13-й Арбитражный апелляционный суд в Санкт-Петербурге оставил жалобу Мурманского морского рыбного порта без удовлетворения. Собственники порта пытались оспорить национализацию предприятия. По данным СПАРК, миллиардер, основатель «Бабилона» Геннадий Голубев, больше не имеет отношения к крупному игроку Большого порта Санкт-Петербург с оборотом в 1.4 млрд рублей за 2021 год. ООО «Терминал Морской Рыбный Порт» (ТМРП) открывает новую регулярную морскую контейнерную линию, связывающую Большой морской порт Санкт-Петербурга (БМПСПб) с Юго-Восточной Азией.
Подпишитесь на нашу рассылку.
- Санкт-Петербургский Терминал Морской Рыбный порт увеличивает грузооборот
- Кассационный суд Петербурга рассмотрит дело о «национализации» Мурманского морского рыбного порта
- «Непонятно, что там происходило». Шестаков — о мурманском рыбном порте | АиФ Мурманск
- Мурманский рыбный порт национализирован из-за наличия иностранного инвестора
- Санкт-Петербургский Терминал Морской Рыбный порт увеличивает грузооборот
- В сервисе «Конверста» теперь можно оформить заявку на пропуск на Терминал Морской Рыбный Порт
Акции Мурманского морского рыбного порта могут обратить в доход государства - решение суда
После смерти предпринимателя в ноябре 2018 года публичным стал вопрос о наследниках. Она же больше остальных интриговала — компания принадлежала и принадлежит сегодня двум офшорам: «Глобал Марина Инк. Интрига сводилась к информации о нереализованных из-за скоропостижной кончины планах Михаила Сошника продать бизнес. На этом фоне в сентябре 2018 года ТМРП возглавил очень неожиданный для портового бизнеса человек — основатель «Бабилона» миллиардер Геннадий Голубев.
Это позволило предположить: именно его покойный Михаил Сошник рассматривал в качестве потенциального покупателя. Геннадию Голубеву 60 лет. В 80-х годах он начинал с торговли импортными продуктами, а в начале 90-х о нем и его партнере миллиардере Иване Третьякове уже писали газеты.
Тогда появилась сеть магазинов «Бабилон» в партнерстве с голландской компанией VCI. Это был первый ретейл премиум-класса с пафосной локацией — магазины располагались в престижных местах Петербурга.
В свою очередь, "Зевс" предоставил эти средства компании "Купец" Александра Романова и его зятя Олега Креславского для приобретения акций ММРП на аукционе Росимущества в 2015 году за 1,027 млрд рублей. В 2017 году C. В 2020 году сингапурская компания, в свою очередь, переуступила права по договорам займа венгерской New Millennium Group. При этом в 2020 году компания "Купец" присоединилась к компании "Зевс".
Изначально спор вокруг порта возник по заявлению Федеральной антимонопольной службы ФАС. Как сообщает Право. По данным издания, в покупке акций Мурманского порта принимали активное участие иностранные компании, используя механизм переуступки долгов.
Она столкнулась с серьезными проблемами после введения международных санкций в отношении Алексея Мордашова, основного владельца её бывшего акционера — ПАО «Северсталь». В сентябре 2022 года «Северсталь» объявила о продаже петербургского стивидора, новые владельцы не разглашаются. Обе компании переваливают нефтепродукты, и вот тут мы наталкиваемся на неожиданность. Впервые за многие годы из статистики грузооборота петербургского порта пропало ООО «Контур СПб» — третья специализирующаяся на перевалке нефтепродуктов компания. В первом квартале 2022 года «Контур» перевалил 94 тыс. Основной вид бизнеса — бункеровка судов. Интрига видна в статистике поставок топлива «Российских железных дорог». Из неё видно, что в I квартале «Контур» получил около 1 300 цистерн — это примерно 75 тыс. Но после введения международных санкций «Контур СПб» прекратил экспортную отгрузку, мы теперь бункеруем только российские суда.
Апелляция подтвердила взыскание 100% акций Мурманского рыбпорта в доход государства
Рейтинг 4,2 на основе 1502 оценок и 319 отзывов о «Морской рыбный порт, терминал», Санкт-Петербург, территория Элеваторная Площадка, 10Р. Морской порт Санкт-Петербург получил партию специализированных контейнеров, предназначенных для доставки сыпучих грузов от железнодорожных вагонов до судна. Всего было изготовлено восемь балк-контейнеров, передает ФедералПресс. 2% грузооборота Большого порта Санкт-Петербург контролирует Геннадий Голубев.
В Рыбном порту Санкт-Петербурга обнаружена просроченная сельдь из Норвегии
- Тарифы порта СПБ
- Comment section
- Под куполом государства
- Апелляция подтвердила взыскание 100% акций Мурманского рыбпорта в доход государства
- Отзывы о компании
- ВАЛЕНТИН БАЛАШОВ. Мурманский морской рыбный порт – начались «сюрпризы»
Новости по теме «Большой порт Санкт-Петербург»
Специалисты Группы компаний «СММ» осуществили поставку бывшего в эксплуатации портального крана «Аист» на территорию Терминала Морской Рыбный порт, Санкт-Петербург. Актуальные новости про Большой порт Санкт-Петербург. На информационном портале ПортНьюс вы найдете последние новости про события морской индустрии России и мира. В 2023 году Мурманский морской рыбный порт (ММРП) перешел в ведомственное управление Росрыболовства с целью масштабной модернизации. Проектом предусмотрено оборудование для переработки и заморозки рыбы; хранения и транспортировки ее в порт; получения рыбьего жира, икры, минтая, фарша и рыбной муки. Новости и еженедельные сводки о логистике от компании
Петербургский порт теряет грузы, но есть хорошие новости
Заявки на пропуск на Терминал Морской Рыбный Порт (ТМРП), расположенный на 4-м районе Большого порта Санкт-Петербург, теперь оформляются и согласовываются государственными контролирующими органами (ГКО) в сервисах «Конверста» в электронном виде. Рейтинг 4,2 на основе 1502 оценок и 319 отзывов о «Морской рыбный порт, терминал», Санкт-Петербург, территория Элеваторная Площадка, 10Р. Петербург. Псков. Именно в это время вместо старого предприятия создается ООО «Морской рыбный порт» порт с основным базисом в обработке грузов. Организация входит в состав Большого порта Санкт-Петербурга. LTD., NEW MILLENNIUM GROUP Kft., C.I. FALCON LIMITED, АО «ВТБ Регистратор», и ряду физических лиц, в доход государства было взыскано 100% акций АО «Мурманский морской рыбный порт» (АО «ММРП»).
Санкт-Петербургский Терминал Морской Рыбный порт увеличивает грузооборот
Сейчас мы видим активный рост компаний-миллионеров — «Морского порта СПб» и «Невы-металл». Но из этого правила есть исключение. Компания впервые за последние годы превратилась из «карлика» в почти миллионера — 220 тыс. В прошлом году она грузила в основном зерно и рефрижераторные грузы. Секрет успеха этого года, рассказал «Фонтанке» собеседник в компании, в том, что начали работать с минеральными удобрениями белорусского «Беларуськалия». Для этого была оперативно перестроена инфраструктура железнодорожных путей и причалов. Интересен реванш «Невы-металл». Она столкнулась с серьезными проблемами после введения международных санкций в отношении Алексея Мордашова, основного владельца её бывшего акционера — ПАО «Северсталь». В сентябре 2022 года «Северсталь» объявила о продаже петербургского стивидора, новые владельцы не разглашаются.
И даже сегодня, когда «окно в Европу» Морской порт Санкт-Петербурга за столько лет постепенно превратилось в окно типичной коммунальной квартиры в глубине типичного питерского «колодца», окружённого современными технологичными портами Прибалтики и Финляндии, оно по-прежнему сосредотачивает на себе важнейшие грузопотоки страны и фокусирует на Балтийский регион вопросы транспортной стратегии всей России. Говоря о питерском порте, важно понимать его границы. Официально оперируют понятием «Большой порт Санкт-Петербург», которое объединяет все терминалы на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря. Это, собственно, наследие Петра — старый порт в центре Санкт-Петербурга плюс причалы в Кронштадте, в районах г. Ломоносова, Сестрорецка Горская и современный пять лет от роду аванпорт Бронка. Исторический порт Санкт-Петербург, что ведёт историю аж с 1703 года, — та самая «коммуналка» с устаревшей магистральной инфраструктурой, которая используется «до последнего» Исторический порт Санкт-Петербург, что ведёт историю аж с 1703 года, — та самая «коммуналка» с устаревшей магистральной инфраструктурой, которая, как и всё историческое в центре Питера, используется «до последнего», несмотря на тесноту и загруженность транспортной сети. Решить проблемы кардинально, как это сделали, например, европейские порты-конкуренты в Роттердаме и Гамбурге, мешает миллион самых разных причин, начиная от множества стивидоров порта и запутанных схем землевладения до вложенных госинвестиций в инфраструктуру, за потерю которых никому не хочется отвечать.
Но продолжать на потолке старых мощностей дальше — значит увеличивать технологическое отставание от западных конкурентов. Крупнотоннажные суда в порту Санкт-Петербурга могут следовать лишь в одностороннем движении — нужна реконструкция главного фарватера морского канала Порт в центре Санкт-Петербурга — мелководный с максимальной осадкой судов до 11 метров. Для сравнения, порты Риги и Шанхая позволяют грузиться судам с осадкой до 15 метров, порт Роттердам — с осадкой до 24 метров. По причине мелководности питерский порт по большей части принимает фидерные суда, на которые в глубоководных портах Европы перегружается груз, следующий из-за океана.
Такую конструкцию мы на данный момент видим.
Потом, вполне возможно, мы полностью отдадим его в управление и в частные руки. Но сейчас, на данном этапе времени, об этом говорить преждевременно. Мы должны будем вложить государственные деньги и в дноуглубление, и в реконструкцию причалов». Тут в каждом слове все прекрасно! Так есть уже инвесторы или нет?
И что? Они забрали причалы, провели серию аукционов, которые мы оспорили во всех судебных инстанциях, потом они начали расставлять на причалы суда несоответствующего класса, например, трубоукладчики, танкеры без главного двигателя на отстой, все чтобы блокировать рыбоперевалку, - говорит Анастасия Креславская. В итоге они решили эксплуатировать причалы самостоятельно. Их экономическая модель эксплуатации госсобственности оказалась несостоятельной, потому как с рыбаков деньги за стоянку взимались, а ремонтов не проводили. Неэффективность подобного управления подтверждена судебными решениями о необходимости проведения капитальных ремонтов причалов.
Судебные решения были приняты в 2018 году, было предоставлено время на их исполнение. Однако причалы продолжают ветшать». Кстати, еще год назад, наша газета писала о том, что донно-углубительные работы в акватории ММРП не проводились уже несколько десятилетий, а специалистам до сих пор приходится пользоваться давно неактуальными еще «советскими» глубинными картами, что влечет за собой соответствующие риски. В специализированных портах этот показатель выше. Так, общая перевалка портов в 2022 году в северных морях составила 576 тыс.
По итогам 2023 года с учетом «национализации» ММРП, в отсутствие инвесторов и «под куполом государства», таких показателей очевидно, не ожидается.
Попробуйте повторить операцию позднее","employerReviews. После модерации он появится на сайте Dreamjob. Отображается последний отзыв. Попросим работодателя открыть отзывы","employerReviews. Возможно, сама компания рассказала о них в вакансии — посмотрите описание. Теперь соискатели видят 1 отзыв.
Вы получили статус «Открытый работодатель»","employerReviews.
Тарифы порта СПБ
- Надежда на разум
- Раздел навигации по сайту fishretail.ru
- Краткое досье
- Назначена новая дата суда по делу о национализации Мурманского морского рыбного порта
- Газета «Суть времени»
Порт Петербурга запускает свежую морскую линию в Эмираты, Китай и Малайзию
Порт - одно из крупнейших предприятий Мурманской области, стратегически важный логистический узел для отрасли: незамерзающий порт круглогодичного использования, отправная точка Северного морского пути, площадка для экспорта рыбной продукции. История национализации порта После приватизации ММРП за 1 млрд рублей в конце 2015 года велись множественные судебные споры между собственником и разными коммерческими и государственными структурами, в том числе по вопросам управления причалами. В 2020 году в офисе ММРП проходили обыски по подозрению в уклонении от уплаты налогов, незаконной предпринимательской деятельности. В январе 2023 года бывшего управляющего АО "Мурманский морской рыбный порт", который возглавлял предприятие до ноября 2022 года, осудили за незаконное предпринимательство.
Для российского бизнеса 2023 года ознаменовался рядом резонансных судебных процессов, в ходе которых крупные производственные предприятия вернулись в собственность государства. Так решением арбитражного суда Свердловской области были арестованы акции завода ЧЭМК с последующей их передачей государству. Борис Титов в своем докладе президенту отметил, что «срок исковой давности размыт и это дает возможность госорганам оспаривать сделки, заключенные еще в 90-е. Формально это открывает широкое окно возможностей для пересмотра итогов приватизации». Истинные причины Тем не менее, решение об отмене приватизации не обусловлено простым желанием государства получить дополнительные активы в казну.
За постановлениями судов стоят вполне конкретные причины: - стабильно не решаются вопросы экологии; - руководство не вкладывается в развитие социальной инфраструктуры; - владельцы беззастенчиво торгуют с "недружественными странами"; - хозяева имеют родственников или вид на жительство в странах НАТО; - рабочие жалуются на небольшие заработки в то время, как прибыль комбината исчисляется десятками миллиардов долларов. К вышеприведенному перечню следует так же добавить еще одну наиболее часто встречающуюся причину — бесконечные разборки между акционерами предприятия, которые негативно сказываются на развитии последнего. Так Генпрокуратура обратилась в суд с иском о возвращении в собственность государства Ивановского завода тяжелого станкостроения ИЗТС. В ведомстве посчитали, что в 1990-х предприятие было приватизировано незаконно, а решение о передаче акций приняли без согласования с правительством. Пока рассматриваются требования прокуратуры, на сделки с активами оборонного завода наложен арест.
При этом после возбуждения производства фигуранты дела создали видимость формального отсутствия контроля над ММРП иностранным инвестором, передав оставшиеся на тот момент долговые обязательства другой компании. Мурманский морской рыбный порт АО "ММРП" - одно из крупнейших предприятий региона, ведет перевалку различных грузов, в том числе рыбы и рыбной продукции.
После приватизации порта в конце 2015 года велись множественные судебные споры между собственником и разными коммерческими и государственными структурами, в том числе по вопросам управления причалами. В офисе ММРП проходили обыски по подозрению в уклонении от уплаты налогов, незаконной предпринимательской деятельности.
Она разработана специально для балк-контейнеров, обладает высокой устойчивостью к абразивным воздействиям и надежно защищает обшивку от повреждений», — сообщила пресс-служба компании-производителя. Новые балк-контейнеры смогут эксплуатироваться в 3—4 раза дольше, чем предыдущие образцы. При этом они не требуют специального обслуживания: внутреннее покрытие можно будет обновить спустя полтора-два года активной эксплуатации. Затраты на обновление будут примерно в 3,5 раза меньше стоимости ремонта устаревших моделей.
Морской рыбный порт займется не только рыбой. Но и контейнерами
Сообщается, что судно «Керес фри» отправилось с грузом из порта Гуякиля. В конце августа контейнер из Латинской Америки прибыл в северную столицу. Известно, что груз предназначался дл компании «Абсолют фреш». Сотрудники полиции на водном транспорте всегда проверяют грузы из Латинской Америки.
При этом эксперт назвал время запуска сервиса удачным, отметив, что объемы экспортных и импортных перевозок через порты Балтийского моря сейчас сильно активизировались. Как отмечает Михаил Бурмистров, в этом году появилось много сервисов, на которые российские компании поставили свои суда. Учитывая, что ставка контейнерного фрахта снизилась, направление поставок через Петербург выглядит интересней, чем поставка грузов через Дальний Восток с дальнейшей перевозкой железнодорожным транспортом. Активнее всего компании открывали либо возобновляли прямые контейнерные линии между Петербургом и странами Юго-Восточной Азии в марте — апреле 2023 года. На линии планируется использовать около шести контейнеровозов.
Но после введения международных санкций «Контур СПб» прекратил экспортную отгрузку, мы теперь бункеруем только российские суда.
Наш грузооборот ничуть ни снизился, но почему-то не попал в статистику», — прокомментировал необычную ситуацию заместитель генерального директора «Контура» Игорь Гильфанов. Впрочем, есть и хорошая новость. Вниз скатилось только подконтрольное «Кировскому заводу» АО «Тетрамет», сократившее в I квартале сего года свой грузооборот до 26 тыс. А вот список тех, кому в I квартале 2023 года не повезло: АО «Первый контейнерный терминал» 252 тыс. Они все ориентированы на перевалку контейнеров, это европейский импорт, которого почти не стало. Обращают внимание и проблемы «Балтийского балкерного терминала», переваливающего минеральные удобрения попавшего под международные санкции «Уралкалия» которому терминал и принадлежит. Эксперты говорят о смене вектора логистики морского экспорта российских минеральных удобрений с западных портов на южные и восточные. По данным Администрации морских портов Балтийского моря, в I квартале текущего года грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил 9,6 млн тонн.
Подробнее Свидетельство о регистрации СМИ: ЭЛ ФС 77 - 81053 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Роскомнадзора 25 мая 2021 г. Запрещено для детей.
Новости по теме «Большой порт Санкт-Петербург»
В порт Санкт-Петербург мы доставили сорокафутовые рефрижераторные контейнеры с морепродуктами, а также металлоконструкции». 13-й Арбитражный апелляционный суд в Санкт-Петербурге оставил жалобу Мурманского морского рыбного порта без удовлетворения. Собственники порта пытались оспорить национализацию предприятия. По данным СПАРК, миллиардер, основатель «Бабилона» Геннадий Голубев, больше не имеет отношения к крупному игроку Большого порта Санкт-Петербург с оборотом в 1.4 млрд рублей за 2021 год. В ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург руководитель Росрыболовства Илья Шестаков посетил терминал "Морской рыбный порт" для оценки хода работ по созданию современной инфраструктуры.