Главная Новости АВТОВАЗ оснастит Ниву Трэвел 90-сильным мотором на 1.8 литра. Одним из самых больших минусов внедорожника Lada Niva Travel 2024 модельного года является отсутствие антиблокировочной системы тормозов (ABS) от Bosh. По данным Telegram-канала «Автопоток», самарская фирма Kviring начала устанавливать на внедорожники LADA Niva Legend и Niva Travel турбированные моторы на 145 л.с.
Новая Лада Нива Тревел 2024. Цены. Комплектации. Фото. Начало продаж
В стандартную комплектацию автомобиля входят антиблокировочная система тормозов ABS , контроля устойчивости и тяги, которые помогают водителю совладать с автомобилем в неблагоприятных погодных условиях. Внедорожник также оснащен подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также преднатяжителями ремней безопасности, которые помогают снизить риск получения травм в случае аварии. Несмотря на то, что официальные результаты краш-тестов пока не опубликованы, характеристики безопасности и конструкция Niva Travel делают его надежным и безопасным вариантом как для езды по дорогам, так и по бездорожью. Внедорожные характеристики Ниве Тревел известна своими превосходными внедорожными качествами благодаря высокому клиренсу, постоянному полному приводу и грамотно настроенной подвеске. Благодаря углам въезда и съезда в 38 и 33 градуса соответственно автомобиль способен преодолевать крутые подъемы и спуски. Система полного привода автомобиля также оснащена блокируемым дифференциалом, что еще больше повышает его внедорожные возможности.
Напомним, 16-клапанная версия мотора 1. В этом двигателе 25 новых или модернизированных узлов.
Снаряженная масса новой Нивы в зависимости от комплектации варьируется от 1465 до 1515 кг. Технические характеристики Внедорожник оснащается прежним 80-сильным бензиновым мотором объемом 1,7 литра, механической 5-ступенчатой КПП, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
Привод — постоянный полный. Салон новой Лада Нива Тревел 2022-2023 также остался без изменений.
Верхние передачи не тянут совсем, в горку плохо едет даже на 3-й передаче. Руль около нуля пустой, но хорошо хоть, что усилие на нём все-таки появляется при более-менее ощутимых поворотах. Понятно опять же, что машина бюджетная, но 80 сил для 1,5-тонного кроссовера явно мало. Невнятные рычаги КП и раздатки Рычаг механической КП Источник: Дмитрий Косенко Рычаги тут тугие, невнятные, неинформативные — первая и вторая передача не поймешь, включилась или нет, они запросто могут вылететь. Задний ход включаешь раза со второго-третьего, ходы рычага слишком велики. С раздаткой несколько попроще, но всё равно невнятно работает режим блокировки центрального дифференциала. Хорошо хоть педаль сцепления адекватная — в меру легкая и короткоходная.
Подвеска Впчатления от подвески двоякие Источник: Дмитрий Косенко Пока едешь по ровному полотну с мелкими и средними дефектами — всё хорошо, на 65-м профиле отлично сглаживаются трещины, стыки, ямки. Но как появляются волны или когда выезжаешь на проселок, начинаются козление, скачка, тряска. При этом если попадается грубая яма, подвеска ее эффективно округляет, не допускает удара. Вот такая вот противоречивая плавность хода. Эргономика, салон Интерьер в стиле 90-х Источник: Дмитрий Косенко В салоне решили ничего не переделывать — тут мы можем насладиться округлым дизайном 90-х — начала 2000-х годов. Прикрутили только сенсорную мультимедиа, но она маленькая, простенькая, с плохим звучанием. Старинные кнопки включения различного оборудования, криво расположенные клавиши стеклоподъемников, ручные подъемники на задних дверях. У задних пассажиров вообще ничего нет: ни центрального подлокотника, ни подогревов, ни дефлекторов обдува. Вот такая она, Niva Travel, простая отечественная замена иностранным кроссоверам.
Lada Niva получит новый двигатель. Раскрыты его характеристики
Чтобы разместить 1,8-литровый агрегат продольно, инженеры установили новое сцепление и маховик. А еще переделали масляный поддон и маслоприемник. Фото производителя.
Совершать ускорения и обгонять фуры на трассе автомобилю тоже по силам, при этом за городом внедорожник порадует отличной плавностью хода. Главным же козырем модели как и прежде является проходимость. По дорогам различной степени убитости, и даже за их пределами Нива Трэвел едет неспешно, но уверенно. Нельзя при этом не отметить шикарную работу подвески, которая позволяет автомобилю относительно быстро двигаться по грунтовке без какого-либо существенного дискомфорта для пассажиров. Тачскрин имеет приятную графику и достаточно оперативно реагирует на нажатия. В целом, к работе комплекса каких-либо претензий не возникает. Разве что качество звучания штатной музыки ожидаемо так себе. Зато расстраивает тот факт, что помимо мультимедийки в кабине в общем-то и ничего не изменилось.
Степень сжатия системы — 9. Читайте также: Чистка дроссельной заслонки ваз 2107 карбюратор — Расход топлива, на примере, полноприводного кроссовера Лада Нива Тревел 2021 1. Распределение смазки по системе осуществляется путем разбрызгивания от вращающихся деталей. Объем смазки, который необходим для замены — 3. Лада Нива Тревел вышла в 2021 году, внедорожник пришел на смену хорошо нам знакомой Ниве Шевроле, которая вышла в начале 00-х годов. На момент написания статьи самый дешевый внедорожник стоит 820 900 руб. Но с тех пор выросли цены на все автомобили и в 2021 году Нива Тревел остается одним из самых доступных внедорожников в России. В этой статье мы поговорим о Ниве Тревел 2021 года. Основные отличия Нивы Тревел, от Шевроле Нивы в дизайне экстерьера , Нива получила новые бампера, капот, молдинги и другие элементы кузова, это позволило хоть как то освежить внедорожник выпущенный 20 лет назад. Кузов Нивы Тревел имеет частичную оцинковку, как показывает опыт эксплуатации Нивы Шевроле, внедорожник более устойчив к коррозии, чем Нива 4х4. Но все же я бы порекомендовал, после покупки Нивы провести ей полный антикор, желательно его проводить в специализированном центре, так как у дилера антикор как показывает практика сделан не всегда качественно. В салоне Ниве Тревел, все до боли знакомо, в комплектациях Люкс добавили семи дюймовую мультимедийную систему, на руле изменили логотип, на этом изменения экстерьера закончились. В целом дизайн хоть и устарел, но салон выглядит вполне неплохо, посадка за рулем высокая и комфортная. Материалы отделки износостойкие, салон из-за шумной работы трансмиссии тихим не назовешь. К минусам Нивы можно отнести маленький багажник, его объем всего 320 литров, а также отсутствие задних электростеклоподъемников, даже в комплектации Люкс, стоимостью почти в миллион рублей. Да и в целом оснащение Нивы по современным меркам богатым не назовешь , в оснащение могут входить: Всего две подушки безопасности, ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, подогрев ветрового стекла; подогрев зеркал; Датчики парковки; камера заднего вида; литые диски; шноркель; рейлинги. Но не за оснащение покупают Ниву , а за хорошую проходимость, проходимости Нивы Тревел могут позавидовать многие асфальтовые кроссоверы. Дорожный просвет отечественного внедорожника 200 мм, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя подвеска зависимая пруженная. Ходовая энергоемкая и прощает многое, подвеска ремонтопригодная, а запчасти стоят не дорого и всегда есть в наличии в любом магазине специализирующемся на Ладах, некоторые из них работают даже круглосуточно. Коробка передач 5-ступенчатая механическая, ресурс ее сопоставим с ресурсом самого двигателя. Мотор и коробка, ремонтопригодны и давно изучены гаражными мастерами. Стоит ли покупать Ниву Тревел? Если бюджет ограничен и нужен новый автомобиль на полном приводе, с хорошей проходимостью, дешевым обслуживанием, то альтернатив у Нивы Тревел среди новых автомобилей нет.
Новый картер раздаточной коробки стали производить на Заволжском моторном заводе, а не в Тольятти на ВАЗе. Кузов не претерпел сильных изменений в конструкции относительно базовой модели. Однако вся трансмиссионная часть автомобиля была заменена, кроме переднего и заднего моста. Так же изменились длина карданных валов. Данная модификация комплектовалась: системой АБС фирмы Bosch , для которой пришлось изменить конструкцию заднего моста и ступиц передних колёс; 10-дюймовым вакуумным усилителем тормозов TRW; приводными валами турецкого производства со ШРУСами в сочленениях; двумя подушками безопасности водителя и переднего пассажира ; регулируемым по высоте сиденьем водителя от Chevrolet Viva ; преднатяжителями ремней безопасности. Все эти изменения позволили автомобилю набрать прочности, и добавить комфорта для водителя. Также немалое внимание уделено безопасности водителя. Автомобиль не получил широкого распространения ввиду, достаточно высокой цены относительно базовой модели, цена была в два раза больше. Большинство наработок по проекту FAM-1 было использовано при рестайлинге модели в 2009 году. Владельцы данных модификаций в целом отмечают более высокую надежность, меньший расход топлива, меньший вибрационный шум трансмиссии и более высокие скоростные и тяговые характеристики модели. В число основных отличий от базовой комплектации входят: механический натяжитель цепи взамен гидравлического натяжителя; установка шноркеля для избежания гидроудара при прохождении бродов; принудительное отключение вентиляторов охлаждения двигателя; сапуны трансмиссии выведены в подкапотное пространство; в ведущих мостах установлены самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения; в трансмиссии применены главные пары с передаточным числом 4,3 вместо 3,9 ; присутствует механизм для крепления электрической лебёдки. Оформление деталей от фирмы «Бертоне» 2009 год [ править править код ] Рестайлинг модели произошёл в 2009 году, разработкой занималось дизайн-ателье Stile Bertone [17]. Её задачей было освежить модель в стиле автомобилей GM. Автомобиль получил линзованный ближний свет, иную конструкцию светотехники, внедорожный обвес, защищающий кузовные элементы на бездорожье, а также новую конструкцию потолка в салоне с плафоном от GM, руль устанавливался компании TRW, аналогичный Opel Corsa по дизайну, но с ВАЗовской шлицевой для монтажа на рулевой вал, карданные валы со шрусовым соединением, изменение конструкции подшипников и сальников раздаточной коробки, и иную форму центрального тоннеля в салоне. С 12 октября 2015 года все автомобили оснащаются модернизированными моторами стандарта «Евро-5» [19]. Изменилась конструкция переднего ступичного узла. Но большинство изменений осталось косметическим, в связи с выходом General Motors из состава СП использование их торговой марки более невозможно. В базовую комплектацию добавлена подушка безопасности водителя по требованиям законодательства для получения ОТТС. Особенностью данной комплектации являются: Шноркель;.
Какой мотор получит LADA Niva Legend в следующем году
Главная» Новости» Нива тревел 2024 новый двигатель. Вот в этом случае Lada Niva Travel в гараже твоего загородного дома должна быть обязательно. Единственную в РБ Lada Niva Travel со всех сторон обступили журналисты – невиданное дело для автомобиля, который изменился лишь в отдельных деталях! Лада Нива Тревел вышла в 2021 году, внедорожник пришел на смену хорошо нам знакомой Ниве Шевроле, которая вышла в начале 00-х годов. Новая LADA Niva Travel: габариты (длина, ширина), масса, двигатель, объем багажника, клиренс, расход топлива и другие технические характеристики.
Технические характеристики LADA Niva Travel
Впечатления от салона? Если не придираться к визуальной составляющей а мне кажется целевая аудитория Нивы не столь заморочена на дизайне интерфейсов и различных элементов , то здесь всё соответствует задаче — путешествовать и не переживать за целостность. Оснащение хорошее, основные современные технические фишки присутствуют: кондиционер, подогрев кресел, Bluetooth и пара USB-разъёмов. Утилитарность с необходимым комфортом. Почему эта Нива прежняя внутри? Немного истории У Нивы Тревел долгая и достаточно тернистая судьба. Велись споры относительно технички будущей модели, были идеи разместить двигатель поперечно по аналогии с ВАЗ 2108 или применить цепной привод в раздатке. Но в итоге главное преимущество классической Нивы — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом — перекочевал в новую модель без изменений.
Велись и разработки вариантов внешности. Окончательный облик пятидверного внедорожника был найден Сёмушкиным уже к 1993 году, однако первые предсерийные образцы новой Нивы были сделаны только к 1999. Всё дело в нехватке ресурсов для создания и освоения новой модели после потрясений 1990-х годов. Как итог, ВАЗ 2123 не было суждено увидеть свет с Ладьёй на капоте. Новинкой заинтересовался General Motors и в 2001 году было создано совместное предприятие, в рамках которого внедорожник начал выпускаться под именем Chevrolet Niva. Протестированная машина является результатом новой петли судьбы. И менее чем через год была представлена обновлённая Нива Тревел.
В дорогу! Опыт использования После поворота ключа ощущается приятная вибрация по всему корпусу. Эдакий признак честной и простой машины. И это не упрёк. Сиденье водителя регулируется и по высоте и даже имеет поясничный упор, отлично. Руль можно подстроить только по высоте. Сесть удобно несложно.
А ведь здесь механика, а значит, придётся много работать руками и ногами. Нива, на удивление, имеет весьма приятную рулёжку, тут ещё спасибо постоянному полному приводу. И хоть в наличии гидроусилитель руля, сам руль приятно тяжёл и совсем непустой. Определённо плюс.
И маршрут для теста подобрали самый внедорожный — вглубь национального парка «Самарская лука». Мы решили не дожидаться внедорожного полигона и сразу направились в глубокий снег. Понижающая передача для «Нивы» жизненная необходимость — тяги мотора в сугробе не хватает, а с ней и с заблокированным центром машина способна проехать очень далеко.
Можно особо не беспокоиться, что там скрыто под толстым слоем снега, — запас под днищем солидный, мотор надежно защищен стальной «лыжей». До жути банальная пословица верна: чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. Чудес не бывает, и «Нива», побороздив целину, проваливается в невидимую из-за снега впадину и прилипает днищем. Ждем следующую «Ниву». Цепляем трос, попутно отметив, что углубления под проушины можно было сделать и пошире, и без труда извлекаем ее из плена. Внедорожный полигон показал, что Niva легко преодолевает серьезные ямы. Межколесных блокировок у машины нет, даже электронной имитации, поэтому вся надежда на внушительные ходы подвески да на дорогие и цепкие шины Michelin.
В скольжении Постоянный полный привод хорош и на зимней дороге. А дороги здесь коварные — мягкие обочины, скользкие колеи. Поскользнувшись, автомобиль медленно проваливается в занос, но отловить его не составляет труда — чувство руля хорошее. Невысокая мощность двигателя — тоже залог безопасности: слишком быстро в повороте не поедешь. Разгон вялый, и лишний раз обгонять не будешь. Скорости свыше 110 км в час даются «Ниве» нелегко, да и расход топлива вырастает.
Уехал от дилера и стал читать форумы по ниве и смотреть видосы. И везде - кто во что горазд. Кто пишет, что диск сцепления люфт имеет, кто на видео показывает, что у нивы в трансмиссии люфты везде, и мол, надо все их устранять.
Ну и бред, подумал я, и не стал ничего с машиной делать, а поверил дилерским спецам. Заехал на нулевое ТО после 2 тысяч, и на нём сменил масла в двигателе, коробке, раздатке и мостах. Проехал 4 тысячи на текущий момент, и как-то вот не то приноровился переключать без стуков, но незаметно для себя самого, стуки трансмиссии при переключениях как-то сами собой пропали. Хотите верьте, хотите нет. Ещё одна важная неисправность, которая иногда себя проявляла первые пару тысяч пробега, это вылет 4-й передачи. Опять же, попытался показать эту неисправность менеджеру по гарантии, а вот хрен там. Как ни ездили, как ни переключали, я ездил, гарантийщик ездил, нет, не вылетала, собака, передача и всё тут. Уехал ни с чем. Сейчас этой проблемы, опять же, нет.
Что такое, почему такое было, теряюсь в догадках, нивоводы, если не трудно, напишите. Про управляемость.
Она актуальна прежде всего там, где нужно преодолеть крутой подъём, ведь двигатель у LADA Niva Travel остался тем же: 1. По колеям, пробитым в заснеженном поле, и буеракам с перепадами высот, машина движется очень уверенно.
От внедрения более угловатого бампера геометрическая проходимость нисколько не пострадала. Как, впрочем, и энергоёмкость подвески. И даже после рестайлинга, с новыми бамперами и светотехникой, автомобиль сохранил хорошую геометрическую проходимость На просёлочных дорогах и обледеневшем зимнике, расчищенном грейдером, внедорожник позволяет поддерживать довольно высокую скорость без раскачки и ощутимых ударов. По трассе движение тоже стабильное, без рысканья и нервозного поведения, разве что рычагом 5-ступенчатой механики приходится орудовать весьма активно.
Тяга мотора на малых оборотах невелика, и при движении по дорогам с затяжными подъёмами нужно давить на газ и вовремя переходить на ступень ниже. Прочная подвеска и честный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, остались на своих местах Шумоизоляция салона, кстати, весьма достойная. При том, что установленная здесь четвёрка снабжена гидрокомпенсаторами в клапанном механизме, и сама по себе тише агрегата «классики», от которого и ведётся её родословная. Если первая «Нива» с её постоянным полным приводом выступала в роли смелого новатора, то нынешняя LADA Niva Travel — последний из могикан, по крайней мере, в своём ценовом сегменте.
Ближайшие конкуренты, располагающие сравнимыми внедорожными возможностями, обойдутся куда дороже. Как известно, стоимость даже самых бюджетных легковых автомобилей давно перевалила за миллион, а самая дорогая Niva Travel, со шноркелем и внедорожной резиной, стоит всего 905 900 рублей. Такую цену не назовёшь пугающей. Особенно если понимать, для чего именно эта машина нужна.
Однако на этом эволюция «Нивы» не заканчивается и новое поколение увидит свет уже в 2024-м. Оно будет совсем другим. Согласно программе стратегического развития группы Renault, марки LADA и Dacia получат общую платформу французского концерна. Так что вероятнее всего новое поколение Niva станет кроссовером.
Новый LADA Niva Travel вызывает лишь грусть
Лада Нива Тревел 2023 поставляется с одним вариантом двигателя: 1,7-литровым бензиновым двигателем, который производит 80 лошадиных силы и 127 Н*м крутящего момента. Мощность двигателя 80 л.с. В 2023 году классический внедорожник LADA Niva Legend получит более мощный силовой агрегат. Под капотом новой Лада Нива Тревел 2024 расположен древний мотор объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. (его загнали под требования Euro 5) с аморфным неинформативным акселератором и очень узким рабочим диапазоном. Обновленный кузов Niva Travel был подправлен, а 1,7-литровый бензиновый двигатель оснащен системой впрыска топлива. К примеру, LADA NIVA LS Turbo 4x4 с турбо-двигателем 6.34 L Chevy V8 мощностью 850 л.с.
Lada Niva Travel получит 1,8-литровый двигатель
Оба агрегата проверенные временем, изучены гаражными мастерами, а ремонт их не разорит семейный бюджет. Если нужен внедорожник с хорошей проходимостью в бюджете до 1 млн. Но цена конечно теперь, как на Ниву, так и на другие автомобили просто неадекватная и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили. Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день Внедорожники в России очень популярны и востребованы, но к сожалению большой рамный внедорожник по карману лишь немногим, среди новых бюджетных внедорожник стоимостью до 1 млн. Цены на внедорожник стартуют с 780 тыс. Читайте также: Как определить год выпуска лада гранта После рестайлинга внедорожник получил новый бампер, решетку радиатора, боковые молдинги, задние фонари, в потоке автомобиль выглядит серо и не приметно, но не за это покупают Ниву, а за её внедорожные показатели. Салон внедорожника простой, многим он покажется устаревшим, изменения в салоне минимальные, в комплектации Люкс Нива оснащается мультимедийной системой. Посадка за рулем высокая и комфортная, доводилось ездить на Ниве на расстояние 150-250 км.
В салоне отечественного внедорожника достаточно шумно , основной шум идет от трансмиссии. Материалы отделки у Нивы достаточно износостойкие. К минусам Нивы можно отнести небольшой багажник, его объем всего 320 литров. Оснащение внедорожника даже в топовой комплектации богатым не назовешь, но все необходимое есть, в оснащение могут входить: две фронтальные подушки; антиблокировочная система; подогрев передних сидений; электростеклоподъемники у Нивы могут быть только передние; электроподогрев зеркал и лобового стекла; электрорегулировка зеркал; камера заднего вида; литые 16 диски; рейлинги; передние противотуманные фары; задние датчики парковки; шноркель. Ходовая отечественного внедорожника энергоемкая и прощает многое, комфорту подвески позавидуют асфальтовые кроссоверы именитых брендов. Благодаря дорожному просвету 22 см, Нива обладает хорошей для класса компактных внедорожник проходимостью. Подвеска простая, давно изучена гаражными мастерами, а в ремонте обходится достаточно бюджетно, запчасти не нужно заказывать, так как они есть всегда в наличии в любом магазине автозапчастей. Коробка передач 5-ступенчатая механическая, коробка достаточно шумная, без тросового привода, ресурс МКПП при адекватной эксплуатации сопоставим с ресурсом двигателя, сцепления меняется после 100 тыс. Стоит ли покупать?
Niva Travel далеко не эталон надежности и комфорта, но в бюджете до 1 млн. Niva Travel достаточно не плохой вариант. Хотя цена на мой взгляд на Ниву завышенная и не так давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили. Статьи на канале выходят каждый день.
В марте 2023 года стало известно, что автомобиль получит новые задние фонари, которые не будут выглядеть тонированными. В них применяется прозрачное стекло рассеивателя, раньше которое было серо-дымчатого цвета. В декабре 2020 года с рестайлингом автомобиль получил новое название — Lada Niva Travel. Внедорожник будет выпускаться в двух версиях — стандартной и Off-Road.
Русская пословица очень емко отражает убранство автомобиля, который был разработан в середине 90-х годов прошлого века. Удивительно, но опции из века XXI-го, внедренные, правда, еще когда "Нива" носила имя Chevrolet, достаточно органично вписались в интерьер 25-летней давности, а за некоторые внедрения создателям можно смело давать Ленинскую премию! Во-первых, это, конечно, полноценная мультимедийная станция, которая понравилась, в первую очередь, быстротой работы и функционалом. Причем похвально, что управлять ей можно как "крутилками", так и с помощью тачскрина. Выросший на панели экран, кстати, не мешает обзору и, в отличие, например, от нового "Ларгуса" удобен для восприятия. Из целой череды новых отечественных автомобилей камера заднего вида лучшая - ей не мешает запасное колесо привет "Патриоту" и есть собственный омыватель, что очень удобно. Кроме того, радует подогрев лобового стекла, USB-порты и даже такие мелочи как фиксаторы ремней на заднем диване или целых пять подстаканников. Причем, не зная, никогда не догадаться, где находятся два из них. А расположены они - внимание! Ездовой комфорт - ностальгия по прошлому Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа Первое, к чему придется привыкать, если есть хоть какой-то опыт езды на иномарках - к передним креслам. Жесткая основа и небольшие диапазоны регулировок обозначают специфическую посадку с ощущением, что сидишь на деревянных стульях. Через какое-то время тело, конечно, привыкает, но расслабиться все равно не получится.
Нива, на удивление, имеет весьма приятную рулёжку, тут ещё спасибо постоянному полному приводу. И хоть в наличии гидроусилитель руля, сам руль приятно тяжёл и совсем непустой. Определённо плюс. Да и неудобств при парковке не возникает. Кстати, в наличии задний парктроник и камера заднего вида. Она включается, даже если выключена мультимедиа-система. А вот динамика — это не про Ниву. Ещё ей немного не хватает 6-й передачи, просто чтобы было тише в салоне на трассе и сильнее экономился бензин. Так что все свои гоночные замашки лучше оставить за порогом. Да оно и к лучшему, машина-то не про это. Про тишину. Хоть автомобиль и весьма простой, но я не могу сказать, что общий шум в Ниве сильно мешает. Да, на скорости разговаривать нужно будет погромче, но в целом шумоизоляция хорошая. Есть тут и один нюанс, влияющий на акустический комфорт: ветродув размечен на четыре скорости, и уже с первой он весьма слышен. Но главное — это то, насколько она хороша там, где нет асфальта! Вот тут-то и начинается радость от обладания и руления таким аппаратом. В базе не самые «злые» покрышки, но даже с ними Нива отлично справлялась с размокшей после дождя грунтовкой. И только в одном месте, на сильном подъёме, пришлось включить понижающую передачу. При этом в салоне было три человека и съёмочное оборудование. Отзыв Каждый день, видя Lada Niva у дома, прямо-таки хотелось запрыгнуть внутрь и поехать в труднодоступные места и путешествовать. И мне кажется, это ключевая характеристика по итогам теста. Да, она простая, да, стиля салону определённо не хватает. Но при этом она обеспечивает необходимый и, можно сказать, уже стандартный уровень комфорта. Хочется оснастить её экспедиционным багажником, собрать вещи и друзей, и отправиться в дальнее путешествие и ни в чём почти себе не отказывать. Главное — купите резиновые коврики!
Тест-драйв новой Lada Niva Travel — что изменилось в машине?
Основным двигателем Лада Нива Тревел является мотор ВАЗ 2123 мощностью 80 л.с. и 127 Нм, который создан на базе ДВС 21213 от классической Нивы. Сейчас автомобиль оснащается 1,7-литровым мотором на 80 л.с., и, судя по отзывам на Дроме и нашему долгосрочному тесту Нивы Тревел, такого двигателя ей не хватает. Обзор новой Lada Niva Travel 2021-2022: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. Машина получит новые бензиновые двигатели мощностью 106 и 126 л.с. О том, что это за моторы, рассказали в пресс-службе завода. Моторный отсек Niva Travel по-прежнему занимает 1,7-литровый 80-сильный движок. Niva Travel — герой этого обзора и, по сути, рестайлинг предыдущей версии.
Начались продажи «Нивы» с обновленным двигателем. Сколько она стоит
При этом на Niva Travel можно вполне себе неплохо гнать по трассе. LADA Niva Travel. Выросла дикой, приучена к городу. Машина получит новые бензиновые двигатели мощностью 106 и 126 л.с. О том, что это за моторы, рассказали в пресс-службе завода.