Первая партия поездов для ВСМ будет в количестве 28 штук. Новые поезда для ВСМ показали нижегородцам. Даже один-два скоростных поезда между Москвой и Сочи парализуют все остальное движение, а грузовые поезда придется проводить по обходным путям.
Нижний Новгород снова оказался без высокоскоростной магистрали
В целом проект был готов к началу 1990-х годов. Институтом "Ленгипротранс" был подготовлен проект трассы: она должна была пройти параллельно существующим путям на расстоянии 30-50 км с отклонением в сторону Великого Новгорода. Для новой дороги решено было создать отечественный подвижной состав. Поезд, получивший название ЭС-250 "Сокол", был разработан конструкторским бюро морской техники "Рубин" Санкт-Петербург , судостроительной фирмой "Алмаз" Санкт-Петербург и заводом "Титран" Тихвин, Ленинградская область. Однако постройка тестового образца затянулась.
Ныне единственный построенный состав ЭС-250 разделен на две части, одна из них выставлена в петербургском Музее железных дорог России. Первоначально завершить строительство ВСМ планировалось в 2000 году. Однако реально работы начались только на одном объекте - вокзальном комплексе в Санкт-Петербурге в 2010 году на месте заброшенного котлована был построен торгово-развлекательный комплекс "Галерея". Уже в 1997 году стало ясно, что привлечь масштабные иностранные инвестиции в проект не удастся.
После проверки деятельности компании Счетной палатой в начале 2000-х гг. После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе министерства путей сообщения госкомпании ОАО "Российские железные дороги" РЖД было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва - Санкт-Петербург с зарубежным подвижным составом "Сапсанами".
Главный редактор — С. Фонд борьбы с коррупцией» ФБК , «Альянс врачей» - некоммерческие организации, выполняющие функции иноагентов. Общественное движение «Штабы Навального» включено Росфинмониторингом в перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму.
Люди начинают перебираться в связанные ВСМ города, возникают новые рабочие места, в том числе производства подвижного состава, обслуживания ВСМ, генерируются мультипликативные эффекты в виде налогов, роста производительности труда. Для оценки этих показателей есть методики. Это мировая практика за исключением Франции. Используют моторо-вагонный подвижной состав, в котором двигатель стоит, например, в каждом втором вагоне. Похоже на электричку. Это вызвано тем, что такой поезд должен иметь низкую инерцию, быстро разгоняться. Мы довольно долго работали с «Сименсом» и научились применять этот опыт. Удалось локализовать производство «Ласточек». Есть «Уральские локомотивы» компании «Синара», есть Трансмашхолдинг, который производит поезд «Москва». У нас были проекты до «Сапсана»: советские «Сокол», ЭР-200. Да, сложно, но вариантов нет. За трассу в Петербург, говорят, надо выложить 1,7 трлн рублей… — Чуть поменьше, но сопоставимо. Сейчас, насколько мне известно, идет обсуждение портфельного финансирования, где будут ресурсы государственные, банковские, компании РЖД, деньги Москвы, наверное — Петербурга, промышленников и т. То есть это будет сложно структурированный в финансовом плане проект. Будут концессии, конгломераты.
ВСМ присутствуют во многих странах мира, разного объема, разного качества, разной длины, но обязательно присутствуют — это условие для развития бизнеса и экономики. В России же до сих пор спорят, надо строить ВСМ или не надо, дорого это или дешево, много ли это нам даст. Согласен с теми специалистами, которые считают, что расчет экономической эффективности высокоскоростных магистралей неверен по определению. Он фактически сразу приводит к появлению ошибочного технико-экономического обоснования, на основе которого принимаются решения об отказе от строительства ВСМ. Поэтому Россия очень далеко отстает в этом отношении от передовых стран. Скорость принятия решений — это одно из основных конкурентных преимуществ. Справедливо и обратное утверждение: где нет высокоскоростных магистралей, там нет и активного развития экономики. Напомню, разговоры о строительстве российских ВСМ идут с нулевых годов. А воз, как говорится, и ныне там. Как не было ни одной, так и нет. Высокоскоростная магистраль даст возможность нормально экономически развиваться. Для России для экономических связей между регионами высокоскоростные магистрали необходимы. Европа сегодня пронизана высокоскоростными магистралями не только национального порядка — они уже объединяются в единую европейскую сеть. Для России это тем более важно. И эти магистрали мы должны были строить уже вчера. А мы БАМ строили сорок лет — тянули однопутевую ниточку. Что касается Нижегородской области, то планируемая магистраль привяжет ее к наиболее экономически развитым регионам России. Таковыми сегодня можно считать Москву, Питер и Казань. Нижний Новгород все больше развивает экономические связи и международные контакты. Для дальнейшего развития городу крайне необходима быстрая связь с другими регионами.
Всм – последние новости
Запуск линии запланирован на 2028 год. Ожидается, что к 2030 году пассажиропоток составит 23 млн человек. Трасса пройдет через 14 станций и сократит время в пути между столицами до 2 часов 15 минут. В составе будет 8 или 16 вагонов с 4 классами облуживания. Стоимость поездки от Москвы до Петербурга составит 5 008 рублей в ценах 2022 года.
Все материалы автора Время высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Петербург, о которой говорили последние 30 лет, наконец настало, объявил на этой неделе президент Владимир Путин. Более того, долгожданному проекту посулили масштабное развитие.
Сеть высокоскоростных железных дорог должна раскинуться сначала из Москвы в Петербург, а затем в Казань и Воронеж, а оттуда, соответственно, на Урал и в Адлер, с последующим присоединением Донецка и Луганска. Инвестировать в проект готовы российские банки, которые увидели в нём перспективу. Знакомая схема Схема высокоскоростной сети, которую на камеры подписал президент, не нова, если не считать направлений на Донецк и Луганск, о которых президент призвал "подумать". В том или ином виде её обсуждают последнее десятилетие. Доходило чуть ли не до выделения территорий в отдельных регионах. И линия Москва — Казань с продлением до Екатеринбурга рассматривалась, и Москва — Воронеж — Краснодар, даже до Адлера, тоже рассматривалась.
Более того, эти линии есть в схеме территориального планирования РФ в части транспорта", — напоминает эксперт транспортного развития территорий Лаборатории градопланирования Илья Резников. По ряду городов даже велась работа по выбору мест для размещения вокзальных комплексов и способу заведения линии ВСМ в город, добавляет специалист по транспортному планированию. Автор: kremlin. А дальше, если европейский транзит будет оживать, то вперёд пойдёт Минск. А если он останется скромным, проект будет ориентирован на юг, куда идёт основной поток", — говорит независимый аналитик Дмитрий Адамидов. ВСМ Москва — Петербург по планам должны запустить к 2027 году, а сроки реализации остальных направлений пока не очевидны.
Средняя же скорость движения поездов — не выше 200 километров в час. Очевидно, что современные высокоскоростные поезда по старым модернизированным путям не могут двигаться с более высокой скоростью, ибо это будет небезопасно. Но и обычные, не высокоскоростные поезда на высокоскоростной магистрали не смогут развить высокую скорость. Таким образом, ВСМ — это и новые пути, которые по факту будут проходить параллельно существующим, это новый подвижной состав поезда и вагоны. То есть, это строительство, создание и эксплуатация новой сети железнодорожного сообщения. Проект очень дорогой.
И вполне обоснованно звучат возражения финансистов, привыкших считать деньги и их возврат. Говорить о финансовой эффективности или быстрой окупаемости за счет пассажиропотоков не просто ошибочно, а вредно для дальнейшего развития страны. Напомню историю создания Транссибирской магистрали. На момент ее появления говорить о быстрой окупаемости проекта было невозможно. Речь заведомо шла об инвестициях на очень отдаленные периоды возврата. Но правительство того периода понимало, что речь идет не просто о перспективном проекте, а о проекте сохранения России как единого государства.
Думаю, с высоты сегодняшнего дня понятно, что Россию невозможно представить без этой магистрали. Она не просто является важнейшим коридором «Восток-Запад», это не только связь стран Азиатско-Тихоокеанского региона с Европой, а это магистраль связывает в единое целое все территории России. Представьте себе, если бы это решение в конце XIX века не было бы принято. России в ее границах, скорее всего, уже бы не существовало. Транссиб позволил создать и укрепить экономические связи между регионами, собрать территорию государства экономически. Считаю, что это же можно сегодня сказать и о проекте ВСМ.
Это сопоставимые проекты по своему влиянию на жизнь страны. Более того, по оценкам некоторых специалистов, синергетический эффект для экономики России от создания линий ВСМ превысит издержки по реализации этих проектов.
Его ориентировочная стоимость увеличена до 1,3 трлн рублей. Иллюстрация: АО «Скоростные магистрали» По мнению президента, проект магистрали может совпадать с другими крупными национальными проектами, среди которых автомобильная трасса, соединяющая Европу и Западный Китай. Деньги будут выделены только на что-то одно, а пассажиры могут совпадать. То есть при реализации обоих проектов они могут вообще не окупиться. Александр Мишарин. Фото: Российская академия транспорта Зато Мишарин вовсю обещает построить ВСМ к 2024 году, называя разные суммы: от 1,5 до 1,7 трлн рублей. Целесообразность строительства Вообще о смысле строительства магистрали Москва — Казань можно подумать и с точки зрения трат клиентов.
Предположим, житель Казани по имени Алмаз хочет быстро уехать в Москву по делам 22 ноября, а вернуться назад — 25 числа, как можно больше сэкономив на пути. Ему предстоит выбрать между ВСМ и самолётом. Вот что предлагает нам самолёт: Стоимость билета будет увеличена за счёт покупки билетов на электричку до аэропорта «Казань» и на московский «Аэроэкспресс». Билет на электричку в Казани стоит 40 рублей, а на «Аэроэкспресс» — 500. Итого: примерно 5250 рублей в обе стороны. Даже гипотетическую стоимость билетов на ВСМ мы не знаем. Однако можно предположить, что она будет выше стоимости билетов на «Сапсан» по направлению Москва — Санкт-Петербург и назад. Вот цена на «эконом» только в одну сторону: Конечно, это не глубокая аналитика, но мне кажется, что наш знакомый Алмаз точно выберет самолёт. Конечно, он будет смотреть в сторону поезда, если страдает аэрофобией, но такой сценарий очень уж специфичен, чтобы это сделало строительство ВСМ «Москва — Казань» целесообразным с точки зрения окупаемости.
Зачем тогда ВСМ сделала этот концепт?
Что известно о ВСМ Москва - Санкт-Петербург
После реформирования железнодорожной отрасли и создания на базе министерства путей сообщения госкомпании ОАО "Российские железные дороги" РЖД было решено запустить скоростное движение по старой линии Москва - Санкт-Петербург с зарубежным подвижным составом "Сапсанами". В июне 2008 года правительство РФ одобрило Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года. Документ предполагал строительство трех высокоскоростных магистралей: Москва - Санкт-Петербург в дополнение к существующей трассе , Москва - Берлин и Москва - Нижний Новгород. В декабре 2012 года были приняты поправки в Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года, согласно которым предполагалось в первую очередь реализовать в рамках частно-государственного партнерства три проекта: Москва - Санкт-Петербург высокоскоростная железнодорожная магистраль - 1, ВСМ-1 , Москва - Казань ВСМ-2 и Москва - Ростов-на-Дону - Адлер ВСМ-3 , а также, в дальней перспективе, Казань - Самара. Из этих трех проектов первоначально наибольшую государственную поддержку получила ВСМ-2. Одним из аргументов в пользу проекта было то, что Казань нуждается в высокоскоростном сообщении с Москвой в большей степени, чем Санкт-Петербург, куда уже курсируют "Сапсаны". Однако строительство трассы, вопреки запланированному, начато не было из-за отсутствия финансирования.
Однако уже летом 2020 года сообщалось, что наиболее перспективным для выделения средств является только направление Москва - Санкт-Петербург. В сентябре 2020 года сообщалось, что предварительная оценка стоимости проекта составляет 1,4 трлн руб. Эти работы начались в 2021 году. Согласно текущим планам РЖД, объявленным в июле 2023 году, высокоскоростные поезда РЖД из Москвы в Петербург будут делать 12 остановок, в том числе неподалеку от Великого Новгорода куда не заходит существующая железная дорога и Твери.
Всего магистраль растянется на 679 километров. Поезда будут делать около 16 остановок. Тем временем уже началось строительство наиболее сложного участка на выходе из Москвы. Магистраль планируют запустить в 2028 году. Трасса «Петербург-Москва» — старт масштабной программы модернизации российских путей сообщения.
Для создания головных образцов РЖД предоставят производителю конструкторскую документацию. Сейчас ее разрабатывают в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта. Новый поезд будет иметь 8-вагонную компоновку с возможностью соединения двух поездов.
Стоимость строительства власти оценивают в 1,7 триллиона рублей. Ранее в Минтрансе заявили , что строительство ВСМ планируют завершить в 2028 году. К тому же сроку власти собираются запустить движение поездов по новой дороге, отметил замглавы ведомства Валентин Иванов. Что думаешь?
Проектирование первого российского высокоскоростного поезда планируют завершить к концу 2023 года
О необходимости строительства магистралей для высокоскоростных поездов в стране говорят уже не один десяток лет. Наконец, появление ВСМ из Москвы в Питер высвободит железнодорожные линии для грузовых и пригородных поездов. Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области. В Санкт-Петербурге поезда ВСМ будут останавливаться на новом вокзале на четной стороне Лиговского проспекта, севернее сада Сан-Галли. Напомним, участок Москва – Казань высокоскоростной ж/д магистрали Москва – Казань – Екатеринбург (ВСМ 2) строится в рамках транспортной стратегии России на период до 2030 года. РЖД заказали первые два высокоскоростных поезда для высокоскоростной магистрали Москва – Петербург. Об этом сообщили в компании.
Курсы валюты:
- ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
- Момент настал: ВСМ Москва – Петербург получила президентское ускорение
- Поделиться
- «Колоссальные убытки»: Запуск скоростных поездов Москва — Сочи сочли невыгодным
Высокоскоростную магистраль Москва — Казань в перспективе продлят до Иркутска — Путин
РЖД показали дизайн поезда для ВСМ. «Российские железные дороги» показали, как будут выглядеть поезда для высокоскоростных магистралей (ВСМ). Предполагалось, что по линии ВСМ Москва — Казань будут курсировать высокоскоростные поезда (до 360 км/ч), время в пути сократится до 3 часов 30 минут.
Отечественный высокоскоростной поезд должен появиться в РЖД до 2027 года
К 2040 году магистраль планируют продлить до Адлера. Туда дорога займёт всего лишь 2 часа! По подсчётам экспертов, пассажиропоток превысит 17 млн человек в год, а стоимость всего проекта составит 5,2 трлн рублей.
Сумма контракта составляет 12 миллиардов рублей. Поезда должны быть готовы к эксплуатации к концу марта 2028 года. В настоящее время завершен этап эскизного проектирования и приняты основные решения по конструкции и дизайну электропоезда. Он будет иметь восемь вагонов с возможностью соединения двух составов и четыре класса обслуживания.
А время в пути из столицы в Питер на ВСМ составит 2 часа 15 минут. Однако, как пишет РБК, окончательный проект стоимости еще не утвердили. Изданию также не удалось официально подтвердить указанные расценки.
Затем трасса пройдет через лес и частично затронет частные строения в селе Алабушево — в том месте, где строительство автомобильного тоннеля через Октябрьскую железную дорогу. Напомним, в ноябре 2020 года мэрия Москвы.
Второй поезд TGV M испытают на ВСМ во Франции
На линию «Сапсанов» вернутся грузовые поезда, когда появится ВСМ. Создание российского поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) планируется на базе производственных мощностей группы "Синара" и РИА Новости. РЖД заказали первые два высокоскоростных поезда для высокоскоростной магистрали Москва – Петербург. Об этом сообщили в компании. Предполагалось, что по линии ВСМ Москва — Казань будут курсировать высокоскоростные поезда (до 360 км/ч), время в пути сократится до 3 часов 30 минут.
РЖД предоставит новый поезд для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург к 2027 году
И это стало проблемой, так как под проект необходимо было найти нового инвестора. И такой инвестор был найден. По словам замглавы Минтранса, принять участие в финансировании строительства высокоскоростной магистрали планирует Сбербанк. Это будет консорциум инвесторов, который состоит из финансистов, строительных организаций и операторов подвижного состава. При этом стоимость строительства первой в России ВСМ, скорее всего, будет пересмотрена в сторону увеличения, в том числе из-за удорожания импорта и в целом повышения цен. В Минтрансе отмечают, что Сбербанк вошел в проект, так как видит его окупаемость.
Инвестиции РЖД и бюджетные средства будут использованы при строительстве входов в Москву и Петербург на участках Москва — Крюково и Обухово — Санкт-Петербург соответственно, а основной участок трассы между Крюково и Обухово протяженностью 624,2 км будет отдан в концессию. Это выгодно, так как пассажиропоток между городами и так миллионный, а если сократится время в пути, то он может еще увеличиться, в нынешнем году наблюдается высокий спрос на весь железнодорожный транспорт, эта инвестиция позволит увеличить доходность всей экосистемы Сбербанка», — считает Юлия Коваленко, доцент базовой кафедры финансового контроля, анализа и аудита Главного контрольного управления города Москвы РЭУ им. Однако стоимость дороги может оказаться выше планируемой.
На такой скорости любой стык провоцирует очень серьёзные динамические нагрузки. Для движения с заявленными скоростями нужна высокая мощность двигателей электропоезда, требующая питания от электросети высокого напряжения. Потому энергоснабжение, которое планируется между Москвой и Санкт-Петербургом, будет строиться на переменном токе напряжением 25 кВ. При этом небольшие участки выхода из Москвы и Санкт-Петербурга будут по-прежнему под напряжением 3 кВ постоянного тока. Здесь нельзя ехать на больших скоростях. Это городская зона, она накладывает свои ограничения, в частности по уровню шума. Да и прокладка в мегаполисах новых линий переменного тока в 25 кВ требует больших инвестиций. Поэтому поезд проектируется двухсистемным, с возможностью эксплуатации на 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока. Мы также проводим общее математическое моделирование движения поезда по линии и на этом основании выдаём рекомендации по характеристикам всех элементов конструкции пути и подвижного состава. Эта задача возлагается на скрепления, которые делаются более упругими и мягкими в сравнении с применяемыми сейчас на инфраструктуре РЖД. Благодаря таким свойствам рельсовые скрепления имеют больший диапазон «хода» прогиба. Если для традиционных линий он находится в пределах 0,5 мм, то для ВСМ это может быть до 1,5, а в некоторых случаях до 3 мм. Что за это время успели сделать? Он предусматривает определённые этапы. Всё начинается с технических требований. Потом делается техзадание. Затем разрабатывается эскизный проект. За ним — технический проект, рабочая конструкторская документация, на основании которой ведётся производство.
Сейчас в России таких дорог нет. Первым проектом должна стать ВСМ от Москвы до Петербурга — время в пути по ней между городами должно сократиться до 2 часов 15 минут с нынешних 4 часов. Стоимость строительства власти оценивают в 1,7 триллиона рублей. Ранее в Минтрансе заявили , что строительство ВСМ планируют завершить в 2028 году.
Тоже по ID; [---cut---] — используется только в текстах постов. Скрывает под кат часть текста, следующую за тегом будет написано «читать далее». Показать все комментарии еще -2 Комментировать Вы уверены, что хотите удалить запись? Здесь все всё понимают.