Проверка компрессии двигателя без компрессометра. универсальный ко всем бензиновым моторам. Компрессометры для бензиновых двигателей; Компрессометры для дизельных двигателей. Отличие этих приборов заключается в максимальном давлении, которое они способны измерить. прибор (приспособление) прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля, его принцип действия, как он устроен и как им работать.
Компрессометр
Бензиновый двигатель. В данном случае, достаточно приобрести не дорогой компрессометр с резьбовым наконечником, который можно вкрутить в свечное отверстие. ᐅ Купить Компрессометры в интернет каталоге Boxberry от 365 рублей. 401 товар в наличии. ᐅ Купить Компрессометры в интернет каталоге Boxberry от 365 рублей. 401 товар в наличии. Для успешного проведения диагностики бензинового двигателя следует организовать такие условия. Чтобы собрать компрессометр для бензиновых двигателей своими руками понадобятся следующие детали. Проверка компрессии движка делается для нахождения поломок в движке внутреннего сгорания.
Компрессометр для бензиновых двигателей
| Как замерить компрессию в двигателе? | И независимо от производителя купленного компрессометра обязательно замените на нём манометр на российский поверенный. |
| Как правильно замерить компрессию в двигателе | Бензиновый двигатель. В данном случае, достаточно приобрести не дорогой компрессометр с резьбовым наконечником, который можно вкрутить в свечное отверстие. |
| Компрессометры в Кувалда.ру — купить компрессометр по низким ценам в интернет-магазине в Москве | Универсальный бензиновый компрессометр Topauto 11411 используется для оперативного измерения давления в бензиновых двигателях. |
Рейтинг лучших компрессометров на 2024 год
Это касается многих бензиновых моторов BMW, Mercedes (и упомянутых выше моторов Audi/VW), а также широко распространенного двигателя G4KD/4B11 (Kia, Hyundai, Mitsubishi), которого разборках практически не предлагают. Компрессометр бензиновый, 0-21 атм, кейс, 19 пр. Набор компрессометр Для замеров используется прибор, получивший название компрессометр. прибор (приспособление) прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля, его принцип действия, как он устроен и как им работать.
Способы проверки компрессии, причины низкой компрессии. Ремонт мотора или его замена?
Подбор и покупка компрессометров для бензиновых, дизельных двигателей универсальных, конусных, с резьбовой, с адаптерами, с гибким шлангом в интернет-магазине АВТОДЕЛО, FORSAGE, JTC, ROCKFORCE в наличии. Компрессометр для бензинового двигателя 3 предмета RockForce. Бензиновый и дизельный компрессометр для двигателей купить в СПб и с доставкой по всей России по выгодной цене! Компрессометр для дизеля и универсальный от производителя! Это касается многих бензиновых моторов BMW, Mercedes (и упомянутых выше моторов Audi/VW), а также широко распространенного двигателя G4KD/4B11 (Kia, Hyundai, Mitsubishi), которого разборках практически не предлагают.
Проверка компрессии двигателя
Она зависит от того, на чем работает двигатель, а также может отличаться даже среди моделей одного типа мотора. Хотя для общего представления о нормальных значениях компрессии можно рассматривать следующие средние показатели: Для бензиновых двигателей обычно считается нормальным диапазон компрессии от девяти с половиной до десяти атмосфер. Для дизельных двигателей этот диапазон выше и составляет от двадцати восьми до тридцати атмосфер. Однако эти значения являются минимальными для нормальной эксплуатации двигателя. Желательно, чтобы компрессия превышала десять атмосфер для бензиновых моторов и тридцать атмосфер для дизельных. Если уровень компрессии ниже этих значений, это может указывать на проблемы с цилиндро-поршневой группой или газораспределительным механизмом, что потребует обращения к сервисному центру или выполнения ремонта самостоятельно при наличии соответствующих навыков. Для проверки компрессии применяются специализированные приборы, называемые компрессометрами, о которых и пойдет речь далее. Виды и принципы функционирования Механические используют обычные стрелочные манометры и приходятся наиболее распространенным выбором среди автолюбителей за счет своей простоты конструкции и доступной цены.
Основным компонентом такого компрессометра является манометр, который подключается к цилиндру через трубку с запорным клапаном. Измерение начинается с передачи давления горючей смеси из цилиндра на манометр через открытый клапан, что позволяет оценить текущее давление в камере сгорания. Когда поршень достигает своей верхней точки хода, встроенный клапан мгновенно закрывается, удерживая давление в трубке компрессометра. Этот механизм обеспечивает оперативное определение давления в камере сгорания. По окончании процесса измерений производится сброс давления в трубке прибора, осуществляемый нажатием специальной кнопки. После этой процедуры стрелка манометра автоматически возвращается на начальное положение, совпадающее с нулевой отметкой шкалы. Электронные представляют собой более сложные и дорогие устройства, они предназначены для более точной и профессиональной диагностики.
Они оснащены электроникой для точного измерения компрессии и передачи данных на цифровой дисплей. В отличие от механических компрессометров, электронные модели не используют стрелочные манометры, а предоставляют цифровую информацию на экране, что обеспечивает более точные измерения и удобство использования. Типы По назначению Компрессометры бывают для бензиновых, и для дизельных двигателей. Основные различия между ними заключается в их способности измерять максимальное давление. Компрессометр дизельный способен измерять давление до сорока атмосфер, в то время как их аналоги для бензиновых двигателей обычно ограничены значением в шестнадцать атмосфер. Это различие в максимальном измеряемом давлении позволяет адаптировать компрессометры к особенностям работы различных типов двигателей и обеспечивает более точные результаты диагностики. По методу подключения С приспособлениями для прижима они оснащены специальными конусообразными резиновыми насадками, которые вставляются в отверстие для свечи зажигания или форсунки, а затем прижимаются руками для обеспечения герметичности.
Так показания манометра фиксируются, после чего нажатием кнопки давление в шланге сбрасывается, и прибор вновь готов к работе. Механические компрессометры делятся на несколько видов по назначению, способу подключения к двигателю и материалу трубки. Способ подключения к входному отверстию отличается, и компрессометр может быть: прижимным; резьбовым. Виды компрессометра Прижимной элемент — это обычный резиновый конус, который необходимо прижать рукой к отверстию для свечи или форсунки и плотно удерживать в ходе проведения измерения. С одной стороны, это простейшее соединение позволяет замерить компрессию максимально быстро. С другой же — прижимной вариант компрессометра имеет недостатки. Малейшее смещение насадки приведет к тому, что показания давления будут сняты некорректно, и погрешность таких приборов несколько больше, чем у резьбовых. Кроме того, для замера компрессии потребуются два человека: один держит устройство, а второй крутит стартер ключом зажигания. Резьбовое крепление является более надежным и удобным. Здесь резьбовая насадка накручивается на отверстие, обеспечивая полную герметичность, и для проведения измерений не требуется держать компрессометр, так что действовать можно и в одиночку.
При этом стоимость резьбовых приборов ненамного выше, чем у прижимных. Как уже было отмечено, соединительная трубка делается из разных материалов. Компрессометр для авто может быть оснащен: металлической штангой — чаще всего из алюминия; гибким резиновым шлангом; комбинированной трубкой. Жесткая трубка обычно используется в паре с прижимным концевиком, поскольку ее можно надежно удерживать в ходе измерения. Гибкий шланг имеет преимущество, что такой компрессометр применим в труднодоступных местах. Наконец, комбинированная трубка содержит жесткие и гибкие участки, что делает ее наиболее универсальной при практическом использовании. Виды компрессометра Разумеется, длина трубки бывает разной: металлические штанги у компрессометров обычно имеют размер в пределах 10-20 см, гибкие же и комбинированные шланги делаются длиннее — до полуметра. Профессиональное оборудование отличается тем, что в комплект входят резьбовые переходники для различных типов двигателей. Отдельно стоит напомнить о единицах измерения давления. Их несколько, и на многих приборах нанесены две шкалы измерений.
В устройствах, рассчитанных на зарубежных пользователей, встречается обозначение psi: это фунт-сила на квадратный дюйм, что составляет около 0,07 атмосферы.
Для замеров используется прибор, получивший название компрессометр. Фактически он представляет собой стрелочный манометр с гибким шлангом, имеющим резьбовой наконечник, обратным клапаном, который обеспечивает достаточный уровень герметизации, ручником для стравливания воздуха и обнуления показаний, а также возможных переходников для разной резьбы, что актуально для проверки компрессии дизельных двигателей поскольку в них замеры проводятся через разные отверстия форсунок либо свечей накала. В замере участвуют два человека. Один находится в салоне авто — включает зажигание, крутит стартер, выжимая при этом педаль газа в пол, тем самым полностью открывая дроссельную заслонку. Другой — снаружи непосредственно проводит измерения. В результате измерения компрессии в двигателе будут получены реальные значения давления в цилиндрах, по которым уже можно делать выводы о состоянии силового агрегата. Если окажется больший разброс и низкая компрессия, то это значит, что воздух из цилиндра «утекает» и следует задуматься о путях повышения компрессии или ремонте. Компрессия может также быть выше нормы из-за больших нагаров и увеличения степени сжатия.
Можно попытаться выяснить причины падения давления в «проблемном» цилиндре путём дополнительных измерений, которые проводятся они путём вливания в подозрительный цилиндр 50 мл моторного масла и повторного замера компрессии. Результатами проверки могут оказаться два варианта. Первый — давление осталось низким. Значит воздух просачивается сверху, например, через прогоревший клапан либо через прокладку ГБЦ.
В комплекте: 1. Гибкий шланг высокого давления 400 мм с быстросъемным разъемом 3. Прямая трубка 130 мм с универсальным прижимным конусным разъемом и быстросъемным штуцером 4.
Переходник 4 шт.
Компрессометры бензиновые
| Компрессометр для бензиновых двигателей TOPAUTO 37848802 купить в интернет-магазине Wildberries | В каталоге представлены различные модификации компрессометров для бензиновых и дизельных двигателей. |
| Лучшие компрессометры на 2023 год: описание, плюсы, минусы | Приобретая компрессометр для такого мотора, нужно заранее определить, как будет производиться замер – через отверстие форсунки или свечи накала. |
| Проверка компрессии в цилиндрах двигателя — бензин/дизель | поиска неисправностей бензиновых и дизельных двигателей. Компрессометры типа BEST выпускаются в соответствии с ТУ 4577-001-57698629-04; разработаны с использованием новых технических решений на уровне изобретений (патент России № 2241137, №2268459). |
| Компрессометры нового поколения | На многих автомобилях с бензиновыми моторами измерить компрессию можно посредством использования компрессометра модели ДРУГ или ИЗМЕРИТ ценой 500-800 рублей или более дорогих моделей ценой 2000 рублей. |
| Компрессометр для бензиновых двигателей | Компрессометр для бензиновых двигателей с резьбовыми и конусными яется для измерени. |
Удели внимание мотору! Рейтинг лучших компрессометров на 2024 год
Если давление увеличиться, то, возможно, износились некоторые поршневые кольца. В случае, когда повышение давления не обнаружиться, то, скорее всего, у поршня пробит поршневой венец, повреждена гильза цилиндра или имеется другой дефект в клапанах или в прокладке головки цилиндра. Более того, если в двух соседних цилиндрах низкая компрессия, значит, пробита прокладка ГБЦ. Подача сжатого воздуха в цилиндр Помогает определить точную причину падения компрессии подаваемый сжатый воздух под давлением 2-3 атм в цилиндр, котором поршень находится чуть выше верхней мертвой точки, заставляя его опускаться. Когда двигатель начинает вращаться, клапан запуска воздуха на следующем цилиндре в очереди открывается, чтобы продолжить вращение. После нескольких оборотов в цилиндры впрыскивается топливо, двигатель запускается, и подача воздуха перекрывается. В случае если из свечной камеры слышится шипение, то возможно повреждение прокладки головки цилиндров, которая выполняет основную задачу уплотнения двух частей двигателя. Причины в том, что она постоянно подвергается сильным механическим, химическим и, прежде всего, термическим нагрузкам. То, что выходит воздух через карбюратор, указывает на неплотную посадку всасывающего клапана. Высокий уровень воздуха из маслозаливной горловины означает, что уплотнения стержня впускного клапана или поршневые кольца изношены.
Замер компрессии на автомобиле ВАЗ Для достижения наилучших результатов бензиновый двигатель должен работать при нормальной температуре или до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. На первом этапе нужно отключить стартер и подачу топлива, чтобы предотвратить опасность взрыва, выкручивать по одной свече зажигания и вставлять тестер компрессии в отверстие в каждом цилиндре. Дроссельную заслонку держать максимально открытой на протяжении всей процедуры. Почти в каждом руководстве по проверке компрессии для бензиновых двигателей говорится, что во время проверки необходимо держать дроссельную заслонку двигателя полностью открытой, хотя в большинстве из них не объясняется, почему это может или не может иметь значение. Измерять, пока стрелка манометра не поднимется до максимума. Повторить операцию четыре или пять раз, каждый раз записывая результат. Двигатель постоянно вращается, по крайней мере, от пяти до десяти полных оборотов. Это позволит получить точные показания компрессометра. Замер компрессии дизельного двигателя В дизельном моторе поршни движутся вертикально, всасывая воздух.
Это движение создает тепло, необходимое для воспламенения топлива, что в конечном итоге приводит в действие двигатель. Достаточная компрессия в дизельном двигателе играет большую роль для эффективной и экономичной работы. Обеспечиваемая подъемом поршня она определяется сжатой зоной разгрузки в зоне сгорания, то есть степенью сжатия. Компрессия также определяется эффективностью уплотнений крышки цилиндра и поршня, это уплотнение поддерживается поршневыми кольцами. То же касается и расположения выпускных и впускных клапанов. Поршневые кольца изготовлены из закаленной стали, создающей радиальное давление на уплотнение. Сталь также обладает превосходными самосмазывающимися свойствами. Величина типичного сжатия дизельного топлива составляет от 19 бар до 34 бар. Это давление имеет тенденцию немного снижаться на автомобилях с непрямым впрыском и увеличиваться на автомобилях с системами прямого впрыска.
Любое снижение степени сжатия уменьшает выделение тепла и ухудшает процесс сгорания. Низкая компрессия фактически может определять пропуски зажигания в цилиндрах. Поэтому крайне важно, чтобы клапан если он регулируемый был установлен в соответствии со спецификациями производителя. Возможные причины низкой компрессии дизеля: Неисправное уплотнение между цилиндром и поршнем. Неправильное расположение выпускных и впускных клапанов. Сломанные или заблокированные поршневые кольца. Неправильная синхронизация распределительного вала. Индукционная секция заблокирована. Все показания должны быть одинаковыми, если есть какие-либо различия, можно провести «жидкостный» показатель, впрыскивая небольшое количество масла в цилиндр и снова замеряя компрессию.
Это обеспечивает хорошее уплотнение между поршнем и цилиндром, так что сжатие восстанавливает утечки между поршневыми кольцами, в случае минимальной разницы — утечки между клапанами. Информативность метода замера компрессии в двигателе Проверка компрессии двигателя — не превентивная мера, но проводится в случае возникновения проблем с машиной. Возможность проверки компрессии дизельного двигателя рассматривается при таких вопросах как: проблемы с запуском, не связанные с погодой или температурой наружного воздуха; повышенный расход масла или плохую экономию топлива; синий дым; необъяснимую потерю мощности; чрезмерное давление в картере. Если компрессия в двигателе слишком низкая, слишком высокая или слишком сильно отличается от одного цилиндра к другому, вероятно, имеется внутреннее повреждение двигателя. Более информативный способ диагностики ЦПГ двигателя Цилиндро-поршневая группа — одна из самых важных частей двигателя автомобиля. Она представляет герметичные поршни, находящиеся под давлением и отвечающие за перемещение топлива. При работе автомобиля цилиндры обеспечивают равномерное и регулярное распределение газа по мере необходимости. Неудивительно, что отказ цилиндров может привести к сильному износу автомобиля.
Перед покупкой мотора и производится диагностика состояния ЦПГ.
Если узел снят вместе со стартером, компрессия измеряется обычным способом, только «на холодную». Для вращения коленвала нужно подключить к агрегату рабочий аккумулятор, а давление проверять компрессометром. ЦПГ без стартера испытывается пневмотестером. Этот прибор представляет собой коллектор с регулятором воздуха и двумя манометрами, подключёнными к компрессору шлангами. Принцип прост: воздух подаётся в цилиндр под определённым давлением, которое отображается на первом манометре. Второй прибор показывает общую величину утечки через неплотности клапанов и поршней. Если значение потери находится в пределах нормы, двигатель можно покупать. Проверка двигателя без автомобиля: видео Что делать, если результаты диагностики неутешительны Когда давление в одном или нескольких цилиндрах отклоняется от нормы, вы имеете дело с неисправностью силового агрегата. Как правило, при подобных неполадках требуется частичный либо капитальный ремонт «сердца» машины.
При заниженных показателях возможны такие поломки: Износ колец, поршней и гильз при одинаковых значениях на всех цилиндрах. Повышение компрессии подтвердит полученный результат. Если же показания не меняются, значит, имеет место следующая проблема. Наличие негерметичных клапанов в камерах при разных значениях. Один из клапанов или поршней прогорел давление вообще отсутствует. Прогар поршня по центру слева и сбоку справа Более точные результаты может дать пневмотестер. Поломка выявляется так: если воздух идёт в картер, то пропускают поршни, а если в коллектор — клапаны. Неисправности, связанные с падением компрессии ниже нормы, устраняются путём разборки силового агрегата и замены износившихся деталей. Менять один клапан бессмысленно, поскольку со временем выйдет из строя следующий.
Лучше установить новую клапанную группу. То же касается и поршней — ставится сразу комплект, причём детали подбираются по весу, чтобы разница составляла не более 5 г. Подгонка выполняется путём снятия шабером тонкого слоя металла с внутренней части наиболее тяжёлых поршней.
Так же минимизация утечки воздуха достигается, когда: Цилиндр полностью круглый, без царапин на его поверхности; Идеально притерты клапана, и они надежно прилегают к седлам; Замки колец поршня имеют минимальные зазоры; Поршневые кольца герметично прилегают к гильзам цилиндров и плотно лежат в своих канавках. От слов к делу Перед проверкой компрессии двигателя необходимо подготовить автомобиль.
Для это следует: Прогреть двигатель до 80 — 90 градусов, можно проводить и на холодном двигателе, но об это далее; Отключить подачу топлива в цилиндры. Компрессию двигателя можно измерять двумя способами: С закрытой дроссельной заслонкой; С открытой дроссельной заслонкой. В первом случае давление в цилиндрах будет не высоким, в пределах 0,6 — 0,8 Мпа, так как воздух будет поступать не в больших количествах. Поэтому компрессия в нашем случае будет уменьшаться при существовании малейших не плотностях в системе. Это позволить выявить скрытые дефекты в ЦПГ.
Во втором случае, поток воздуха будет большой, соответственно давление в цилиндрах будет увеличиваться и может достигнуть 0,8 — 0,9 Мпа. Второй способ более подходит для выявления грубых неисправностей в двигателе про которые мы уже писали выше см. Утечка воздуха. Но, какой бы способ Вы не использовали, нужно помнить об одном важном нюансе —следите за скоростью увеличения давления, так как это является своеобразным «лакмусом» при диагностировании поломок. Случается и кардинально противоположная ситуация, когда показания манометра на первом такте, в ходе измерений, 0,8 Мпа, а далее не увеличивается.
В данном случае стоит обратить внимание на целостность прокладки головки или на исправность клапана компрессометра. Естественно, после этого этапа проверки, для большего гарантированного выявления неисправностей следует использовать другие диагностические приборы. Замер на «холодном» двигателе Если появилась проблема с запуском двигателя, или автомобиль не заводится совсем, то компрессию двигателя можно выяснить и «на холодную». Берем бензиновый двигатель. В данном случае если, при проверке на «холодную» показатели уровня компрессии ниже оптимальных минимум в два раза, по сравнению с проверкой на прогретом двигателе, а это в пределах от 4,5 до 5,5 атмосфер, то обусловлено это прежде всего залеганием колец в поршнях, что уже является неисправностью.
Берем дизельный двигатель. Не факт, что проверку будете выполнять Вы, но нужно знать, что не возможно завести дизельный двигатель, если показания компрессии в нем не более 17 атмосфер. А если не более 24 атмосфер, то без капитального ремонта дизельного двигателя не обойтись. Так же при проверки компрессии в дизельном двигателе не допускайте наличия масла в цилиндрах, дайте двигателю отстоятся, чтобы масло стекло в картер, тогда показания манометра будет реальными. Анализируем полученные результаты Анализ полученных результатов сводится к сравнению показаний манометра во всех цилиндрах.
Стоит обратить внимание на тот цилиндр у которого уровень давления отличается от показаниях давления в других цилиндрах, он может быть, как меньше, так и больше. Если разница в показаниях не превышает одной атмосферы, то грешить на ЦПГ не стоит. Возвращайтесь к диагностики системы зажигания автомобиля, проверьте свечу. А так же проверьте подачу топлива в цилиндры. Показания в более чем одну атмосферу так же свойственны автомобилям с пробегом более 50 тыс.
Его основу составляет манометр, к которому подведена металлическая или гибкая трубка, заканчивающаяся запорным клапаном. Измерение компрессии возможно благодаря именно этому клапану — он обеспечивает «запоминание» манометром пиковых показателей давления, которые в цилиндре наблюдаются только десятые доли секунды. Работает компрессометр просто: при подключении прибора к цилиндру через свечное отверстие или отверстие для форсунки давление горючей смеси через открытый запорный клапан подается на манометр, а моменты падения давления при движении поршня к НМТ клапан закрывается, сохраняя давление в трубке компрессометра. Это дает возможность оценивать давление, которое возникает в камере сгорания на очень короткий промежуток времени.
После проведения измерения давление в трубке сбрасывается нажатием на кнопку, и стрелка манометра устанавливается на нулевое деление шкалы. Механические компрессометры делятся на несколько видов по назначению, способу подключения к двигателю и устройству трубки. По назначению: Компрессометры для бензиновых двигателей; Компрессометры для дизельных двигателей. Отличие этих приборов заключается в максимальном давлении, которое они способны измерить.
Компрессометры для дизельных моторов могут измерять давление до 40 атмосфер, для бензиновых — до 16 атмосфер. По способу подключения к двигателю компрессометры делятся на два типа: Прижимные; Резьбовые. Прижимные компрессометры оснащаются конической насадкой из резины, которая вставляется в отверстие для свечи или форсунки, и просто прижимается руками — так удается быстро и без лишних действий провести измерение, хотя это связано со значительными физическими нагрузками. Также прижимной прибор очень чувствителен к правильности установки, он может давать утечки и приводить к неверным измерениям.
Наконец, прижимной компрессометр невозможно использовать без ассистента, который будет либо держать прибор, либо вращать стартер ключом зажигания. Резьбовой компрессометр в этом плане более надежен, он оснащается резьбовой насадкой, которая вкручивается в отверстие свечи или форсунки. Прибор этого типа просто вворачивается в отверстие, после чего водитель проворачивает стартер ключом зажигания, и затем смотрит на результаты измерений. Пользоваться резьбовым компрессометром можно в одиночку, что и делает его привлекательным для автолюбителей.
По устройству трубки компрессометры делятся на несколько видов: С жесткой металлической трубкой; С гибкой резиновой трубкой; С комбинированной трубкой. Жесткая трубка наиболее удобна для прижимных компрессометров, так как она дает возможность надежно удерживать прибор во время измерения. Гибкая трубка очень удобна тем, что она позволяет работать даже в труднодоступных местах без демонтажа мешающего в проведении измерения оборудования двигателя. Комбинированные трубки состоят из короткого металлического участка и более длинной гибкой трубки, что представляет определенное удобство.
Способы проверки компрессии, причины низкой компрессии. Ремонт мотора или его замена?
свыше 224 товаров по цене от 505 рублей с быстрой и бесплатной доставкой в 690+ магазинов и гарантией по всей России: отзывы, выбор по параметрам, производители, фото, статьи и технические характеристики. поиска неисправностей бензиновых и дизельных двигателей. Компрессометры типа BEST выпускаются в соответствии с ТУ 4577-001-57698629-04; разработаны с использованием новых технических решений на уровне изобретений (патент России № 2241137, №2268459). Компрессометр для дизельных и бензиновых двигателей: измерить своими руками. ДЕЛО ТЕХНИКИ Компрессометр для бензиновых двигателей с насадкам. В наличии 4 шт.
Компрессометры для бензиновых двигателей
Компрессометр для бензиновых двигателей "Универсальный Бензиновый", манометр в резиновом чехле, блистер, ТОПАВТО (TOPAUTO), 11411. Компрессометр для бензиновых двигателей "Резьбовой", манометр для авто, блистер, ТОПАВТО (TOPAUTO), 11218. Компрессометр СОРОКИН 21.33 универсальный для бензиновых двигателей. Компрессометр для бензиновых двигателей универсальный 4пр. АвтоDело 40063. компрессометры для бензиновых и дизельных двигателей различаются, существуют универсальные модели с комплектом адаптеров.
Компрессометры нового поколения
Какой компрессометр лучше В автомагазинах продаются сканеры с разной комплектацией и ценой. Какой прибор лучше? Это зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле, предполагаемой сфере применения. Источник Компрессометр: простой способ диагностики мотора Компрессия двигателя — очень важный параметр, от которого зависит эффективность работы силового агрегата, его мощность, «приемистость» и другие характеристики. Измерение компрессии является одним из важнейших этапов диагностики двигателя.
Проводить измерение можно с помощью специального прибора — компрессометра, о котором рассказано в представленной статье. Роль компрессии в работе двигателя Качество работы двигателя внутреннего сгорания зависит от множества параметров, которые делают вклад в достижение различных параметров: мощности двигателя, числа оборотов, расхода топлива, приемистости и т. Одной из важнейших характеристик является компрессия двигателя, которая, однако, важна не сама по себе, а скорее играет «сервисную» функцию, помогая определить техническое состояние цилиндро-поршневой группы и оценить правильность регулировок различных систем мотора. Компрессия двигателя — это давление топливно-воздушной смеси в камере сгорания на завершающем этапе такта сжатия то есть, еще до момента воспламенения горючей смеси.
Очень важно понимать, что это именно давление смеси воздуха и паров топлива, а не давление отработанных газов, которые толкают поршень вниз, передавая ему свою энергию. О чем говорит компрессия? Прежде, чем говорить о диагностических функциях компрессии двигателя, нужно понять, какую роль она играет в работе мотора. Как известно, в цилиндр двигателя подается строго определенное количество топлива и воздуха, в результате чего образуется оптимальная по составу горючая смесь, которая при сгорании выделяют максимальное количество энергии.
Эффективно мотор работает только тогда, когда подобрано оптимальное соотношение топлива и воздуха, и каждый водитель знает, чем чревато обеднение или излишнее обогащение топливной смеси — работа двигателя в обоих случаях ухудшается. Также герметичность цилиндра гарантирует и максимально эффективное преобразование энергии отработанных газов, которые толкают поршень. В реальности этого достичь нельзя, и цилиндр любого двигателя не абсолютно герметичен — воздух и отработанные газы прорываются через компрессионные кольца на поршне, через щели между клапанами и их седлами, через отверстия для свечей и форсунок, а также через трещины и иные повреждения цилиндра и поршня. Таким образом, даже в лучшем двигателе имеет место утечка газов, а это значит, что перед воспламенением сжатая горючая смесь может иметь состав, отличный от оптимального.
Это влечет за собой ухудшение работы двигателя, причем качество работы может отличаться от такта к такту за счет изменения объема утечек вследствие движения колец, вращения клапанов вокруг оси и т. Компрессия двигателя как раз дает понять, насколько эффективно работает двигатель. С помощью измерения компрессии можно определить сразу несколько основных параметров и показателей двигателя внутреннего сгорания: В первую очередь измерение компрессии дает информацию о состоянии деталей ЦПГ и ГРМ, все остальное оказывает на компрессию меньшее влияние. Однако если в моторе стоят новые поршневые кольца и клапана притерты, то с помощью измерения компрессии можно обнаружить засорение выхлопной системы, непроходимость воздушного фильтра и даже ухудшенную работу стартера.
Интересно отметить, что компрессия — параметр не самый простой и однозначный. Она по понятным причинам различна для бензиновых и дизельных двигателей, но и у разных моделей моторов одного типа компрессия тоже не всегда одинакова. Хотя для оценки работы двигателя в условиях гаража достаточно знать усредненные данные о компрессии различных двигателей: Однако это — минимальные значения, при которых обеспечивается нормальная работа двигателя. Лучше, когда компрессия выше 10 атмосфер для бензиновых моторов, и выше 30-32 атмосфер для дизельных моторов.
Если компрессия ниже 9,5 атмосфер для бензинового ДВС, и 28 атмосфер для дизельного ДВС, то можно делать выводы о наличии проблем с ЦПГ или ГРМ, и смело загонять автомобиль на сервис либо проводить ремонт собственными силами, что доступно только опытным автомобилистам. Как проверить компрессию? Для этого существуют специальные приборы — компрессометры. Типы, устройство и принцип работы компрессометра Компрессометр нередко можно увидеть другое название — компрессиметр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.
На сегодняшний день существует два основных типов компрессометров: Наибольшее распространение среди автолюбителей получили компрессометры на основе стрелочных манометров — это наиболее простые по устройству и недорогие приборы, которые может себе позволить практически каждый автовледелец. Электронные компрессометры — приборы более сложные и дорогие, и используется они, в основном, для профессиональной диагностики. Механический компрессометр имеет довольно простое устройство. Его основу составляет манометр, к которому подведена металлическая или гибкая трубка, заканчивающаяся запорным клапаном.
Измерение компрессии возможно благодаря именно этому клапану — он обеспечивает «запоминание» манометром пиковых показателей давления, которые в цилиндре наблюдаются только десятые доли секунды. Работает компрессометр просто: при подключении прибора к цилиндру через свечное отверстие или отверстие для форсунки давление горючей смеси через открытый запорный клапан подается на манометр, а моменты падения давления при движении поршня к НМТ клапан закрывается, сохраняя давление в трубке компрессометра. Это дает возможность оценивать давление, которое возникает в камере сгорания на очень короткий промежуток времени. После проведения измерения давление в трубке сбрасывается нажатием на кнопку, и стрелка манометра устанавливается на нулевое деление шкалы.
Механические компрессометры делятся на несколько видов по назначению, способу подключения к двигателю и устройству трубки. Отличие этих приборов заключается в максимальном давлении, которое они способны измерить. Компрессометры для дизельных моторов могут измерять давление до 40 атмосфер, для бензиновых — до 16 атмосфер. По способу подключения к двигателю компрессометры делятся на два типа: Прижимные компрессометры оснащаются конической насадкой из резины, которая вставляется в отверстие для свечи или форсунки, и просто прижимается руками — так удается быстро и без лишних действий провести измерение, хотя это связано со значительными физическими нагрузками.
Также прижимной прибор очень чувствителен к правильности установки, он может давать утечки и приводить к неверным измерениям. Наконец, прижимной компрессометр невозможно использовать без ассистента, который будет либо держать прибор, либо вращать стартер ключом зажигания. Резьбовой компрессометр в этом плане более надежен, он оснащается резьбовой насадкой, которая вкручивается в отверстие свечи или форсунки. Прибор этого типа просто вворачивается в отверстие, после чего водитель проворачивает стартер ключом зажигания, и затем смотрит на результаты измерений.
Пользоваться резьбовым компрессометром можно в одиночку, что и делает его привлекательным для автолюбителей. По устройству трубки компрессометры делятся на несколько видов: Жесткая трубка наиболее удобна для прижимных компрессометров, так как она дает возможность надежно удерживать прибор во время измерения. Гибкая трубка очень удобна тем, что она позволяет работать даже в труднодоступных местах без демонтажа мешающего в проведении измерения оборудования двигателя. Комбинированные трубки состоят из короткого металлического участка и более длинной гибкой трубки, что представляет определенное удобство.
Наконец, компрессометры могут оснащаться трубкой различной длины, причем многие производители приборы с увеличенной трубкой называют удлиненными. Отдельно нужно сказать о градуировке манометра и принятых условных обозначениях. В компрессометрах зарубежного производства чаще всего используется градуировка в psi фунт-сила на квадратный дюйм , одна psi примерно равна 0,07 атмосферы. Но для удобства манометр почти всех компрессометров разделен на два цветных сегмента: слева расположен красный сегмент, нахождение стрелки в нем говорит о слишком низкой компрессии; справа расположен зеленый сегмент, нахождение стрелки в нем говорит о том, что компрессия в пределах нормы.
В большинстве случаев этого более чем достаточно для общей оценки состояния двигателя.
Степень сжатия проверяется следующим образом. Датчик компрессометра, последовательно вкручивается в свечные гнёзда в бензиновых устройствах или вместо форсунок в дизельных двигателях. После каждой установки прокручивается двигатель стартером со скоростью до 200 — 360 оборотов в минуту. При этом максимальный показатель фиксируется прибором. Диагностика дизельного двигателя проводится аналогично.
Поэтому, если есть подозрения на изношенность поршневой группы или колец необходимо использовать компрессометр. К неоспоримым преимуществам, которого можно отнести его дешевизну, компактность, возможность проверки мотора в любом месте с приемлемой точностью. На потребительском рынке предоставлены несколько различных типов данного устройства и, для правильного выбора, необходимо проанализировать технические свойства и конструктивные особенности устройства. Лишь после полного анализа можно приобрести компрессометр с оптимально подходящими характеристиками, который не вызовет никаких затруднений при его длительной эксплуатации.
Наконец, комбинированная трубка содержит жесткие и гибкие участки, что делает ее наиболее универсальной при практическом использовании.
Виды компрессометра Разумеется, длина трубки бывает разной: металлические штанги у компрессометров обычно имеют размер в пределах 10-20 см, гибкие же и комбинированные шланги делаются длиннее — до полуметра. Профессиональное оборудование отличается тем, что в комплект входят резьбовые переходники для различных типов двигателей. Отдельно стоит напомнить о единицах измерения давления. Их несколько, и на многих приборах нанесены две шкалы измерений. В устройствах, рассчитанных на зарубежных пользователей, встречается обозначение psi: это фунт-сила на квадратный дюйм, что составляет около 0,07 атмосферы.
На простых моделях манометров, ориентированных на обычных автолюбителей, шкала часто делится на цветные сегменты: зеленый цвет говорит о нормальном давлении, а стрелка в пределах красного сегмента указывает на пониженную компрессию. Впрочем, нужно учитывать, что для разных двигателей понятие нормальной компрессии может сильно отличаться: скажем, на бензиновых ДВС она составляет 10-15 атмосфер, а на дизелях может доходить до 30-35 атмосфер. Классификация компрессометров по объекту применения Компрессометры делятся на категории и в зависимости от того, для работы с какими автомобильными моторами они предназначены: Компрессометр для бензиновых двигателей внутреннего сгорания — здесь рабочее давление меньше, поэтому шкала прибора нередко не рассчитана на компрессию более 20 атмосфер. В дешевой комплектации устройство собрано и лишено дополнительных насадок, в более профессиональных моделях прилагается несколько переходников. Классификация компрессометров по объекту применения Компрессометр для дизельных ДВС — помимо того, что для работы с ними требуется прибор с высоким уровнем верхнего предела измерения давления, необходимы и адаптеры для всех видов дизельных моторов.
Трубки для таких устройств обычно ставятся более длинные. Тем, кто занимается диагностикой профессионально, подойдут универсальные компрессометры, оснащенные множеством насадок и переходников. Комплектация компрессометров Сейчас на рынке представлен огромный ассортимент оборудования для диагностики авто, включая, разумеется, и компрессометры, которые могут иметь разную комплектацию: В минимальном исполнении. Расширенная комплектация. Профессиональный набор, пригодный для работы с любым двигателем внутреннего сгорания.
Самый простой предлагаемый вариант — прижимной компрессометр, предназначенный для проверки давления в бензиновых двигателях. Обычно в данном случае нет каких-либо адаптеров. Чуть шире базовая комплектация устройств с резьбовым соединением — здесь часто присутствует несколько переходников для разных типов двигателей. В расширенный набор компрессометра обязательно входят различные адаптеры, а также жесткие и гибкие удлинители и т. Профессиональная комплектация отличается тем, что к основному устройству прилагается множество дополнений, с помощью которых можно проверить компрессию в любом ДВС, включая спецтехнику.
Коленчатый вал прокручивается так, чтобы поршень в цилиндре 1 был в конце такта сжатия. Для более точного определения положения, в котором находится поршень, необходимо свериться с метками. Затем необходимо примерно запомнить, с каким усилием прокручивался коленчатый вал от руки. После этого во второй цилиндр осуществляется установка свечи, а из первого она извлекается, после чего диагностика повторяется.
Главная задача состоит в том, чтобы обнаружить проблемный элемент если после закручивания свечи коленвал прокручивается с наименьшим усилием. Если давление низкое, то усилие, которое необходимо прикладывать, будет небольшим.