Археологи смогли успешно сохранить и переправить в музей необычную находку – облегченное весельное судно, возрастом около 4000 лет, которое ученые обнаружили в Ираке, при раскопках древнего шумерского поселения Урук. Ответ на вопрос: «Древнее гребное судно.» Слово состоит из 6 букв Поиск среди 775 тысяч вопросов. Трирема (по трём рядам вёсел). Через несколько лет гребными винтами стали оснащать суда в Англии, Америке, России и других странах.
История плавающих средств. От плота до субмарины
Самый старый пароход-колесник действующий «Н. Гоголь» — колёсный пассажирский речной пароход. Оригинальные части судна относятся к 1911 году, поэтому «Н. Гоголь» является самым старым пассажирским судном России, всё ещё находящемся в регулярной эксплуатации. Место стоянки и приписки — г.
Гоголь" — памятник истории и культуры Колесный двухпалубный пароход с действующими судовыми механизмами начала века, связанный с историей судостроения России, находящийся в эксплуатации. Построен в 1911 г. Нижний Новгород. Валовая вместимость 3665 м3, пассажировместимость 140 чел.
Размеры габаритные: длина 71,58 м; ширина 14,22; высота 10,0 м г. Северодвинск, Архангельская область подробнее здесь: zvezdochka-ru. Спасательное судно "Коммуна" "Волхов" Спасательное судно-катамаран "Коммуна" — старейший корабль Черноморского флота России.
Астрахани Астраханской области; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы «Орел»; Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», ее региональные отделения и иные структурные подразделения; Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. S», «The Opposition Young Supporters» ; Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. Краснодара»; Межрегиональное объединение «Мужское государство»; Неформальное молодежное объединение «Н. Круглосуточная служба новостей.
Археологи окрестили его «Струг Ермака». Струг лежит на глубине 20 метров. А подобных экспонатов эпохи колонизации Урала и Сибири, которая проходила в XV — XVI веках, нет вовсе, — цитирует «Комсомольская правда» руководителя Камской археологической экспедиции Григория Головчанского.
Фальшборт в носовой части выполнялся в виде решетки. Стойки леерного ограждения устанавливались на кринолине и верхней частью упирались в привальный брус. Настил кринолина лежал на удлиненных бимсах, свободные концы которых поддерживались наклонными упорами. Триеры имели закрытую верхнюю палубу, под которой размещался трюм. Из древних писателей никто не занимался специально или, по крайней мере, основательно морским делом.
Поэтому в их произведениях лишь случайно проскальзывают отдельные сведения. Море, флот, корабли представлялись этим авторам делом обыденным, повседневным; писали они для своих современиков, хорошо знакомых с предметом, и поэтому не вдавались в детали. Изображения греческих и позднейших судов того времени, дошедшие до нас, далеко не так правдоподобны и тщательны, как рисунки судов египетской царицы Хатшепсут. Интереснейшие из греческих изображений, дошедшие до нас, сильно повреждены.
Древнее гребное судно, 6 букв - сканворды и кроссворды
Русская технология строительства судов допетровской эпохи уникальна и нигде в мире больше не применялась. Поморские кочи были парусно-весельными судами с прочным корпусом. Борта сшивались корнями или побегами ели или сосны, а доски вытесывались топором по сколу дерева. Дополнительная обшивка позволяла выдерживать удары о лед. Длина коча составляла около 20-25 метров, примерная грузоподъемность 20-30 тонн.
Но окончательные выводы делать пока рано». Дерево, из которого изготовлено судно, сохранилось плохо, поэтому поднимать струг придется очень осторожно. По словам ученых, этот процесс может занять до 2 лет.
Спор о том, что сильнее - винт или колесо, продолжался с переменным успехом, пока наконец не был разрешен до смешного простым способом. В 1843 г. Победа в состязании досталась «Раттлеру», который смог буксировать своего колесного соперника со скоростью 2,5 узла. Океанские винтовые пароходы появились в торговом и военном флоте практически одновременно - в 1843 г. Для переходов через Атлантику англичане построили железное винтовое судно «ГрейтВрнтн», а американцы спустили на воду боевой корабль «Принстон» с гребным винтом. Интересно, что «Принстону», имевшему не такую уж мощную по тем временам паровую машину 400 л. Преимущества гребного винта были уже очевидны, но несмотря на это колесные монстры еще долго, вплоть до 1875 года, бороздили океаны. Последним из них стал лайнер «Скотия», средней скорости которого 13,5 узла могли позавидовать многие винтовые собратья.
Эксперты надеются, что в ближайшие недели им удастся узнать больше о загадочном древнем флоте. Корабли были обнаружены во время добычи угля, поскольку вся территория древнего Виминациума расположена над массивными угольными месторождениями. Каждый день здесь копают уголь, и, по словам исследователей, во время этих работ были сделаны самые интересные археологические открытия в Сербии. Фото: B.
В реке Каме на глубине 20 метров нашли судно, затонувшее столетия назад
Чтобы купающиеся и прохожие не повредили уникальное древнее судно, было сделано ограждение. Карл V решил посмотреть, что из этого вышло и увидел странное судно с огромным котлом и гребными колесами. Штормовые волны вынесли на побережье Онежского озера обломки деревянного судна — коча, затонувшего в этих водах около 300 лет назад.
💢Галилейская лодка
Неизвестно, торговали ли египтяне с пунтийцами или предпочли воспользоваться силой, но экспедиция благополучно вернулась домой с богатыми дарами для своей царицы. Пожалуй, плавание египтян в Пунт является самой первой из известных в обозримой истории заморских экспедиций. А в Месопотамии, в междуречье Тигра и Евфрата, для перевозки грузов по рекам использовались неуклюжие лодки круглой формы, называемые куффами. Куффа представляла собой плетёную из прутьев громадную корзину, обмазанную смолой. Плавать на куффе было неудобно — она была неустойчивой, да к тому же пропускала воду. Однако куффа оставила след в кораблестроении. Такой тип судов до сих пор в ходу у жителей бассейна рек Тигра и Евфрата. Куффа Средиземноморские мореходы Средиземноморье стало колыбелью современной европейской цивилизации. Народы, живущие на берегах Средиземного моря, получили возможность свободно торговать, перевозя по морю свои товары, а также обмениваться знаниями и, говоря современным языком, технологиями.
Во все времена одними из самых передовых были технологии строительства средств транспорта. Так и средиземноморцы перенимали друг у друга опыт строительства лучших судов. Как известно, чем надёжнее судно, тем дальше на нём можно уйти от родных берегов, перевезти больше груза, успешнее противостоять стихиям. Так, в древние времена причудливо переплелись судьбы и интересы египтян, критян — минойцев, финикийцев и греков. Народы, не имевшие хороших географических карт и компаса, использовали в качестве навигационных ориентиров небесные светила и сушу. В этом плане Средиземное море, окружённое со всех сторон сушей и изобилующее островами, представляло собой относительно простой для плавания водоём: главное не терять из виду сушу. Древние египтяне выходили в море из дельты Нила, двигались вдоль берега вправо и достигали берегов Финикии. Жители этой земли дали миру судно с продольным силовым хребтом — килем и поперечными рёбрами — шпангоутами.
По такой схеме строятся суда и в наши дни. Финикийские корабли славились прочностью и долговечностью, потому что строили их из отличного дерева — ливанского кедра. Из Финикии, следуя вдоль берегов Малой Азии мимо острова Кипр, можно было попасть на лежащий между Европой, Африкой и Азией остров Крит, где жили минойцы. Эти люди слыли отважными мореходами. За полторы тысячи лет до новой эры минойские суда, лёгкие и стремительные, ходили по всему Восточному Средиземноморью. Финикийские судна были прочны и долговечны Минойцы торговали и воевали остров располагался на пересечении главных морских торговых путей , занимались пиратством... К северу от Крита лежали земли, населённые древними греками эллинами. Сообщение между греческими городами полисами , расположенными на европейском материке и на сотнях больших и малых островов, осуществлялось с помощью парусно-гребных кораблей.
Греки уподобляли корабль живому существу: на носу его рисовали огромные глаза, корму делали в форме рыбьего хвоста. При всех различиях кораблестроительных технологий у судов, которые строили древние народы Восточного Средиземноморья, есть много общего: при попутном ветре они приводились в движение прямым прямоугольным парусом, в безветрие — вёслами. Корпуса кораблей не разделялись водонепроницаемыми переборками: получив пробоину, такой корабль был обречён. Управлялись корабли посредством длинных рулевых вёсел. От папирусной лодки до боевых кораблей Прогресс в судостроении в древние времена шёл медленно. Человечество предпочитало пользоваться проверенными временем изобретениями. Но военные нужды, стремление к освоению новых земель, торговые интересы подстёгивали инженерную мысль кораблестроителей. Главным изобретением стало создание судна с килем и шпангоутами в Древней Финикии.
Килевое судно обладало колоссальными преимуществами перед египетской баркой — дощаником и шумерскими лодками из папируса. Судно было прочным и мореходным, вместительным и грузоподъёмным, в движение приводилось парусами, поднимаемыми на мачтах, и вёслами. Минойский боевой корабль Древний Крит. Гребцы, сидящие в два ряда, располагаются на нижней палубе, командир и лучники — на лёгком навесе над ними Греки и римляне совершенствовали вёсельный движитель, изобретя корабли с двумя, тремя и четырьмя рядами вёсел — бирему, трирему и кинкирему. Это были громадные по тем временам, быстроходные и хорошо вооружённые боевые корабли, не зависящие от прихотей ветра. Но прямоугольный, или прямой, парус имел недостаток: его можно было использовать только при попутном ветре. Для того чтобы «ловить» боковой ветер, арабы и индусы, независимо друг от друга, придумали треугольный, или косой парус, который поднимался на наклонной рее или на оттяжке — фале. Корабль, оснащённый косыми парусами, использовал для движения даже встречный ветер!
Но для этого мореходы должны были обладать незаурядным искусством лавирования, то есть движения против ветра зигзагом, причём из встречного ветер превращался в боковой, и корабль, хоть и медленно, продвигался вперёд. Врагом мореплавателей теперь стало безветрие, или штиль. Европейцы переняли у арабов косой парус лишь в раннем Средневековье. С тех пор треугольный парус стал зваться латинским, хотя народ, обитавший в Италии, не имел отношения к его изобретению. В свою очередь китайцы за тысячелетия придумали несколько новшеств в судостроении, до которых европейцам ещё предстояло додуматься. Разработки восточной цивилизации Основным типом судна в Китае, Японии и некоторых других странах Востока была джонка — дощаник, лишённый киля и шпангоутов, с приподнятыми носом и кормой. В качестве парусов использовались циновки, поднимаемые на бамбуковых реях — латах. Такие паруса меняли форму, становясь прямыми или косыми в зависимости от направления ветра.
В Средиземноморье корабли управлялись рулевыми вёслами, а китайцы уже использовали руль-перо. И наконец, они первыми задумались над проблемой живучести и непотопляемости кораблей, научившись разделять их корпуса на водонепроницаемые отсеки поперечными стенками — переборками. Если судно получало пробоину, то вода затапливала один отсек, а не весь корпус. Джонка Вооружение кораблей В древние времена деревянные парусно-гребные корабли были уязвимы и хрупки, однако их с успехом использовали для ведения войн. Как же корабли воевали друг с другом? Основным оружием древнего боевого корабля служил расположенный в носовой части, под ватерлинией, таран — мощный бивень, окованный металлом.
При высоте борта всего в 1 м и осадке в 60 см он блестяще маневрировал на реках и отмелях, а его экипаж из 30-50 воинов-ушкуйников, настоящих сорвиголов, мог быстро покидать корабль, обрушиваясь на врага. Принципиальным отличием ушкуя от ладьи был впервые появившийся у славян косой парус, установленный на единственной съемной мачте. Косой парус, как и латинский на римской либурне, появился по причине частой смены ветров в Балтийском море как по силе, так и по направлению.
Среди новгородских судов был также шитик — плоскодонное парусно-гребное транспортное судно. При длине до 15 м и ширине до 4 м его грузоподъемность достигала 24 т. Классическая европейская испанская шебека на рисунке 1840 г. Шитик оснащали веслами, навесным рулем на транцевой корме и мачтой с прямым парусом. Конструкция шитика была предельно упрощена: доски обшивки крепили к набору и сшивали друг с другом кожаными жгутами или ремнями отсюда и название корабля , швы конопатили мхом. Корпус был специально усилен в подводной части, чтобы шитик можно было перетаскивать волоком по суше. Шитик имел беспалубную конструкцию, надстройку в виде кубрика для всей команды размещали на корме. Груз, расположенный на палубе, прикрывали навесом. Поморские ладьи Продвижение новгородцев на север современной России и их оседание на берегах Белого моря постепенно привели к возникновению особого народа — поморов.
Вся их жизнь была связана с суровыми северными морями, по которым они ходили, занимаясь торговлей, рыбным и звериным промыслом. Для этих целей им требовались соответствующие корабли — парусные, с очень прочным льды как-никак и вместительным корпусом, ведь уходить от родных берегов доводилось далеко и надолго. Первым поморским кораблем стала беломорская ладья — весьма крупный, особо прочный и мореходный корабль длиной до 25 и шириной до 8 м. При высоте борта до 3,5 м осадка достигала 2,7 м. Корабль был палубным, с высокой транцевой кормой, оснащенной навесным рулем. Корпус разделялся поперечными переборками на три отсека, вход в которые осуществлялся через люки на палубе. В кормовом отсеке находилась каюта кормщика. Там же хранились мореходные инструменты, корабельная казна и запасные паруса. В носовом отсеке размещалась команда из 25-30 человек.
Здесь же находилась обычная кирпичная печь для приготовления пищи, сушки одежды и обогрева всех внутренних помещений корабля. Интересно знать Вся жизнь поморов была связана с морем, поэтому за несколько столетий они выработали оригинальный подход к навигационному делу. Возможно, единственным пришедшим извне навигационным инструментом был компас, ласково названный поморами маточкой. Все остальные приборы они создали самостоятельно. Так, крайне полезным навигационным инструментом, разработанным поморами, был ветромет. Устройство было несложным: в деревянный диск вставлялись деревянные стержни — один в середине и 32 по окружности. Пеленгуя ветрометом установленные на берегу знаки их боковая сторона совпадала с линией север — юг , поморы определяли курс корабля. Если ориентиров не было видно, в полдень курс узнавали по солнцу, а ночью — по Полярной звезде. Также поморы установили и назвали все ветры, так или иначе действующие на судно, то есть румбы.
Сивер, всток, лето и запад — основные румбы, то есть северный, восточный, южный и западный ветры. Поморы определили, что румбов 16 и что в море на корабль действуют две силы — ветер и течение, причем последнее бывает теплым и холодным, поверхностным и глубинным — поморы определяли это по вкусу и солености воды. Средний отсек, который представлял собой трюм глубиной до 4 м, целиком был отведен под грузы. На дно трюма укладывали тяжелый груз — балласт, обеспечивая остойчивость ладье в штормовых условиях. Выше загружали коммерческий груз. Благодаря большому объему трюма поморская ладья обладала грузоподъемностью в 200-300 т. Усовершенствовали и парусное вооружение корабля. На носовую фок— и среднюю грот-мачту поднимали обычные прямые паруса, а на кормовую бизань-мачту крепили парус нового типа — гафель. Это был все тот же прямоугольный пару, который ставили параллельно мачте в корму благодаря верхнему и нижнему рею.
Биремы и триеры стали основными и единственными универсальными древними кораблями Античного периода с IV по V век до нашей эры. Одиночно или в составе небольших соединений они могли выполнять крейсерские функции: вести разведку, перехватывать неприятельские торговые и транспортные суда, доставлять особо важные грузы и атаковать врага на побережье. Исход морских сражений решался в первую очередь уровнем индивидуальной подготовки экипажей — гребцов, парусной команды и воинов. Однако многое зависело и от боевых порядков соединения.
На переходе древние корабли Греческого флота, как правило, следовали в кильватерном строю. Перестроение в линию производилось в преддверии столкновения с противником. При этом корабли стремились выстроиться в три-четыре линии с взаимным смещением на полпозиции. Этот тактический ход выполнялся, чтобы затруднить противнику проведение маневра «diekplus», ведь сломав весла какому-либо из судов первого ряда, неприятельский корабль подставлял свой борт под таранный удар кораблей соседней линии.
В Древней Греции существовало еще одно тактическое расположение кораблей, которое в современной тактике отвечает глухой обороне — это специальное круговое построение. Оно имело название «ёж» и применялось в тех случаях, когда требовалась защита кораблей с ценным грузом или уклон от линейного сражения с превосходящими кораблями противника. В качестве вспомогательных кораблей, авизо или рейдеров использовались одноярусные галеры — «униремы», наследники архаичных триаконторов и пентеконторов. В классический период V века до нашей эры флот Древней Греции составлял основу военной мощи и являлся важным компонентом вооруженных сил коалиций Эллады.
Военный флот Древней Греции насчитывал до 400 триер. Древние корабли строились на государственных верфях. Однако их оснащение, ремонт и даже наем гребцов производился за счет богатых афинян, которые, как правило, становились и триерархами — капитанами кораблей. По окончании морского похода триеру возвращали для хранения на базу военного флота в Пирее, а экипаж распускали.
Развитие древнего флота Греции способствовало появлению новой категории граждан — моряков. По своему иерархическому положению они не были богатыми людьми и вне морской службы не имели источников постоянного дохода. В мирный период, когда спрос на высококвалифицированных моряков снижался, они занимались небольшой торговлей или нанимались батраками к богатым землевладельцам. Списанные на берег моряки населяли районы городской бедноты в Пирее и Афинах.
Наряду с этим это были люди, от которых зависело военное могущество Древней Греции. Интересно, что обычный работник зарабатывал примерно полдрахмы в день, а гребцы на кораблях и гоплиты в период военной кампании получали по 2 драхмы ежедневно. На эти деньги можно было купить 40 кг зерна, четыре ведра маслин или 2 ведра недорогого вина. Баран стоил 5 драхм, а аренда небольшой комнаты в бедном квартале — 30 драхм.
Таким образом, за месяц морских скитаний обычный весельник мог обеспечить себя провиантом на целый год. Наиболее крупным кораблем древних греков, построенным в Античности, считается мифическая тессераконтера, созданная в Египте по приказанию Птолемея Филопатора. Источники утверждают, что этот древний корабль достигал длины 122 м и ширины 15 м, а на его борту находилось около 4000 гребцов по 10 на одно весло и 3000 воинов. Некоторые историки полагают, что скорее это был большой двухкорпусный катамаран, между корпусами которого была сооружена грандиозная площадка для метательных машин и воинов.
Настил кринолина лежал на удлиненных бимсах, свободные концы которых поддерживались наклонными упорами. Триеры имели закрытую верхнюю палубу, под которой размещался трюм. Из древних писателей никто не занимался специально или, по крайней мере, основательно морским делом. Поэтому в их произведениях лишь случайно проскальзывают отдельные сведения. Море, флот, корабли представлялись этим авторам делом обыденным, повседневным; писали они для своих современиков, хорошо знакомых с предметом, и поэтому не вдавались в детали. Изображения греческих и позднейших судов того времени, дошедшие до нас, далеко не так правдоподобны и тщательны, как рисунки судов египетской царицы Хатшепсут. Интереснейшие из греческих изображений, дошедшие до нас, сильно повреждены. Более подробные и точные сведенья об афинском флоте получены при раскопках в Пирее, во время которых была открыта древняя верфь с надписями IV в. Триремы, во избежание гниения дерева, старались не оставлять надолго на воде, и хранили на берегу.
Морские суда прошлого
Археологи предполагают, что нашли древнейшее гребное судно Hовгорода, сообщил директор центра по организации и обеспечению археологических исследований при Hовгородском государственном объединенном музее-заповеднике Сергей Трояновский. Единственная его задача, этого корабля, любым способом избежать любого столкновения, потому что он станет очень легкой добычей для небольших парусно-гребных судов, где всего лишь 8-12 вёсел. Доктор исторических наук Кирилл Назаренко расскажет о том, как был устроен парусный флот; быте моряков парусного флота разных стран, рационе питания и услови. Древнейшее египетское судно было обнаружено в 1954 году в Гизе южнее пирамиды Хеопса в траншее, вырубленной в известняках и засыпанной щебнем.
Коч и шебека, корабли с парусами новгородцев и поморов
| Гибрид галеры и парусника - слово из 6 букв | новости космоса. 01:02. |
| Более 2000 лет эволюции гребного колеса | Пикабу | Во время раскопок в центре Нидерландов местные археологи обнаружили остов древнего весельного судна римских воинов. |
| ДРЕВНЕЕ ГРЕБНОЕ СУДНО - 6 Букв - (Кодикросс) Ответ на кроссворд & сканворд | РАСШИРЕННЫЙ ПОИСК. Вопрос в кроссворде (сканворде): Древнее длинное гребное судно (7 букв). Ответ: СНЕККИЯ. |
На дне реки Камы обнаружено старинное судно
• Древнее гребное судно. Он рассказал, что парусно-гребное судно обнаружено на глубине более 20 метров в реке Каме близ села Хохловка. • старинное военное судно XVI—XVII вв. • старинный военнный парусно-гребной корабль. Ответ на вопрос кроссворда или сканворда: Древнее гребное судно, 6 букв, первая буква Г. Найдено альтернативных вопросов для кроссворда — 12 вариантов. Решения для определения ДРЕВНЕЕ ГРЕБНОЕ СУДНО для кроссвордов или сканвордов.
В Великом Новгороде нашли фрагменты древнейшего гребного судна
В эфире капитал-шоу «Поле чудес»! И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков. А вот и задание на этот тур: Вопрос: Древнее гребное судно. Слово из 6 букв Ответ: Если этот ответ не подходит, пожалуйста воспользуйтесь формой поиска.
Каркас корпуса и мачты из ясеня. Для скрепления частей каркаса использовано 3 км ремней, на обшивку 49 коровьих кож размером 105Х120 см и толщиной 6 мм и 37 км льняного шнура. Скорость под парусами - до 12 узлов.
Хьортспрингская лодья. Сейчас невозможно сказать, когда борта лодок-однодревок стали наращивать досками. Доски получали раскалывая бревна клиньями вдоль, потом обрабатывали топором-потёсом, скобелем, сверлили отверстия сверлом, похожим на заточенную ложечку. Пришивали доски тонкими корнями сосны, ели или можжевельника. Сосна имеет множество тонких корней у самой поверхности земли из которых можно наделать вицы длиной 2-3 м. Сначала пришитыми вицей досками наращивали борта лодок-однодревок, потом начали делать лодки полностью из досок.
К таким судам относится обнаруженная в Дании хьортспрингская лодья 3-4 в до н э. Лодья представляет собой каноэ, изготовлена из пяти липовых досок днищевая и по две на каждый борт , связанных шнурами из лыка, имеет 10 шпангоутов из ореха-лещины. Длина судна 15,3 м, длина внутренней части корпуса 13,28 м, ширина наибольшая 2,07 м, высота борта 0,78 м, полное водоизмещение 2,8 т. Построенная в наши дни реплика лодьи весит 530 кг и может брать на борт до 26 человек. Поморская лодья. В 2003 г два отечественных энтузиаста построили поморскую лодью шитую вицей.
Лодья имеет длину 12 м, ширина 2,9 м, глубина 0,85 м. Строили вдвоем в течении 8 месяцев. По своим размерам лодья соответствует стандартному морскому 20-весельному баркасу , то есть имеет полное водоизмещение 12 т, при весе корпуса 3,5 т. На испытаниях показала скорость под парусом 8 узлов, на веслах 3 узла. Реплики судов викингов. Самые старые суда , построенные с помощью железных гвоздей - скандинавские.
Может потому, что там лучше сохранились, может потому, что в Скандинавии мног железной руды с очень высоким содержанием железа и много леса, а потому железо было в разы дешевле, чем в других местах. Сборка осуществлялась клинкерным методом внакладку. Самым старым судном собранным с помощью железных гвоздей является судно из Нидама 4 в н э. Длина судна 22,85 м, ширина 3,26 м, высота борта 1,09 м. Масса корпуса построенной реплики 3,3 т. Мачты нет.
Судно построено из дуба. Данных ходовых испытаний не нашел, но судно интересное для сравнения. Длина 16,5 м, ширина 4,8 м, осадка 1,3 м, высота в миделе 2,2 м, грузоподъемность 26 т, один парус площадью 96 кв. Длина 29,26 м, ширина 3,8 м, осадка 0,96 м, высота в миделе 1,6 м, высота в миделе 1,8 м, один парус 112 кв м, высота мачты 14 м, 60 весел. Масса судна 9,6 т. Является копией судна Скуделев 2.
Скорость достигнутая на веслах 4,1 узла.
Данное гребное судно было сделано из ливанского кедра и имело длину 43,3 метра и ширину 5,6 метра. К тому времени люди уже научились строить рыбацкие, грузовые и даже военные корабли. Все они приводились в движение шестами, вёслами и парусами. Реконструкция солнечной ладьи в музее в Гизе Финикийцы, которые считаются одними из самых искусных мореплавателей своего времени, изначально проживали на территории современного Ливана. Эта местность богата кедрами, из которых данный народ строил свои знаменитые корабли. В итоге финикийцы основали колонии по всему побережью Средиземного моря. О них и их морских подвигах слышали даже на Оловянных островах современные Британские острова. Финикийцы первыми стали строить суда с килем и обшивкой на шпангоутах, а помещения для груза располагать под палубой.
Их боевые корабли имели таран и два ряда вёсел, расположенных друг над другом, и внушали страх всем соседним государствам. Ближе к началу нашей эры египтяне, римляне и греки задумались об усилении собственного флота. Интересно, что одно из древнейших судов, обнаруженных на территории России, датируют примерно V веком до нашей эры. Хотя судостроение и мореплавание были известны на Руси с древних времён. Это известно по наскальным рисункам с изображением морской охоты, датируемым примерно 3000 лет до н. Трирема — античное боевое судно финикийцев, греков и римлян. Источник: goodfon. Корпуса греческих судов имели киль, форштевень и ахтерштевень, обшивку выполняли с парными швами, поясья крепили деревянными штырями. Торговые суда ходили в основном под парусами, а вёсла применяли лишь для манёвров в гавани.
Военные же оснащались 2-3 рядами вёсел, были сравнительно лёгкими и имели максимум одну мачту с парусом. Всё для того, чтобы быстро сближаться с вражескими кораблями для взятия на абордаж. Позже римляне начали оснащать боевые корабли катапультами. Кстати, считается, что именно в Риме появился прогулочный тип кораблей. Император Калигула 37 — 41 гг. Многофункциональный драккар викингов. Одними из самых известных мореплавателей стали викинги, которые на своих драккарах длинных боевых ладьях огибали всю Европу и открыли Гренландию. Благодаря традиции северных народов хоронить своих королей вместе с его кораблём, многие суда тех времён неплохо сохранились до наших дней и были восстановлены. Различия между военными и торговыми судами вновь стали размываться.
И те, и те ходили под парусами, имели отсеки для солдат и так далее. На средиземноморских судах впервые появился руль. А штурвалы для удобного управления появились в 1595 году, когда на воду спустили первый голландский флейт. К тому времени человечество уже изобрело пушки, которые стали основным видом вооружения практически любого корабля. Суда стали строить с типично круглым корпусом, чтобы они могли перевозить значительные грузы. Их стали делать достаточно крепкими, чтобы они выдерживали вес крупных орудий, а также могли противостоять пушечному огню.
Эту информацию распространила пресс-служба The European Society of… Тема дня Среди противников России на Западе очередной раскол, на сей раз по живому. К тем, кто не хочет допус... Фото Исследователями из Университета Аризоны сделаны тревожные выводы по поводу влияния человечества на г...