Чтобы справиться с основными проблемами мегаполисов, а именно загрязнением окружающей среды и дорожными пробками, развитие велосипедного транспорта крайне необходимо. Использование велосипедов в качестве основного вида транспорта может привести к колоссальным изменениям в структуре города, говорят исследователи. В частности, снизится трафик, воздух станет чище, а жители мегаполисов — здоровее. «Велосипеды, самокаты и другие виды мобильного транспорта с каждым годом пользуются все большим спросом среди россиян. велосалоном Active в ТЦ СпортХит - разбираемся, почему велосипед становится одним из главных видов транспорта, даже в суровые зимы. Велосипед — это низкоуглеродный вид транспорта, который повышает качество жизни, способствует социальной сплоченности, является недорогим, гибким и индивидуальным.
Крутим педали в День велосипеда 3 июня: Откуда взялся этот необычный праздник?
Неудивительно, что приятными оказались путешествия в ресторан или бар. Самыми значимыми посчитали поездки с волонтерскими или благотворительными целями. Путешествие с друзьями или семьей приносит больше радости, оно более значимо, чем в одиночку. Резюме Специалистам по планированию перевозок в США рекомендуется создавать условия для велосипедистов, прилагать усилия для улучшения среды обитания, которая бы способствовала более коротким поездкам, позволяла выбирать их вид по собственному усмотрению, больше ездить совместно. В самом деле, если вы хотите, чтобы граждане были здоровы и счастливы, предоставьте им безопасное место, чтобы ездить на велосипеде на работу или кататься вместе с семьей и друзьями.
Кроме того, нужно увеличить информирование водителей автомобилей о том, что на дорогах также могут находиться велосипедисты и пользователи электросамокатов, и уделить им больше внимания и уважения. Необходимо также улучшить качество дорог и обозначить специальные полосы для велосипедистов и пользователей электросамокатов. В заключение, использование велосипедов и электросамокатов является экологичным и удобным способом передвижения по городу.
На долю мужчин приходится 73 процента обращений по подобным страховым случаям. В целом самая травматичная группа населения - несовершеннолетние. С ними связано 70 процентов происшествий. Также высокие шансы стать героем травмоопасного инцидента у тридцатилетних россиян. На них приходится 20 процентов обращений. Самым опасным месяцем для катания на велосипедах, самокатах и роликах стал июнь - почти 27 процентов обращений в весенне-летний сезон фиксируются в этот период. Однако это сопровождается и высоким риском получения травм. Например, в 2021 году только за период март - август мы выплатили своим клиентам около 700 тысяч рублей компенсаций по подобным страховым случаям. Страховка способна покрыть стоимость лечения в частной клинике, компенсировать потерю дохода из-за временной нетрудоспособности.
Кроме того, чтобы ездить на электробайке, не нужны права, как для мотоциклов или авто. Наконец, электровелосипед позволяет без особых усилий перевозить груз в несколько десятков килограммов. Чаще всего от покупки электровелосипеда отказываются из-за высокой цены, хотя с 1990-х годов, когда электробайки впервые появились на рынке, более совершенные аккумуляторы позволили существенно снизить цену. Особенно часто из-за дороговизны электробайк не берут молодые покупатели в возрасте 18—30 лет, согласно данным опроса WBIA. Они считают, что лучше еще немного подкопить и купить машину, чем тратить несколько зарплат на электробайк средняя стоимость электровелосипеда составляет 1—4 тысячи евро, что примерно в 4-5 раз меньше средней стоимости подержанного автомобиля. Заметив рост спроса на индивидуальные виды транспорта, власти европейских стран и городов, даже компаний, начали предлагать схемы поддержки покупки велосипедов с электромотором. Всего в ЕС действует около 300 программ субсидирования покупки электровелосипедов на местном и государственном уровнях, из них большая часть появилась после 2019 года. Здоровье, экономия и новые ПДД Новые достижения городских властей и велоорганизаций отражаются и на законодательстве. По состоянию на осень 2022 года половина стран-членов ЕС либо уже приняли стратегию развития велотранспорта помимо транспортной стратегии как таковой , либо находятся в процессе ее создания, по данным ECF. В этом новом документе, по мнению авторов декларации, необходимо прописать меры, которые уже принимаются и будут приниматься в ЕС для развития велотранспорта, и способы их финансирования. А главное — перечислить цели, которые Европа будет достигать, поддерживая велосипедистов. И это не только снижение парниковых выбросов. Авторы декларации напоминают, что велосипед еще и поддерживает здоровье своего хозяина: по их данным, ежегодно велосипедисты проводят на больничном в среднем на 1,3 дня меньше, чем их коллеги, которые добираются до работы на машине. Наконец, велосипед помогает экономить и поддерживать местные бизнесы. За год велосипедные поездки экономят европейцам 4 миллиарда евро, которые те потратили бы на бензин. Вместо этого сэкономленные деньги велосипедисты пускают в оборот, и делают это более охотно, чем автомобилисты. Как указано в декларации, в пересчете на один квадратный метр велопарковка перед магазином в 5 раз увеличивает выручку розничного магазина по сравнению с автомобильной парковкой. Конечно, большие возможности для велосипедистов налагают на них большую ответственность. Страны ЕС не спешат вводить водительские права для велосипедистов хотя в некоторых странах, вроде Нидерландов и Польши, правилам дорожного движения для велосипедистов обучают в школе в обязательном порядке. Вместо этого европейские страны «настраивают» скоростной режим. Во многих городах принимают все более радикальные ограничения скорости, особенно в центре — до 30, а иногда до 20 километров в час. Этому скоростному режиму подвластны все, даже велосипедисты и роллеры. Так что в Брюсселе, Париже или Мадриде вас вполне могут оштрафовать за превышение скорости, если вы мчите на своем двухколесном коне со скоростью 40 километров в час. Впрочем, получить штраф не так просто, если нарушителя не застал с поличным полицейский, ведь велосипеды в ЕС регистрировать не обязательно владелец может сделать это по своей инициативе, чтобы найти велосипед в случае кражи.
5 причин выбрать велосипед в качестве основного вида транспорта
Как провозить велосипеды и самокаты в наземном транспорте В любом наземном транспорте бесплатно провести можно только одно транспортное средство при наличии свободного места. Провоз велосипеда, механического или электросамоката должен быть безопасным для пассажиров и не причинять им дискомфорт. Заносить велосипед нужно через вторую дверь автобуса или трамвая после того, как из салона выйдут люди. Размещать его следует на специальной площадке, где также оставляют детские коляски и другие крупногабаритные вещи. При этом всё, что крупнее 180 см, провозить в наземном транспорте запрещено. Однако с велосипедами ситуация обстоит иначе.
Кроме того, нужно увеличить информирование водителей автомобилей о том, что на дорогах также могут находиться велосипедисты и пользователи электросамокатов, и уделить им больше внимания и уважения.
Необходимо также улучшить качество дорог и обозначить специальные полосы для велосипедистов и пользователей электросамокатов. В заключение, использование велосипедов и электросамокатов является экологичным и удобным способом передвижения по городу.
Сидя на беговеле и отталкиваясь от земли ногами, ребенок может управлять своим новым транспортом и катиться на нем. Специалисты в областях педиатрии и ортопедии считают, что использовать беговел допустимо уже с возраста в полтора года. Этот возраст был выбран не просто так, ведь именно на этот период приходится активный рост малышей и их исследование окружающего мира. В это время все полученные знания и умения запоминаются особенно хорошо. А регулярные занятия на беговеле помогают укрепить мышцы спины малыша, потому что для поддержания равновесия ему нужно прилагать определенные усилия.
Исходят из гипотез которые не актуальны в России; Автомобилисты не готовы к взаимодействую с велосипедистами — не могут прогнозировать их поведение и не знаю что от них ждать; На большей части территории России продолжительные зимы с отрицательными температурами; Использование велосипеда как транспорта даже в летний сезон каждый день затруднено; Велосипедная Москва и России — печальные новости 2020-2022 годов Велосипеды резко подорожали и они в дефиците; Бурное развитие Средств Индивидуальной Мобильности СИМ , что не оставляет велосипеду никаких шансов. Велосипедная Москва и Россия — факты и мифы развития велоинфраструктуры Велосипедная Москва и Россия — в 2021 году на фоне взрывного роста интереса к велосипеду из-за эпидемии коронавируса активно обсуждается развитие городской велоинфраструктуры. Идея развития городского велоинфраструктуры родилась в 2012-2013 годах. За последнее десятилетие идея велосипедизации переживала как рост интереса так и падение. Велосипедная Москва выделена мной как город, в котором больше всего разговоров про велосипедизацию, плюс выделяются огромные деньги на инфраструктуру. И естественно другие города России ориентируются на Москву. Автор очень давно ездит на велосипеде, в том числе использовал велосипед как транспортное средство в Москве, отказался от этого около 20 лет назад. В мае 2013 года я промыслительно-случайно попал на знаковую встречу представителей велообщественности с Максимом Лексутов, руководителем Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Встреча проходила в парке Горького, обсуждалось развитие велоинфраструктуры. С 2013 года практически вся моя велоактивность находится вне Москвы. Поводом стала организация велодорожки по моему стандартному московскому веломаршруту по набережной Москва-реки от Сити до Крымского Москва. Причиной общее ухудшение ситуации, прежде всего состояния воздуха. Сейчас максимум доезжаю по Москве до ЖД вокзалов, которые от меня рядом — самый удаленный на расстоянии около 6 км. Тема велосипеда и СИМ как транспорт в города разбита на две части. Первая часть, этот текст, вводная, про то что велосипед в России как всепогодный транспорт это иллюзия. Вторая часть, про то что велосипед как транспорт уже проиграл Средствам Индивидуальной Мобильности с электромотором — электросамокатам и тп. Велосипедист едет в городе уже прошлое, как СИМ вытеснили велосипедистов Велосипедная Россия Реальный, а не придуманный, интерес к велосипеду в России крайне незначителен. Велосипед в СССР был популярен в 50-60-ые годы, потом интерес стал падать. С середины 90-ых годов в России стали активно продвигать горные велосипеды, точнее псевдогорные. В последние 10-15 лет интерес к велосипеду рос. В 2020-2021 годах из-за эпидемии коронавируса рост интереса к велосипеду очень заметный. Причем это не российская, а мировая тенденция. Даже на фоне роста велосипедами интересуется узкая прослойка населения. За последние 5 лет также выросло разнообразие предлагаемых велосипедов, но в основном речь про Москву, Санкт-Петербург и другие крупные города. Оценить количество реально катающихся на велосипеде в России невозможно, достоверных данных нет. По использованию велосипеда как транспорт данных тоже нет, большинство публикуемых данных недостоверны. Наличие велосипеда приравнивается к его регулярному использованию и тп. Продается в России около 2. Точной информации о количестве продаваемых велосипедов крупных международных компаний нет. Обычно ориентируются на то что они занимают около 5 процентов рынка 150000 велосипедов в год, до кризиса с поставками 2020-2023.
ВНИМАНИЕ СКУТЕРИСТ, ВЕЛОСИПЕДИСТ!
Они просто нашли наиболее быстрый и безопасный способ передвижения в городе. Отпадает надобность прогревать автомобиль, стоять на остановке в ожидании автобуса — просто выходишь из подъезда и начинаешь свой путь, обретая свободу. Велосипеды — это выгодно. Эксплуатация велосипеда начинается от нуля рублей в год. Не нужно покупать бензин, платить налоги, а расходные материалы и запчасти к железному другу — стоят копейки. Да и цены на сами велосипеды не так высоки, если не брать в расчет отдельные модели для трюков или профессионального спорта. Сегодня хороший и недорогой велосипед можно приобрести в магазине 220.
При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов велосипедистов.
Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода, то его действие распространяется только на пешеходов. Если сигнал светофора выполнен в виде велосипеда, то его действие распространяется на велосипедистов и водителей мопедов, движущихся по велосипедной полосе. Лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности в соответствии с пунктом 24. При этом зеленый сигнал разрешает, а красный сигнал запрещает движение пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности. В данном пункте законодатели разделили светофоры для пешеходов и для велосипедистов. До 1 марта 2023 года дословное прочтение этого пункта позволяет понять, что пешеходные светофоры относятся и к велосипедистам, и к пешеходам. И то же самое можно сказать про велосипедные светофоры.
С 1 марта 2023 года светофоры будут четко разделены на 2 группы. Велосипедные предназначены для велосипедистов, а пешеходные - для пешеходов. Для средств индивидуальной мобильности предназначены и те, и другие светофоры. В зависимости от того, где именно движется СИМ. Данный вопрос более подробно рассмотрен в статье " Сигналы светофоров для средств индивидуальной мобильности с 1 марта 2023 года ". Кроме того, велосипедные светофоры с 1 марта 2023 года относятся также и к мопедам, едущим по велосипедной полосе. Запрет на стоянку на краю тротуара с 1 марта 2023 года Следующее обновление затронуло четвертый абзац пункта 12.
Да и сама уборка велодорожек — целая наука. В североамериканских городах ширина велодорожек такая, чтобы их можно было без проблем убирать с помощью небольшого трактора. В Норвегии существует исследовательский институт, который изучает достоинства и недостатки разных вариантов уборки, в канадском Эдмонтоне уверены, что лучший противолёдный реагент — это хлорид кальция, а в финском городке Оулу снег не счищают, а утрамбовывают и посыпают гранитной крошкой.
В Копенгагене есть правило: сперва от снега очищают велодорожки и тротуары, и только потом проезжую часть для машин. Здесь вам не Копенгаген. С 2016 года здесь строят велодорожки по проекту датского бюро Copenhagenize Design Company.
Идея в том, чтобы создать полноценную, связную и безопасную сеть веломаршрутов, которыми сможет пользоваться даже ребёнок. Велодорожки физически отделены от машин и проложены либо вдоль буферных зон, либо за счёт сужения проезжей части. Самое главное — датчане не просто нарисовали проект, но и составили регламент уборки.
И он соблюдается. Главное не менталитет, а наличие политической воли. Фото: Bartek Komorowski — Хоть убейте, а я на велосипеде ездить не буду.
И как вы меня заставите? Дело в другом — создать такую транспортную систему, которая позволяет людям выбрать самый удобный и приятный способ передвижения, а не садиться за руль только потому, что никакого другого выхода у них нет. Есть множество людей, которые хотели бы ездить на велосипеде по городу, но боятся машин и не желают месить грязь.
Есть люди, которые пока даже не рассматривают вариант с велосипедом, потому что сама идея в текущих условиях кажется им максимально странной.
В ПДД такого требования для не механического транспорта — нет. Но хороший велошлем при столкновении в ДТП с автомобилем поможет сохранить вам жизнь и здоровье. Запрещается возить детей на рамах и багажниках, не оборудованных для перевозок специальным местом. Под «специальным местом» подразумеваются кресла со спинкой и заводским креплением, которые устанавливаются на багажник или раму. Советы от профи Если вы новичок в мире велосипедного спорта, но уже плотно полюбили катание, воспользуйтесь несколькими советами от профи. Уделите особое внимание выбору резины.
Если вы катаетесь в основном по асфальтным покрытиям и по утоптанным грунтовым дорогам, то выберите «полуслики» — это лёгкая резина с гладким покрытием по центру и зубцами-грунтозацепами по краям. Вы удивитесь, насколько изменится ход вашего транспорта. Не гоните! Новички зачастую на первых этапах любят «погонять». Это заканчивается падениями и физическими перегрузками. Профи рекомендуют ездить размеренно, уделяя внимание дистанциям. Если вы ездите меньше 50 км в день, то ездите размеренно, не гоняйтесь за скоростью, уделите внимание технике езды.
Хорошие педали — хорошее дело! Обеспечьте надёжную сцепку педали со стопой. Раньше профессиональные гонщики закрепляли стопу ремнями. Сейчас есть множество решений приобрести профессиональную обувь, которая будет пристёгиваться к педали или воспользоваться ремешками. Выбор седла! Позаботьтесь об этом заранее и купите удобное седло.
Какой вид транспорта более травмоопасен - электросамокат или велосипед
Без налогов, расходов на бензин и простоя в пробках. Велосипед с каждым годом становится все более популярным видом транспорта. В преддверии летнего сезона тема спиц и педалей все актуальнее, при том. Бизнес - 5 марта 2023 - Новости Перми - Велосипед — отдельный вид транспорта или нет? Законом чётко предусмотрено, что велосипедист, а также виды транспорта, приравненные к нему, обязаны двигаться по велосипедным дорожкам, а если они отсутствуют, то как можно ближе к правому краю дороги. Пересаживаясь с велосипеда на пароход и обратно, путешественник через Гонконг и Китай достиг Японии в декабре 1986 года. Кстати, велосипед, как вид транспорта, используется уже на протяжении 200 лет. Считается, что первый в мире двухколесный велосипед изобрел уроженец Прикамской земли Ефим Михеевич Артамонов, крепостной Пожвинского завода. В прошлой версии п. 12.2 ПДД допускалась стоянка легковушек, мотоциклов, мопедов и велосипедов на краю тротуара у проезжей части – при наличии дорожного знака «Р» и таблички с указанием конкретного транспорта, в т. ч. велосипеда.
Велосипед как вид транспорта
Покупка велосипеда возможна при любом бюджете, а его обслуживание несложное и недорогое. Единственный недостаток этого транспортного средства — отсутствие защиты, поэтому круглый год использовать его может быть проблематично. На велосипеде можно передвигаться не только по городу, но и по пересеченной местности Самокат В последнее время самокат превратился в настоящий городской транспорт. Управлять им еще проще, чем велосипедом, он еще более маневренный и в сложенном состоянии занимает минимум пространства, поэтому искать «парковочное» место для него не нужно. Он тоже дает неплохую кардионагрузку, а модели на надувных колесах или с амортизаторами делают комфортной езду даже по не самой ровной дороге. Но развить большую скорость на нем вряд ли получится.
Самокаты с надувными колесами обеспечивают более комфортную езду Сигвей Segway Это электрический самокат с автоматической балансировкой. В чем его преимущества? Сигвей прост и понятен в управлении, не создает шума, на нем можно передвигаться не только по городу, но и внутри торговых центров, офисных помещений и т. Также он достаточно нетребователен к покрытию, поэтому перемещаться на нем можно не только по асфальтированной поверхности, но и по грунтовой дороге. Работает такой самокат от аккумулятора, который нужно периодически заряжать.
Оригинальные Segway стоят достаточно дорого, но у других производителей можно найти подобные модели значительно дешевле.
И если скрутить их из стали, то велосипед станет неуправляемым. Алюминиевые рейки скручивают в длинные спирали, а потом нарезают. Для того, чтобы соединить круг, используют особые крепежи, они называются бужи.
А вот спицы, в отличие от обода, делают только из стали, ведь на них и приходится основная нагрузка. А сталь прочнее алюминия вдвое. Осталось только обуть велосипед в покрышку. Внутри камера, в нее и накачивается воздух.
А сверху — чулок с красивым узором, протектором. Александр Зорко: «Для этого велосипеда раму сварили, полностью изготовили у нас на предприятии. Колеса изготовлены полностью у нас на предприятии. Затем он обвешан комплектующими, которые поступают из других стран или регионов.
Крылья, руль, вынос, грипсы, шифтера, катафоты, седло, подседельный штырь, педали, шатуны, каретка, тормозные диски, суппорта. То есть очень много комплектующих, из которых состоит велосипед». Все выпуски программы « НашПотребНадзор ».
Чистота Для людей, ориентированных на заботу об окружающей среде, передвижение на велосипеде является неотъемлемой частью экологичного образа жизни, без вредных выхлопов и угрозы озоновому слою. Про изящный побег от толкотни и яростных пенсионеров в общественном транспорте — факт очевидный.
Мода Велосипед — это тренд. Чтобы в этом убедиться, достаточно заглянуть в Instagram или Pinterest, которые пестрят красивыми и модными образами людей на велосипедах. Хотите стать одним из этих счастливцев — вперед на велик! Помимо очевидных преимуществ, как полагается, существуют и подводные камни. О чем стоит помнить, садясь на велосипед в крупном российском городе?
Безопасность Конечно, поймать автомобильную дверь или бампер незадачливого водителя можно где угодно — даже в самом спокойном уголке мира. Поэтому, глаза должны быть и на затылке тоже, основы ПДД — крепко в памяти, а на голове — обязательно шлем. Выхлопные газы Поездка на велосипеде - это кардионагрузка, а при кардионагрузке существенно увеличивается объем потребляемого легкими воздуха. В котором, как мы знаем, замешан ядреный коктейль из токсинов, угарного газа и тяжелых металлов.
Батарея заряжается в домашних условиях — от бытовой электросети. Этот вид транспорта позволяет преодолевать крутые подъемы и значительные расстояния, а хранить его можно даже в небольшой городской квартире. Примечательно и то, что для вождения электровелосипеда не нужно иметь соответствующих прав и номерного знака. Электровелосипед — идеальное средство передвижения для широкого круга любителей с разным уровнем физической подготовки, так как позволяет дозировать нагрузку на организм.
Всемирный день велосипеда отмечают 3 июня во многих странах мира
Трехколесный велосипед – наиболее гармоничное сочетание достоинств классики и достижений инженерной науки последнего времени. Бизнес - 5 марта 2023 - Новости Перми - Почему велосипед считается самым экологичным и даже полезным для здоровья видом транспорта? Велосипед с ледяными колесами. Британский изобретатель Колин Ферз предлагает идеальный, на его взгляд, транспорт для холодов – с колесами изо льда. Нет никаких расходов на топливо, ничтожны малы затраты на эксплуатацию, да и сам велосипед стоит значительно дешевле, чем другие виды транспорта.
Велосипедист и его велосипед как транспортное средство по ПДД
А это означает, что другие транспортные средства, приводимые в движение мускульной энергией, например самокаты, скейтборды, унициклы и моноциклы — к велосипедам точно не относятся. Также к велосипедам теперь нельзя относить и средства индивидуальной мобильности, хотя такие разночтения допускались до 1 марта 2023. Важная деталь: новые ПДД также позволяют отнести к велосипедам веломобили — 3- и 4-колесные ТС, приводимые в движение педалями. Формулировка, действовавшая до 1 марта, позволяла понять, что пешеходными светофорами должны руководствоваться и пешеходы, и велосипедисты, а изменения прояснили эту деталь, разделив светофоры на 2 группы. Теперь пешеходные светофоры предназначаются только для пешеходов, велосипедные — для велосипедистов. Важно: руководствоваться сигналами велосипедных светофоров с 1 марта обязаны еще и водители мопедов, двигающиеся по велосипедной полосе.
Поэтому, если регулярный маршрут пролегает через оживленные трассы, или вы любитель кататься прямо в автомобильном потоке, берегите здоровье. Если не получается изменить маршрут на более экологичный, на помощь могут прийти специальные респираторы, которых на рынке большой выбор. Качество дорог Выбоины, решетки водостоков, битое стекло, сколотые бордюры. Сделайте себе одолжение, возите с собой набор первой помощи пробитым покрышкам — чтобы сэкономить нервы и не огорчить начальство опозданием на работу.
Обезвоживание Банально, но факт — не забывайте пить и по возможности возите с собой бутылку чистой воды без газа. Дело все в той же кардионагрузке и большой потере влаги, которую необходимо восполнять. Ваш организм скажет вам спасибо. Порядочные люди О безопасности велосипеда и велопарковок мы как-то уже писали, но повторимся еще раз: хороший велозамок или несколько плюс верно выбранное место парковки — залог успеха. Маршрут Заранее продуманный и проверенный маршрут — лучший друг приятной и быстрой поездки. Погода В наших широтах она крайне капризна и непредсказуема, особенно сами знаете когда. Но совершенно не обязательно отказываться от велосипеда на целый сезон конечно же, это зависит от личной чувствительности к климату.
Повествование от первого лица.
Оригинал Я наблюдал за электровелосипедами несколько лет, прежде чем решился купить себе такой, чтобы повысить свою мобильность в таком загруженном городе, как Вашингтон. Не было достаточного количества веломастерских, которые могли бы справиться с чем-то сложнее обычного велосипеда. Технологии аккумуляторов не были достаточно развиты, чтобы на одном заряде можно было проехать весь город в оба конца. Мой первый электровелосипед было тяжело чинить, и я, к счастью, вернул его с полной компенсацией от немецкого производителя, калифорнийского оптовика и продавца в Вашингтоне. Но в этом году я попытался снова. После тест-драйвов нескольких электровелосипедов и поиска в интернете а принимать так решение всё равно боязно, несмотря на сайты , которые могут помочь с поиском , я купил себе великолепный Magnum Metro. Я никогда не встречал людей, которые, покатавшись на электровелосипеде, не сказали бы, что это изменило их жизнь.
Это связано с тем, что с позиций решения городских транспортных проблем, роль велотранспорта не так очевидна. Чтобы обосновать ее количественно, необходимо сравнить скорость, грузоподъемность, комфортность перемещения, защищенность от внешнего воздействия, зимой и летом, для велотранспорта с аналогичными показателями для личных автомобилей. Кроме того необходимо рассчитать расходы на инфраструктуру, эффективность её использования и экономический эффект использования транспорта. Так же необходимо учитывать, что каждый пользователь имеет свою точку зрения, свои интересы. В западных странах на эту тему проводятся многочисленные исследования, созданы специальные институты и кафедры в университетах, специальные интернет-порталы. Для российских городов пока такие исследования отсутствуют. Если исходить из того, что эффективность транспортной системы — это отношение полезных конечных результатов ее функционирования к затраченным ресурсам, то необходимо признать, что данная задача принципиально не имеет количественного решения. Дело в том, что цель функционирования транспортной системы города заключается в повышении качества жизни на той территории, где она функционирует. А система измерения качества жизни формализована недостаточно, и чаще всего рассматривается, как система показателей, характеризующих степень реализации жизненных стратегий людей, удовлетворения их жизненных потребностей. В расчетах экономической эффективности велотранспорта используется методика HEAT Health economic assessment tools for walking and for cycling [2], разработанная под эгидой Всемирной организации здравоохранения WHO , в которой в качества главных факторов рассматриваются только положительное влияние велотранспорта на здоровье человека и уменьшение нагрузки на улично-дорожную сеть. В числе общей стоимости поездки на велосипеде в данной методике учтены влияние на окружающую среду, время поездки, вероятность ДТП и многие другие. Понятно, что при таком количестве показателей трудно рассчитывать на точность конечных результатов. Тем не менее, следует обратить внимание на порядок цифр, полученных в результате расчетов. Согласно данной методике, стоимость поездки на велосипеде более чем в 60 раз дешевле, чем на автомобиле [2]. Однако сами авторы не настаивают на достоверности своих расчетов, отмечая, что монетизация доходов является весьма спорной из-за наличия множества факторов и отсутствия однозначного целевого критерия. Сложность расчетов можно проиллюстрировать на следующем примере учета смертности и заболеваний. Так ранняя смертность снижает расходную часть государственного бюджета на пенсионные выплаты, уменьшение доли использования автомобиля приводит к сокращению доходов автомобильной индустрии, снижение заболеваний снижает доходы здравоохранения и фармацевтики. Понятно, что в таком расчете будет велика роль погрешности. Таким образом, проблему недостаточного развития велосипедного транспорта необходимо отнести к типу слабо решаемых рыночными методами. Без расчета экономической эффективности частный бизнес не будет осуществлять инвестиции, поэтому, ввиду высокой социально-экономической значимости для общества, государство должно активно способствовать развитию велодвижения в обществе. Для России наиболее близким является опыт развития велодвижения в Германии. Германия, как и Россия, имеет федеральную структуру и немецкий опыт сочетания интересов и возможностей трех уровней власти может быть полезен для нашей страны. Так ф едеральное правительство в Германии осуществляет контроль и направляет деятельность в областях, имеющих отношение к велотранспорту. Для этого при профильном Министерстве транспорта создан экспертный совет из представителей общественных организаций и муниципальных органов. Региональные власти отвечают за строительство и содержание региональных дорог, а также за выделение фондов муниципальным властям. Местные власти отвечают за строительство и содержание муниципальных дорог и иных путей передвижения. Исходной точкой «велосипедной революции» в Германии стал «Национальный план развития велосипедного транспорта 2002—2012» [3]. Идея Плана заключалась в интеграции велотранспорта в существующую систему. Кроме того в основу Плана были положены проекты по продвижению велотранспорта, не требующие специальных инвестиций non-investment projects. Применительно к России одним из таких проектов в общей программе мог бы стать проект развития моды на велотранспорт. Мода возникает только в обществе, имеющем существенное социальное неравенство, а именно, где есть равенство прав при неравенстве возможностей. Движут модой два мотива. Первый — подражание с целью перенять опыт или хороший вкус, второй — страх оказаться вне общества. Модный человек стремится быть похожим на свою эталонную группу и отличаться от тех, кто к этой группе не принадлежит. В качестве эталонных групп выступают влиятельные публичные люди: популярные актеры, тележурналисты, видные политики, звезды спорта. Мода превращается в реальность, то есть востребуется потребителями, если она опирается на соответствующие изменения в настроениях и потребностях широкой публики.
Погода с каждым днем становится теплее — пора садиться на велосипед!
Бизнес - 5 марта 2023 - Новости Перми - Несмотря усилия властей в области продвижения велосипеда как вида транспорта, доля тех, кто его использует для поездок по городу, невелика, отмечают исследователи. Как меняется роль велосипедов в городах-миллионниках? Велосипедизация страны уже началась, но стихийно. В 2020 году каждый второй россиянин хотя бы раз садился на велосипед.
Велосипед: плюсы и минусы передвижения в городской среде
Всемирный день велосипеда – это ежегодное празднование, которое пропагандирует многочисленные преимущества езды на велосипеде как устойчивого вида транспорта. Таким образом, выходит, что в иерархии приоритетов видов транспорта велосипед в лучшем случае по идеи должен находиться на одном уровне с движущимися автомобилями, а скорее даже позади них, опережая лишь стоящие автомобили. С приходом тепла просыпается не только природа, но и любители двухколесных видов транспорта. В России стартовал сезон мотоциклов и велосипедов. Велосипед с ледяными колесами. Британский изобретатель Колин Ферз предлагает идеальный, на его взгляд, транспорт для холодов – с колесами изо льда. и при этом еще и самый дешевый!