Поэтому необходимое уменьшение вертикальной скорости может быть достигнуто лишь за счет уменьшения угла наклона траектории движения самолета.
Траектория летательного аппарата при снижении, 8 букв, сканворд
Самолет может достичь невесомости, используя определенную траекторию полета, которая. Но госкорпорация и "Аэрофлот" нашли возможность усовершенствовать траекторию захода на посадку не просто так, а за счет переоснащения аэропортов и лайнеров более современными навигационными системами. Как ЯСИА сообщили в пресс-службе авиакомпании, у самолета лопнули передние шины. Это приводит к дополни-тельному увеличению вертикальной скорости снижения самолета и отклоне-нию траектории полета вниз. Происшествия - 25 октября 2023 - Новости Новосибирска -
Определение глиссады
- 62.Уравнение движение самолета в связной системе координат.
- Лента новостей
- Траектория при снижении самолёта. ☆ 8 букв ☆ Сканворд
- Другие значения этого слова:
- траектория при снижении самолета
- Леклер отомстил
Параболический полет: как работают самолеты с нулевой гравитацией
| Пилотируем большой реактивный(часть 3) | Пикабу | вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас. |
| Снижение планера - слово из 8 букв в ответах на сканворды, кроссворды | Происшествия - 25 октября 2023 - Новости Новосибирска - |
| Пилотируем большой реактивный(часть 3) | Пикабу | Войти сверху в расчетную траекторию снижения можно только путем энергичного уменьшения аэродинамического качества. |
| Стало известно, почему самолету «Уральских авиалиний» не хватило топлива. Рассказ главы компании | А глиссадой траекторией — траектория снижения самолета на взлетно-посадочную полосу. |
Параболический полет: как работают самолеты с нулевой гравитацией
Подписывайтесь на «Газету. Ru» в Дзен и Telegram.
Шкала глиссадного маяка. Пурпурный ромб показывает положение луча глиссадного маяка относительно самолета. На примере выше наш самолет находится строго на глиссаде. Символ взлетно-посадочной полосы. Появляется когда есть устойчивый прием сигнала курсового маяка и высота по радиовысотомеру менее 2500 футов. На высоте 200 футов начинает подниматься к символу самолета. В момент касания символ самолета как-будто приземляется на эту полосу.
Радиовысотомер Показывает истинную высоту, то есть высоту от самолета до поверхности под ним до земли, до зданий. Показывает только в том случае, если значение этой высоты меньше чем 2500 футов. Лента высоты Текущая высота полета в метрах если включен соответствующий режим. Рамка вокруг значения высоты становится толще при подходе к заданной высоте. При отклонении от заданной высоты более чем на 200 футов рамка начинает моргать желтым цветом. Заданная высота полета в метрах если включен соответствующий режим. Заданная высота полета в футах. При подходе к ней вокруг появляется белая рамка. Вариометр Прибор показывает нам вертикальную скорость, то есть скорость изменения высоты.
Измеряется в футах в минуту. Стрелка вариометра. Показывает вертикальную скорость на шкале. Если стрелка отклонена вверх, то мы набираем высоту. Если вниз - снижаемся. Цифровое значение нашей вертикальной скорости. Появляется снизу при снижении и сверху в случае набора высоты. Показывает значения только больше 400 футов в минуту. При срабатывании системы TCAS предупреждающей возможны столкновения в воздухе возникает индикация, подсказывающая куда не надо лететь.
На данном примере мы не должны набирать высоту. Компас Указатель нашего текущего курса. Указатель путевого угла. В чем отличие курса и путевого угла?
Сейчас идет расследование, но то, что случилось, это действительно чудо. Подобных посадок, которые не завершились катастрофой и человеческими жертвами, за все время существования гражданских авиаперевозок, в том числе и в нашей стране, единицы. Сложно объяснить, почему, но подобные инциденты приходятся на конец лета — начало сентября. Судите сами. Ту-124 сел на Неву в Ленинграде 60 лет назад, в конце августа 1963 года. Аварийная посадка Ту-154 на заброшенную полосу в Ижме в 2010 году пришлась на начало сентября 2010 года.
Еще раз подчеркнем, действия пилотов в нынешней ситуации будут тщательно анализироваться. Но вот чей профессионализм не вызывает никаких вопросов, так это тех, кого мы в большинстве своем считаем лишь обслуживающим персоналом на борту, — бортпроводников. Хотя на самом деле они называются кабинным экипажем, чья главная задача — спасать жизни людей именно в таких ситуациях. Считаные минуты на принятие решения, от которого зависят жизни 165 человек. Отказ гидравлики и жесткая посадка на пшеничном поле. Настоящее чудо и филигранное мастерство пилотов. Тамара Моргунова помнит каждое мгновение этого полета. Говорит, многие пассажиры успели проститься с жизнью. И я говорю: "Девочки, все будем живы. Господи", — вспоминает пассажирка А-320 Тамара.
Кадры с высоты птичьего полета: огромное поле посреди сибирской тайги. Справа — лес, слева — болото. Лайнер сел аккурат посередине, на полосу шириной около километра. То, что это поле здесь возделывается, пилотам на самом деле просто повезло. Здесь нету ни камней, ни каких-то пней, ни крупных кустов и деревьев. Рейс "Уральских авиалиний" вылетел 12 сентября из Сочи в Омск по расписанию. Сигнал тревоги командир воздушного судна подал в 10:00. Отказала гидравлика. Она критически важна для управления: с ее помощью приводятся в движение рули, закрылки и предкрылки, шасси. Их на тот момент уже выпустили.
Есть даже запись разговора диспетчеров и командира экипажа лайнера Сергея Белова: пилот с легкой заминкой объясняет, что произошло. У нас...
Например, конфигурацию самолёта при заходе на посадку начинают изменять с выпуска шасси , затем выпускают предкрылки и в последнюю очередь, иногда постепенно, выпускают закрылки , при этом скорость самолёта снижается до посадочной. Завершение выпуска закрылков может производиться на глиссаде. Порядок выпуска механизации крыла и шасси прописан в РЛЭ для каждого типа. Заход на посадку начинается на высоте не менее 400 метров по давлению аэродрома. Заход на посадку завершается либо посадкой, либо уходом на второй круг. На второй круг летательный аппарат уходит при превышении допустимых отклонений параметров траектории при снижении на глиссаде от номинальных. Решение о посадке пилот обязан принять не ниже высоты принятия решения. Посадка Ил-76 ВВС России на грунтовую площадку аэродрома у города Соль-Илецк Воздушная часть посадки длится порядка 6—10 секунд и включает: Выравнивание — часть посадки, во время которой вертикальная скорость снижения на глиссаде практически уменьшается до нуля; начинается на высоте 8—10 метров и завершается переходом к выдерживанию на высоте 0,5—1 метр.
Выдерживание — часть посадки, во время которой продолжается дальнейшее плавное снижение аппарата с одновременным уменьшением скорости и увеличением угла атаки до значений, при которых возможно приземление и пробег. Парашютирование — часть посадки, которая начинается при уменьшении подъёмной силы крыла и характеризуется ростом вертикальной скорости; однако из-за малой высоты выдерживания при контакте летательного аппарата с землёй вертикальная скорость незначительна. Иногда в жаркую погоду восходящие потоки от нагретой ВПП держат машину в воздухе на т.
траектория при снижении самолета
| Домен припаркован в Timeweb | В Южной Африканской Республике пассажирский самолёт потерял колесо во время взлёта — «Боингу-737» авиалинии FlySafair пришлось вернуться в аэропорт имени О. Р. Тамбо неподалёку от Йоханнесбурга. |
| Почему самолет уходит на второй круг? | Самолёты чаще начали снижать высоту над центром Новосибирска. |
| СМИ: Росавиация проверит «Победу» из-за траектории полета «в поддержку Дзюбы» | 360° | Траектория полета самолета при снижении непосредственно для посадки. В результате полета по глиссаде самолет попадает в зону приземления на ВПП. |
| Пилоты допустили сразу несколько ошибок: итоги расследования посадки самолета в поле | В момент падения самолет возвращался с выполнения боевой задачи, двоим летчикам удалось катапультироваться и спастись. |
В Иванове в воздухе задымился самолет
| Траектория при снижении самолета 8 букв первая Г | В аэропорту Олекминска в Якутии у самолета Ан-24 при посадке лопнули колеса шасси. |
| Домен припаркован в Timeweb | Ответы на кроссворды. →. Траектория полёта самолёта или вертолёта при снижении, 8 букв. |
траектория при снижении самолета
Сервис Flightradar опубликовал траекторию полета самолета, аварийно севшего в поле под Новосибирском. Ответ на вопрос "Траектория при снижении самолёта ", 8 (восемь) букв: глиссада. В итоге при снижении самолет задел деревья крылом, опрокинулся и рухнул на землю. Это приводит к дополни-тельному увеличению вертикальной скорости снижения самолета и отклоне-нию траектории полета вниз. В аэропорту Олекминска в Якутии у самолета Ан-24 при посадке лопнули колеса шасси.
FT: авиакомпании ЕС хотят изменить траектории полетов для уменьшения выбросов
Новая глиссада проходит над площадью Ленина, Вокзальной магистралью и железнодорожным вокзалом Новосибирск-Главный, а также в районе Вознесенского собора. Ранее воздушные судна заходили на посадку над рекой Обью. Изменение схемы захода посадки самолётов над центральной частью города впервые были замечены 5 октября.
На расстоянии около 15 км от взлетно-посадочной полосы Домодедова самолет снизился до критической высоты — 120 метров, при минимально безопасной порядка 600 метров. После этого пилот прервал заход и ушел на второй круг. Неудачным оказался и следующий заход — А-380 оказался выше глиссады заданной траектории снижения. Самолет посадили только с третьей попытки.
Причины случившегося пока не установили.
Предварительно, посадка с заторможенными колесами произошла из-за проблем с тормозными дисками или из-за неисправности пневматики», — сообщил он. Отмечается, что наземные службы при осмотре самолета обнаружили на колесах правой и левой стойках шасси сквозные дыры. По информации представителя аэропорта Олекминска, на борту находился 21 пассажир, четыре члена экипажа, 234 килограмма багажа и 745 килограммов груза. Обошлось без пострадавших.
Якутская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства в сфере безопасности полетов. Текст: Владимир Огурцов.
Деятельность аэропорта не прерывалась», — уточнил собеседник издания. Он отметил, что повреждения получили так называемые наружные колеса. Вероятно, они были перекачены. Предварительно, посадка с заторможенными колесами произошла из-за проблем с тормозными дисками или из-за неисправности пневматики», — сообщил он. Отмечается, что наземные службы при осмотре самолета обнаружили на колесах правой и левой стойках шасси сквозные дыры.
Подготовка к посадке и посадка, как это происходит.
Комиссия завершила расследование авиаинцидента с посадкой самолета в поле под Новосибирском. Главная» Новости» Новости с самолетом сегодня что случилось. Если по траектории снижения есть опасные метеоявления, то обходим их с докладом диспетчеру. вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас.
Boeing 737 NG
- Два колеса шасси лопнули при посадке пассажирского самолета в Якутии
- СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ ПРИ СНИЖЕНИИ
- Два колеса шасси лопнули при посадке пассажирского самолета в Якутии
- Борьба Шарля Леклера и Карлоса Сайнса из команды Феррари на Гран-при Китая Формулы-1 2024 года
- Траектория летательного аппарата при снижении, 8 букв, сканворд
- Жители Новосибирска пожаловались на летящие самолёты | Новости –
Траектория летательного аппарата при снижении, 8 букв, сканворд
В данной статье пойдет речь о наиболее популярной в крупных аэропортах системе захода на посадку, называемой КГС курсоглиссадная система или на английском, ILS Instrument Landing System. Данная система является точной системой захода. Немного о терминах. Курсом называется направление движения самолета. А глиссадой траекторией — траектория снижения самолета на взлетно-посадочную полосу.
Система автопосадки КГС упрощенно работает следующим образом: на земле устанавливаются специальные излучатели радиоволн маяки , которые излучают в сторону самолета по два пучка радиоволн горизонтально курсовой маяк и вертикально глиссадный маяк. На пересечении двух пучков сила радиоволн этих пучков одинаковая. Бортовое оборудование самолета определяет силу радиоволн и отклонение самолета от посадочного курса. Далее, в зависимости от оборудования самолета и режима посадки, выбранного пилотом, прибор может просто отображать на приборной панели это отклонение, и пилотам требуется направлять самолет в нужную сторону с необходимым снижением, либо автопилот сам будет направлять самолет по заданной траектории посадки.
В одном аэропорту могут рядом находится несколько взлетно-посадочных полос.
Предварительно, посадка с заторможенными колесами произошла из-за проблем с тормозными дисками или из-за неисправности пневматики», — сообщил он. Отмечается, что наземные службы при осмотре самолета обнаружили на колесах правой и левой стойках шасси сквозные дыры. По информации представителя аэропорта Олекминска, на борту находился 21 пассажир, четыре члена экипажа, 234 килограмма багажа и 745 килограммов груза. Обошлось без пострадавших. Якутская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства в сфере безопасности полетов.
Из судна вывели 4 членов экипажа и 21 пассажира. Самолет транспортировали на ремонт. По факту случившегося организована проверка Якутской транспортной прокуратуры.
Специалисты надзорного ведомства выяснят соблюдались ли требования законодательства в сфере безопасности полетов.
При отсутствии обледенения на таких углах атаки горизонтального оперения и даже при их увеличении за счет эволюций самолета увеличение скорости, уменьшение перегрузки и др. В случае же появления на носке стабилизатора льда что возможно при особо интенсивном обледенении или в случае отказа противообледенительной системы при достижении больших отрицательных углов атаки горизонтального оперения за рождается срыв потока. В начальной стадии развития срыва происходит перераспределение аэродинамического разрежения, вызывающее увеличение нагрузки на руль высоты, стремящейся отклонить руль вниз. Нагрузки на штурвал при этом очень велики, и пилот может не удержать руль в балансировочном положении. В таком случае возникает значительная отрицательная перегрузка и так называемый «клевок» самолета.
При дальнейшем развитии срыва наступает общее уменьшение подъемной силы стабилизатора и, как следствие, переход самолета в крутое пикирование. Руководства по летной эксплуатации для всех типов самолетов предусматривают в случае появления льда на стабилизаторе заход на посадку с уменьшенными углами отклонения закрылков. Соблюдение этого требования, а также выдерживание установленных скоростей полета, режима работы двигателя и других указаний гарантирует от выхода на режим, при котором возможен срыв потока на горизонтальном оперении. При наличии льда недопустимо резкое пилотирование. Не следует производить действия, приводящие к значительному увеличению по абсолютной величине например, довыпуск закрылков с одновременным увеличением режима работы двигателей, довыпуск закрылков с отдачей штурвала от себя и др. В случае возникновения на предпосадочном планировании в условиях обледенения тянущих усилий на штурвале и стремления самолета опустить нос следует приложить все силы для выдерживания исходного режима и одновременно убрать закрылки.
Невозможная посадка
- В Иванове в воздухе задымился самолет
- Похожие новости
- Читайте также:
- Траектория при снижении самолета 8 букв первая Г
- В «Аэрофлоте» объяснили смену курса борта Тель-Авив — Москва // Новости НТВ
- Подготовка к посадке и посадка, как это происходит.
Самолёты стали заходить на посадку в аэропорт Толмачёво по другой траектории
Все увидели это, да и пожарный автомобиль рядом был, все они услышали, что был хлопок. Сели, без особых проблем зарулили на перрон, экипаж аварийную посадку не объявлял. Деятельность аэропорта не прерывалась», — уточнил собеседник издания. Он отметил, что повреждения получили так называемые наружные колеса. Вероятно, они были перекачены. Предварительно, посадка с заторможенными колесами произошла из-за проблем с тормозными дисками или из-за неисправности пневматики», — сообщил он.
На второй круг летательный аппарат уходит при превышении допустимых отклонений параметров траектории при снижении на глиссаде от номинальных. Решение о посадке пилот обязан принять не ниже высоты принятия решения. Посадка Ил-76 ВВС России на грунтовую площадку аэродрома у города Соль-Илецк Воздушная часть посадки длится порядка 6—10 секунд и включает: Выравнивание — часть посадки, во время которой вертикальная скорость снижения на глиссаде практически уменьшается до нуля; начинается на высоте 8—10 метров и завершается переходом к выдерживанию на высоте 0,5—1 метр. Выдерживание — часть посадки, во время которой продолжается дальнейшее плавное снижение аппарата с одновременным уменьшением скорости и увеличением угла атаки до значений, при которых возможно приземление и пробег. Парашютирование — часть посадки, которая начинается при уменьшении подъёмной силы крыла и характеризуется ростом вертикальной скорости; однако из-за малой высоты выдерживания при контакте летательного аппарата с землёй вертикальная скорость незначительна.
Иногда в жаркую погоду восходящие потоки от нагретой ВПП держат машину в воздухе на т. Из-за этого образуется перелёт. Приземление — контакт летательного аппарата с земной поверхностью; самолёты с носовой стойкой осуществляют приземление на основные стойки, с хвостовой — на все стойки шасси одновременно приземление на три точки ; приземление на стойки, расположенные впереди центра масс , может привести к повторному отделению самолёта от ВПП — « козлению ». Схема посадки самолёта. Иногда для уменьшения посадочной дистанции посадку осуществляют без выдерживания, а в отдельных случаях и без полного выравнивания.
После приземления следует этап пробега.
Все, кто были на борту, целы. А это 167 человек. Шестеро — члены экипажа. Событие сейчас активно обсуждают и в Новосибирской области, где все произошло, и во всей стране. Лайнер выполнял рейс из Сочи в Омск.
Но в случае воспламенения фюзеляж самолета пострадал бы сильнее. Здесь честь и хвала экипажу, который принял грамотное решение. Может быть, кто-то скажет, что шасси и закрылки были выпущены не по инструкции, но пилоты сделали то, что должны были сделать, — спасли жизни пассажиров и сохранили самолет. Долгосрочное расследование На брифинге в день аварийной посадки гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов рассказал хронологию событий ЧП. По его словам, при подлете к Омску и заходе на посадку у самолета отказала одна из трех гидросистем — зеленая. Он объяснил, что она отвечает за работу спойлеров тормозных щитков на самолете и закрылков, потому посадочная дистанция может увеличиваться. Конкретно в этой ситуации командир посчитал необходимым уйти на запасной аэродром в Новосибирск. Это было обусловлено тем, что взлетно-посадочная полоса в Омске — 2,5 км, а в Новосибирске — 3 км, — сообщил Сергей Скуратов. В результате сильный ветер, низкая высота, выпущенные створки шасси, которые не убирались, увеличили расход топлива.
Борьба Шарля Леклера и Карлоса Сайнса из команды Феррари на Гран-при Китая Формулы-1 2024 года
Второй круг. Почему самолет уходит на второй круг, какие основные причины? Инициатива выполнения ухода на второй круг при посадке может исходить как от членов экипажа, так и от диспетчеров службы организации воздушного движения. Диспетчеры могут направить воздушное судно на второй круг по причине соблюдения безопасной дистанции при посадке. Если посадочная полоса занята другим самолетом — периодически возникающие ситуации в пиковые часы, уборочной техникой или чем-то иным, мешающим осуществить посадку, то диспетчеры отправляют самолет на второй круг. Также сотрудники службы организации воздушного движения могут дополнительно проинформировать членов экипажа воздушного судна о соблюдении предпосадочной глиссады — прямой траектории непосредственно перед посадкой. Члены экипажа принимают решение уйти на второй круг по ряду причин.
У самолета было 4,4 тонны топлива — достаточно, чтобы совершить посадку в аэропорту Омска. Для нормального полета в новосибирский аэропорт требовалось не менее 7 тонн. Но даже после принятия решения лететь на запасной аэродром у пилотов было еще 18 минут, чтобы передумать. После они бы уже не смогли вернуться в омский аэропорт. Уже в полете на запасной аэродром, когда топлива не хватило бы ни чтобы долететь до него, ни чтобы вернуться назад, пилоты догадались, что летят с выпущенными шасси. Но возвращаться уже было поздно. Из расшифровки переговоров в кабине экипажа: «… шасси не уберется у нас уже», «… и топливо у нас заканчивается». Тогда и приняли решение искать площадку для посадки.
В этом случае сразу выполняется приведение самолета на наклонный участок траектории снижения с последующей стабилизацией его положения на этой прямой без участка стабилизации высоты. Управление самолетом на всех этапах выполнения режима «возврат» осуществляется автоматически путем отработки сигнала nузад заданной вертикальной перегрузки. Известна система автоматической стабилизации заданной высоты полета самолета, использующая в своей работе сигналы угловой скорости тангажа, линейного отклонения и скорости линейного отклонения от заданной высоты Михалев И. Системы автоматического и директорного управления самолетом. Ее недостатком является отсутствие контроля за вертикальной скоростью самолета - она может значительно превышать допустимые значения при отработке больших отклонений самолета от заданной высоты. Другой известной системе автоматической стабилизации заданной высоты полета самолета, использующей в своей работе сигналы угловой скорости тангажа, линейного отклонения от заданной траектории и угла тангажа Михалев И. Наиболее близкой к заявляемой системе автоматического управления самолетом при снижении прототипом является классическая система управления высотой полета Боднер В. Теория автоматического управления полетом. Также система содержит первый и второй масштабные блоки, входы которых соединены соответственно с первым и вторым выходами навигационно-измерительного комплекса, первый сумматор, первый и второй входы которого подключены соответственно к выходам первого и второго масштабных блоков, руль высоты самолета, соединенный с выходом рулевого привода.
В этот момент от капитана, осуществляющего общий контроль, требуется своевременное и верное решение, адекватное сложившейся ситуации: расчет снижения не удался, и надо выйти на привод и строить заход по безопасной схеме. Это решение - самое верное. Предпочитаю самую упрощенную прикидку по основным рубежам, опорные точки снижения. Так, при заходе с прямой на машине "Б" стараюсь раз и навсегда выдержать следующую высоту по рубежам: За 100-6000. За 60-3000. За 40-1800. За 30-1200 по давлению аэродрома, и скорость при этом 450. Тогда заход получится практически без добавления режима до самого выпуска закрылков. На машине "М" те же рубежи потребуют несколько иных высот: За 100-5400. За 65-3000. За 40-1500. За 30 - те же 1200 по давлению аэродрома, и та же скорость 450. При заходе под 90о или с обратным курсом каждый может рассчитать для себя свои рубежи. Меня лично приведенные выше расчеты никогда не подводили. Контроль вертикальной провожу через каждую 1000 метров высоты. Если, к примеру, осталось потерять 3000 , а идти 4 минуты, то вертикальная нужна не 17, а где-то 13. Выработалась интуиция, позволяющая без деления метров на секунды, путем простого сопоставления цифр сразу устанавливать вертикальную; ошибка при этом небольшая, в пределах погрешности выдерживая вертикальной скорости. Можно исписать горы бумаги привести несколько десятков методик, цифр, формул, привлечь высшую математику, - и все это не принесет той пользы, которую даст один, раз и навсегда усвоенный - пусть непонятный, сложный, не принятый, другими способ, - но свой, родной, возведенный в интуицию. Вот у меня - такой! А у тебя пусть будет свой. Главное, чтоб был. Чтобы были опорные точки и способ контроля параметров снижения. Естественно, учитываются тенденции: падение истиной скорости с высотой, а значит, уменьшение путевой. Изменение ветра. Встречный борт. Особенности схемы захода: где и как на ней можно исхитриться и наверстать то, что, по разным причинам, растеряно на снижении. Капитан должен настроить экипаж на то, чтобы снижение было рациональным, красивым, изящным, нечувствительным для пассажиров. На снижении, когда экипаж увлечен решением задач, его подстерегает серьезная опасность: можно проскочить заданный эшелон. Поэтому обязательно, помимо своих обычных, стереотипных опорных точек, надо брать за опорную - заданную высоту и решать обратную задачу: какой рубеж по расстоянию должен быть к моменту занятия этой высоты. Здесь важен именно психологический момент: пройдя, к примеру, рубеж 100 км и высоту 6000 и получив команду снижаться до 4500, вести расчет, не опираясь на рубеж 60, следующий в стереотипной схеме, а задаться именно высотой 4500 и прикинуть рубеж ее занятия, а, заняв ее и получив команду снижаться до 1800 - вести сначала расчет до стереотипного рубежа 60 км, а уж затем контролировать участок до занятия высоты 1800. Главное - не выпустить из внимания нестандартный, промежуточный рубеж, заданный диспетчером, не проскочить его, в увлечении дальним расчетом. Когда снижение производится в зоне грозовой деятельности, умение пилотов вести в уме расчет снижения освобождает штурмана для решения дополнительных задач по обходу засветок. Считаю, что при всей серьезности грозовой обстановки, капитан все-таки не должен зацикливаться на одних грозах и им уделять львиную долю внимания.