Александр Фролович Анисимов летчик.
Глава 2 Заводской летчик-испытатель
Александр Фролович был в строю революционных отрядов, свергавших Временное правительство и боровшихся с юнкерами Владимирского училища, которые устроили контрреволюционные выступления. Можно сказать, что Александр Анисимов – летчик с неимоверным талантом, сегодня несправедливо забыт. Ранее Анисимов А. Ф. значился в сведениях об организации, зарегистрированной в регионе Липецкая область.
Soviet pilot Anisimov Alexander Frolovich: biography, achievements, family and interesting facts
А там, глядишь, игроку дадут шанс в НХЛ. Дмитрий Кателевский, нападающий По окончании сезона хоккеисты «Ак Барса» получили 10 дней отдыха, проводили мастер-классы в Татарстане, а потом разъехались по домам. Единственным игроком основного состава, кто после вылета из Кубка Гагарина отправился в «Нефтяник», стал форвард Дмитрий Кателевский. Вместе с тем Кателевский много забивает: на его счету семь шайб. Занимательна и другая статистика: в этом сезоне у Кателевского — 90 матчей: 73 — за «Ак Барс» и 17 — за «Нефтяник». Кирилл Крутов, нападающий В сегодняшнем матче форвард Кирилл Крутов всех напугал. Хоккеист рухнул на лёд после жёсткого удара от защитника Павла Медведева и оказался без сознания. Нападающего отвезли в больницу, где он окончательно пришёл в себя. Что касается сезона в целом, то Крутов — это быстрый и техничный нападающий.
Кирилл — один из самых креативных игроков, который регулярно появляется в большинстве. Также хоккеист больше всех в плей-офф заблокировал броски соперника. В этом компоненте Камиль отличался ещё по выступлениям за «Ак Барс» три года назад.
Это не укладывалось в моей воспалённой голове ни в какую настоящую реальность и казалось, что я, как Караффа, понемногу схожу с ума... Но Север был реальным, и уж никак не казалось, чтобы он шутил. Поэтому, как-то собравшись, я уже намного спокойнее спросила: — Как же получилось, что Караффа нашёл Вас? Разве же у него есть Дар?.. Но у него есть Ум, который ему великолепно служит.
Вот он и использовал его, чтобы нас найти. Он о нас читал в очень старой летописи, которую неизвестно, как и откуда достал. Но он знает много, верь мне. У него есть какой-то удивительный источник, из которого он черпает свои знания, но я не ведаю, откуда он, и где можно этот источник найти, чтобы обезопасить его. Зато я об этом очень хорошо ведаю! Я знаю этот «источник»!.. Это его дивная библиотека, в которой старейшие рукописи хранятся в несметных количествах. Для них-то, думаю, и нужна Караффе его длинная Жизнь...
Он не имеет права жить на земле! Он чудовище, которое унесёт миллионы жизней, если его не остановить! Что же нам делать? Ты просто должна уйти. Мы найдём способ избавиться от него. Нужно всего лишь время. Нет, Север, я уйду только тогда, когда у меня не будет выбора. А пока он есть, я буду бороться.
Даже если нет никакой надежды. Омский лётчик Александр Анисимов построил собственный аэродром. Там побывал корреспондент НГС. По кличке Фаберже С высоты в три сотни метров пикируем на аэродром. Бреющий над взлёткой, открытый дроссель, максимальные обороты… «Горка»! Александр бросает самолёт вверх метров на сто, а потом резко его выравнивает, сбрасывая газ. Только что вжимало в сиденье - и накатывает невесомость. Пустота в животе и голове тоже - от восторга: тут и « мёртвой петли » не надо.
Конечно, ожидаю услышать, что держался молодцом, что вестибулярка для неподготовленного классная… Да не больше трёх G, - улыбается Александр. Такой вот двухместный аппарат с небольшим налётом обойдётся в сумму, на которую можно купить средней руки иномарку. И содержать его оказалось совсем не так дорого, как можно было представить. Но об этом чуть позже. Всё началось с мечты Договариваясь о встрече с Александром Анисимовым, я ожидал увидеть старого пилота, которого в отставку списали, а небо не отпустило. Лётный шлем времён этак Великой Отечественной, списанный же полуразобранный «кукурузник», который мечтатель надеется когда-нибудь восстановить… И взлётная полоса, откуда регулярно приходится выгонять коров. Нет, Александр Анисимов тоже мечтатель. С детства всё, что было тяжелее воздуха и летало, по его словам, вызывало щенячий восторг.
Штудировал библиотеки, с полувзгляда различал пролетающие самолёты, строил авиамодели… Сначала по советскому « Юному технику », потом по профильным изданиям. Естественно, участвовал в соревнованиях и был уверен, что станет пилотом. Но в последний момент всё-таки поступил не в лётное училище, а в ОмГУПС и стал железнодорожным инженером. Занялся компьютерным бизнесом, увлёкся трофи-рейдами. Мы занимали призовые места на чемпионате Сибири по трофи-рейдам - объездили Новосибирск, Кемерово, Барнаул... Потом меня захватили квадроциклы со снегоходами - там тоже были награды. Тем временем бизнес шёл в гору: в 2008 году Анисимов отучился на лётчика и купил первый самолёт. SkyRanger - в простонародье «джинсовый самолёт», - рассказывает Александр.
Даже сейчас скучаю по нему. Потом повысил квалификацию, купил более серьёзный самолёт, затем ещё более серьёзный… Сейчас как частный пилот могу пилотировать одиннадцать моделей сверхлёгких и лёгких воздушных судов - до 5800 килограммов максимальной взлётной массы. А год назад Анисимов начал ни много ни мало строить свой аэродром. В Крым - на своём самолёте Идея создать не просто аэродром, а полноценный центр семейного активного отдыха у меня появилась несколько лет назад, - рассказывает Александр. Я много полетал по России, поэтому хорошо представляю, какой должна быть инфраструктура частной посадочной площадки. Для пилотов перелетающих бортов лётчик поставил дом на колёсах, купил автомобиль, чтобы при желании можно было съездить в город. Заправляет самолёты любым топливом - керосином, авиационным бензином, обычным девяносто пятым… Это, между прочим, целая проблема для представителей лёгкой и сверхлёгкой авиации во всех центральных аэропортах: там чаще всего отсутствует 95-й бензин. Сейчас у меня два собственных самолёта, - рассказывает Александр.
В прошлом это биплан АН-2, теперь он представляет глубоко модернизированную версию с турбовинтовым двигателем. Сейчас этот самолётик спокойно поднимается на четыре тысячи метров, куда старичку АН-2 забраться не под силу. В планах - развивать парашютный спорт в Омской области! Второй самолёт Александра - Cessna-210, который преодолевает до двух тысяч километров со скоростью триста километров в час. Этим летом семья Анисимовых летала на нём в Крым: одиннадцать лётных часов и три посадки в одну сторону. Люди часто тратят по двести тысяч на обычный отдых за границей, - улыбается Александр. В следующем году хочу потратить на это больше времени, слетать на Байкал, побывать на «Нашествии». Даже у нас в области очень хорошая география: есть пять озёр, Тара, озеро Эбейты, Ачаирский монастырь… Роскошь и средство передвижения Конечно, держать два самолёта - достаточно обременительное удовольствие для семейного бюджета.
Расходы - одних налогов на сто тысяч в год. А к ним ещё и поддержание летной годности бортов, стоянка, обслуживание, заправка... В Омской области самый большой налог на авиацию общего назначения по России, - сетует Александр Анисимов. Чем это обусловлено, я не понимаю. Но есть техника и поэкономичнее, например отечественный самолёт «Сигма». Я свой взял с рук, чуть больше чем за миллион, - рассказывает владелец самолёта. Годовые расходы на него такие: налог - десять тысяч, стоянка - около шестидесяти, сертификат лётной годности - пятьдесят, - дополняет Александр Анисимов. В общем, меньше ста пятидесяти тысяч в год: как на приличную иномарку.
А летает значительно лучше. Во всяком случае многим авиаторам-любителям техники такого уровня хватает надолго - без желания пересесть на что-нибудь помощнее. Да, профессиональным лётчикам «Сигма» покажется игрушечной. Но её задача - приносить удовольствие, а не бить рекорды скорости или грузоподъёмности. У сверхлёгкой авиации своя роль, - говорит Александр. Если появляется необходимость, активно принимаем участие в поиске и спасении потерявшихся людей на добровольных началах. Суши к самолёту Научить летать можно любого. А вот принимать решения, по словам Александра, - далеко не каждого.
У лётчиков не считается зазорным вернуться назад или уйти на запасной аэродром. Есть у нас такая шутка: самый безопасный полёт - несостоявшийся, - смеётся пилот. Вот неделю назад выполнял полет из Новосибирска в Омск. Погода на маршруте заставила уйти на запасной аэродром вблизи посёлка Краснозёрское. Уж не знаю, кто там полосу держит, - ни души не было, но бетонная полоса была абсолютно чистой и ухоженной! Когда-то это был, судя по всему, аэродром местных линий. Так вот, смотрю на небо и понимаю: сидеть мне тут ещё часа два как минимум. А обеда с собой, конечно, не взял.
К своему удивлению, в близлежащем посёлке оказался суши-маркет. Удивленным голосом девушка приняла заказ и через час вкуснейшая порция японской кухни была на борту! А я через два часа успешно взлетел и добрался до своего аэродрома. Закон и беспорядок Возвращаясь к аэродрому в Поповке: Александр утверждает, что изучил всё профильное законодательство перед тем, как вложить в затею первую копейку. И теперь немного недоумевает: Есть указ президента по развитию авиации общего назначения. Там всё хорошо. А я здесь почему-то постоянно натыкаюсь на «палки в колеса»: за год у меня уже четвёртая проверка - отписываюсь, объясняю, трачу своё личное время... Транспортная прокуратура, Росреестр, Россельхознадзор и так далее...
Возвращаясь к налогам: да, была новость о том, что у нас в области зарегистрировано более пятидесяти бортов и собирают с них больше миллиона рублей в год. Судя по всему, ещё и гордятся этим фактом. Но сколько нужно зарабатывать пилоту или владельцу воздушного судна, чтобы была возможность содержать технику и просто осуществлять свою мечту? Вот тут и встает вопрос, имеет ли смысл заниматься коммерческой авиационной деятельностью на посадочной площадке? Есть проблемы и с жителями Поповки: жалуются на Анисимова в прокуратуру - заявляют, им теперь негде пасти коров. Наконец, есть и ещё один интересный момент: нынешнее законодательство не позволяет авиации общего назначения заниматься прямой коммерческой деятельностью, точнее деятельностью, связанной с перевозкой людей. Для этого нужна большая авиакомпании с большим парком самолетов и обслуживающего персонала. И ведь экскурсионный полет не является коммерческой перевозкой...
Но, к сожалению, надзорные органы имеют другую точку зрения... И ведь желающие есть полетать, «боинги» и «аирбасы» вряд ли подарят то ощущение полета, какое могут подарить легкие самолетики! На данный момент приходится принимать от людей добровольные пожертвования на развитие аэродрома и предлагать прокатиться с пилотом абсолютно бесплатно. Впрочем, всё возможно - были бы ресурсы и терпение. А когда к этому добавляется мечта… Мы видим, что получается. Даже сверху на это посмотрели - когда лёгкая «Сигма»-Фаберже заставляла дыхание замирать, а руки - трястись от адреналина. Заводской летчик-испытатель На заводе имени Менжинского Кончилась первая и началась вторая пятилетка. Бурно развивалась социалистическая индустрия.
За годы первой пятилетки в стране была создана авиационная промышленность. Во второй пятилетке она продолжала расти высокими темпами. Центральный авиационный гидродинамический институт ЦАГИ превратился в мощный научный центр. Газета «Берлинер Тагеблатт» еще в 1928 году в статье «Авиационно-исследовательская работа в Советской России » писала, что «в настоящее время ЦАГИ представляет собой, пожалуй, самое большое и лучшее организованное исследовательское учреждение в мире». Созданная в 1920 году Военно-воздушная академия имени Н. Жуковского стала ежегодно выпускать сотни высокообразованных командиров и инженере». Десятки летных и технических школ обеспечивали новые формирования частей ВВС. Открылось немало гражданских авиационных институтов и техникумов.
Были отмечены и первые достижения советской авиации. В 1927 году, накануне первого года первой пятилетки, на самолете «АНТ-3» под руководством летчика С. Шестакова был совершен перелет по маршруту Москва - Токио - Москва. За 153 летных часа экипаж преодолел 22 тысячи километров пути. В июле 1929 года под управлением летчика-испытателя М. За 53 летных часа трехмоторная пассажирская машина преодолела 9037 километров пути. Шестакова совершил дальний полет по маршруту Москва - Нью-Йорк, преодолев за месяц расстояние 21250 километров. Советская авиация в первой пятилетке достигла значительных результатов, продемонстрировав высокие максимальные скорости и высоты полетов новых самолетов.
Валерий Павлович Чкалов был хороша осведомлен о том, что сделано во всей стране в области авиации. Теперь его интересовали конкретные достижения завода имени Менжинского и задачи, стоявшие перед его коллективом во второй пятилетке. Ведь он сам стал членом этого коллектива. Прежде всего Чкалову хотелось ближе познакомиться с творцом тех истребителей, на которых он летал до этого, и тех, которые предстоит впервые поднять в воздух ему, бывшему военному летчику Чкалову. Главный конструктор Николай Николаевич Поликарпов был старше Чкалова на 12 лет, вышел он из семьи сельского священника с Орловщины. Это был очень талантливый инженер и конструктор, хороший педагог, поклонник литературы, музыки, большой любитель спорта и рыбной ловли. О Поликарпове Чкалову много рассказывал испытатель завода Александр Иванович Жуков, тот самый летчик-инструктор Московской школы высшего пилотажа, который в ноябре 1923 года поднялся с Чкаловым, чтобы научить его фигурам воздушной акробатики. Жуков познакомился с Поликарповым еще в 1923 году, будучи членом комиссии по приему учебных самолетов, возглавляемой Громовым.
После окончания Петербургского политехнического института имени Петра I в начале 1916 года Николай Николаевич добился направления на Русско-балтийский завод «Русбалт» к знаменитому авиаконструктору Сикорскому. Сикорский в те годы, годы первой империалистической войны, создавал четырехмоторные самолеты-бомбовозы «Илья Муромец» и проектировал истребитель «С-16». Двадцатичетырехлетний Поликарпов был назначен заведующим производственным отделом такого крупнейшего предприятия России, каким был завод «Русбалт». Сикорский сразу обратил на него внимание и вскоре предложил участвовать в работе конструкторской группы по проектированию всех типов бомбардировщиков и истребителей. Заметив необычные конструкторские способности молодого инженера, Сикорский настойчиво советовал Николаю Николаевичу полетать и научиться самостоятельно пилотировать самолет. Поликарпов остался верен России. Он в марте 1918 года поступил на работу в Управление Военно-Воздушного Флота и вскоре вместе с ним переехал из Петрограда в Москву. В Москве он получил весьма ответственный пост начальника производственного отдела велосипедного завода «Дуке», ставшего главным авиационным предприятием Советской России.
Но у молодой республики явно не хватало средств для решения такой сложной и важной задачи, как создание своей авиационной промышленности. Это чувствовал и Поликарпов, начавший с группой конструкторов проектировать самолет-истребитель под маркой «ИЛ-400». Все заводские работники приветствовали сообщение от 8 марта 1923 года о создании в стране Добровольного общества друзей воздушного флота ОДВФ. Задачи общества выражал лозунг: «Трудовой народ, строй Воздушный флот». ОДВФ оказывало правительству большую помощь в создании в стране мощной авиации. Начиналось развитие массового авиационного спорта. Во главе Центрального совета общества стояли И. Сталин, М.
Фрунзе, Ф. Дзержинский, Н. Активное участие в работе общества принимали К. Ворошилов и В. Чкалов нашел Поликарпова в конструкторском бюро. После официального знакомства Николай Николаевич показал летчику чертежи общего вида самолета-истребителя «И-15» «ЦКБ-3» , Вы хорошо знаете, Валерий Павлович, предшественника этой машины - самолет «И-5». Я несколько раз имел удовольствие видеть, как вы на нем «дрались» в воздухе со своим приятелем Анисимовым. Знаете, скажу прямо - страшно, но и радостно было смотреть на ваш кордебалет в воздухе.
Да будет вам, Николай Николаевич! У вас на заводе такой великолепный артист высшей акробатики, какого и не сыщешь. Это вы насчет Александра Ивановича? Ну, конечно, о нем.
На прямой вопрос, действительно ли взыскали с Клячина сеть Azimut, представитель бизнесмена не ответил. Адвокат Хотина от комментариев отказался. Что еще принадлежит Клячину Девелоперская компания KR Properties в основном управляет офисами, в том числе владеет деловыми кварталами «Красная Роза» и «Даниловская мануфактура» в Москве. Партнер фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Клеточкин подтверждает, что если суд удовлетворил требования Генпрокуратуры, то на арестованные активы может быть обращено взыскание. Затем такое имущество будет реализовано на торгах, а вырученные средства пойдут на погашение задолженности, добавляет управляющий партнер адвокатского бюро Asterisk Владимир Хантимиров. Клеточкин уточняет, что оспорить обращение взыскания на активы практически невозможно, но можно попытаться оспорить денежное требование прокуратуры. В какую сумму были оценены возможно взысканные с Клячина активы и хватит ли их для полного погашения долга, узнать не удалось. Его личное состояние журнал Forbes по итогам 2022 г. Принадлежащая Клячину сеть Azimut Hotels сейчас управляет более чем 60 отелями и санаториями более чем в 40 городах. Их общий номерной фонд составляет около 10 000 комнат. Оценить бизнес сети опрошенные «Ведомостями» консультанты затруднились.
Минут через 10 раздался сильный хлопок в кабине. Через 4-5 сек. Меня сильно ударило по ушам и я полностью оглох. Пустой на земле САЖ, раздулся во всю кабину. Я летел с подвесными баками, по 350 л каждый. Они были пустые, сбрасывать их не стал. Вспомнил, что нас учили, даже в Училище, при проверке в Баракамерах, что на высотах более 14000 "кровь закипает". И человек теряет сознание. Вывел самолёт в горизонт на высоте 7600 м. Наддув кабины стоял на "горячей" и остекление начало оттаивать. Обнаружил, что шнур шлемофона отключил раздутый САЖ, соединил со штэкерэм, но в ушах никакого звука не услышал. Доложил РП, в ушах стояла полная тишина.
Анисимов, Александр Фролович (Gunvnbkf, Glytvgu;j Sjklkfnc)
Александр Анисимов почти два десятилетия работал главным дирижером Национального академического Большого театра оперы и балета Беларуси. невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. Замоскворецкий районный суд 10 мая поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащей миллиардеру Александру Клячину.
Штурманы испытатели - 88 фото
За многолетнюю практику истребителя Александр Фролович Анисимов не проиграл ни одного учебного боя, не поломал по своей вине ни одного самолета. Данный населённый факультет расположен на территории Крымского адреса, анисимов александр фролович его жена, большая часть которого является отрядом английского вязка между Россией и Украиной. Александр Анисимов почти два десятилетия работал главным дирижером Национального академического Большого театра оперы и балета Беларуси. Александр Фролович Анисимов (28 ноября 1897, дер. Взъезды, Медведская волость, Новгородский уезд, Новгородская губерния, Российская империя — 11 октября 1933, Москва, СССР) — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9 категории.
Анисимов, Александр Фролович
Он мог говорить обо всем и всегда попадал в точку. Я тут купила книгу воспоминаний Рины Зеленой. Я совсем не ожидала, что прочту там что-то про отца. После концерта, в котором она участвовала, он пришел за кулисы раздавать автографы. И Рине Зеленой он написал так: «Красное? Нет, черное! А почему белое? Потому, что зеленое! Это был человек с живым умом! Когда они с мамой поженились, отец закончил четыре класса летной школы, а мама - институт. Конечно, она была более образована.
Но потом она говорила, что отец ее догнал. Потому что он был как губка, все впитывал! Например, из США отец привез пластинки классической музыки. Там Шестая симфония Чайковского, Сибелиус, Брамс. Что поразительно — Рихард Штраус. У нас он тогда вообще не исполнялся! С этим «Я тебя люблю» в сериале Чкалов пишет признание на крыльях самолета — прим. Но это позволительно в художественном фильме. Пусть будет так. А вообще, на той квартире у нас есть обрезанный деревянный пропеллер - в его центр отец вделал мамину фотографию и подарил ей.
Под конец у меня осталось впечатление, что основное внимание было уделено гулянкам и пляскам с цыганами. Идет такое разгульное безумство, потом показывают самолет, а дальше какая-то группа людей, сидящих в пустом пространстве на стульях. Оказывается, это маршал, его семья и еще какие-то люди. Потом ему сообщают, что «русские летят». А дальше уже идет сцена на вокзале и их с мамой безумные объятия в тамбуре… Ну я не знаю, может быть, денег не хватило? Последняя фотография Валерия Чкалова. Фото из семейного архива - Вы говорите, что не смотрите сериалы. Как же узнали про премьеру «Чкалова»? В 2007 году этот Поярков Алексей Поярков, сценарист сериала «Чкалов» - прим. Валерия прочла, если не ошибаюсь, семь серий, сделала замечания и отдала обратно.
И после этого наступила тишина. А потом я прочла в газете, что снимается этот фильм. Мне удалось узнать, кто режиссер режиссер «Чкалов. Крылья» Игорь Зайцев — прим. Это было около полугода назад. Он был со мной очень любезен, сказал, что ему нужно посоветоваться с продюсером, и обещал перезвонить завтра. Может, они решили, что мы хотим участвовать и что-то с этого иметь. У нас и в мыслях этого не было! Конечно, он не перезвонил. Тогда перезвонила я.
Он сказал: «Да, да, да! Мы открыты для общения! Но, так сказать, изящно послали. А потом мы увидели фильм уже на экране. Он был предварен тем, что мы как родственники принимали живейшее участие в этом безобразии. Я, безусловно, буду консультироваться с юристами. Как авторы видят все это - это их творческие фантазии, но зачем нас к этому приплетать? Мы оказались причастны к тому, как полили помоями нашего отца, а из мамы - сделали идиотку! Я попросила у одной своей знакомой телефон Эрнста. Но она мне объяснила, что если он увидит, что звонят с незнакомого номера, то вообще не ответит.
И я не стала рыть в этом направлении. Но вообще это тенденция, потому что я знаю, что был еще какой-то безумный фильм про Есенина сериал «Есенин» также снял режиссер Игорь Зайцев - прим. Мне кажется, только люди, не обладающие большими дарованиями, могут оболгать тех, кто значительно выше их по своему таланту. Позвонила одна моя близкая подруга, сказала: «Оля, твоя мама, мы же ее помним! Это же ужас! А вот подружка моей внучки сказала: «А мне фильм понравился! Он воспитывает патриотизм! Если для ребят 15-16 лет, которые ходят с банками пива, то они могут подумать: «О! Этот-то все время поддавал, а смотри, куда забрался! И у нас также будет!
Они физически не смогут это делать! Вообще, если присмотреться, самые положительные герои в фильме — это НКВДшники, которые все время разруливают какие-то ситуации. Может быть, это их дань основной профессии нашего президента, я не знаю. Кадр из фильма «Чкалов. Крылья» на Первом канале. Как и в истребительной эскадрилье, у Чкалова появились друзья. Неиссякаемая энергия и яркость интеллекта привлекали к нему симпатии товарищей по работе. Особенно сдружился Чкалов с командиром звена летчиком Александром Фроловичем Анисимовым. Об Анисимове он слышал задолго до того, как впервые встретился с ним в институте. Еще летчики-истребители Ленинградской эскадрильи с восторгом говорили о полетах Анисимова.
В то время он летал в Киеве и славился безукоризненными фигурами высшего пилотажа на малой высоте. Анисимов был смел, решителен, искал новых путей в авиации. У него было много общего с Чкаловым, хотя внешне они совершенно не были схожи. Анисимов, высокий стройный блондин с тонким лицом, казался рядом с Валерием изнеженным и хрупким. Но в действительности его руки с длинными пальцами музыканта умели крепко держать штурвал. Он был блестящим мастером высшего пилотажа. В воздухе Анисимов и Чкалов походили друг на друга. Была у них еще одна общая черта, за которую их любили товарищи, — душевность. Они быстро сошлись. На первых порах, когда Валерий еще только начал выполнять свои новые обязанности, Анисимов помогал ему.
Валерий легко усваивал все до мельчайших деталей, но при этом добавлял свое, чкаловское. Анисимову это нравилось. Он высоко ценил незаурядное летное дарование Чкалова и смотрел на него не как на подчиненного, а как на равного себе, возможного соперника в авиационном мастерстве. Позднее Чкалов в свою очередь отнесся с такой же дружеской приветливостью и теплотой к молодому пилоту Георгию Байдукову, который стал потом участником исторических перелетов. В авиацию Байдуков пришел по путевке комсомола. Подростком он работал кровельщиком, поступил в железнодорожную школу. Настоящее свое призвание Байдуков нашел за штурвалом самолета. Он был талантлив и упорен, у него была верная рабочая хватка, он не искал легких успехов, не боялся трудностей.
The I-5, which was designed by N. Polikarpov and D. Grigorovich, later became the main model of the aircraft in fighter aircraft. Anisimov gave a ticket to the sky. In the ranks of the best Many outstanding Soviet pilots werecolleagues Anisimov test work in a research institute of the Air Force. Gromov, A. Yumashev, I. Kozlov, A. Warm friendly relations connected him with a talented pilot and tester - Valery Chkalov, with whom he met at the Egoryev Aviation School. They often flew in pairs - Chkalov and Anisimov. Alexander Frolovich had great respect for Valery, who was 7 years younger than him. Best friends on earth - in the sky they became implacable rivals. Their improvised air battles, which were watched with a sinking heart by the entire airfield, often ended in official punishment. But testing the new cars, the pilots considered it their duty to check their flying qualities in any, the most difficult, conditions. Another classmate in aviation school - P. He became a designer, whose inventions Alexander Frolovich had to try. Grokhovsky was seriously engaged in parachute systems. It was he who invented a way to drop cargo with the help of a breakdown. The tester who piloted the aircraft during the experiment was A. Interesting For violation of flight regulations and airhooliganism Anisimov and Chkalov were frequent "guests" at the aerodrome guardhouse. Often, they were brought straight from the camera to the airfield in order to show the foreign capabilities of the newest Soviet fighters to foreign delegations. And then both pilots created all those risky elements in the sky, because of which they were sent to the guardhouse. Interrupted flight The death of Alexander Anisimov came inresult of an accident.
Своим мнением пользователи поделились под постами о победе татарстанцев в Кубке Петрова. Некоторые фанаты поддержали подобное предложение, отметив результаты «Нефтяника» в течение сезона и победу в Кубке Петрова. Кроме того, болельщики призвали вернуть в казанскую команду вратаря Артура Ахтямова, которого признали самым полезным игроком плей-офф.
Своим мнением пользователи поделились под постами о победе татарстанцев в Кубке Петрова. Некоторые фанаты поддержали подобное предложение, отметив результаты «Нефтяника» в течение сезона и победу в Кубке Петрова. Кроме того, болельщики призвали вернуть в казанскую команду вратаря Артура Ахтямова, которого признали самым полезным игроком плей-офф.
Из новгородской глубинки
- Содержание
- From the outskirts of Novgorod
- Первая мировая
- Александр анисимов летчик биография личная жизнь. Чкалов - летчик и человек великой души
Штурманы испытатели - 88 фото
Закрыть Правила размещения комментариев Комментарии, содержащие оскорбления, нецензурные выражения в т. В случае авторизации через социальные сети, может быть информирована администрация данной сети.
Известно, что во время Первой мировой Россия быстрыми темпами теряла очень много своих летчиков при ведении воздушных боев. Царским правительством было принято решение готовить пилотов из самых одаренных и лучших солдат. Показав себя талантливым мотористом и надежным солдатом, Александр прошел отбор и был отправлен на обучение в Петроградскую летную школу. Казалось бы, для молодого человека все сложилось наилучшим способом, и перед ним открылись перспективы стать покорителем неба о чем многие его сверстники могли только мечтать. Но в 1918 году все изменилось. Добровольный уход на Гражданскую войну После того как в 1917 году начинается революция, Анисимов решает бросить свое обучение. Он принимает решение идти добровольцем на поразившую Россию Гражданскую войну.
Анисимов имел крестьянское происхождение и искренне верил в светлое будущее, обещанное властью Советов. Закономерно, что на войну он отправился воевать за красных. В 1918 году он становится членом РККА. Служба в рядах Красной Армии В течение следующего года после прихода на Гражданскую войну Александр Анисимов летчик в скором будущем служил на Восточном фронте и принимал участие в боях с чехословацким корпусом. Он занимал пост старшего авиамоториста и был приписан к V Социалистическому авиаотряду. В этой же должности авиамоториста, начиная с 1919 года, он был переведен в I Петроградский авиаотряд, который вел бои на Западном фронте с поляками. Продолжение учебы Поскольку после завершения Гражданской войны высшего образования в авиационной сфере у Анисимова не было, он отправился на обучение в военно-теоретическую авиашколу, которая располагалась в Егорьевске. Достаточно успешно окончив ее в 1922 году, он продолжил обучение в Качинской и Московской высших авиашколах, а в 1924 году он прошел обучение бомбометанию и воздушной стрельбе в авиационной школе Серпухова. Летная карьера Этот молодой мужчина после завершения своего обучения в краткие сроки сумел стать профессиональным летчиком.
В 1931 году он пошел на повышение и был назначен командиром своего отряда. Этот талантливый летчик-испытатель принимал непосредственное участие в испытании таких самолетов, как И-4 и И-5. Пилотируя первый истребитель, он участвовал в испытании легендарного «Звена-1». Воспоминания о летчике Лучшим другом Анисимова в течение всей его жизни был В. Чкалов, который являлся его коллегой.
Мы с Олей были напуганы, и он пытался нас успокоить, а когда ночью снова затрясло, помог выбраться на улицу, хотя мог, наверное, первым выбежать. На месте катастрофы, недалеко от села Палана, работают поисковики.
На 7 июля спасатели нашли тела 19 погибших, по данным РИА Новости. Злата говорит, что Александра среди них нет. Подробнее Поскольку вы здесь... У нас есть небольшая просьба. Эту историю удалось рассказать благодаря поддержке читателей. Даже самое небольшое ежемесячное пожертвование помогает работать редакции и создавать важные материалы для людей. Сейчас ваша помощь нужна как никогда.
В последние годы большое внимание уполномоченный уделяет защите прав участников специальной военной операции и их семей, многодетных семей, пенсионеров, детей-сирот, малоимущих граждан. Как отметил председатель комитета по законодательству и судебно-правовым вопросам Александр Фролов, за время работы на посту уполномоченного по правам человека Любови Викторовне удалось обеспечить эффективный механизм взаимодействия с органами власти и гражданским обществом. По мнению самой Любови Анисимовой, успешно защищать и восстанавливать права северян удается в тесном сотрудничестве с общественными объединениями. Такое взаимодействие дает возможность оперативно обмениваться информацией об имеющихся нарушениях.
Гений пилотажа
Александр Фролович Анисимов (16 (28) июня 1897 или 16 (28) ноября 1897, Взъезды, Новгородская губерния — 11 октября 1933, Москва, СССР) — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9-й категории. Александр Фролович Анисимов — самый близкий друг Валерия Павловича — возглавлял истребительную группу НИИ ВВС. Алекса́ндр Фро́лович Ани́симов — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9-й категории. В Кургане в возрасте 74 лет скончался глава травматолого-ортопедического отделения детской больницы им. Красного Креста Александр Анисимов. Даниелян выиграл короткую программу, Димитриев – 2-й, Анисимов – 3-й, Зонов – 4-й. мурманский музыкант Александр Анисимов. Разговор пойдет о жизни и судьбе, о творческих успехах и неудачах, о вкусах и пристрастиях.
Турнир на призы Федерации Санкт-Петербурга. Димитриев победил, Даниелян – 2-й, Мельников – 3-й
Даниелян выиграл короткую программу, Димитриев – 2-й, Анисимов – 3-й, Зонов – 4-й. Можно сказать, что Александр Анисимов – летчик с неимоверным талантом, сегодня несправедливо забыт. Анисимов Александр Сергеевич 1964.
Морская авиация есть и будет! - IX
Александр Анисимов - летчик. Биография, краткие данные, сохранившиеся до наших дней К сожалению, до сегодняшнего дня информации о семье, детстве и юности человека, которого при жизни не стеснялись называть гениальным летчиком, сохранилось очень мало. В некоторых источниках датой его рождения указывается 16. Доподлинно известно, что на свет он появился в маленькой деревушке под названием Взъезды, которая сейчас территориально относится к Новгородской области.
История семьи К сожалению, подробностей из юности Анисимова до наших дней не сохранилось. Возможно, какие-то интересные и значимые факты хранятся до сих пор в архивах, но свободного доступа к ним нет. Известно, что его семья была бедной, поскольку она была в списках Въездной рабочей силы.
Александр Анисимов летчик, талантом которого в будущем будут восхищаться тысячи вместе со своими братьями и сестрой Александрой, в этом списке были обозначены как семья бедняков. К такому плачевному положению главу семейства и отца будущего летчика-испытателя, Фрола Яковлевича, привела революция. До этого, он был весьма крупным и успешным предпринимателем-купцом, основной сферой заработка которого была обработка льна.
Но после революции он вначале был арестован, а затем и расстрелян. Такая же судьба постигла и одного из братьев Александра — Василия, расстрелянного в 1937 году, а затем посмертно реабилитированного. Полученное начальное образование Будущий летчик Александр Анисимов биография, фото которого приводятся в нашей статье в свое время учился в Медведском училище, окончив три отделения которого, он продолжил обучение в Новгородском городском четырехклассном училище.
Свою учебу в этом заведении он окончил в 1912 году и после выпуска получил специальность шофера-механика. Именно им он и работал в последующие два года. Призыв на первую войну В 1914 году Александр Анисимов летчик, известный на весь Советский Союз в скором будущем, а тогда еще простой обычный молодой парень-моторист был призван в ряды Русской армии.
Поскольку в этот период разгорелась Первая мировая война, парень невольно принял в ней участие. После того как Анисимов попал в армию, он смог использовать свою специальность. В 1915 году Александр он окончил моторный класс при политехническом институте в Петрограде.
С февраля 1915 года до октября 1916-го он был мотористом в IV механическом отряде и со временем получил звание старшего унтер-офицера. Известно, что во время Первой мировой Россия быстрыми темпами теряла очень много своих летчиков при ведении воздушных боев.
Он служил достойно, жил работой и, занимая ответственный пост, оставался доступным порядочным человеком. В первые годы, когда не было даже мотоцикла, на техосмотр в колхоз, например, Петр Фролович мог выехать на лошади или на попутке. Дежурил на дорогах, вел воспитательно-профилактическую работу и пользовался неподдельным авторитетом как у шоферов, так и у руководителей. Дорожа честью мундира, Петр Фролович Анисимов и в быту был примером труженика и замечательного семьянина, воспитавшего с супругой Евдокией Ивановной восьмерых детей. А потом помогали еще и внучат растить, прививая любовь к труду и уважение к старшим.
С ним никогда не было скучно, наоборот, всегда интересно. Дедушка в памяти внуков так и остался добрейшим человеком, любившим розыгрыши, имеющим огромное количество друзей, которые сегодня вспоминают его как человека, наделенного житейской мудростью, богатым опытом и умением находить общий язык с людьми. В октябре 1985 года Петр Фролович Анисимов ушел из жизни, оставив о себе светлую память на сергачской земле. Он был организатором службы автоинспекции. Заложенные им традиции сегодня продолжают другие сотрудники. Многое, конечно, изменилось. Вряд ли думали первые инспектора, что появятся приборы, способные на расстоянии определять скорость движения автомобилей, количество алкоголя в крови.
Сегодня в распоряжении государственной инспекции безопасности движения самые современные технические средства. Тимина, они решают практически те же задачи: принимают меры по обеспечению безопасности дорожного движения, регистрируют автотранспорт, следят за его техническим состоянием. Более того, сотрудники госавтоинспекции делятся опытом и помогают в наведении порядка в других регионах. В прошлом году, например, на Северном Кавказе в Республике Дагестан, находясь в командировке, несли службу А.
Но он отлично также понимает, что все расчеты и все наземные предполетные исследования и испытания пока еще не дают твердой гарантии в однозначности поведения новой машины в воздухе. Поэтому так взволнованы главный конструктор и его помощники. Поэтому от испытателя требуется величайшее присутствие духа, хладнокровие, бесстрашие и, безусловно, великолепное мастерство. Тысячи людей ждут от летчика ответа: «Ну как самолет?
Он, летчик-испытатель, - одно из звеньев в сложной цепи коллективного труда. И он не имеет права по своему лишь усмотрению подвергнуть ненужному риску результат общих усилий. Наконец все оформлено. Поликарпов и Чкалов обмениваются пожеланиями. Летчик в кабине. Самолет делает несколько пробежек по Центральному аэродрому, затем немного отрывается от земли. Все идет гладко. Можно теперь зарулить к самой дальней границе аэродрома и оттуда начать против ветра валет.
Машина мягко отделяется от земли и, быстро набирая высоту, уже летит высоко над аэродромом. Заводские инженеры, рабочие и служащие с затаенным дыханием следят за первым полетом Чкалова на «И-15». Растроганный, перенервничавший Поликарпов спешит к подрулившему после блестящей посадки самолету. Чкалов попадает в объятия творца машины. Николай Николаевич целует и мнет сурового на вид летчика, который громко, чтобы было слышно многим, кричит: Ну и красота! С победой тебя, Николай Николаевич! Молодцы вы все! Главный конструктор и летчик долго обсуждают полет, продолжавшийся всего лишь несколько минут.
А далее начинается кропотливая, с победами и поражениями работа по доводке и совершенствованию новой машины. От полета к полету программа испытаний усложняется, и летчик должен все время быть начеку и быть готовым к худшему. Александр Фролович Анисимов на самолете «И-5» демонстрировал в непосредственной близости от земли фигуры высшего пилотажа, применяемые в воздушном бою. Эти полеты снимались на кинопленку - готовился учебный фильм для строевых летчиков-истребителей. Валерий Павлович знал, что Анисимов сегодня, 11 октября 1933 года, должен завершить работу с кинооператорами, и поспешил захватить друга около его самолета, чтобы договориться, как вместе провести вторую половину дня. Октябрьское утро было тихим и солнечным. Валерий, подойдя к стоянкам военных самолетов, заметил уже готовый к полету «И-5». Александр Фролович стоял недалеко от самолета с кинооператором.
На летном поле устанавливалась киноаппаратура. Валерий приветствовал товарища: А! Народному летному артисту, кинозвезде Фролычу - привет! Дрессировщику новых истребителей - почтение! Кинооператор уехал на старт. Летчики отошли еще дальше от «И-5»» в поле аэродрома. Чкалов достал шикарные папиросы «Герцеговина флор» и, угощая товарища, сказал: Ну, Шурка, сегодня едем на ипподром! Он уже переключился на мысли о предстоящем полете на «И-15», когда услышал ревущий мотор.
Валерий обернулся и увидел, что самолет Анисимова после пробы двигателя начал рулить на старт. А еще через несколько минут «И-5» пронесся над Чкаловым, проделывая на взлете запрещенный двойной переворот сначала влево, затем вправо. Чкалов подошел к стоянке заводских самолетов, когда заметил, что Анисимов делает уже третий раз пикирование прямо на киноаппарат, а затем с высоты метров около пятидесяти вздымает самолет, заканчивая фигуру иммельманом. Чкалов хотел было войти в двери заводского ангара, но снова услышал ревущие на пикировании воздушный винт и мотор самолета, повернул голову назад, замер на секунду и вдруг неистово, с отчаянием, закричал: Что он делает?! Валерий Павлович отлично видел, как Анисимов совершенно безошибочно вывел самолет из пикирования и пошел на полупетлю, чтобы в верхней точке перевернуть самолет из положения вверх колесами в нормальное, тем самым завершив фигуру иммельман. Но Анисимов, выйдя в верхнюю точку, застыл в положении вниз головой и, не меняя его, начал резко просаживаться вниз. Чкалов бежал, ничего не видя, кроме «И-5», падающего вверх колесами. Ногу резко!
Но самолет даже не свалился на крыло. Он так и грохнулся на посадочный знак в положении вверх колесами. Аварийная комиссия заключила: катастрофа произошла оттого, что переломилась педаль ножного управления рулем поворотов, без которого на малой высоте невозможно было перевернуть «И-5» в нормальное положение. После этого несчастья Чкалов стал более холодно относиться к Поликарпову, считая, что он и работавший с ним конструктор Григорович где-то допустили просчет в конструкции. Ему припомнился летчик Арцеулов, лежащий с поломанными рукой и ногой под обломками первого истребителя Поликарпова «И-400» «И-1» , Он видел, как выпрыгивал с парашютом из попавшего в штопор «И-1» длинный, огромный Громов. Валерий был очевидцем разрушения на девятом полете поликарповского двухместного истребителя «2И-Н1» при испытании на скорость, когда погибли летчик-испытатель Филиппов со своим хронометражистом. А теперь эта педаль и Шурка Анисимов. Авария на «И-15» Подошла зима.
Снежный покров скрыл летное поле. На самолете «И-15» колеса шасси заменили лыжами. Однажды при полете на максимальной скорости неожиданно оборвался узел крепления переднего амортизатора левой лыжи, и ее носовая часть опустилась вниз. С такой неисправностью при посадке машина могла зацепить грунт вертикально вставшей лыжей, на большой скорости перевернуться через нос и грохнуться на спину, или, как говорят летчики, сделать «капот». Валерий Чкалов даже не подумал оставить самолет, выпрыгнув с парашютом. Чтобы максимально уменьшить посадочную скорость, Чкалов подвел самолет к земле на большом угле атаки крыла, мотор при этом работал на полной мощности. Машина с задранным носом медленно, вибрируя и вздрагивая, парашютировала, просаживалась вниз. Когда оставалось до земли не больше метра, Чкалов выключил зажигание мотора, самолет плюхнулся на снежную полосу и тут же перевернулся.
Но это был не скоростной «капот». Чкалов висел вниз головой и ждал, когда ему помогут освободиться от привязных ремней. Вскоре летчик выбрался из-под машины и, не обращая внимания ни на Поликарпова, ни на директора завода и врача, обошел вокруг лежавшей вверх пузом машины и, заметив уже вертевшегося здесь механика, хлопнул его по плечу и, смеясь, проокал: Ну и хороша твоя машина - перевернулась, а ведь целехонькая… Затем он подошел к Поликарпову и, делая вид, что ничего серьезного не произошло, тихонько сказал главному конструктору: Не унывай, Николай Николаевич! Растить детей не так просто. Ты уж лучше подумай, как ее теперь-то, не сломав, обратно на ноги поставить. Поликарпов не выдержал и, обняв Валерия, с дрожью в голосе сказал: Спасибо великое, Валерий Павлович! Чкалов добродушно буркнул, садясь в санитарную машину: Брось ты, дорогуша… Давай чини быстрее, а то ведь нам с тобой еще летать да летать… Сбежавшиеся со всех сторон люди аплодировали Чкалову и кидали вверх шапки. Решение Чкалова прежде всего спасти самолет имело огромное значение как для завода, так и для обороны страны.
Поликарпов в короткий срок устранил обнаруженный дефект шасси, и Чкалов быстро закончил все испытания «И-15», после чего его внедрили в серию. Вскоре Николай Николаевич этот тип машины выпустил с более мощным мотором, дав ему название «И-15-бис». Этот истребитель имел максимальную скорость 370 километров в час, потолок около 10 километров, дальность 800 километров. Он был вооружен 4 пулеметами калибра 7,6 миллиметра. А еще через четыре года этот самолет был досконально модернизирован и получил название «Чайка» «И-153». Это был истребитель с убирающимися шасси, он обладал скоростью 443 километра в час. Он строился большой серией и пользовался популярностью у наших летчиков в боях с японской авиацией на Халхин-Голе и в войне с белофиннами. В то время это был самый лучший из когда-либо созданных истребителей-бипланов.
Выпрыгни Чкалов из опытной машины с неисправной лыжей, вряд ли страна получила бы такое грозное оружие , каким оказался «И-15». Чкалов ведет творческие споры Продолжая испытания «И-15», Чкалов зорко следил за проектированием, а затем сборкой нового истребителя «И-16». В декабре 1933 года новый самолет вывели на аэродром. Но все как-то не ладилось - «И-16» подготовили к полету только в канун Нового года. Дальнейшие испытания по программе также проходили без особых затруднений. Правда, в одном из полетов Чкалов не смог убрать шасси из-за больших физических нагрузок на ручку подъемного механизма. Такое же затруднение испытывал летчик, управляя закрылками. По замечаниям Чкалова Поликарпов переделал все механизмы уборки и выпуска шасси и закрылков, заменив ручное управление механизированным, с применением пневматических приводов.
После таких доработок испытательные полеты на «И-16» продолжались довольно успешно. Но однажды, при заходе на посадку, Валерий Павлович никак не мог выпустить шасси. С земли видели, что в воздухе происходит что-то неладное, но помочь испытателю ничем не могли. А летчик все же доискался в полете до неисправности - трос лебедки механизма, управляющего шасси, вытянулся, ослаб и свернулся в петлю, что и застопорило выход левой ноги шасси на место. Набрав побольше высоту и бросив управление, испытатель пытался дотянуться руками до злополучной петли. Самолет в это время перешел в такое затяжное пикирование, что летчик еле успел уклониться от удара о землю, заставя машину снова набрать высоту с опасной перегрузкой, от которой потемнело в глазах даже у такого богатырской силы человека, каким был Чкалов. Чтобы заставить выйти левую ногу шасси в положение для посадки, Валерий Павлович применил все свое мастерство, все, что он научился делать в полете, в том числе и вопреки инструкциям. Он совершал одну фигуру за другой, тем самым меняя значение перегрузок на самолет по силе и направлению.
Тут были отвесные затяжные пикирования с использованием полной мощности мотора, после чего летчик заставлял «И-16» ввинчиваться в небо то левым, то правым штопором или резкой, многовитковой бочкой. Он делал петли Нестерова, иммельманы, перевороты через крыло и другие фигуры высшего пилотажа. Испытатель был уже на грани изнеможения, так как производил пилотаж более 30 минут. Да и бензина в баках оставалось совсем мало. Чкалов еще раз набрал высоту и снова бросил свой неисправный самолет в пике, из которого вывел его с такой огромной перегрузкой, что на какое-то малое время потерял сознание. А когда снова пришел в себя, то увидел по сигнальным огням, что все в порядке - шасси выпустились и стали на упоры и защелки. Так Валерий спас опытный «И-16» и дал этому типу истребителя путевку на необыкновенно долгую боевую жизнь. Самолет намного пережил самого испытателя.
Победе Чкалова радовалось все конструкторское бюро и весь многотысячный коллектив авиационного завода. Об этом полете слухи дошли до наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе, который вскоре пригласил к себе конструктора и шеф-пилота. После беседы с наркомом Николай Николаевич коренным образом переделал все управление шасси на новом истребителе. В последующих испытательных полетах были получены высокие характеристики машины: максимальная скорость 454 километра в час, потолок 9,2 километра, дальность 820 километров, время подъема на высоту 5 километров 6,2 минуты. Это позволило Главному управлению авиапромышленности принять предложение Поликарпова спроектировать и построить ряд модификаций самолета «И-16». Однако против этого возражало Управление Военно-Воздушных Сил Красной Армии, считавшее, что «И-16», во-первых, очень сложен в пилотировании и, во-вторых, вряд ли будет выходить из штопора. Существовавшая и те годы теория о штопоре говорила, что самолет с толстым профилем, как у «И-16», не должен входить в штопор, а если уж войдет в него, то ни за что не выйдет. Не выйдет!..
Он проявил при этом в полную меру свой бескомпромиссный и настойчивый характер и необыкновенный летный талант. В доказательство высоких летных качеств испытываемого самолета Чкалов после выполнения каждого испытательного задания стал систематически завершать полеты фигурами высшего пилотажа. Все любовались и восхищались «И-16», но многие говорили: «Ну чего вы хотите! Это же Чкалов летает! А он и на палке сможет сделать то же самое…» Тогда по предложению Валерия Павловича в Наркомтяжпроме было принято решение подвергнуть «И-16» летной экспертизе. Заключение экспертов, в общем, было положительное, но они советовали все же управление самолетом упростить. Против такого предложения промышленность не возражала, так как Поликарпов уже раньше обещал Чкалову кое-что сделать в этой части. Более остро шел разговор о штопоре.
Комиссия, возглавляемая профессором Военно-Воздушной академии имени Жуковского Журавченко, произведя расчеты, сделала вывод, что «И-16» из штопора не выйдет, а поэтому он как самолет-истребитель будет бесперспективен и дальнейшие его испытания бессмысленны, пока не будут приняты соответствующие меры. Споры привели к тому, что директор завода собрал совещание и, выслушав отрицательное заключение специалистов-аэродинамиков, обратился к шеф-пилоту завода Чкалову: А как ты, Валерий Павлович, относишься к этому? Летчик встал, оглядел всех и, обращаясь к профессору Журавченко, сказал: Что касается небольшого вертикального оперения и очень развитого горизонтального, то это, по-моему, не является дефектом. Ведь я уже давно делаю на «И-16» все фигуры высшего пилотажа и точно знаю, что и штопор, пусть даже плоский, ему не помеха. И я вам это докажу не на словах или бумаге, а на деле, в полете. Дирекция долго боялась пустить Валерия в полет для испытания «И-16» на штопор, хотя главный конструктор не сомневался в успехе летчика. Чкалов переругался с администрацией завода, ездил несколько раз в Наркомтяжпром и все же вырвал разрешение испытать «И-16» на штопор. По собственной инициативе шеф-пилот пошел на риск, чтобы реабилитировать весь коллектив завода, членом которого Чкалов считал себя не только по закону, но и по совести.
Он защищал не тесть мундира, он отстаивал хорошую машину , необходимую армии. День был воскресный, солнечный, но с густой дымкой, которая, особенно над Москвой, часто создает пелену, резко снижающую видимость. Чкалов внимательно осмотрел заново переложенный парашют и тщательно его подогнал. Он редко делал это сам, обычно доверяясь технику-укладчику. Перед этим полетом испытатель был весьма сосредоточен. Ни с кем не разговаривая, медленно подошел к самолету, не торопясь забрался в кабину, долго регулировал привязные ремни и, приладив на шлеме летные очки, наконец дал механику сигнал на запуск мотора. Самолет взлетел и тут же скрылся за пеленой дымки. Шли минуты.
Поликарпов так разволновался, что его начало трясти. Да и были причины для такого чрезмерного волнения. Лишь через 20 минут появился самолет над Центральным аэродромом, снижаясь к земле в положении вверх колесами. Однако над ангарами истребитель перевернулся и, заняв нормальное положение, круто пошел вверх. Все следили за каждым движением Чкалова, который с высоты 2 тысячи метров вдруг ввел «И-16» в левый штопор и через несколько витков приостановил вращение машины и вновь набрал высоту. Затем истребитель завертелся в штопоре правого вращения и после третьего витка перешел в нормальный режим пикирования, чтобы затем на боевом развороте выйти на высоту вдвое меньшую, чем было вначале. С 1000 метров «И-16» заштопорил сначала влево, а потом вправо. Закончив задуманную программу демонстрации штопорных свойств испытываемого истребителя, Валерий Павлович решил показать новую машину во всем блеске у земли.
Это было невыразимо красиво и в то же время страшно. Николай Николаевич никогда не думал, что человек может так изумительно летать у самой земли, не боясь смерти. Забыв, для чего на самом деле делал полет испытатель, главный конструктор кричал в отчаянии: Боже мой! Да зачем он так рискует! Наконец самолет сел. Навстречу подруливавшему на стоянку «И-16» люди бежали со всех сторон. Опасаясь кого-нибудь зацепить вращающимся воздушным винтом, Чкалов вынужден был преждевременно выключить мотор. Поликарпов словно вдруг очнулся и тоже побежал к самолету.
Не дав Валерию выпрыгнуть из кабины машины, главный конструктор долго обнимал и целовал смеющегося пилота. Так наука была «подправлена» экспериментом Валерия Павловича, в результате чего «И-16» вскоре приняли на вооружение и запустили в крупносерийное производство в нескольких модификациях.
Часть войск переброшена на западную границу. Точки дислокации знаем до миллиметра и количество. Полученные навыки они отрабатывают, в том числе путем участия в боевых действиях на территории Украины», — заявил Александр Лукашенко. Подробности замысла радикалов привел глава КГБ Белоруссии. Подготовку на территории Украины прошла почти тысяча боевиков.