Lexus IS 250 с V6 и обычным «автоматом» даже без пакета F Sport кажется чуть интереснее в плане динамики, а его атмосферная "шестерка" звучит куда приятнее, но по удовольствию от вождения он не лучше. The 2024 Lexus IS fundamentally carries over for the new model year, but there are a few more package options to choose from.
Lexus IS 2 (2005-2012) – только не дизель!
На фото: Lexus IS 250C '2010–14. Обязательно проверьте компрессию в моторе и пятый цилиндр. Лексус is 350 f Sport. Как сообщало ранее , Lexus ES 250 получил в России версию F Sport. Премиальное подразделение марки Toyota разместило в сети изображение-тизер нового поколения седана Lexus ES. Салон нового Лексус ЕС 250 2022/2023/2024 обладает массой преимуществ, хотя не обошлось и без нареканий со стороны автовладельцев.
Next-Gen 2025 Lexus IS: What We Know so Far?
Inside, the IS welcomes up to five adults to a cabin designed to stir the soul and inspire the desire to drive. Front row seats trimmed in NuLuxe hold driver and navigator in firm comfort — ideal for long trips and spirited adventures. Sporty touches and intelligent amenities abound. As a Lexus, every IS is impressively equipped with state of the art safety features. Other standard safety systems include the Blind Spot Monitor System with Rear Cross Traffic Alert, the Lexus Star Safety System, 10 airbags, an on-board first aid kit, anti-theft alarm system, and a tire pressure monitor system. Lexus offers Canadian Guests a choice of 10 IS grades, organized around three powertrains.
IS 500 Premium может похвастаться аудиосистемой Mark Levinson с 17 динамиками, которая звучит кристально чисто с отличными басами. IS 500 получает стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и только задний привод. Как и ожидалось, этот двигатель не обладает большой динамикой на низких оборотах. Без мгновенной отдачи, присущей аналогичному турбированному агрегату, IS 500 требуется 4,4 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Это немного медленнее, чем почти все альтернативы, кроме Caddy. Но есть и хорошие новости: Этот двигатель по-прежнему совершенно очарователен на пределе возможностей. В результате вы получаете ускорение, как у грузового поезда, и звучный звук из четырехканальных выхлопных труб. Да, Lexus подает часть этого звука через динамики, но кого это волнует?
Это потрясающе. Но кроме этого великолепного горластого V8, более мощных дисковых тормозов и легкого усиления, это, по сути, IS 350 с V8. Тот же дифференциал ограниченного скольжения и шины Bridgestone Potenza S001 от 350 F Sport, а восьмиступенчатая коробка передач осталась нетронутой. Это означает, что этот IS не такой резкий, как сравнимые Audi или BMW, которые получили более значительные обновления. Больше всего меня беспокоит то, что подвеска IS 500 слишком мягкая для резких поворотов. Хотя жесткость конструкции этого автомобиля улучшилась, крены кузова все еще заметны.
Along with this, a 10-speaker audio system has also been included, which provides crisp and clear sound quality throughout the cabin. The audio system can be controlled through the infotainment system or through physical buttons on the steering wheel. The interiors have also incorporated ambient lighting, creating a warm and inviting atmosphere inside the cabin. The new Lexus IS interior is also expected to include a range of advanced safety features, including lane departure warning and automatic emergency braking, adaptive cruise control along front and rear collision warnings. Which helps you avoid many accidents during travel like front collision, rear collision and sudden turn or stop.
В автомобиль можно заливать 95-й бензин, но желательнее 98-й. Расход составляет 10 литров в смешанном цикле. Подвеска и тормоза Машина управляется великолепно, хоть и присутствует ощущение, что она слишком тяжелая. Видно, что при прохождении поворотов авто обладает спортивными повадками. Тут сказывается задний привод, продольное расположение мотора и самое главное: превосходная развесовка автомобиля 42 на 58. Непонятным фактом является то, что при поворотах всегда визжит резина даже на небольшой скорости. Покрышки слишком мягкие, поэтому дымить ими не стоит. Передняя подвеска Lexus IS 2022-2023 состоит из двойных поперечных рычагов, а сзади независимая многорычажная. В подвеске появились новые компоненты из легкого сплава, но при этом высокой жесткости и прочности. Обновлены пружины и амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости. На вид тормоза кажутся недостойными спорт седана, однако при вождении понимаешь, что это не так. Автомобиль превосходно тормозит, а тормоза не плывут после частых нажатий педали тормоза.
Lexus IS 2 (2005-2012) – только не дизель!
Лексус седан 2021. Лексус ИС 300 2021. Lexus LS 500 2022. Lexus LS 500h 2020. Lexus LS 500h 2022. Лексус лс 500 2020.
Lexus is vs m4 2018. Genesis vs Lexus 2021. Lexus is 2021. Интеллектуальные системы методы приобретения знаний. ИС 2020 танк.
Леопард 1 вот. ИС 2021. ИС 7 Леста. Lexus f Sport 2021. Лексус is 350 f Sport 2021.
Распадская дивиденды. Финансовые показатели ПАО Сбербанк 2020 год. Распадская экспорт по странам. Амазон основные показатели за 2020 год. Умный дом.
Система умный дом. Умный дом лучшие системы 2020. Умный дом лучшие системы 2021. Honda Prelude 2020. Honda Prelude New.
Honda Prelude 2022. Хонда Прелюд 2020. Lexus is 250 2022. Lexus is 350h. Лексус f Sport 2022.
Lexus is 500 f Sport. Lexus lc500. Лексус LC 500. Лексус LC 500 2020.
Для этого автопроизводитель даже построил в японской Шимояме собственный тестовый трек «Toyota Technical Center Shimoyama», который уже прозвали «мини-Нюрбургрингом». Сообщается, что протяженность данной трассы составляет 5,3 км, а перепад высот на ней достигает 75 метров. Именно здесь и происходила обкатка нового седана. Несмотря на новую философию, «тележка» на Лексус IS 2024 старая. В основе автомобиля по-прежнему лежит платформа N, хотя последняя и была серьезно модернизирована. В частности, автомобиль получил усиленный кузов с увеличенным числом точек сварки, более мощной рамкой радиатора и измененными стойками крыши. Линейка силовых агрегатов осталась прежней. Базовому заднеприводному IS 300 положена 2,0-литровая «турбочетверка» мощностью 244 л.
К недостаткам отнесу тупую в управлении и невзрачную мультимедийную систему. Станислав Карпуненко, отзыв о Лексус IS 250 2013 г. Видео отзыв Авто легко управляем в поворотах. Несмотря на очень низкий клиренс 130 мм , а передняя губа и того ниже, я еще ничего не цеплял, правда приходиться быть осмотрительнее на незнакомых дорогах, чтобы бампер не оставить. Внешний вид шикарен. Салон с моим ростом в 185 см и весом в 95 кг достаточно вместительный, хотя места маловато, но если ездить одному-двоем, как я, то вообще нет проблем. На дальние поездки тяжеловато, конечно, но вся усталость компенсируется управляемостью, точнее удовольствием от управления! В последних если сел, то либо человека два-три вытолкают, либо копаешь пока из под движка все не выгребешь. Лично я садился за 2 месяца пару раз но как легко сел, так легко и вылез. Расход сейчас на прогревах, а именно по температуре -22 — 16 литров, заводиться авто за сутки простоя раз в 5-6 часов при температуре -33-38. Из надоедливых минусов, это флешка в магнитолу, он ее не запоминает, как последний путь воспроизведения, аж бесит порой. Приходиться постоянно выбирать источник и указывать тип воспроизведения «случайный трек» или «случайный трек и папка», но это, думаю, вообще на езду не влияет. Так же на дисплее очень хрупкое антибликовое покрытие. Протер салфеткой и все — оно уже поцарапано.
Но не тут-то было: по приезду покрытие кольца напоминало скорее конькобежный трек, чем трассу. Ярко-синий «Лексус», чей и без того устрашающий облик приправлен комплектацией F-Sport, в ледовом царстве смотрелся впечатляюще! Хоть и пошел уже второй год с его появления, он до сих пор выглядит, как концепт-кар. Первый комплимент «ай-эске» на треке — отличная посадка, которой не каждый «бумер» может похвастать. Все как надо: в хватком низком ковше можно расположиться с почти прямыми ногами и близко расположенным рулем, а сам бублик приятно ложится в руки. Сидишь как влитой! А чего стоит эффектная панель приборов с переезжающей шкалой тахометра! Особенно завораживающей она становится в спортрежиме, когда циферблат принимает белый оттенок, а с ростом оборотов наливается красным. Передняя панель с горизонтальными выступами причудлива, но довольно удобна: нет-нет, да промелькнет родственная связь со старыми добрыми «Чайзерами» и «Марками». А вот техническая начинка здесь явно не успевает за эффектной внешностью. Судите сами: всего 208 л. Заявленные 8,1 секунды до сотни тому подтверждение — «Гольф» с 140-сильным моторчиком 1. Но одно дело посаженные на турбостероиды крошечные 4 цилиндра, ободряемые шустрым «роботом», и совсем другое — полноценный атмосферный V6 вкупе с классическим автоматом. Как вы понимаете, такое сочетание вселяет некую уверенность и позволяет без опаски, цитируя небезызвестного политика-боксера, «смотреть в завтрашний день».
Последние авто-новости Lexus IS
| File:Lexus-IS 250 Breakwater Blue - Wikipedia | That’s the Lexus IS – the luxury sport sedan that’s not only track tested, but required a whole new track to create. |
| Лексус ис 250 минусы - 85 фото | The 2024 Lexus IS fundamentally carries over for the new model year, but there are a few more package options to choose from. |
| Lexus Is с аукционов Японии. Цены, статистика! | Смотрите видео на тему «лексус ис 250» в TikTok (тикток). |
| Next-Gen 2025 Lexus IS: What We Know so Far? | Lexus IS 250 мгновенно разгоняется до максимальных 225 км/ч, сохраняя при этом плавность хода и превосходную управляемость. |
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
- CATEGORIES
- Он вернулся: Lexus IS снова в России. Объясняем почему
- Представлен Lexus IS 2024
- Почему вам стоит купить Lexus IS II 250? Плюсы и минусы автомобиля
Новый Lexus «IS» эволюционировал!
It won't be discontinued yet. The company still believes in the luxury sedan and the 2025 Lexus IS launches the new generation. Как сообщало ранее , Lexus ES 250 получил в России версию F Sport. 80 фото. Тойота королла не читает диски магнитола - 93 фото. Не буксует лексус is 250 - 81 фото.
Принят в работу Lexus IS 250
The IS F can reach up to 273. What is the fastest Lexus? Discover the most potent car Lexus has ever built. With 467 horsepower and a top track speed of 168 mph, the Lexus GS F combines power, style, and sophistication to create the ideal performance vehicle. Which Lexus has a twin turbo? For two decades, the V-8 has dominated the Lexus Land Cruiser. That is until the LX600 and its new twin-turbo V-6 powerplant debuted in October 2021. Fortunately, this engine is more than adequate for the task.
В быту польза от этого громадная: выезжать из безобидных сугробов и взбираться на ледяные горки без выключения этой функции порой бывает просто невозможно — застревает IS на ровном месте. Но одно дело буксовать, а другое — ехать в заносе. Поэтому, если есть нестерпимое желание «дать угла», отключаем систему стабилизации VSC долгим нажатием той же кнопки. Такие 18-дюймовые диски — также привилегия спорткомплектации Но тут я что-то погорячился: первая же шпилька, впрочем, как и последующая, завершается, не успев начаться, разворотом. Причем на сброс газа — ноль эмоций!
Выхожу из машины, благо, на трассе я один, и еле удерживаюсь на ногах — при околонулевой температуре подтаявший от солнечного света лед имеет почти нулевой коэффициент сцепления. Другая проблема — состояние самих шин: если на передней оси «Лексуса» стоят практически незатронутые износом шиповки, то сзади шипы уже подстерты. Но поскольку мне разрешили прокатиться по всей трассе, направляюсь вместе с фотографом на неходовые, «летние» участки трека. Здесь тоже скользко, но естественного происхождения лед вперемешку со снегом куда более цепкий. И вот с таким «держаком» «Лексус» позволяет заметно больше: скорость стала выше, а корректировка скольжений — быстрее.
Реакции на команды водителя также стали прозрачны и чисты: перед входом в поворот достаточно чуть придавить педаль газа, и «Лексус» сразу же забрасывает корму вперед. Сбросил газ и довернул рулем в противоположную сторону — жди «хлыста» в другую сторону. Причем шероховатость и выбоины покрытия ничуть не мешают прохождению трассы — довольно комфортная, но в меру упругая подвеска не позволяет сбиться с выбранного пути. Придраться можно разве что к недостатку остроты в околонулевой зоне руля, но к этому привыкаешь.
Расход составляет 10 литров в смешанном цикле. Подвеска и тормоза Машина управляется великолепно, хоть и присутствует ощущение, что она слишком тяжелая. Видно, что при прохождении поворотов авто обладает спортивными повадками. Тут сказывается задний привод, продольное расположение мотора и самое главное: превосходная развесовка автомобиля 42 на 58. Непонятным фактом является то, что при поворотах всегда визжит резина даже на небольшой скорости. Покрышки слишком мягкие, поэтому дымить ими не стоит. Передняя подвеска Lexus IS 2022-2023 состоит из двойных поперечных рычагов, а сзади независимая многорычажная. В подвеске появились новые компоненты из легкого сплава, но при этом высокой жесткости и прочности. Обновлены пружины и амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости. На вид тормоза кажутся недостойными спорт седана, однако при вождении понимаешь, что это не так. Автомобиль превосходно тормозит, а тормоза не плывут после частых нажатий педали тормоза. Зимой на этом авто ездить очень сложно.
Последние не только повышают визуальную привлекательность, но и уменьшают массу автомобиля. Каждый диск весит на 1,8 кг меньше, чем стандартные 19-дюймовые колеса. Пакет также включает в себя задний спойлер из карбона. Под капотом заднеприводного IS 300 установлен 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает 241 л. Он соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая оснащена «усовершенствованной системой искусственного интеллекта G-force, контролирующей несколько параметров производительности, чтобы определить оптимальный выбор передачи». Несмотря на схожее название, полноприводный IS 300 оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 260 л. Он соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает мощность системе полного привода с превалированием заднего. Наконец, IS 350 имеет 3,5-литровый V6 под капотом. Этот мотор выдает 311 л. Полноприводный IS 350 укомплектован шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Время его разгона до «сотни» — 5,7 секунды. Хотя модель 2021 IS не нова, это не означает, что шасси осталось без изменений.
Предыстория
- Lexus IS-250
- Новые статьи
- Lexus IS 2021 значительно обновился
- Lexus Is с аукционов Японии. Цены, статистика!
- Почему вам стоит купить Lexus IS II 250?
- Новые статьи
Последние подробности о рестайлинговом Lexus IS
| Lexus IS-250 – RusDTP - Русские дороги | Lexus привёз на SEMA Show сразу 6 концептов. |
| 2024 IS Luxury Sedan | | Базовый Lexus IS 200 оснащался двухлитровым двигателем (153 л. с.), а версия IS 300 — трехлитровым мощностью 217 сил. |
Lexus IS вернул себе честный V8
Достоинства и недостатки Лексус ИС выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Новости по теме: Lexus IS. После проведенной кастомизации Lexus IS 250 купить его можно в салоне «Лексус-РОЛЬФ». ИС 250 все же немного недоИС очень странно, что покемоны испугались тут продавать ИС 350 2014. В работу принят – оригинальный и необычный, но, тем не менее узнаваемый и очень стильный Lexus IS 250.
Here Are The Lexus IS 250 Years To Avoid
В итоге, повышается рабочая температура это происходит из-за внедрения «европейской» идеи — установке теплообменника на коробе КП. Первую проблему никак не решить можно только ездить спокойнее. С другой особенностью придется бороться: следует чаще менять смазку, чтобы на теплообменнике не скапливалась грязь. Это простое, хоть и не самое эффективное решение в данной ситуации. Можно монтировать наружный радиатор с очисткой через переходную пластину. Даже маленькая стандартная деталь от Land Cruiser хоть и устаревшая намного продлевает срок службы КП.
Двигатели Лексус ИС-250 Lexus IS 250 второго поколения комплектуется 6-целиндровыми моторами, исключая дизельные вариации с 4 цилиндрами и спортивные модели с «восьмерками». Легендарные JZ встретить крайне трудно. Линейка двигателей GR известна жителям России, поскольку популярная Camry с 3. Цепной ГРМ может дать о себе знать только через 200-250 тысяч км благодаря оптимальной конструкции навеса, но недостатки тоже есть. Самое страшное, чем он огорчает владельца — поломка внешней трубки подачи масла.
Решения, которые устанавливались в IS 250 до обновления в 2008 году, могут разгерметизироваться масло вытекает из мотора ща 5-10 минут. Если это случается во время рабочего режима, то узел «погибает». Перед покупкой нужно проверить трубку и заменить ее на новую артикул 15772-31030 — цельнометаллическая. Помпы не хватает надолго — уже после 50 000 км ее приходится проверять рекомендуется заменять с аналогичным интервалом. Устанавливать нужно только новую и оригинальную.
Остальные возможные неисправности: Стук муфт VVTi — часто шум можно спутать со звуком от износа цепей. Проблема дает о себе знать после незначительного пробега, но не сказывается на эксплуатации автомобиль будет ездить без проблем, но ремонтировать долго — только заменять сами муфты.
The LCD touch screen controls for the audio and navigation systems have been improved with a redesigned set-up screen and extra tabs for the audio functions. Both the standard eight-speaker 246W premium sound system and the 12-speaker 365W Mark Levinson Surround System gain equaliser tuning to provide consistent audio quality whether the roof is up or down, automatically adapting to the loss of bass when the roof is stowed. Both systems provide USB and audio jack plug connectivity for full control of personal music players such as iPods. Using the hard disk drive HDD in the Lexus Navigation system, the audio unit includes a sound library facility, which uses Compact Disc Data Base technology to transfer music files up to a 10GB capacity. It covers the whole of Europe and recognises the traffic information infrastructure of each country. The voice recognition function has been upgraded, with four additional languages. The new menu can be operated in 14 languages, including Cyrillic characters. Developed with the benefit of the quality and attention to detail Lexus gained with its SC convertible, the folding hard top uses 15 motors and 35 sensors to achieve an unparalleled level of smooth, seamless and silent operation.
The entire headlining is trimmed in fabric for quality and acoustic comfort. Attention to detail on the seals also improves acoustic performance and ensures the roof is watertight against rain, car washes and even high-pressure cleaning jets. The ultra-quiet operating mechanism is activated by a button on the dashboard. Because the folding operation extends the upper boot lip 250mm beyond the rear bumper, the system incorporates a clearance sonar safety system, integrated in the rear bumper. If the system detects any obstacles between 350 and 450mm from the rear bumper, it will remain operational, but will alert the driver with a proximity warning. If an obstacle is located within 350mm, the system automatically becomes inoperable, and a warning is given to the driver. All driver warnings from the clearance sonar and the operational status of the hard-top appear on the multi-display screen in the instrument binnacle. Aerodynamics and Wind Stream Management The IS 250C has been designed to combine the lowest possible drag coefficient with minimal wind turbulence affecting the open cabin. Lexus engineers focused their attention on reducing wind turbulence and generating the most comfortable airflow characteristics for occupants when the roof is lowered. The angle of the windscreen and the highly detailed design of its top edge make a major contribution to the exceptionally low wind turbulence those on board experience around the face, shoulders and thighs, even without the optional rear seat wind deflector in place.
The covers include a front spoiler, an engine undercover with aerodynamic steps to promote a Venturi effect, a transmission undercover, front and rear wheel spats, full floor and fuel tank covers, a rear suspension cover and a rear floor diffuser with vertical fin and airfoil.
Двигатель трудится в связке с 8-диапазонной автоматической трансмиссией, отправляющей весь запас потенциала на колеса задней оси. Стоит отметить, что в других странах этот «японец» продается в более широком количестве исполнений: IS300 3. Автомобиль оборудован электрическим усилителем руля с изменяемыми характеристиками и дисковыми механизмами четырех колес спереди они дополнены вентиляцией с технологиями ABS и EBD. Самый «простой» седан предлагается по цене от 2 299 000 рублей, а среди его особенностей числятся: восемь подушек безопасности, полностью светодиодная оптика, однозонный климат-контроль, медиацентр с 10. Версии «Executive» и «Executive 2» стоят от 2 609 000 рублей, а дополнительно оснащаются: кожаной обивкой сидений, передними и задними парктрониками, электроприводом передних сидений, двухзонным «климатом», датчиком дождя и некоторым другим оборудованием. Максимальный вариант исполнения не взять дешевле 2 959 000 рублей, а его отличительными чертами являются: более агрессивный обвес кузова, 18-дюймовые «катки» с разноразмерными покрышками спереди и сзади, вентиляция передних кресел, спортивная подвеска, высококлассная «музыка» Mark Levinson с 15-ю динамиками и прочие нюансы.
Наконец, IS 350 имеет 3,5-литровый V6 под капотом. Этот мотор выдает 311 л. Полноприводный IS 350 укомплектован шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Время его разгона до «сотни» — 5,7 секунды. Хотя модель 2021 IS не нова, это не означает, что шасси осталось без изменений.
В Lexus сделали акцент на масштабную модернизацию. В частности, модель была протестирована и разработана в техническом центре Toyota Shimoyama и является первым автомобилем с новой системой «Lexus Driving Signature». Во время испытаний инженеры сосредоточились на повышении жесткости кузова за счет «усиления боковых опор, увеличения числа точек сварки переднего лонжерона». В Lexus сказали, что изменения помогают уменьшить шум и вибрацию, а также улучшают комфорт при вождении и ходовые качества. Среди других важных особенностей — новые амортизаторы, которые могут «реагировать на самые незначительные неровности дороги».
Инженеры также добавили новые ограничители, которые «помогают более эффективно управлять подрессоренным весом для повышения комфорта при езде». Она включает улучшенную камеру и радар, которые позволяют автомобилю распознавать велосипедистов, пешеходов и другие транспортные средства.
LEXUS IS 200t С НОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Likewise, the rear end will undergo a transformation, featuring redesigned taillights and a revised bumper. The grille will be larger and more prominent, and the headlights will be slenderer and swept-back. The new front end will give the ES a more aggressive and sporty appearance. New Rear End: The rear end of the 2025 ES will also be redesigned, with new taillights and a revised bumper. The taillights will be larger and more angular, and the bumper will be more sculpted. The new rear end will give the ES a more modern and sophisticated appearance. Each trim level offers a different level of features and amenities, so you can choose the one that best suits your needs and budget. It comes standard with features like a 7-inch touchscreen infotainment system, Apple CarPlay and Android Auto, a rearview camera, and a 6-speaker sound system. ES 350 The ES 350 is the mid-level trim level. It gets a sport-tuned suspension, a unique front fascia, and 19-inch wheels.
В результате вы получаете ускорение, как у грузового поезда, и звучный звук из четырехканальных выхлопных труб. Да, Lexus подает часть этого звука через динамики, но кого это волнует? Это потрясающе. Но кроме этого великолепного горластого V8, более мощных дисковых тормозов и легкого усиления, это, по сути, IS 350 с V8. Тот же дифференциал ограниченного скольжения и шины Bridgestone Potenza S001 от 350 F Sport, а восьмиступенчатая коробка передач осталась нетронутой. Это означает, что этот IS не такой резкий, как сравнимые Audi или BMW, которые получили более значительные обновления. Больше всего меня беспокоит то, что подвеска IS 500 слишком мягкая для резких поворотов. Хотя жесткость конструкции этого автомобиля улучшилась, крены кузова все еще заметны. Рулевое управление тоже не слишком улучшилось: оно увесистое, но не такое коммуникабельное, как хотелось бы. Этот немодифицированный восьмиступенчатый автомат отлично работает в городе, проблема в том, что на высоких скоростях он становится неаккуратным.
Если не возиться с подрулевыми переключателями на задней части рулевого колеса, коробка передач может быть нерешительной и немного медленной, когда вы действительно наваливаетесь на этот автомобиль. IS 500 — превосходный автомобиль для езды по шоссе. Системы активной безопасности удерживают автомобиль в полосе движения, одновременно применяя легкое торможение и дроссельную заслонку по мере необходимости. Это не система «свободные руки», но вы можете спокойно опираться на рулевое колесо при минимальном вмешательстве.
Теперь модель носила одно имя по всему миру. Моторная гамма новинки состояла из дизеля 2. Кроме того, была и «заряженная» версия F, оснащённая пятилитровым V8. Некоторые модификации в качестве опции могли быть с полным приводом. В 2008 году японцы показали купе-кабриолет Lexus IS. В 2009 году начались продажи рестайлингового семейства IS. От дореформенной машины он отличался некоторыми деталями в экстерьере например, наличием светодиодов в фарах головного света и иной задней оптикой , а также перенастроенными подвеской и рулевым управлением. Третье поколение седана появилось в 2013 году. Модернизированная платформа с двухрычажной подвеской спереди и задней многорычажкой стала называться Toyota New N. Изначально машине подарили мотор V6 2. Седан IS с заводским индексом XE30 в сравнении с предшественником стал заметно выразительнее. Но для инженеров важнее было повысить жёсткость кузова. Здесь увеличено число точек сварки, внедрён новый тип лазерной сварки laser screw welding и применено склеивание деталей.
Хочу посмотреть в глаза японскому камиказде, который решил в эту крутейшую по ходовым качествам машину затолкать 208-сильный двигатель. Машина не овощ, но и не хищник. Что я только не думал сделать с ее двигателем, где только не был и что не читал. Все разводят руками. Комплектация «Комфорт» меня полностью устраивает, из минусов — механические регулировки сидений. Я считаю, что в Лексусе даже в минималке должны быть электро, но настроить их под себя очень легко и быстро. Подогрев передних сидений работает на ура. В наличии комбинированная обивка сидений с хорошей боковой поддержкой. Климат отлично пашет зимой, летом довольно быстро охлаждает. Боковые зеркала складываю с кнопки, на стоянке удобно. Сзади крепления Isofix. Спокойней, когда они есть — у меня двое мелких, задний диван в их распоряжении. Багажник достаточно вместителен, так же задний диван складывается, лыжи и прочее влазят без проблем. Объем по-моему около 480 литров, в багажнике докатка, салон по размерам заметно прибавил по сравнению с предыдущим поколением , семье из 4 человек вполне хватает.