Типичный электросамокат. Самокат Кирин GX. Ограничивать движение самокатов стали в Сочи, на одной из центральных пешеходных улиц появились знаки, запрещающие езду, нарушителей будут штрафовать. Типичный современный электросамокат оснащается узкими колесами диаметром около 8 дюймов.
Почему прокат электросамокатов убыточен
читайте последние и свежие новости на сайте РЕН ТВ. Все новости по ключевому слову "электросамокаты" на сайте «Городские вести» (всего 27 публикаций). Эпизоды с самокатами часто объединяет одна типичная ошибка. Типичный пример аварий: А в Воронеже девушка на электросамокате едва не погибла, решив пересечь оживленный перекресток из крайнего ряда. Электрический самокат — это дорожное транспортное средство, двигатель которого потребляет электричество. Информация и характеристики сообщества или группы ВК «Типичный Электросамокат»: описание, статус, фотография, подписчики, возрастные ограничения.
Читайте также:
- Электросамокаты — новости сегодня и за 2024 год на РЕН ТВ
- Видео: Типичный Электросамокат - 28.04.2024
- Почему прокат электросамокатов убыточен
- Популярное за неделю
- В Выгоничах столкнулись электросамокат и Лада
Самокатчиков и курьеров заставят раскошелиться. Для них введут обязательную страховку
| Автомобиль перевернулся из-за самокатчика. Разбираем спорные аварии с участием двухколесных | Для пользователей электросамокатов готовят штрафы до 30 тысяч рублей. |
| Russian Electric Drive Типичный Электросамокат - смотреть и скачать видео | Электросамокат Ducati. Дукати электрический самокат. |
Легкость, маневренность и экономия — что дает электросамокат городскому жителю?
Второй останавливается рядом с пострадавшим 11-летним мальчиком. В тяжелом состоянии он был госпитализирован. Виновник аварии хоть и пытался оказать помощь ребенку, но приезда полиции не дождался и уехал с места дорожного происшествия. Владимир Гарнин, юрист по ДТП: «Если он движется по тротуару, то в этой ситуации разумнее вызывать полицию. Если ДТП находится на уровне пешеходного перехода или переходной дорожки, то в этой ситуации маловероятно, что сотрудники ГИБДД или полиции будут разбираться». ДТП с участием кикшеринга в Петербурге становится все больше.
Я взялся за создание и развитие бренда Halten. Михаил — инженер-инноватор, автор ряда запатентованных решений в области энергоэффективности электрических машин. В 2018 году он приобрел электросамокат Halten, а затем узнал, что компанию возглавляю я, его сокурсник по MBA. В бордовом на фото — мой папа Олег Боровой. Он закончил Белорусский государственный университет по специальности «Физика».
Более 20 лет работал техническим директором в компании Stels крупнейший российский производитель велосипедов, квадроциклов и снегоходов. С 2021 года занимает аналогичную должность в Halten. На снимке он готовит материал про новую разработку Halten. Тогда же, в 2019-м, стартовала разработка, представляющая собой предмет нашей гордости, полностью российского решения для нового электросамоката. Благодаря сквозному проектированию и команде лучших силовых электронщиков нам удалось добиться высочайшего уровня технических и потребительских характеристик. А самое главное — цены российских самокатов мы намерены держать на уровне существующих китайских аналогов. При этом наши самокаты кратно опережают «китайцев» по характеристикам и уровню примененных технологических решений. Мы фактически создали «Теслу» по цене китайского автопрома, если использовать аналогию с разработкой современных автомобилей! В этой статье детально расскажу о ней, а также о более дорогой и мощной модели — Halten Ermak Чертеж двигателя для мотор-колеса нового поколения российских самокатов Halten Halten — электросамокаты для езды, а не бесконечного ремонта в сервисах «Вы не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи». Стремясь выпустить максимально недорогие модели, китайские производители сознательно жертвуют качеством.
Ну, как сознательно? Обычно они об этом аспекте продукта даже не задумываются. Действуют по принципу: пойдем на что угодно, лишь бы цена была ниже. Заказчик же хочет дёшево — он получит дёшево. В итоге это приводит к значительному браку и частым поломкам при первых же поездках. И при этом у китайцев довольно низкий уровень гарантийного и постгарантийного обслуживания. Именно поэтому самокаты большинства «чисто» китайских брендов могут стоить дешевле наших. Цель китайцев — продать любым способом, сделать как можно более низкий ценник, экономя на всём, на чем можно и на чём даже нельзя. Например, на подшипниках в мотор-колесе, которое китайцы лишают элементарной защиты от влаги она же стоит денег, а потребитель всё равно её не видит! В итоге уже через половину сезона в колесе грязь и ржавчина, ниже покажу на фото.
На таком экономить нельзя! Мы в Halten на качестве комплектующих и на работе с покупателями не экономим. Мы не стремимся продать любым путём как можно больше. Мы стараемся дать рынку продукт с репутацией надежных электросамокатов. Мы изначально создаём наши модели с расчётом на долголетнюю службу и эксплуатацию в не самых простых условиях наших городов. Не буду говорить, что у Halten все идеально: проблемы бывают у всех, и мы не исключение. Но вопрос в проценте брака, а самое важное — в скорости реакции и сроках ремонта. На это мы делаем основной акцент. Вот типичные проблемы, связанные с дешевыми китайскими электросамокатами: Люфтящие узлы-механизмы, которые невозможно нормально зафиксировать. Быстрая в течение первого же сезона коррозия подшипников из-за их негерметичности, попадание в мотор-колесо песка, воды.
Ремонт — от 3 000 рублей до стоимости нового электросамоката. Зачастую ремонт может длиться до 45 дней. Пара таких обращений — и прощай, летний сезон покатушек. Чем именно продукция Halten отличается от китайских аппаратов? Мы используем качественные герметичные подшипники. Речь прежде всего о подшипнике, который расположен в мотор-колесе. Такой подшипник обеспечивает надежную изоляцию внутренностей двигателя от воды, песка, грязи. В типичном китайском электросамокате устанавливаются самые дешевые негерметичные подшипники. Вот что может произойти с типичным китайским мотор-колесом с подшипниками, которые не в состоянии обеспечить эффективную гидрозащиту Наличие системы мониторинга аккумуляторной батареи: балансировка напряжения ячеек батареи. Как известно, каждая литиевая батарея состоит из отдельных элементов ячеек.
Когда аккумулятор заряжается без функции регулировки напряжения, то с каждой новой зарядкой происходит постепенный дисбаланс по напряжению каждой ячейки. В итоге это приводит к потере емкости батареи и снижению запаса хода. Во время работы при сильных нагрузках батарея нагревается. Система контроля отключит питание при нагреве выше допустимой температуры и сохранит срок службы аккумулятора. Сильный перегрев батареи может привести к ее быстрому выходу из строя, а в отдельных случаях даже к возгоранию. Еще одно наше преимущество — это трехступенчатая система контроля готовой продукции: летучий контроль производства, входной контроль при поступлении на наш склад и периодические испытания на надежность. Именно поэтому я утверждаю, что самокаты Halten одни из самых надежных на российском рынке, они созданы для езды, а не для бесконечного ремонта в сервисах. Все, что изложено выше в отношении качества продукции Halten, не говорит о том, что она абсолютно надежная и абсолютно безотказная. Нет в мире безотказной техники.
На длинных спусках он стабильно поддерживает заданную круиз-контролем скорость. Без рывков и чрезмерного превышения скорости при резком изменении крутизны спуска. От рычага тормоза отходит тросик тяги на барабан, также виден магнит и датчик Холла для работы электронного тормоза Барабанный тормоз — самое неприхотливое и надежное решение для самокатов, где тормозную систему от луж отделяют буквально сантиметры. В отличие от дисковых тормозов, барабанным не страшны ни грязь, ни пыль, ни влага. Их эффективность не падает после проезда по воде, они не гнутся и не ломаются от ударов о бордюры. Да и тормозные колодки в барабанах приходится менять гораздо реже, нежели в дисковых тормозах. Тросик тяги уложен аккуратно, крепление стандартное Тросик тормозной тяги, кстати говоря, проложен в стойке руля и практически нигде не виден. Внутри колонки он хорошо закреплен, не гремит и не болтается. Приятно, что он смазан, а его конец не будет лохматиться, потому что волокна на нем запаяны. К вилке трос крепится надежно, не болтается Конец тросика запаян или заварен Правда, расположение механического тормоза на переднем колесе может смущать некоторых пользователей. Считается, что при резком торможении колесо можно ненароком заблокировать и улететь с самоката в тартарары, сделав сальто через голову. Честно говоря, не знаю, может, на каком-то самокате так и бывает, но на T28 это невозможно. Прямо из коробки тормоза настроены таким образом, что сколько бы я ни пытался резко затормозить на максимальной скорости, сделать кульбит не получилось. Торможение всегда плавное и безопасное. И — да, комфортное! Платформа широкая и удобная На платформе, кстати говоря, производитель не сэкономил. Дека тут, как я уже писал ранее, вполне просторная и покрыта сверху качественным резиновым противоскользящим ковриком. Коврик имеет продольный неглубокий рубчик, так что промыть его не составляет труда. Расстояние между ламелями такое, что песчинки не застревают, поэтому обычно хватает простой протирки влажной салфеткой. Коврик деки выглядит неплохо Смотрится дека мощно и надежно. В передней части к ней крепится не менее солидный треугольный откос рулевого стакана, выполняющий тут еще и функцию переднего крыла. От брызг он защищает вполне уверенно, по крайней мере, замочить ноги при проезде луж мне пока не удалось. Хотя грязь на себя при этом собирает. Столь же серьезно выглядит вилка переднего колеса, выточенная из цельного куска алюминиевого сплава. К качеству сборки придраться невозможно — все очень монолитно, нигде не люфтит, не скрипит, не шатается. Подкручивать, подтягивать ничего не нужно, тем более что на основных крепежных узлах используется фиксатор резьбы. Откос серьезный, с ребрами жесткости, но грязь тут собираться будет Крепится откос шестью винтами Внутри видно мощное крепление откоса Вилка широкая, со светоотражателем Трос тормоза о колесо не трется Подножка скрыта в нише деки Подножка тут стандартная, она практически полностью прячется в специальную нишу в деке и на дорожном просвете не сказывается. Мощная, надежная, держится крепко, откидывать ее ногой ничто не мешает. На подножке самокат стоит очень уверенно, поворот руля в какую-либо сторону не приводит к потере устойчивости. Для подножки предусмотрена специальная ниша Откидывается подножка без проблем Имеется резиновый амортизатор для предотвращения стуков при складывании и при проезде по неровностям А так вообще тишина… Крыло достаточно прочное Крыло выполнено из прочного пластика, надежно крепится тремя винтами к деке. В месте крепления оно имеет еще и ребра жесткости по бокам, поэтому во время езды не болтается и не трясется. Так что какая-то дополнительная поддержка крыла, которую вынуждены самостоятельно ставить владельцы самокатов некоторых других фирм, тут не требуется. Более того, при складывании самоката рулевая колонка крепится именно к крылу, и при переноске крыло прекрасно справляется с весом скутера. Крепится крыло тремя винтами В задней части крыло имеет задорный изгиб — этакий мини-брызговичок, и со своей прямой функцией справляется на пять баллов — грязь из луж на райдера не летит. Рулевое управление эргономичное Главная особенность руля в Neoline T28, помимо отсутствия болтающихся тросов и проводов, — эргономичное расположение ручек. Этот загиб backsweep рукояток в сторону райдера обеспечивает снятие напряжения с локтевого и срединного нерва и, следовательно, предотвращает усталость, боль в запястье, затекание пальцев или ладони. Резиновые грипсы на рукоятках тоже вполне удобные, руки не натирают. Сидят надежно, не сползают. Изгиб рукояток очень комфортен В качестве акселератора здесь используется небольшой курок под указательный палец правой руки. И это, пожалуй, самое удобное решение. Словом, и тут — сплошной комфорт. Расположение курка акселератора Вид спереди Так на него ложится палец Акселератор электронный, с датчиком Холла как и электронный тормоз , и выдерживать с его помощью желаемую скорость можно, но получается это не всегда — слишком уж точно надо задавать угол его отклонения. Так устроен механизм электронного акселератора Комплектный звонок самый простой, угол его установки без проблем выставляется под любые предпочтения, а вот угол тормозного рычага жестко задан. Может показаться, что было бы эргономичнее, если бы тормоз располагался не в плоскости приборки, а был наклонен чуть вниз. Но на деле уже на первых же покатушках на это не обращаешь внимания. Нажимать на рычаг удобно и одним и тремя пальцами. Рычаг тормоза в одной плоскости с рукояткой и приборной панелью Так на него ложатся пальцы Приборная панель информативная Приборная панель горизонтального типа, она хорошо читаема, понятна и лаконична. На ярком солнце, правда, несколько слепнет, а никакого регулятора яркости не предусмотрено. Помимо текущей скорости и двух переключаемых одометров она умеет отображать текущий заряд аккумулятора четыре полоски , активизацию круиз-контроля, включение фары, наличие Bluetooth-соединения со смартфоном, перевод самоката в режим блокировки включения двигателя, а также — выбранный скоростной режим. Таких режимов тут три: Eco, Normal и Sport. Ограничивается скорость с помощью электронного тормоза-рекуператора, поэтому даже при съезде с крутой горки выше выбранного безопасного порога разогнаться не получится. Дизайн строгий и лаконичный Основание приборной панели металлическое Пожаловаться тут можно разве что на тот факт, что кнопки управления бортовым компьютером находятся чуть дальше от рукояток руля, чем хотелось бы — большой палец до них никак не дотягивается. Для их нажатия при переключении скорости или включении круиза приходится либо сдвигать, либо отрывать руку от руля. Если бы кнопки были ближе к грипсам, было бы куда лучше. Приборка негерметична и самостоятельно сделать ей полную влагозащиту вряд ли получится, так как внутрь входят движущиеся элементы — курок старта и рычаг тормоза. Но, по большому счету, это и не требуется. Верхняя крышка приборки выполняет роль зонтика, а плата внутри не только приподнята над основанием, на которое теоретически может натекать вода, но еще и обработана защитным лаком. Так что если что и просочится во время дождя, например, через кнопки, вреда электронике это не причинит. Я даже специально интересовался на этот счет у представителя Neoline и он меня уверил, что до сих пор сгоревших от воды приборок им в ремонт не поступало. Фара компактная и эффективная Разумеется, самокат оснащен и полным набором необходимых световых приборов. Стоп-сигнал, он же — габаритный огонь на заднем крыле состоит из четырех светодиодов, правда при торможении не загорается ярче, как на автомобилях, а начинает мигать, что не совсем привычно, но внимание привлекает. Направленного назад катафота тут не предусмотрено, но ничто не мешает самостоятельно приклеить на крыло какой-нибудь оригинальный светоотражатель. Задний фонарь крупный, в темноте хорошо заметен Зато катафот есть спереди, совмещенный с компактной, но мощной фарой. Она тоже светодиодная и освещает пространство в пределах 10 метров перед самокатом.
Раз так, получается, электросамокатом управлять без прав нельзя. Как и ездить по тротуарам. А если приравнять электросамокат к велосипеду? Согласно ПДД, если на улице нет велодорожки, разрешено ехать по правому краю проезжей части или по обочине. По тротуару — в крайнем случае, когда невозможно ехать где-либо ещё. На деле большинство велосипедистов в России ездит по тротуару, поскольку по дороге ездить попросту опасно из-за отсутствия физической защиты и неадекватных водителей. Получается, электросамокаты нельзя отнести к какой-то одной категории. Нужно смотреть на технические характеристики каждой отдельной модели. Инспекторы ГИБДД этой неопределенностью пользуются и зачастую трактуют закон в ту сторону, которая оказывается наиболее выгодной. В Екатеринбурге, например, девушку оштрафовали после аварии за то, что она ездила на электросамокате без водительских прав. Её транспортное средство имело мощность более 0,35 киловатт, что эквивалентно мощности мопеда. Девушка утверждала, что в момент аварии двигалась со скоростью 15 километров в час и понятия не имела, что у неё должны были быть права категории М. Похожий случай произошел в Калининграде. Там на местного жителя на мощном электросамокате завели два административных дела — за неиспользование шлема и управление транспортом после лишения водительских прав. Его арестовали на трое суток. А вот в Казани возникла обратная ситуация. Там суд отменил решение о лишении прав пользователя электросамоката, который отказался пройти проверку на опьянение. Мужчина обжаловал решение. По мнению суда, электросамокат транспортным средством всё же не является. В общем, всем очевидно, что от существующей неоднозначности в законе надо избавляться. Соответствующий законопроект Минтранс подготовил ещё в 2019 году, но его отправили на доработку. Первоначально в министерстве планировали ввести понятие "средства индивидуальной мобильности" в том числе в отношении электросамокатов. Сейчас разговор идёт о том, чтобы ограничить скорость на пешеходных участках чуть ли не до темпа ходьбы. В частности, он упомянул, что в будущем это можно сделать по "зрачку глаза". Подробностей чиновник не раскрыл. Нарушителям будет грозить штраф до полутора тысяч рублей. С такими предложениями согласны не все. В Госавтоинспекции же считают, что электросамокатам находиться на автомобильных дорогах небезопасно. И простой камешек под колесом может привести к потере управления и падению. В общем, всё это пока вилами по воде писано. Чиновники продолжают рожать всё новые идеи. В Минпромторге, например, размышляют насчёт маркировки устройств специальными метками, которые должны содержать сведения о мощности двигателя. А Совет по правам человека в свою очередь предложил оснастить электросамокаты номерами — как у автомобилей. Фото: Zag Пока федеральные власти думают, муниципалитеты пытаются решить проблему своими силами. В мае в Москве ввели так называемые "медленные зоны". Подобные участки, где нельзя разгоняться, начали действовать и в других городах. Правда, взять электротранспорт в прокат там теперь нельзя: сервисы аренды приостановили работу. Говорят, что временно. Электросамокаты исчезли с улиц Петербурга 9 июня. Как рассказал Forbes источник в одном из сервисов аренды, убрать самокаты их вынудил Следственный комитет. В крупнейших городах мира их нашествию долго сопротивлялись.
Жители российских городов требуют запретить электросамокатам выезжать на тротуары
Сезон травм открыт: ДТП с участием электросамокатов становится все больше В последнее время электросамокатов на дорогах нашей страны становится все больше — и, что печально, растет количество ДТП с их участием. Не проходит и недели, а зачастую и дня, без новостей о новых авариях, в которых страдают как пешеходы, попадающие подколеса самокатчиков, так и сами любители прокатиться по городу с ветерком.
На длинных спусках он стабильно поддерживает заданную круиз-контролем скорость. Без рывков и чрезмерного превышения скорости при резком изменении крутизны спуска. От рычага тормоза отходит тросик тяги на барабан, также виден магнит и датчик Холла для работы электронного тормоза Барабанный тормоз — самое неприхотливое и надежное решение для самокатов, где тормозную систему от луж отделяют буквально сантиметры. В отличие от дисковых тормозов, барабанным не страшны ни грязь, ни пыль, ни влага. Их эффективность не падает после проезда по воде, они не гнутся и не ломаются от ударов о бордюры. Да и тормозные колодки в барабанах приходится менять гораздо реже, нежели в дисковых тормозах.
Тросик тяги уложен аккуратно, крепление стандартное Тросик тормозной тяги, кстати говоря, проложен в стойке руля и практически нигде не виден. Внутри колонки он хорошо закреплен, не гремит и не болтается. Приятно, что он смазан, а его конец не будет лохматиться, потому что волокна на нем запаяны. К вилке трос крепится надежно, не болтается Конец тросика запаян или заварен Правда, расположение механического тормоза на переднем колесе может смущать некоторых пользователей. Считается, что при резком торможении колесо можно ненароком заблокировать и улететь с самоката в тартарары, сделав сальто через голову. Честно говоря, не знаю, может, на каком-то самокате так и бывает, но на T28 это невозможно. Прямо из коробки тормоза настроены таким образом, что сколько бы я ни пытался резко затормозить на максимальной скорости, сделать кульбит не получилось.
Торможение всегда плавное и безопасное. И — да, комфортное! Платформа широкая и удобная На платформе, кстати говоря, производитель не сэкономил. Дека тут, как я уже писал ранее, вполне просторная и покрыта сверху качественным резиновым противоскользящим ковриком. Коврик имеет продольный неглубокий рубчик, так что промыть его не составляет труда. Расстояние между ламелями такое, что песчинки не застревают, поэтому обычно хватает простой протирки влажной салфеткой. Коврик деки выглядит неплохо Смотрится дека мощно и надежно.
В передней части к ней крепится не менее солидный треугольный откос рулевого стакана, выполняющий тут еще и функцию переднего крыла. От брызг он защищает вполне уверенно, по крайней мере, замочить ноги при проезде луж мне пока не удалось. Хотя грязь на себя при этом собирает. Столь же серьезно выглядит вилка переднего колеса, выточенная из цельного куска алюминиевого сплава. К качеству сборки придраться невозможно — все очень монолитно, нигде не люфтит, не скрипит, не шатается. Подкручивать, подтягивать ничего не нужно, тем более что на основных крепежных узлах используется фиксатор резьбы. Откос серьезный, с ребрами жесткости, но грязь тут собираться будет Крепится откос шестью винтами Внутри видно мощное крепление откоса Вилка широкая, со светоотражателем Трос тормоза о колесо не трется Подножка скрыта в нише деки Подножка тут стандартная, она практически полностью прячется в специальную нишу в деке и на дорожном просвете не сказывается.
Мощная, надежная, держится крепко, откидывать ее ногой ничто не мешает. На подножке самокат стоит очень уверенно, поворот руля в какую-либо сторону не приводит к потере устойчивости. Для подножки предусмотрена специальная ниша Откидывается подножка без проблем Имеется резиновый амортизатор для предотвращения стуков при складывании и при проезде по неровностям А так вообще тишина… Крыло достаточно прочное Крыло выполнено из прочного пластика, надежно крепится тремя винтами к деке. В месте крепления оно имеет еще и ребра жесткости по бокам, поэтому во время езды не болтается и не трясется. Так что какая-то дополнительная поддержка крыла, которую вынуждены самостоятельно ставить владельцы самокатов некоторых других фирм, тут не требуется. Более того, при складывании самоката рулевая колонка крепится именно к крылу, и при переноске крыло прекрасно справляется с весом скутера. Крепится крыло тремя винтами В задней части крыло имеет задорный изгиб — этакий мини-брызговичок, и со своей прямой функцией справляется на пять баллов — грязь из луж на райдера не летит.
Рулевое управление эргономичное Главная особенность руля в Neoline T28, помимо отсутствия болтающихся тросов и проводов, — эргономичное расположение ручек. Этот загиб backsweep рукояток в сторону райдера обеспечивает снятие напряжения с локтевого и срединного нерва и, следовательно, предотвращает усталость, боль в запястье, затекание пальцев или ладони. Резиновые грипсы на рукоятках тоже вполне удобные, руки не натирают. Сидят надежно, не сползают. Изгиб рукояток очень комфортен В качестве акселератора здесь используется небольшой курок под указательный палец правой руки. И это, пожалуй, самое удобное решение. Словом, и тут — сплошной комфорт.
Расположение курка акселератора Вид спереди Так на него ложится палец Акселератор электронный, с датчиком Холла как и электронный тормоз , и выдерживать с его помощью желаемую скорость можно, но получается это не всегда — слишком уж точно надо задавать угол его отклонения. Так устроен механизм электронного акселератора Комплектный звонок самый простой, угол его установки без проблем выставляется под любые предпочтения, а вот угол тормозного рычага жестко задан. Может показаться, что было бы эргономичнее, если бы тормоз располагался не в плоскости приборки, а был наклонен чуть вниз. Но на деле уже на первых же покатушках на это не обращаешь внимания. Нажимать на рычаг удобно и одним и тремя пальцами. Рычаг тормоза в одной плоскости с рукояткой и приборной панелью Так на него ложатся пальцы Приборная панель информативная Приборная панель горизонтального типа, она хорошо читаема, понятна и лаконична. На ярком солнце, правда, несколько слепнет, а никакого регулятора яркости не предусмотрено.
Помимо текущей скорости и двух переключаемых одометров она умеет отображать текущий заряд аккумулятора четыре полоски , активизацию круиз-контроля, включение фары, наличие Bluetooth-соединения со смартфоном, перевод самоката в режим блокировки включения двигателя, а также — выбранный скоростной режим. Таких режимов тут три: Eco, Normal и Sport. Ограничивается скорость с помощью электронного тормоза-рекуператора, поэтому даже при съезде с крутой горки выше выбранного безопасного порога разогнаться не получится. Дизайн строгий и лаконичный Основание приборной панели металлическое Пожаловаться тут можно разве что на тот факт, что кнопки управления бортовым компьютером находятся чуть дальше от рукояток руля, чем хотелось бы — большой палец до них никак не дотягивается. Для их нажатия при переключении скорости или включении круиза приходится либо сдвигать, либо отрывать руку от руля. Если бы кнопки были ближе к грипсам, было бы куда лучше. Приборка негерметична и самостоятельно сделать ей полную влагозащиту вряд ли получится, так как внутрь входят движущиеся элементы — курок старта и рычаг тормоза.
Но, по большому счету, это и не требуется. Верхняя крышка приборки выполняет роль зонтика, а плата внутри не только приподнята над основанием, на которое теоретически может натекать вода, но еще и обработана защитным лаком. Так что если что и просочится во время дождя, например, через кнопки, вреда электронике это не причинит. Я даже специально интересовался на этот счет у представителя Neoline и он меня уверил, что до сих пор сгоревших от воды приборок им в ремонт не поступало. Фара компактная и эффективная Разумеется, самокат оснащен и полным набором необходимых световых приборов. Стоп-сигнал, он же — габаритный огонь на заднем крыле состоит из четырех светодиодов, правда при торможении не загорается ярче, как на автомобилях, а начинает мигать, что не совсем привычно, но внимание привлекает. Направленного назад катафота тут не предусмотрено, но ничто не мешает самостоятельно приклеить на крыло какой-нибудь оригинальный светоотражатель.
Задний фонарь крупный, в темноте хорошо заметен Зато катафот есть спереди, совмещенный с компактной, но мощной фарой. Она тоже светодиодная и освещает пространство в пределах 10 метров перед самокатом.
На нём можно ехать, отталкиваясь ногой, — ещё и физическую нагрузку получите. Что не так с этим видом транспорта Один из главных минусов электросамоката — то, что им практически невозможно пользоваться в неидеальных погодных условиях. Снег, холод, заставляющий надевать много одежды, и даже просто сильный дождь делают этот транспорт бесполезным. Поэтому, к примеру, в городах России сервисы краткосрочного проката этих устройств не работают поздней осенью и зимой. Электросамокат Ninebot ES2 Другой недостаток — человеческий фактор. В 2018 году благодаря сервисам по прокату электросамокатов многие города США охватила «самокатная эпидемия». Города и их жители не были к этому готовы.
По неопытности и из-за отсутствия велодорожек во многих местах пользователи самокатов часто попадали в ДТП с участием автомобилей или сами наезжали на пешеходов. Люди парковали гаджеты прямо посреди улицы, многие устройства были украдены или сломаны. Спустя год ситуация улучшилась благодаря вмешательству администраций городов. Но факт остаётся фактом: самокатами управляют люди, которые иногда ведут себя небезопасно — нарочно или случайно. Сами по себе устройства опасности не представляют, разве что изредка ломаются прямо во время езды, но это редкость. В Сан-Франциско из нескольких десятков тысяч поездок в месяц не больше 50 заканчиваются плачевно из-за поломки самоката. Где взять электросамокат Самый простой способ получить в использование электросамокат — сервисы проката. Чтобы отправиться в поездку, нужно лишь скачать приложение, зарегистрироваться и найти ближайший самокат или станцию по их выдаче. А цены в России — от 5 рублей в минуту до 250 рублей в час.
В Москве 63-летний мужчина нашел в мусорном баке моноколесо и принес его домой, планируя кататься на нем. Ночью самокат взорвался в его квартире, из-за чего прихожая полностью сгорела. Кроме этого, огонь уничтожил все документы москвича. Подписывайтесь на «Газету.
Видео от Типичный Электросамокат
У каждой прокатной конторы есть своя служба поддержки, но как показывает практика, отвечает она далеко не на все запросы. Решение однозначно одно - полный запрет электросамокатов. Группа петербургских активистов уже добивается референдума по запрету электросамокатов.
Электросамокаты стали нашей повседневностью. Они раздражают как пешеходов, так и автолюбителей. Тем не менее, остаются удобным транспортным средством, на котором можно комфортно преодолеть короткие расстояния. Сегодня мы провели большой прямой эфир, в котором наш муниципальный депутат Борис Спирин поделился инициативой по урегулированию спорных моментов «Конечно, новый вид передвижения обязательно нужно регулировать.
Куда и зачем на них едут Электросамокаты сегодня на волне популярности. На них ездят те, кто любит быстрое и комфортное передвижение. Но много ли мы о них знаем?
Читайте также Знай свое место: пользователей электросамокатов хотят приструнить Человек на электросамокате — привычная картина для многих российских и не только городов. Популярность этого вида транспорта растет из года в год, но довольно много людей все еще мало о нем знает, считая электросамокаты игрушкой для подростков. На деле же сервисы кикшеринга аренды самокатов в партнерстве с местными администрациями и ГИБДД развивают инфраструктуру городской микромобильности и формируют культуру вождения, рассказывая об уже существующих ПДД для самокатов. Благодаря этому многие популярные утверждения об электросамокатах уже превратились в мифы, далекие от реальности. Электросамокатчикам закон не писан Это утверждение стало мифом еще в прошлом году: в ПДД зафиксировали статус электросамокатов как средств индивидуальной мобильности и прописали правила движения. Теперь электросамокат — полноценный регламентированный транспорт. Суть правил кратко: основное место для передвижения на самокате — велодорожка, по тротуару можно ехать при ее отсутствии и если самокат весит не больше 35 кг, а по обочине справа — только если нет ни тротуара, ни дорожки, причем встраиваться в поток движения запрещено. Также в ПДД есть ограничения по возрасту: дети до 7 лет могут ездить только по тротуарам и в сопровождении взрослых, а от 7 до 14 — уже могут использовать велодорожки, но не велозоны, где движение совмещено с машинами.
Задумано это как компромисс к их компактности и стоимости. Весить они могут до 10кг, стоят недорого, как правило до 25к, проехать можно от 10 до 20км. Но это при идеальных условиях близких к немецкому автобану. По факту 20, означает максимум 15, а то и меньше. В среднем вообще 10. Как правило впаривают их или детям или девкам, но девки, как и их производные нам не нужны, потому и от подачек в виде их шайтан коробки нам не треба. На всякий случай извиняюсь за шайтана. То есть даже такую херню можно найти в этом сегменте. Типа что это вообще такое. Переходим к второму типу бацков, как у меня кста. В среднем выглядят вот так. Их стоимость уже от 30 до 50к. Эти ребята посерьёзнее, ездят до 30-50км соответственно своей цене и тут уже прослеживаются честные заявленные 30км или хотя-бы что-то близкое к ним. Я на своём ровно 30 проезжал, кстати, с компромиссами в виде небольшой скорости и самостоятельным подъёмом на горку, но всё же. Они уже потяжелее, весят в районе 15-20кг, колёса тут дутые, как правило имеют ароматизаторы, и ездить на них максимально комфортно, можно использовать как транспорт, по делам, на работу, на помойку. Главное, чтобы куда вы приехали по итогу, там была зарядка. Вы теперь человек.
Легкость, маневренность и экономия — что дает электросамокат городскому жителю?
Человек на электросамокате имеет меньшую массу и скорость, чем автомобиль», — рассуждают авторы доклада для Еврокомиссии. Убрать с тротуаров Электросамокаты — последние и свежие новости сегодня и за 2024 год на | Известия В России тестируют электросамокаты с автопилотом | Электросамокаты | Новости | Клуб. Они касаются тех, кто водит электросамокаты, электроскутеры и любые устройства с электродвигателем. Что изменилось в ПДД для владельцев транспортных средств.
Типичный электросамокат
В итоге у 9-летнего ребенка порван язык, шатается зуб, разодрана нога и все тело в гематомах - женщина говорит, что молодые люди, одному из которых 19 лет, а второй учится в 9 классе, ретировались с места аварии, не дождавшись "скорой". Не отстают от негативной тенденции "забивать" на правила и обычные пешеходы, поскольку за нарушением почти никогда не следует наказание. Перейти дорогу в неустановленном месте или же в таковом, но на "красный", а при переходе проезжей части идти в наушниках или уткнувшись в телефон - самые популярные нарушения среди пеших участников дорожного движения. Логика проста: пока водитель виноват по умолчанию, пешеход по умолчанию прав.
Именно этот юридический нонсенс среди участников дорожного движения приводит к многочисленным авариям. Получается, что ответственность на дороге несут одни только автомобилисты, поскольку знают о неотвратимости наказания за нарушение правил. Чего не скажешь о других участниках дорожного движения.
Действительно, появление электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности лишь усугубило проблему аварийности. Согласно данным отчета Научного центра безопасности дорожного движения по итогам 9 месяцев 2023 года, количество ДТП с участием пользователей средств индивидуальной мобильности достигло трехкратного роста и составило 2,6 тысячи случаев, в которых 2,7 тысячи человек получили ранения, 31 - погиб. Количество пострадавших детей потрясает - 919 человек, трое - погибли.
Недавно кикшеринговые компании сделали умные самокаты, которые выявляют тех, кто ездит вдвоем. Однако и это для самокатчиков не проблема - в момент управления электросамокатом один из пользователей сидит на шее у другого.
Они оба смеялись, им было весело.
Ехал с небольшой скоростью в пешеходной зоне прогулочной улицы. Передо мной спокойно шли две девушки вернее, справа, но близко, людей было много. Не знаю что за голоса в голове крайней приказали, но она резко дёрнулась в мою сторону меня не видела без каких-либо причин.
У меня скорость выше. Встречка свободна. Пошёл на обгон.
Самокатчик меня не видел или, видел? Хорошо колесо очень мощное, я по "газам" и всё же обогнал его, разошлись в миллиметрах. На том участке съезжать мне было некуда, по бокам дорожки жёсткие кусты.
Спасла реакция и мощь колеса. Были и другие случаи, но ничего сильно опасного.
Он также добавил, что люди не имеют права ездить пьяными на транспорте, который представляет повышенную опасность. В городах пока не так много дорог и тротуаров, которые можно перестроить для самокатчиков и на это нужно время.
Электросамокат действительно может быть опасным для участников движения, особенно если водитель не соблюдает правила. Чаще всего угрозой для пешеходов этот транспорт становится на тротуарах, где двухколесные чаще всего и встречаются. При этом владельцы самокатов не считают свой транспорт источником повышенной опасности.
Одни думают, что, управляя самокатом, можно делать все что угодно, другие считают само катание глупостью. Конечно, ограничения нужны: «медленные» самокаты должны ездить только по пешеходным дорожкам, у «быстрых» самокатов на тротуарах должны быть ограничения. Но «быстрым» самокатам нужно разрешить перемещаться и по проезжей части», — считает руководитель сообщества «Типичный электросамокат» во «ВКонтакте» Роман Павлов.
Санкции не за горами. Разбираем опасную езду. ПДД для электросамоката. Типичные поездки #1
тенденция растет из года в год и ставит под угрозу безопасность на улицах и дорогах общего пользования. тенденция растет из года в год и ставит под угрозу безопасность на улицах и дорогах общего пользования. Эпизоды с самокатами часто объединяет одна типичная ошибка.
Портал правительства Москвы
| Новости по тегу: Электросамокаты | Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Электросамокаты включены в единый перечень продукции, подлежащей. |
| Типичный электросамокат | ПДД для электросамоката. Типичные поездки #1 в MP3, 3GP, WebM, MP4 в HD 720, Full HD 1080, Ultra HD 4K и даже Ultra HD 8К качестве со звуком с YouTube бесплатно по прямой ссылке. |
| Типичный электросамокат: особенности и характеристики | 27.07.2023. Падения с Электросамоката, ДТП, аварии, electric scooter accident crash, fails, ПДД, ЧАСТЬ 21. |
Что нужно знать о типичном электросамокате — особенности и преимущества
Russian Electric Drive (Типичный Электросамокат) 1 час 9 минут 31 секунда. Двое подростков на одном электросамокате 23 апреля сбили школьника на улице Брусилова на юге Москвы. Пострадавший, по словам его мамы, получил тяжкие телесные повреждения и. Авторский текст: 9 мая, я администратор группы ElectroTallinn, был задержан, мой самокат оклеен наклейками сине красного цвета в стиле BMW M-Performance с атрибутикой. тенденция растет из года в год и ставит под угрозу безопасность на улицах и дорогах общего пользования.
Сообщество
- Что нам делать с электросамокатами?
- Что нам делать с электросамокатами? — Teletype
- Миф № 2. Самокаты — это небезопасно
- Обсуждение:
- Электросамокаты становятся опасной модой на российских улицах
Осторожно, электросамокат!
Возможно, для кого-то разгон, по сравнению с более мощными да еще и перепрошитыми конкурентами покажется скучноватым, но по мне он вполне комфортный! По крайней мере, ощущение, что самокат стремится из-под тебя уехать, когда «даешь газу», присутствует. Да и по затяжным подъемам улиц подмосковного Подольска он везет меня вполне уверенно. Хотя, в отпуск в Ялту я бы, наверное, его не стал брать. Там совсем другие горки… Мотор-колесо достаточно типичное Вход кабеля в мотор-колесо Крышка мотор-колеса посажена на герметик, а удерживающие ее винты — на фиксатор резьбы. На оси присутствуют резиновые пыльники. Так что вскрывать его для какой-то доработки нет никакой необходимости. На ходу ни шина, ни какие-либо элементы конструкции, ни колесо стука или шума не издают, присутствует только очень слабый гул двигателя. Правда, не могу сказать, что в моем самокате мотор-колесо оказалось идеально сбалансировано прямо из коробки — на максимальной скорости наблюдалась небольшая вибрация. Ситуация эта вполне типична не только для автомобильных колес, но и для самокатов.
И, разумеется, стандартный прием — пара пятиграммовых самоклеящихся грузиков из ближайшего автомагазина, установленные на обод колеса в противовес ниппелю для накачивания, дисбаланс полностью устранили. Впрочем, все это я обнаружил, только вывесив колесо и специально проверив этот момент, а подавляющее большинство пользователей на эту мелочь и внимания не обратило бы. При необходимости провести балансировку можно в домашних условиях Тормоза настроены отлично Тормозит самокат не менее комфортно благодаря гибридной тормозной системе. На заднем мотор-колесе работает рекуперативный тормоз, а спереди установлен механический, барабанного типа. К электронному тормозу претензий никаких у меня нет. На длинных спусках он стабильно поддерживает заданную круиз-контролем скорость. Без рывков и чрезмерного превышения скорости при резком изменении крутизны спуска. От рычага тормоза отходит тросик тяги на барабан, также виден магнит и датчик Холла для работы электронного тормоза Барабанный тормоз — самое неприхотливое и надежное решение для самокатов, где тормозную систему от луж отделяют буквально сантиметры. В отличие от дисковых тормозов, барабанным не страшны ни грязь, ни пыль, ни влага.
Их эффективность не падает после проезда по воде, они не гнутся и не ломаются от ударов о бордюры. Да и тормозные колодки в барабанах приходится менять гораздо реже, нежели в дисковых тормозах. Тросик тяги уложен аккуратно, крепление стандартное Тросик тормозной тяги, кстати говоря, проложен в стойке руля и практически нигде не виден. Внутри колонки он хорошо закреплен, не гремит и не болтается. Приятно, что он смазан, а его конец не будет лохматиться, потому что волокна на нем запаяны. К вилке трос крепится надежно, не болтается Конец тросика запаян или заварен Правда, расположение механического тормоза на переднем колесе может смущать некоторых пользователей. Считается, что при резком торможении колесо можно ненароком заблокировать и улететь с самоката в тартарары, сделав сальто через голову. Честно говоря, не знаю, может, на каком-то самокате так и бывает, но на T28 это невозможно. Прямо из коробки тормоза настроены таким образом, что сколько бы я ни пытался резко затормозить на максимальной скорости, сделать кульбит не получилось.
Торможение всегда плавное и безопасное. И — да, комфортное! Платформа широкая и удобная На платформе, кстати говоря, производитель не сэкономил. Дека тут, как я уже писал ранее, вполне просторная и покрыта сверху качественным резиновым противоскользящим ковриком. Коврик имеет продольный неглубокий рубчик, так что промыть его не составляет труда. Расстояние между ламелями такое, что песчинки не застревают, поэтому обычно хватает простой протирки влажной салфеткой. Коврик деки выглядит неплохо Смотрится дека мощно и надежно. В передней части к ней крепится не менее солидный треугольный откос рулевого стакана, выполняющий тут еще и функцию переднего крыла. От брызг он защищает вполне уверенно, по крайней мере, замочить ноги при проезде луж мне пока не удалось.
Хотя грязь на себя при этом собирает. Столь же серьезно выглядит вилка переднего колеса, выточенная из цельного куска алюминиевого сплава. К качеству сборки придраться невозможно — все очень монолитно, нигде не люфтит, не скрипит, не шатается. Подкручивать, подтягивать ничего не нужно, тем более что на основных крепежных узлах используется фиксатор резьбы. Откос серьезный, с ребрами жесткости, но грязь тут собираться будет Крепится откос шестью винтами Внутри видно мощное крепление откоса Вилка широкая, со светоотражателем Трос тормоза о колесо не трется Подножка скрыта в нише деки Подножка тут стандартная, она практически полностью прячется в специальную нишу в деке и на дорожном просвете не сказывается. Мощная, надежная, держится крепко, откидывать ее ногой ничто не мешает. На подножке самокат стоит очень уверенно, поворот руля в какую-либо сторону не приводит к потере устойчивости. Для подножки предусмотрена специальная ниша Откидывается подножка без проблем Имеется резиновый амортизатор для предотвращения стуков при складывании и при проезде по неровностям А так вообще тишина… Крыло достаточно прочное Крыло выполнено из прочного пластика, надежно крепится тремя винтами к деке. В месте крепления оно имеет еще и ребра жесткости по бокам, поэтому во время езды не болтается и не трясется.
Так что какая-то дополнительная поддержка крыла, которую вынуждены самостоятельно ставить владельцы самокатов некоторых других фирм, тут не требуется. Более того, при складывании самоката рулевая колонка крепится именно к крылу, и при переноске крыло прекрасно справляется с весом скутера. Крепится крыло тремя винтами В задней части крыло имеет задорный изгиб — этакий мини-брызговичок, и со своей прямой функцией справляется на пять баллов — грязь из луж на райдера не летит. Рулевое управление эргономичное Главная особенность руля в Neoline T28, помимо отсутствия болтающихся тросов и проводов, — эргономичное расположение ручек. Этот загиб backsweep рукояток в сторону райдера обеспечивает снятие напряжения с локтевого и срединного нерва и, следовательно, предотвращает усталость, боль в запястье, затекание пальцев или ладони. Резиновые грипсы на рукоятках тоже вполне удобные, руки не натирают. Сидят надежно, не сползают. Изгиб рукояток очень комфортен В качестве акселератора здесь используется небольшой курок под указательный палец правой руки. И это, пожалуй, самое удобное решение.
Словом, и тут — сплошной комфорт. Расположение курка акселератора Вид спереди Так на него ложится палец Акселератор электронный, с датчиком Холла как и электронный тормоз , и выдерживать с его помощью желаемую скорость можно, но получается это не всегда — слишком уж точно надо задавать угол его отклонения. Так устроен механизм электронного акселератора Комплектный звонок самый простой, угол его установки без проблем выставляется под любые предпочтения, а вот угол тормозного рычага жестко задан. Может показаться, что было бы эргономичнее, если бы тормоз располагался не в плоскости приборки, а был наклонен чуть вниз. Но на деле уже на первых же покатушках на это не обращаешь внимания. Нажимать на рычаг удобно и одним и тремя пальцами. Рычаг тормоза в одной плоскости с рукояткой и приборной панелью Так на него ложатся пальцы Приборная панель информативная Приборная панель горизонтального типа, она хорошо читаема, понятна и лаконична. На ярком солнце, правда, несколько слепнет, а никакого регулятора яркости не предусмотрено. Помимо текущей скорости и двух переключаемых одометров она умеет отображать текущий заряд аккумулятора четыре полоски , активизацию круиз-контроля, включение фары, наличие Bluetooth-соединения со смартфоном, перевод самоката в режим блокировки включения двигателя, а также — выбранный скоростной режим.
Вес деревянного "ездуна на электротяге" рассчитан до 100-килограммового пользователя при собственном весе всей конструкции самоката в 55 килограмм. Емкость встроенного аккумулятора неизвестна, но после полной зарядки он способен продвинуться по снежному насту на расстояние до 30 км. Для обозначения себя, как движущего средства в тёмное время суток, у eLyly есть передняя фара и задний габаритный фонарь, предотвращающий в некоторой мере неожиданные столкновения.
Они сумели своими силами сдержать распространение огня, в результате чего в квартире обгорела только стена.
Электросамокат также оказался поврежден. В Москве 63-летний мужчина нашел в мусорном баке моноколесо и принес его домой, планируя кататься на нем. Ночью самокат взорвался в его квартире, из-за чего прихожая полностью сгорела.
Вес деревянного "ездуна на электротяге" рассчитан до 100-килограммового пользователя при собственном весе всей конструкции самоката в 55 килограмм. Емкость встроенного аккумулятора неизвестна, но после полной зарядки он способен продвинуться по снежному насту на расстояние до 30 км. Для обозначения себя, как движущего средства в тёмное время суток, у eLyly есть передняя фара и задний габаритный фонарь, предотвращающий в некоторой мере неожиданные столкновения.
Беспредел на колесах: как обезопасить дорожное движение от электросамокатов
Типичный Электросамокат. Не просто группа, а целая ЭКОСИСТЕМА от RED. Электросамокат Ducati. Дукати электрический самокат. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Электросамокаты включены в единый перечень продукции, подлежащей. Типичный Электросамокат (RED) Екатеринбург. 294 members, 29 online. И вот как только потеплело и электросамокаты появились на улицах Перми, администрация — за нарушение правил парковки — эвакуировала СИМ (средства индивидуальной мобильности.