают первичную обмотку трансформатора СТ-3. Вместо трансформатора СТ-3 можно использовать резистор сопротивлением 100 Ом, мощностью 50 Вт.
Эта мера позволяет повысить качество проверки импульсных реле и, как следствие, надежность работы рельсовых цепей. Для измерения напряжения и токов в рельсовых цепях 25 Гц при электротяге переменного тока на Юго-Западной дороге применяют селективный импульсный прибор. Он содержит активный фильтр, настроенный на частоту 25 Гц и подавляющий частоту 50 Гц, и элементы схемы импульсного вольтметра, что позволяет снимать показания кодового тока или напряжения при неподвижном положении стрелки. Прибор можно переключать на измерение в большом интервале остаточного тока или напряжения. Ток в рельсах измеряют с помощью индуктивных датчиков, устанавливаемых под подошвой рельса. Такое положение датчиков позволяет выполнять измерения непосредственно перед движущимся поездом. С помощью этих же датчиков прибор позволяет измерять тяговые токи в каждом из рельсов, а также разность тяговых токов в рельсах абсолютную асимметрию. Большие трудности при регулировке напряжения в импульсных и кодовых рельсовых цепях встречаются в процессе измерения из-за отсутствия на дистанциях импульсных вольтметров. Поэтому импульсные напряжения в рельсовых цепях измеряют обычными вольтметрами, иногда без учета инерционности стрелки прибора, что вносит большую погрешность в измерения.
Приборы, снабженные механическими арретирами Ц760, Ц4380 , также не дают достаточной точности, так как выбор предельного размаха стрелки 1—2 мм является субъективным фактором.
Система дистанционного образования создана на базе учебного материала, который используют при прохождении обучения на конкретные должности и специализации в конкретном подразделении. Для того, чтобы повысить ваш результат, мы предлагаем Вам начать подготовку к тестированию заранее.
Опыт использования таких таблиц на Горьковской и других дорогах показал их эффективность. Институтом "Типротранссигналсвязь" составлены нормали для вновь разработанных и эксплуатируемых рельсовых цепей, в которых нормировано предельное значение напряжения на питающем конце рельсовой цепи, а напряжение на реле дифференцируется из фактического напряжения сети 207, 230,242 В и фактического минимального сопротивления балласта: например, 0,2 Ом-км при длине до 200 м, 0,5 Ом км при длине 1200 м и т. Широкое применение дифференцированных регулировочных таблиц позволит в значительной степени повысить устойчивость работы рельсовых цепей и упростить их обслуживание. В фазочувствительных рельсовых цепях 25 Гц для защиты от мешающего влияния тягового тока используют однозвенный фильтр ЗБ-ДСШ, имеющий невысокую избирательность.
Такой избирательности вполне достаточно для обеспечения устойчивой работы рельсовой цепи. Однако при измерении напряжения на путевых реле обычными вольтметрами Ц4616 и другими возникает погрешность из-за влияния гармоник тягового тока. Широко использовать селективные электронные вольтметры В6-9 невозможно из-за их высокой стоимости и сложности измерения. Разработанное на Горьковской дороге селективное устройство позволяет устранить погрешность, вносимую влиянием тягового тока, на результаты измерений напряжения на реле ДСШ-13. Это устройство представляет собой эмиттерный повторитель на двух транзисторах, имеющий входное сопротивление более 30 кОм. Нагрузкой повторителя является фильтр ФП-25, у которого снят селеновый ограничитель, а вывод 3 переключен на вывод 5 трансформаторного фильтра. Селективное устройство используют совместно с прибором Ц4380 Ц438 при измерении на шкале 0-30 В.
Коэффициент передачи устройства на частоте 25 Гц равен 1.. Его устанавливают подбором сопротивления резистора при калибровке. Ослабление гармоники тягового тока 50 Гц селективным устройством не менее 100. Питание селективного устройства осуществляется от отдельного выпрямителя, работающего от сети- В качестве трансформатора выпрямителя используется трансформатор СТ-3, вторичная обмотка которого содержит 250 витков и намотана проводом диаметром 0,53 мм. Транзистор П203 установлен на радиатор с площадью охлаждения 150 см2. Конструктивно устройство представляет собой два блока. В одном— типовом —располагается фильтр ФП-25, а в другом — эмиттерный повторитель и выпрямитель.
Один раз в год селективное устройство необходимо проверять в РТУ дистанции.
Поделиться
- Регулировка напряжений выполняется сдо - фотоподборка
- Какие работы при регулировке ширины колеи выполняются в подготовительный - Ответ СДО РЖД
- Электронная информационно-образовательная среда: Вход на сайт
- Прохождение тестов СДО ОАО "РЖД" | Group on OK | Join, read, and chat on OK!
- Практическая регулировка напряжения на зажимах генераторов управления.
Регулировка рельсовых цепей
Здания, платформы и другие сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать безопасное выполнение операций, связанных с перевозками и обслуживанием пассажиров и других лиц. Для прохода на пассажирские платформы в необходимых случаях должны быть пешеходные тоннели или мосты. При сохранении на железнодорожных станциях переходов в одном уровне с железнодорожными путями эти переходы должны быть оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости - автоматической сигнализацией. Помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих пассажиров, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций. Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров, не допускается занимать для других целей. Пассажирские остановочные пункты на перегонах должны иметь пассажирские платформы с навесами или павильонами, а в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров - билетные кассы. На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки пассажиров в вагоны и высадки из вагонов и помещения для пассажиров.
Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути: 1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ; 1300 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов; Абзац добавлен Приказом Минтранса России от 30. Применение габаритов приближения строений в кривых участках железнодорожного пути определяется нормами и правилами. В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси железнодорожного пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения. Высота пассажирских и грузовых платформ более установленной нормы и расстояние от оси железнодорожного пути менее установленной нормы определяются нормами и правилами в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося железнодорожного подвижного состава и скорости движения. Строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на железнодорожных станциях и перегонах должны иметь конструкцию, позволяющую производить ремонт железнодорожного пути с использованием специальной путевой техники и механизированную уборку платформ, а на железнодорожных станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов. В процессе ремонта железнодорожного пути и платформ без прекращения движения не допускается изменять установленные нормы расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.
Сооружения и устройства на железнодорожных станциях, предназначенные для выполнения грузовых операций, должны обеспечивать сохранность грузов и безопасное выполнение грузовых операций, а помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей - своевременное выполнение операций по приему к перевозке, сортировке и выдаче грузов. На промежуточных железнодорожных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных железнодорожных путей. На железнодорожных станциях в местах выполнения грузовой работы должны быть устройства посекционного отключения напряжения в контактной сети железнодорожного пути для проведения осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении. На станционных железнодорожных путях общего и необщего пользования могут устанавливаться вагонные весы, предназначенные для выполнения операций по взвешиванию вагонов и перевозимых в вагонах грузов. Электронные вагонные весы должны иметь устройства, обеспечивающие сохранение и выдачу на печать информации о результатах взвешивания. Размещаемые на станционных железнодорожных путях общего и необщего пользования устройства автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении вагонов поездов автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, включающая электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, систему телевизионного видеоконтроля, напольное оборудование, средства вычислительной техники должны обеспечивать: передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также сохранности перевозимых грузов; фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей для использования и хранения на бумажных и иных носителях; оформление соответствующей документации.
Информационно-вычислительные системы, используемые на железнодорожном транспорте, должны обеспечивать возможность: ввода, передачи, обработки и хранения, архивирования и резервирования данных; выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки; решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех хозяйствах железнодорожного транспорта. Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность. Подключение терминального и другого оборудования к информационно-вычислительным системам, используемым на железнодорожном транспорте, осуществляется владельцем таких систем. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных локомотивных, моторвагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств, предназначенных для обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность и безопасные условия труда, а также условия для тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе и на стационарных объектах железнодорожного транспорта, ликвидации аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы. Размещение и техническое оснащение депо для специального железнодорожного подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для обслуживания специального железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального железнодорожного подвижного состава, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда, условия для проведения работ по тушению пожаров и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.
Железнодорожные станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и ремонтно-экипировочные депо должны иметь необходимое технологическое оснащение для качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс, в том числе иметь устройства для автоматизированной очистки дезинфицирующим раствором, устанавливаемых на пассажирских вагонах и моторвагонном железнодорожном подвижном составе, накопительных баков туалетов. Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, железнодорожных станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. Канализационные сооружения владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать очистку сточных вод, образующихся в процессе деятельности на объектах железнодорожного транспорта. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны быть в постоянной готовности: восстановительные поезда для восстановления нормального движения поездов и ликвидации последствий транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движений и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления железнодорожного пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды; пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров, а также проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров в зоне чрезвычайной ситуации. Владельцы железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают наличие необходимого и достаточного количества восстановительных сил и средств, средств пожаротушения и других средств для проведения работ по предупреждению и ликвидации последствий аварийных ситуаций в соответствии с требованиями статьи 24 Федерального закона от 10 января 2003 г. Не допускается занимать железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ.
Владелец инфраструктуры и перевозчик в соответствии с пунктом 1 статьи 24 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" принимают незамедлительные меры по ликвидации последствий транспортных происшествий, стихийных бедствий заносов, наводнений, пожаров и других , вызывающих нарушение работы железнодорожного транспорта, а также за счет собственных средств должны содержать специализированные подразделения по ликвидации чрезвычайных ситуаций, иметь запас материальных и технических средств, перечень которых определяется федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, или заключить соответствующие договоры со сторонними специализированными организациями. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта 39. Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающими, а также уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования, соответственно, определяют периодичность комиссионного осмотра стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожных станций, сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, а также учет результатов осмотра в соответствии с нормами и правилами. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, охраны труда без нарушения графика движения поездов.
Для производства ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться технологические окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами. Для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3 - 4 часа в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Работы по ремонту железнодорожного пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона. Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении поездов, точный срок их начала и окончания определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, а также для производства которых в графике движения предусмотрены технологические окна, ответственное лицо, на которое возложено руководство ремонтными, восстановительными работами на железнодорожных путях, сооружениях и устройствах далее - руководитель работ , устанавливает постоянную связь телефонную или по радио с поездным диспетчером. При этом допускается использование устройств мобильной радиосвязи в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Затем можно вспомнить схему двигатель — генератор — двигатель, где опять же регулированием тока в обмотке возбуждения генератора достигалось изменение рабочих параметров конечного двигателя. Но эти системы не экономичны, они считаются устаревшими, и гораздо более современными являются схемы регулирования на базе тиристоров. Тиристорное регулирование более экономично, более гибко, и не приводит к увеличению массо-габаритных параметров установки целиком.
Однако, обо всем по порядку. Реостатное регулирование регулирование при помощи добавочных резисторов Регулирование при помощи цепи последовательно соединенных резисторов позволяет изменять ток и напряжение питания электродвигателя путем ограничения тока в его якорной цепи. Схематически это выглядит как цепочка добавочных резисторов, присоединенных последовательно к обмотке двигателя, и включенных между ней и плюсовой клеммой источника питания.
Часть резисторов может быть по мере надобности шунтирована контакторами, чтобы соответствующим образом изменился ток через обмотку двигателя. Раньше в тяговых электроприводах такой метод регулирования был распространен весьма широко, и за неимением альтернатив приходилось мириться с очень низким КПД в силу значительных тепловых потерь на резисторах. Очевидно, это наименее эффективный метод — лишняя мощность просто рассеивается в виде ненужного тепла.
Регулирование по системе двигатель — генератор — двигатель Здесь напряжение для питания мотора постоянного тока получается на месте, при помощи генератора постоянного тока.
Для продления срока службы ПБВ, эти устройства согласно регламентов должны дважды в год ставиться на обслуживание без вскрытия трансформатора. Основная работа сводится к неоднократному переключению подвижных контактов по всему диапазону. Такую работу проводят и в том случае, если перед вводом трансформатора в эксплуатацию, оборудование долго находилось на хранении. Главным же недостатком является отключение всех потребителей на время операции переключения, которая включает в себя проведение организационных и технических мероприятий. РПН — регулировка под нагрузкой Данное устройство позволяет оперативно поддерживать необходимый уровень напряжения, соответствующий текущей нагрузке.
Диапазон регулировки находится в пределах от десяти до шестнадцати процентов. РПН обычно размещают на стороне высокого напряжения. УправлятьРПН возможно удаленно или в автоматическом режиме. Так же можно переключать обмотки, вращая специальную рукоять, обычно такой вариант применяют только во время ремонтп трансформатора. В РПН имеется блокировка, благодаря которой можно переключаться только на одну ступень регулировки. Красная сигнальная лампа, которая находится на приводе загорается при переключении обмоток.
Когда цикл завершается — лампа гаснет, и на табло можно увидеть номер, который соответствует ступени переключения. Регулирование напряжения происходит благодаря изменению числа витков обмоток. Для бзеопасности самого процесса переключения в РПН используют токоограничивающие резисторы или реакторы. Когда необходимо переключать высокие напряжения используют регулятор с токоограничивающими резисторами.
Ограждение вагонов с опасными грузами. Неисправности автоьлоки. Неисправности автоблокировки. Неисправности выходного светофора при автоблокировке.
Аварийные и нестандартные ситуации на ЖД. Торможение поезда. Нестандартные ситуации для локомотивных бригад в пути следования. Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях. Порядок проследования входного светофора с запрещающим сигналом. Порядок приёма поезда при неисправности входного светофора. Приём поезда при запрещающем показании входного светофора. Порядок приема поезда при запрещающем показании входного светофора.
Виды ремонтов пути. Виды работ на ЖД. Виды ремонта железнодорожного пути. Виды ремонтно путевых работ. Действия локомотивной бригады при пожаре на электровозе. Инструкции для локомотивных бригад. Действия бригады при возникновении пожара на Локомотиве. Порядок действий локомотивной бригады.
Концевой кран вл80с. Контроллер крана машиниста эп20. Тормозная колодка Локомотива РЖД. Монтаж тормозного оборудования грузового вагона. Порядок действий при неисправности автоблокировки. Выправка стрелочного перевода. Рихтовка стрелочного перевода. Работы на стрелочном переводе.
Исправление ширины рельсовой колеи. Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях. Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Способы разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях. Разрядка температурных напряжений в рельсовой плети производится. Показания входного светофора. Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. Приём поезда при запрещающем показании входного.
Порядок приема поезда на станцию. Неисправности автоблокировки схема. Порядок действий при неисправности автоблокировки на ЖД. Прекращение действия автоблокировки действия машиниста. Порядок действий ДСП при неисправности выходного светофора. Действия локомотивной бригады при проследовании станции. При приближении поезда. Памятка локомотивной бригаде.
Неисправности колесных пар Локомотива вл85. Порядок следования Локомотива. Выявление неисправностей колесных пар. Дефекты колесных пар электровоза. Тормозных башмаков грузового вагона схема. Порядок осмотра состава поезда. Ограждение грузового поезда. Порядок закрепления поезда.
Порядок при перезарядке тормозной магистрали грузового поезда. Перезарядка тормозной магистрали в грузовом поезде. Действия локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали. Действия при перезарядке тормозной магистрали грузового поезда. Порядок оказания помощи на перегоне. Оказание помощи остановившемуся на перегоне. Оказание помощи поезду остановившемуся на перегоне действия ДНЦ. Регламент переговоров ДСП С машинистом при оказании помощи.
Программа повышения энергоэффективности презентация. Диаграмма повышения энергоэффективности российских компаний. Кто подписывает программа энергосбережения в учреждении. Давление в тормозной магистрали. Случаи нарушения целостности тормозной магистрали. Падение давления в тормозной магистрали. Целостность тормозной магистрали. Тормозное оборудование железнодорожных вагонов.
ППВ 10.В.Т.О.1 Эксплуатация колодочных и дисковых тормозов пассажирских вагонов, октябрь 2021
- Как часто проводится плановая ревизия бесстыкового пути каскор - Вход -
- РЕГУЛИРОВКА БВ.
- При регулировке напряжений освобождение участка п
- Уведомления
Завершилось очередное обучение по гидравлике
https://sdo.i-college. Очень сложно настроить нужное напряжение, слишком чувствительный регулятор. Смотрите видео онлайн «сдо ржд март 2017г. тестирование итоговое (ответы)» на канале «Мастерство и Самосовершенствование» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 27 сентября 2023 года в 10:23, длительностью 00:01:17, на видеохостинге RUTUBE. Регулировка напряжения в обмотках ВН различного исполнения. Почему некоторые ШНЦ регулируют напряжение на реле изменяя сопротивление резисторов? https://sdo.i-college.
Как выполняется регулирование напряжения на трансформаторе
СДО система дистанционного. Регулировка напряжений сдо. Регулируемый стабилизатор напряжения на tl431 10 ампер. language Iwebhusayithi
Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях
Последние записи: СДО Март 2024. Ирина Подносова дала первое интервью в новом статусе председателя Верховного суда России. Реостатом регулируют ток, добиваясь перемещения стрелки указателя на отметку шкалы 100. Регулировка напряжений выполняется. Варианты ответа: По ходу движения поезда.