Главная» Новости» Лада ларгус новости на сегодня. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Самары - Поэтому ожидается, что LADA Largus и LADA Vesta NG будут оснащаться тем или иным типом автоматической коробки передач в начале 2024 года. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Волгограда. В последние годы Largus оснащали вазовскими силовыми агрегатами: 8-клапанным (ВАЗ-11182) или 16-клапаным (ВАЗ-21129).
Лада Ларгус (2024) — когда возобновится производство?
Вопрос с налаживанием бесперебойного производства Lada Largus прорабатывается, отметил спикер. Подпишитесь на наш канал в Яндекс. Дзен «Движок» теперь в Telegram! Подписывайтесь и узнавайте первыми о новинках и результатах тестов!
С официального сайта марки Lada исчезла информация о ценах и комплектациях семейства модели Largus Источник: Volkswagen С сентября 2023 года «АвтоВАЗ» начал перенос производства Lada Largus с тольяттинского завода на площадку «Лада Ижевск». В настоящее время автомобили семейства не выпускаются, а последняя партия «Ларгусов» из 650 машин и машинокомплектов была выпущена «АвтоВАЗом» 18 августа.
Окраска освоила два цвета, с которых начнется выпуск автомобилей в мае — «ледниковый» и «платина». Далее в цветовую гамму производимых автомобилей добавятся «пантера» и «борнео». Производство сборки готовится к сходу с конвейера первых товарных автомобилей, а сейчас выпускает пилотные партии автомобилей. Первые товарные ижевские LADA Largus будут выпускаться в комплектации Classic, это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями.
Проект переноса планируется завершить во втором квартале 2024 года. Перерыв в выпуске Largus также позволит российским поставщикам освоить дополнительную номенклатуру компонентов для повышения технологического суверенитета по этой модели.
Последние авто-новости ВАЗ (Lada) Largus
Проект переноса планируется завершить во втором квартале 2024 года. Уже известно, что в будущем Largus заменит другой автомобиль.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ". Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Завод вышел на проектную мощность, выпуская около 5 тысяч Ларгусов в месяц. У дилеров все же сохраняются очереди, но сейчас наметилась тенденция их снижения. Заброшенная Новгородщина - новая точка от "Диких" С открытия сезона в этом году «Дикая Страна» уже успела побывать в трех далеких путешествиях: мы взяли Крым, объехали побережье Белого моря и побывали в резиденции Деда Мороза в Вологодской области.
Об этом сообщил депутат Олег Гарин. К выпуску данной модели автозавод готов, идёт финальная отработка технологии. На прессовом производстве изготавливаются 13 штампованных комплектующих, в основном это лицевые детали. До конца года планируется локализовать детали крупной и средней штамповки — всего более 60 позиций.
5 причин покупать и не покупать Lada Largus
Смотрите видео онлайн «АвтоВАЗ презентовал долгожданный LADA e-Largus — отечественный электромобиль. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Самары - Интерфакс: АО "АвтоВАЗ" рассчитывает в сентябре восстановить производство Lada Largus, сообщил президент компании Максим Соколов в рамках Петербургского международного. Ранее «Новости транспорта» сообщали, что автозавод Volkswagen в Калуге может приступить к работе с новыми владельцами до конца 2023 года. Смотрите видео онлайн «АвтоВАЗ презентовал долгожданный LADA e-Largus — отечественный электромобиль. Последние новости об автомобилях LADA Largus.
«АвтоВАЗ» выпустил первые шесть электромобилей e-Largus в Ижевске
Осенью начался перенос оборудования на завод в Ижевск, где в 2024 году решили запустить модель в производство. Ранее была названа стоимость владения Lada Granta. Что думаешь? Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Уточним, что для электромобилей подобное разделение нормально. Подробнее об этом — в тест-драйве электромобиля «Москвич 3-е». Силовой агрегат и батарея, судя по всему, будут китайского производства — в России пока нет компонентной базы для их локализации.
В основном речь о партии из 650 машин, которые в августе этого года дособрали в Тольятти из оставшихся компонентов. Впрочем, серийные Largus должны быть доступнее. В прежние времена базовые универсалы стоили чуть меньше самых простых Lada Vesta, но сейчас субординация может измениться, поскольку Lada Vesta выпускается большим тиражом. Мы бы ориентировались на диапазон 1,5—2 миллиона рублей за бензиновую версию Largus.
По словам главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова, выступившего в рамках сессии «Автопром: новый импульс» в рамках Восточного экономического форума, выпуск электрического «Ларгуса» может начаться уже в следующем году. О сроках запуска в производство серийных электрических «Ларгусов» пока ничего неизвестно, но руководитель «АвтоВАЗа» аккуратно намекнул, что небольшая серия таких машин может сойти с конвейера также в следующем году. Напомним, ранее выяснилось, что выпускать Lada e-Largus планируют сразу в двух вариантах кузовов — пассажирском и грузовом.
Согласно уже заявленной автопроизводителем информации, запас хода электрического «Ларгуса» составит до 250 километров в коммерческой версии и 350-400 км в пассажирской модификации.
Ru рассказывал о том, что думают о проекте электрического «Лада Ларгус» в зарубежной прессе. Оказалось, что некоторые из западных СМИ не уверены в реальности заявленных технических характеристик нового перспективного электромобиля «АвтоВАЗа». Подпишитесь на нас в: Telegram и Google News Тэги:.
15 мая 2024 года — старт производства LADA Largus на Ижевском автозаводе
АвтоВаз выпускает свой первый электромобиль, такому званию удостоился Лада Е-Ларгус 2024. С официального сайта марки Lada исчезла информация о ценах и комплектациях семейства модели Largus. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов пообещал перезапустить производство модели «Лада Ларгус» в сентябре 2023 года — читайте в автомобильных новостях на
"АвтоВАЗ" запланировал восстановить в сентябре производство Lada Largus
Чуть меньше двух лет назад выпуск модели приостановили на неопределенный срок из-за дефицита иностранных комплектующих. А летом 2023-го выпуск Ларгусов решили перенести из Тольятти в Ижевск по причине быстрого роста загрузки основного конвейера, где, помимо Granta, новой Vesta и семейства Niva, в дальнейшем будут выпускать бизнес-седан Lada Aura, «бюджетник» Iskra его премьера состоится уже в июне и кроссовер на базе Vesta. Перенос производства модели Largus с главного конвейера в Тольятти на завод «Lada Ижевск» занял более полугода, и АвтоВАЗ потратил на это примерно два миллиарда рублей. Для сравнения: перенос сборки Vesta из Ижевска в Тольятти обошелся почти в два раза дешевле.
Эти автомобили были выпущены в «досанкционном исполнении», то есть соответствовали экологическому стандарту Евро-5. Ещё 500 Ларгусов было выпущено в декабре 2022 года. Последняя на данный момент партия из 600 автомобилей сошла с конвейера АвтоВАЗа в августе 2023 года. Комплектации и цены Лада Ларгус 2023 года из ограниченной партии В настоящий момент, на официальном сайте все еще присутствует прайс-лист на актуальный Ларгус цены лежат в диапазоне 1 301 900 — 1 573 900 рублей в зависимости от комплектации на Апрель 2024 года. По факту же таких машин по большей части физически не существуют. Выбирать приходится из остатков из ограниченных партий, которые пока что присутствуют в салонах официальных дилеров.
Цены на такие машины находятся в диапазоне 2 250 000 — 2 445 000 рублей, что на миллион превышает рекомендованную розничную цену, заявленную АвтоВАЗом. При этом, на всю Россию осталось около 60 машин. Каким будет Лада Ларгус после возобновления производства? В настоящий момент ведется перевод производства Lada Largus из Тольятти на площадку Лада Ижевск туда, где ранее собирали Весты , который должен завершиться в середине 2024 года. E-Largus получит синхронный электромотор на постоянных магнитах мощностью 110 кВт 150 л. Литий-ионные батареи расположены в моторном отсеке и зоне, где у бензиновой машины находится бензобак. Запас хода на одном полном заряде достигнет 400 км с учетом водителя и 100 кг полезной нагрузки в салоне методика NEDC. Общая грузоподъемность автомобиля составляет 430 кг. АвтоВАЗу пришлось провести массовое замещение компонентов и узлов из недружественных стран.
Lada Largus — машина с весьма существенными и яркими достоинствами и не менее серьезными недостатками. Ну а чтобы понять, с чем вам придется столкнуться в случае его покупки, давайте познакомимся с тем, что пишут его владельцы. Ненависть 5: Устаревший дизайн Вряд ли кому-то в здравом уме придет в голову мысль, что дизайн автомобиля, увидевшего свет в 2006 году а именно тогда публике впервые показали Dacia Logan MCV , будет восприниматься как нечто свежее и оригинальное.
Собственно говоря, модель давно уже не была новинкой в 2012, когда началось ее серийное производство в России уже под названием Largus. И с тех пор внешность автомобиля претерпела лишь одно серьезное изменение — рестайлинг 2021 года… Тем не менее отношение к дизайну Largus является точнейшей иллюстрацией к мему «на вкус и цвет все фломастеры разные». Есть достаточно большая категория людей, кому внешность Lada Largus не нравится категорически: «Дизайн — опухший Логан», «Он похож на старого гомосексуалиста», «Нравиться в этой машине нечему, удовольствия от внешнего вида совершенно нет», «Когда смотришь с некоторых ракурсов, передергивает», «Дизайн на твердую двойку».
Это же "пирожок"» по большому счёту. Девок катать — это вам не сюда». В огромном количестве отзывов внешний вид Largus вообще не упоминается и никак не оценивается, ни как достоинство, ни как недостаток.
Но есть и те, кто оценивает внешность Largus весьма положительно, в особенности версии Largus Cross: «Дизайн именно у Кросса достаточно простой и грубый, что мне лично нравится», «Cross выигрывает по сравнению с своим братом Ларгусом за счет пластикового обвеса на пороги и крылья. Он не только практичен, но и придает автомобилю завершенность и брутальность». Лично от себя добавлю, что мне образ Lada Largus R90 кажется намного более цельным и гармоничным, чем несколько несуразные очертания базовой модели в нашем случае — Renault Logan L90.
Тем не менее мне не попалось ни одного отзыва, в котором автор утверждал бы, что решил приобрести Largus по причине того, что влюбился с первого взгляда. Если владельцы вообще рассказывали о причинах, побудивших их остановить свой выбор на этом автомобиле, то во всех случаях эти причины лежали в утилитарно-экономической плоскости. Любовь 5: «Антикризисный автомобиль» Продолжая разговор о причинах, побудивших авторов отзывов купить именно Largus, во множестве отзывов можно найти рассказы такого примерно содержания: «Нужна была коробочка для перевозки всякого барахла: родственников, рыболовных принадлежностей, строительных палок и прочее.
До кризиса думал о неновом минивэне или микроавтобусе, но я являюсь противником кредитов, и денег хватило только на Ларгус», «Нужна была вместительная машина, новая, как можно дешевле и чтобы не ломалась — Ларгус вот тут вообще не подвёл». Действительно, с момента начала продаж и по сегодняшний день универсал Lada Largus был самым большим и самым грузоподъемным автомобилем в бюджетной ценовой категории и практически единственным вариантом опять же, в рамках этой категории с семью полноценными местами. Когда-то этот автомобиль можно было приобрести за 370 тысяч рублей, потом — за 600-700, сегодня автосалоны предлагают новые Largus за 1 250 000-1 500 000 рублей.
Но семиместки дешевле как не было, так и нет! Плюс ко всему, есть ведь и вторичный рынок, а там вполне можно присмотреть живой аппарат 2015-2016 года причем с французскими силовыми агрегатами , с не слишком пугающим пробегом по цене 700-800 тысяч рублей. Опять же, стоит учесть, что в течение всего срока выпуска завод постоянно старался удешевить автомобиль и экономил на всяческих мелочах.
К примеру, если сравнить Largus Cross 2015 года в комплектации Люкс и такой же автомобиль 2021 года выпуска, то можно заметить, что, в отличие от старой версии, здесь нет ручек над головой для пассажиров третьего ряда, нет магнита, который держит язычок ремня среднего пассажира второго ряда, остался только один держатель полуторалитровой бутылки в ногах пассажиров третьего ряда справа есть, слева зияет пустота , нет ручки открытия распашной двери багажника изнутри, пропали сеточка и пластиковый карман на дверях багажника. Так что старые машины могут быть в чем-то лучше новых… Эксплуатация Largus никогда не была разорительной. Авторы отзывов свидетельствуют: «Расходники недорогие, меняю, как требуется в сервисной книжке», «Доступность запчастей и допоборудования позволяет снизить затраты на обслуживание», «Расходники стоят недорого, есть выбор, дорогие запчасти не покупал, и до 100 тысяч их покупать и не придется», «В плане ремонта все стоит копейки, а если еще и сами ремонтируете, тогда совсем все выходит дешево».
Что же касается экономичности, то тут оценки не столь однозначны. Кто-то отмечает, что «аппетит для такой мощности и динамики все-таки великоват», а кто-то радуется: «По расходу топлива все отлично, ест машина мало». Естественно, все эти показатели очень зависят от манеры вождения.
Да, многие из владельцев, причем проездивших на автомобиле 5-7 лет, предупреждают: не стоит ждать от этой машины слишком многого. Он никак не приспособлен ни к комфортной езде, ни к получению приятных ощущений от поездки», — пишут они в своих отзывах. Ларгус — это просто автомобиль для передвижения с пункта А в пункт Б безо всяких эмоций».
Но бывает, что люди, купившие Largus по самым что ни есть экономическим и утилитарным соображениям, привыкают к автомобилю и пишут о нем прочувствованные строки: «Умом понимаю, что надо его продавать тем более что необходимость в 7 местах уже отпала, старший сын вырос и уже сам автомобилист с правами , а сердцем сделать это не могу. Машина как родная, как член семьи — столько с ней прожито и связано! К Ларгусу привык, как к хорошему удобному инструменту или предмету повседневного обихода, прикипел и душой и телом, распробовал его удобства и достоинства.
Он мне напоминает собаку-овчарку: пусть сейчас уже не слишком модная порода, зато это большой, верный и надёжный друг! Ненависть 4: Эргономика и комфорт Dacia Logan MCV, из которой получилась модель Lada Largus, несет в себе все гены и наследственные черты седана Dacia Logan, а этот автомобиль изначально разрабатывался как сверхбюджетный. Отсюда и множество спорных решений в плане эргономики, которую Largus унаследовал от седана без серьезных изменений, и множество претензий, которые высказывают владельцы этого автомобиля.
Начнем с рабочего места водителя. Проблемы начинаются буквально с дверей: стоит их открыть, как вся грязь с верхнего уплотнителя двери падает в салон или стекает на плечо водителя и переднего пассажира. Более того, верхние углы дверей сделаны так, что можно выколоть глаз или себе, или кому-то, кто находится рядом, либо рассечь висок.
Но в целом садиться в автомобиль удобно: этому способствует большой клиренс, высокие сиденья и широко открывающаяся дверь. На этом плюсы водительской эргономики заканчиваются, и начинаются сплошные минусы. Для начала, владельцы дружно ругают форму сидений: «За 100 км пути спина приходит в негодность.
Посадка эмбриона», «Сиденья для городских поездок подходят, но если на дальняк, то прощай, спина», «Сиденье водительское ужасное, бесформенное», «Сидушки без боковой поддержки, и проваливаешься в них — спина горбом». Но не менее важно и то, что зачастую владельцы жалуются, что так и не смогли подобрать оптимальное положение руля и водительского кресла: «Мой рост 183. Но сидеть за рулем мне неудобно!
Можно настроить три положения. Но моя правая коленка... Она упирается в торпеду, отчего начинает болеть.
Нет, 30-40 минут выдержать можно, но потом просто ужас! При поворотах надо наклоняться вперед — тоже неудобно. Но, увы, в таком положении позвоночник стоит строго вертикально, и на кочках и ямках все удары идут сразу в голову, отчего начинает болеть и голова, и спина...
Заметьте, это пишет человек, который в целом дает Largus вполне положительную оценку. Но и он отмечает, что в стандартные комплектации не входит подлокотник, который приходится покупать отдельно. При этом к информативности и читаемости приборов на панели — никаких претензий: «Читаемость приборов, в частности, спидометра, лучше, чем в моем GLK, где стрелка перекрывает цифры».
Разве что многие сетуют на то, что при включении поворотника разом начинают мигать обе стрелочки, как при включении аварийки. Но далее начинаются чудеса логановского расположения органов управления светом, стеклоподъемниками и климатом. Например, свет включается на подрулевом переключателе, метки на котором перекрываются ободом рулевого колеса, ну а поскольку включение габаритных огней на панели приборов не отражается, приходится периодически нагибать голову, чтобы посмотреть, включен свет или нет.
Вообще по поводу эргономики авторы отзывов буквально исходят ядом: «Эргономика — вот странное дело, вроде есть и подогревы, и стеклоподъёмники, а всё сделано через глубочайшую задницу! Кошмар и унижение человеческого достоинства. Я ни на секунду не должен забывать, что еду в крайне бюджетной машине».
А вот как описывает управление стеклоподъемниками другой владелец: «передние — на центральной консоли, огромные, корявые, 6 сантиметров в длину и 1,5 сантиметра ширину, а-ля сделано в колхозе "Путь к коммунизму". Задние — в центральном проходе, за ручником. Чтобы их активировать, нужно сперва нажать специальную клавишу, которая расположена уже под ручником, узенькая такая.
То есть в обычном положении задние стеклоподъемники отключены». Кстати, пассажирам второго ряда пользоваться стеклоподъемниками ничуть не удобней: «Чтобы их нажать, нужно либо нагнуться, либо разуться и включать их пальцами ног». Затруднено управление климатом и обдувом: «Панель имеет обратный изгиб, и с непривычки нужно вглядываться, отвлекаясь от дороги, какой обдув включить, тем более что два популярных положения «на стекло» и «в грудь» разнесены почти на 360 градусов, приходится перекручивать ручку».
Клавиши включения обогрева сидений расположены на боковой части подушек и зажаты между сиденьем и дверью: «Через раз, включая обогрев, цепляю ручку вертикальной регулировки сиденья и бахаюсь с ним на пол». Нет желания и лишний раз воспользоваться электорегулировкой наружных зеркал: джойстик управления расположен под рычагом стояночного тормоза. В целом, нареканий на расположение дополнительных органов управления столько, что их можно цитировать бесконечно: «Но боже, кто придумал эти все кнопки?
Чтобы отрегулировать температуру, нужно нагибаться к ручкам! Про регулировку стеклоподъемников и зеркал вообще хочется молчать, а точнее, хочется взять этого дизайнера и руки ему переломать, чтобы не делал такой ерунды больше». Достается и расположенной «по-французски», в торце левого подрулевого рычага, клавише клаксона: «Почти привык, но иногда, когда на дороге достанут, в сердцах по привычке жмёшь на ступицу руля», «За 2 года владения так и не привык, в случае острой необходимости давил в центр руля».
Едем дальше. Так называемые подстаканники однозначно не являются ни подстаканниками, ни «подбутылочниками». Они неглубокие, но широкие, при этом не имеют никаких фиксирующих резиновых «усов», так что бутылки 0,45-0,7 литра в них не держатся, валятся на бок.
Подобрать бутылки в Москве не смог ни я, ни остальные водители. Сама форма — голимая штамповка, сделанная корявым пэтэушником на "отцепись"». Есть проблемы и на втором ряду, прежде всего — торчащие и жестко закрепленные замки ремней безопасности.
Сами сиденья узкие, без подлокотника и без возможности регулировки наклона спинки. В итоге владельцы жалуются: «От количества пассажиров на среднем ряду удобство не меняется, удобно сесть даже одному невозможно, лечь невозможно — просто упираются ремни в тело, и это больно. Ехать далеко — сущее наказание».
Как ни странно, авторы отзывов оценивают комфорт на третьем ряду сидений выше, чем на втором: и пространства для ног несколько больше «Место сзади есть, только если водитель — 170 см. Если 180 и выше — хана задним пассажирам» , и осветительный плафон для третьего ряда есть, а для второго — нет. Но это полбеды.
Далее в цветовую гамму производимых автомобилей добавятся «пантера» и «борнео». Производство сборки готовится к сходу с конвейера первых товарных автомобилей, а сейчас выпускает пилотные партии автомобилей. Первые товарные ижевские LADA Largus будут выпускаться в комплектации Classic, это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями.
Далее начнется выпуск автомобилей в комплектации Comfort.
АвтоВАЗ анонсировал перезапуск производства Lada Largus
Новости и другие интересные материалы об автомобилях Lada/ВАЗ Largus (Лада Ларгус) на сайте Мой мотор. Lada Largus возвращается: известна дата запуска серийного производства. Перенос производства LADA Largus связан с планами по загрузке Линии №1 в Тольятти, где в краткосрочной перспективе планируется значительно увеличить производство автомобилей.
Лада Е-Ларгус 2024 — цены, фото электромобиля
По словам главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова, выступившего в рамках сессии «Автопром: новый импульс» в рамках Восточного экономического форума, выпуск электрического «Ларгуса» может начаться уже в следующем году. О сроках запуска в производство серийных электрических «Ларгусов» пока ничего неизвестно, но руководитель «АвтоВАЗа» аккуратно намекнул, что небольшая серия таких машин может сойти с конвейера также в следующем году. Напомним, ранее выяснилось, что выпускать Lada e-Largus планируют сразу в двух вариантах кузовов — пассажирском и грузовом. Согласно уже заявленной автопроизводителем информации, запас хода электрического «Ларгуса» составит до 250 километров в коммерческой версии и 350-400 км в пассажирской модификации.
Об этом сообщил депутат Олег Гарин. К выпуску данной модели автозавод готов, идёт финальная отработка технологии. На прессовом производстве изготавливаются 13 штампованных комплектующих, в основном это лицевые детали.
До конца года планируется локализовать детали крупной и средней штамповки — всего более 60 позиций.
Заявленный пробег — 400 км. Грузоподъемность 430 кг, тогда как у бензиновой версии 480 — 495 кг. Цены и комплектации Цены на Lada Largus 2024 модельного года объявят ближе к старту продаж, который состоится, по нашему прогнозу, летом 2024-го.
Напомним, до приостановки производства, стоимость пассажирского универсала начиналась с отметки 1 300 900 рублей. Очевидно, в 2024 году цена будет выше. Например, в данный момент у некоторых дилеров есть новые автомобили в модификации с 8-клапанным двигателем 90 л. Цены и комплектации на февраль 2024-го.
Скриншот с классифайда Auto. Этот многоцелевой универсальный автомобиль рассчитан на семейных автолюбителей, либо тех, кому по роду деятельности приходится перевозить в багажном отсеке больше обычного. Это т. Свой сегодняшний облик Largus универсал приобрел в 2021 году, а помимо внешнего преображения ему достались новые детали интерьера: стильный мультифункциональный руль с кожаной оплеткой и подогревом, разместившаяся под фигурным козырьком панель приборов, новые эргономичные кресла.
Изменился и общий дизайн передней панели, причем он стал выглядеть более современно за счет новой панели настройки климата и встроенного дисплея мультимедийной системы диагональю 7 дюймов, работающего с интерфейсами Android Auto и Apple Carplay. Также в салоне Ларгуса имеется центральный подлокотник с боксом для мелочевки и климатическая система с кондиционером. Галерка здесь двухместная, оставляющая позади себя скромный 140-литровый багажный отсек. При отсутствии этих кресел полезный грузовой объем возрастает до 560 литров.
Если же сложить еще и спинки дивана, то вместимость Ларгуса достигает 2350 литров. В попытках предложить удобную систему хранения вещей разработчики предусмотрели полку над вторым рядом сидений. А чтобы пассажирам этого автомобиля было комфортнее, на Lada Largus универсал появилась дополнительная шумоизоляция салона. Как и остальные версии Ларгуса, универсал предлагается покупателям с двумя моторами на выбор.
Начальный уровень — это восьмиклапанник ВАЗ-11189 объемом 1.
В последний раз модель вставала на конвейер в июле, когда «АвтоВАЗ» выпустил ограниченную партию этих машин, в которую вошло примерно 1800 автомобилей, собранных из накопленных за время простоя компонентов. Кстати, месяц назад дилеры сообщили о практически полном исчерпании запасов товарных LADA Largus, выпущенных еще в 2022 году. По словам представителя одного из автосалонов, в наличии остались лишь «единичные позиции» популярного семейства.