Наверное это связано с тем что аэродинамика головы далека от совершенства, что явно видно на картинке ТСа.
Свиньи В Космосе - Внимание, внимание!
Наши партнеры - "Иннополис" и "Сбер", - сообщил Леонид Комионко. По его словам, внедрение системы позволяет снизить коэффициент конверсии корма, увеличить сохранность поголовья, поскольку животные не испытывают стресс из-за регулярных взвешиваний, не теряют вес и меньше болеют, что является одним из самых серьезных факторов, который влияет на процесс выращивания животных. Как это выглядит: постоянно ведется наблюдение за животным, и если животное не подходит какое-то время к кормушке - это может быть четыре часа или любой другой срок, - специалисту приходит уведомление, и он уже целенаправленно направляет туда группу людей, которые должны разобраться в ситуации. Это помогает не создавать каких-то неудобств для животных и не отражается на потерях в весе", - отметил разработчик.
Он также рассказал, что проект появился благодаря стремлению животноводов сократить этапы взвешивания. Но это не позволяет отследить результативность корма, который дается свиньям, и если свинья болеет, то заводчики об этом узнают только постфактум - может, через неделю, может, через две, а может, через месяц, и по сути, они ее будут все это время кормить впустую", - отметил представитель ПХ "Лазаревское". Как это работает Леонид Комионко рассказал, что в систему входит четыре модуля - измерения веса, идентификации свиней, детекции паттерна поведения и отбора изображений.
Далее идет определение положения свиньи - то есть мы определяем верх и низ свиньи. Третий шаг - поиск контура.
Такие технологии могут существенно повысить функциональность и универсальность пикапов, делая их ещё более привлекательными для широкого круга пользователей. Хотя детальное описание патента указывает на серьёзные намерения Ford по воплощению этих идей в жизнь, вопрос о внедрении таких систем в серийное производство остаётся открытым. Скорее всего, роботизированное навесное оборудование станет частью или дополнительной опцией пикапа, который можно будет купить когда-нибудь в ближайшее время.
Затем они размножаются с большой скоростью и выбрасывают углерод в форме CO2. Проблема также кроется в том, что дикие свиньи — одни из самых распространённых инвазивных видов позвоночных на планете. Кабаны происходят из Европы и некоторых частей Азии, но они были завезены на все континенты, кроме Антарктиды.
Оригинально получилось у дизайнеров британской компании обыграть мощные воздухозаборники, которые обводит светодиодная линия дневных ходовых огней. Но без спортивных ноток все равно не обошлось. Их можно заметить по приподнятым линиям капота, сведенным к радиаторной решетке, а также пластиковой накладке бампера в стиле сплиттера. Недалеко можно заметить камеры и остальные датчики. Внешние панели кузова Aston Martin DBX 2020 производили из крылатого металла и композитных материалов. Также стоит упомянуть наличие панорамной крыши, которая делает салон более светлым. Тут автомобиль может похвастаться мощными раздутиями арок колес, а также массивной жаброй для поддержания спортивного образа. За этой жабры дизайнеры решили разместить хромированную декоративную вставку. Еще хром применили в окантовках окон и рейлингах. К модным решениям можно отнести наличие выдвижных дверных ручек. Сами же двери теперь безрамочные. Опирается новый кроссовер на 22-дюймовые колеса со стильным дизайном, которые обуты в покрышки Pirelli P Zero. Высота дорожного просвета регулируемая, в диапазоне от 190 до 235 миллиметров. Если передняя часть намекает на отсутствие агрессивного внешнего облика Астон Мартин DBX, задняя часть полностью отбрасывает все подобные вопросы. На глаза сразу же бросается фирменный сплошной диодный фонарь, приподнятый по центру. Подобную стилистику можно наблюдать в Aston Martin Vantage.
Одичавшие свиньи наносят такой же вред атмосфере Земли, как и миллион авто
Шасси на этом фоне довольно дешево — всего 8000 долларов. Подвеска в сборе — 15 тысяч, комплекты тормозных дисков и шин — по пятьсот долларов каждый. Аэродинамическое оперение для болида обходилось в 5000 долларов, а резино-металлические юбки — в десять раз дешевле. При этом последние меняли после каждых двух дней тестов. Подсчитано, что на разработку проекта самой машины уходило около 20 тысяч долларов, а на постройку макета и тестовой версии — в пять раз больше. Около 50 тысяч стоили сами испытания на двух—трех автодромах. Ну и собственно постройка двух «боевых» машин — это еще 80 тысяч долларов. Не забудем и про персонал. Это 14 высококвалифицированных механиков, водитель трейлера, спортивный директор и инженер. За год на их зарплату уходит 280 тысяч долларов. Еще больше денег требуется на транспортировку оборудования.
Европейская часть чемпионата мира отнимает у команды 200 тысяч, а заокеанская, со всеми перелетами, — еще 145. Колоссальные средства уходят на обслуживание и ремонт двигателей — за сезон на это приходится выкладывать до 350 тысяч. На все остальное «железо» по ходу сезона уходит всего 200 тысяч, а на расходные материалы — еще около 50 тысяч. Наконец, членство в FOCA тоже стоит денег — около 30 тысяч долларов. В итоге со всеми дополнительными непредвиденными тратами годовая сумма на содержание команды получается около двух миллионов долларов по нынешнему курсу это семь миллионов. Так что, если верить итальянским журналистам-бухгалтерам, гонки Формулы-1 40 лет назад обходились конюшням раз в десять дешевле, чем нынешние. Мотористы выторговали себе право использования турбодвигателей, частники — запрет на специальные квалификационные версии шин. Ее президент Джоди Шектер намеревался застолбить право создания дисциплинарного комитета, чтобы спортсмены сами решали, кого из коллег наказывать за неподобающее поведение на трассе, а также могли проверять безопасность автодромов. По итогам переговоров за гонщиками оставили лишь право делегировать своих представителей в специальную спортивную комиссию FISA, которая и будет решать вопросы безопасности. Еще заметнее проиграл Шектер в другом вопросе.
Он жестко противился инициативе по сокращению пелотона на Гран При, но в итоге максимальное число стартующих все же было сокращено с 30 до 24. А если число заявок на этап превышало эту цифру, то, помимо обычных тренировок, вводилась предквалификация. Любопытно также, что фирма Cosworth, которая обеспечивала львиную долю участников атмосферными моторами, еще в 1979-м предложила использовать некий аналог того, что в итоге появится на машинах Формулы-1 только в наше время, — расходомеры топлива. Предлагалось ограничить потребление бензина на одной отметке и для атмосферных двигателей, и для турбомоторов.
На все остальное «железо» по ходу сезона уходит всего 200 тысяч, а на расходные материалы — еще около 50 тысяч. Наконец, членство в FOCA тоже стоит денег — около 30 тысяч долларов. В итоге со всеми дополнительными непредвиденными тратами годовая сумма на содержание команды получается около двух миллионов долларов по нынешнему курсу это семь миллионов. Так что, если верить итальянским журналистам-бухгалтерам, гонки Формулы-1 40 лет назад обходились конюшням раз в десять дешевле, чем нынешние. Мотористы выторговали себе право использования турбодвигателей, частники — запрет на специальные квалификационные версии шин. Ее президент Джоди Шектер намеревался застолбить право создания дисциплинарного комитета, чтобы спортсмены сами решали, кого из коллег наказывать за неподобающее поведение на трассе, а также могли проверять безопасность автодромов.
По итогам переговоров за гонщиками оставили лишь право делегировать своих представителей в специальную спортивную комиссию FISA, которая и будет решать вопросы безопасности. Еще заметнее проиграл Шектер в другом вопросе. Он жестко противился инициативе по сокращению пелотона на Гран При, но в итоге максимальное число стартующих все же было сокращено с 30 до 24. А если число заявок на этап превышало эту цифру, то, помимо обычных тренировок, вводилась предквалификация. Любопытно также, что фирма Cosworth, которая обеспечивала львиную долю участников атмосферными моторами, еще в 1979-м предложила использовать некий аналог того, что в итоге появится на машинах Формулы-1 только в наше время, — расходомеры топлива. Предлагалось ограничить потребление бензина на одной отметке и для атмосферных двигателей, и для турбомоторов. Естественно, заводские конструкторы выслушали эту идею с недоумением. Так что FISA в очередной раз пришлось маневрировать, чтобы каким-то образом учесть мнение и частников 24 машины , и заводчан 6 машин. При этом голос Ferrari во многом спасал позиции последних: падение зрительского интереса на Гран При Австрии 1976 года, когда итальянцы не вышли на старт, было еще свежо в памяти спортивных чиновников. Чешский вариант Несмотря на «железный занавес», информация о гонках в Восточной Европе все-таки проникала на страницы журналов Англии и Франции, а итальянцы вообще выпускали подробные отчеты о Кубке Дружбы социалистических стран.
Особняком в соцлагере стояла Чехословакия, которой удавалось принимать этапы чемпионатов Европы на трассе в Брно. Неудивительно, что почти обо всех новинках гоночной промышленности из этой страны западноевропейские читатели были в курсе. Знали они и о чешском конструкторе Вацлаве Крале, который активно экспериментировал с аэродинамикой. В то время уже было известно, что в младших гоночных классах запрещают использование «юбок», и потому конструкторы должны были придумать решение, которое придет им на замену. Интересно, что в самой Формуле-1 звучали идеи о скором возвращении переднемоторной техники, — так проще было бы организовывать каналы для воздуха в задней части машины. Примерно по тому же пути пошла мысль и у Краля — только он еще и учел запрет на «юбки». В итоге чех создал проект спортивной переднеприводной машины, выхлопная труба которой выходила под салон, в специальный канал, являвшийся ответвлением диффузора. По замыслу конструктора, это позволило бы прокачивать дополнительные объемы воздуха под днищем машины, тем самым повышая производительность диффузора и, как следствие, прижимную силу. По вычислениям Краля, прибавка от выхлопных газов, увлекающих за собой поток, на полных оборотах мотора составила бы почти 300 кг прижимной силы.
Война свиней у корыта», — написал Медведев в своём телеграм-канале. Он уверен, что по указке украинского руководства будут совершаться обстрелы своих же городов и сёл, так как для его представителей нет никаких ограничений из-за жадного желания получить больше власти и финансов.
Такого вы точно не видели. Но все по-настоящему. Сложно поверить, но каплевидная форма кузова обеспечивает коэффициент лобового сопротивления всего 0,181. Правда, в то время точность измерений оставляла желать лучшего.
Geko 6800 ED-AA/HHBA Handbücher
| Свиньи успешно освоили видеоигру | insights into the aerodynamics and diet of a basal ornithuromorph. |
| «Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76 | To uncover the mystery behind these differences in motion, a team of researchers in the UCF Department of Mechanical and Aerospace Engineering studied the aerodynamics of bird perching. |
| Дикие свиньи загрязняют климат на уровне автомобилей | Как сообщает , сотрудники парка взяли живую свинью, нарядили ее в плащ "супергероя" и подняли на платформу для банджи-джампинга. |
| Зоолог Брифер: ИИ помог им расшифровать хрюканье свиней с точностью 92% | все новости чемпионатов. |
| Свиньи летают! Но только очень низко... | все новости чемпионатов. |
Свиньи успешно освоили видеоигру
If you have Telegram, you can view and join Аэродинамика NEWS right away. Компания Porsche совместно с Duotone выпустила кайт в стиле легендарной «свиньи». Наверное это связано с тем что аэродинамика головы далека от совершенства, что явно видно на картинке ТСа. Последние исследования показали, что одуванчик неплохо разбирается в вихревой аэродинамике.
Свиньи успешно освоили видеоигру
Как пишет обозреватель издания Адам Гэббат, это невероятно умные неуловимые животные, которые могут выживать при экстремальных температурах. Они несут огромный ущерб окружающей среде: поедают урожай, уничтожают деревья, убивают индеек, оленей и лосей. Кроме того, животные загрязняют воду, распространяют болезни и создают "риск для здоровья и безопасности человека". Но сейчас они настолько широко распространились и столь многочисленны, что искоренение невозможно", — указал журналист.
Для чего это сделано? Чтоб отпугнуть более опасную для самолётов живность, которая также пытается поесть на лётном поле. А именно — крупных диких гусей.
Дело в том, что аэропорт Схипхол расположен среди так называемых польдеров — возделываемых участков низменной земли, «отвоёванной» у моря, вокруг — большое количество воды, сельскохозяйственные угодья и луга. Всё это притягивает птиц в большом количестве, в итоге — происходят сближения с авиалайнерами, чреватые катастрофой.
Мы продолжаем цикл публикаций , посвященных самым значимым событиям в мировом автоспорте, которые произошли 40 лет тому назад. Сегодня — о том, чем запомнились спортсменам и болельщикам последние месяцы 1979 года. Королевские траты Поздней осенью 1979-го итальянская пресса разузнала, что крупнейший национальный банк Banca Nazionale del Lavoro собрался проспонсировать команду Берни Экклстоуна. Тогда шли слухи о расторжении ее контракта с фирмой Parmalat из-за ухода Ники Лауды, и коллективу Brabham требовался новый титульный спонсор. Но стоило только англичанам назвать свои запросы, как от желания итальянцев не осталось и следа: Экклстоун затребовал четыре миллиона долларов, тогда как банк рассчитывал максимум на один. Понятно, что сделка не состоялась. Интересно, что ту же самую сумму в четыре миллиона платили нефтяные короли Фрэнку Уильямсу.
Деньги для них проблемой не были, однако шейхи поставили перед командой условие: для Саудовской Аравии должен быть добыт титул чемпионов мира. А в Турине говорили, что на чемпионство Ferrari в сезоне-1979 было затрачено более пяти миллиардов лир около шести миллионов долларов. Уровень «гламура» конца 70-х сейчас может вызвать усмешку, но тогда траты в несколько миллионов долларов уже выглядели весьма крупными Правда, в те времена среди журналистов ходила шутка, что на гонки команды тратят всего лишь половину от того, что предоставляют им спонсоры. Остальное, мол, уходит на обустройство личной жизни автоспортивных боссов: виллы с парками в 40 гектаров и шикарные самолеты. На волне этих слухов итальянцы решили разобраться, сколько же стоит содержать команду Формулы-1 в 1979 году. Само собой, самый дорогой узел в машине для Гран При — двигатель. В среднем он обходился команде в 40 тысяч долларов. Простая переборка мотора стоила около десяти тысяч, а ремонт — под двадцать. Шасси на этом фоне довольно дешево — всего 8000 долларов.
Подвеска в сборе — 15 тысяч, комплекты тормозных дисков и шин — по пятьсот долларов каждый. Аэродинамическое оперение для болида обходилось в 5000 долларов, а резино-металлические юбки — в десять раз дешевле. При этом последние меняли после каждых двух дней тестов. Подсчитано, что на разработку проекта самой машины уходило около 20 тысяч долларов, а на постройку макета и тестовой версии — в пять раз больше. Около 50 тысяч стоили сами испытания на двух—трех автодромах. Ну и собственно постройка двух «боевых» машин — это еще 80 тысяч долларов. Не забудем и про персонал. Это 14 высококвалифицированных механиков, водитель трейлера, спортивный директор и инженер. За год на их зарплату уходит 280 тысяч долларов.
Но недавно фотоохотник Винсент Корнеллисен из Нидерландов удивил мир снимком этой прозаичной птицы, летящей… вверх ногами. Автор уникального снимка тут же выложил его в сети и вызвал целый шквал обсуждений. Разумеется, большинство пользователей объединились под знаменами хейта и начали обвинять Винсента в использовании фотошопа. Учитывая то, что любителей создавать невероятных зверей и несуществующие ситуации в фоторедакторах сейчас пруд пруди, этих скептиков можно понять и простить. Но на защиту любителя фотоохоты выступили ученые-орнитологи, которые хорошо знают, что за птица этот гусь. Хотя явление это встречается нечасто, а зафиксировать его на фото удается еще реже, но полеты вверх ногами вполне реальны.
Свинья в облаках.
Как результат, мы можем увидеть, что точность модуля превосходит любого зоотехника и нам это дает большие финансовые приросты", - сказал Леонид Комионко. По его данным, для реализации проекта создан датасет из видеоданных за 100 дней откорма свиней, вручную размечено более 1000 кадров, разработаны алгоритмы для автоматической разметки видеозаписей и проведена исследовательская работа по обучению искусственного интеллекта определению веса свиней. По результатам применения проект будет выпущен в тиражирование", - подчеркнул разработчик. Он отметил, что племенное хозяйство "Лазаревское" - крупнейшее в Тульской области, насчитывает более 60 тыс. Также в "Лазаревском" строится завод по производству семян, который должен быть введен в эксплуатацию в 2025 г. Директор по развитию технологий искусственного интеллекта ООО "Яндекс" Александр Крайнов назвал проект по неинвазивному взвешиванию свиней очень интересным использованием ИИ-решений в реальном мире. Я проникся прямо от первого слайда - первый раз видел, как данные меряют в тоннах. И главный вывод, который я для себя извлек, что не надо, видимо, рассказывать о результатах взвешивания, от этого нервничают и худеют, а зачем нам худые свиньи", - с юмором оценил доклад "Лазаревского" Александр Крайнов. Какие перспективы у ИИ в сельском хозяйстве Пресс-служба "Лазаревского" не смогла ответить на вопросы ComNews о перспективах коммерциализации программы по неинвазивному взвешиванию свиней, сообщив, что готовит релиз об этом на следующую неделю.
Речь идёт о животных, которые появились в конце прошлого века в результате скрещивания диких кабанов и обычных свиней с целью получения ещё большего количества мяса. Тогда некоторым особям удалось "сбежать", и популяция быстро распространилась по Канаде. Как пишет обозреватель издания Адам Гэббат, это невероятно умные неуловимые животные, которые могут выживать при экстремальных температурах. Они несут огромный ущерб окружающей среде: поедают урожай, уничтожают деревья, убивают индеек, оленей и лосей.
Thus, the force generated by air is lift vertical, upward. Air flows at a higher speed under the car, which is also accelerated by the presence of the rear diffuser. The pressure difference then generates a vertical force downward, usually known as downforce. Other aero parts, like the rear wing or the front dive planes, also contribute to generating downforce. The higher the amount of downforce the car is able to generate, the higher the grip it will have. As we saw, the main goal of suspension is to ensure optimal contact of the wheel with the road to get maximum grip.
But there are many others. One is to set the ride height of the car: the suspension travel in a rally car for a tarmac stage is significantly lower than in a car with a gravel set-up. Due to the lower suspension travel, the ride height is reduced and the front splitter is more effective in reducing the amount of air flowing under the car. The lower the amount of air under the car, the faster it flows also thanks to the contribution of the flat under-car, which allows air to flow smoothly. Again, faster airflow means lower pressure under the car.
Эксперты утверждают, что дикие гуси переворачиваются в полете для того, чтобы снизить скорость перед приземлением. Закрылков как у самолета у массивной птицы нет, поэтому приходится изощряться. Один профессор аэродинамики, участвовавший в «гусиной дискуссии» в интернете обосновал поведение птицы и нарисовал схему ее движения в воздушных потоках. Но Винсент не во всем согласен с зоологами и аэродинамиками — он упорно твердил, что гусь на его фото даже не собирался снижаться и просто летел кверху лапами по своим гусиным делам.
Тогда орнитологи снова подумали и пришли к выводу, что птица просто… выпендривается. Ну, понимаете, эдакое гусиное «Хоба!
В Китае свинью заставили прыгать с парашютом с высоты 68 метров
Аэропорт Амстердама Схипхол нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы, сообщает газета De Telegraaf. Последние исследования показали, что одуванчик неплохо разбирается в вихревой аэродинамике. Подумали Thomas Birks и Joachim Jensen, подумали, и построили летающую свинью эпических пропорций.
Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект
| The Aerodynamics of Perching Birds | В удивительной серии событий, произошедших в феврале этого года, свидетели утверждают, что видели летающих свиней. |
| Пассажиром «Москвича» в Рязанской области стала свинья - Новости транспорта | Скачай это Премиум Фото на тему Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект и открой для себя более 50 миллионов профессиональных стоковых. |
Растение-изобретатель
В заявлении, сделанном парком, расположенным в Чунцине, говорится: «Мы искренне принимаем критику и советы пользователей сети и приносим свои извинения общественности. Мы улучшим наш маркетинг туристического сайта, чтобы предоставить туристам более качественные услуги». То, что происходит со свиньей впоследствии, не показано на видео, но местные СМИ сообщают, что в конечном итоге ее отправили на бойню. Один из пользователей соц. Грустно видеть».
Новый китайский электрокар удивляет аэродинамикой и динамикой До сотни быстрее двух секунд Источник: MG Много ли вы знаете суперкаров от MG? Такого вы точно не видели. Но все по-настоящему. Сложно поверить, но каплевидная форма кузова обеспечивает коэффициент лобового сопротивления всего 0,181.
Аэродинамика совиных крыльев позволит уменьшить шумовое загрязнение 19:00, 18 января 2022 г. Наука Техника Wang and Liu Китайские ученые вдохновились совиными крыльями, чтобы спроектировать аэродинамические профили лопастей двигателей.
Зазубренный край крыла обеспечивает совам бесшумный полет, и аналогичная конструкция поможет снизить шум самолетов, дронов и ветряных турбин. Это позволит снизить уровень шумового загрязнения. Статья опубликована в журнале Physics of Fluids.
Ранее Лайф рассказывал, что в Приморском крае обнаружили очаг вируса африканской чумы свиней.
Первый в этом году случай заболевания диких кабанов зафиксировали в Хасанском районе региона. Его подтвердила ветеринарная лаборатория Россельхознадзора.
В Феврале Заговорили Летающие Свиньи и Основали Собственную Авиакомпанию!
| Видео: в бассейн миллионера с вертолета сбросили огромную свинью | UIUC Applied Aerodynamics Group. |
| Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме | Война свиней у корыта», – написал Медведев в своём телеграм-канале. |
| Свинский патруль: аэропорты в Европе начали использовать свиней для предотвращения авиакатастроф | Лорд Брабазон своим опытом опроверг теорию о том, что "свиньи не могут летать.". |
| Свинский патруль: аэропорты в Европе начали использовать свиней для предотвращения авиакатастроф | Дикие свиньи являются одним из наиболее распространенных инвазивных видов позвоночных на планете. |
| Свиньи летают! Но только очень низко... | UIUC Applied Aerodynamics Group. |
В Китае свинью заставили прыгать с парашютом с высоты 68 метров
Знали они и о чешском конструкторе Вацлаве Крале, который активно экспериментировал с аэродинамикой. В США столкнулись с нашествием гигантских гибридных "суперсвиней", которые представляют опасность не только для окружающей среды, но и для человека, передаёт The Guardian. Критики рассмотрев совместное детище свиньи и проектировщиков, пришли к выводу, что трасса по своей сложности не уступает знаменитому Нюрбургрингу. Нажимая на кнопки джойстика рылами, свиньи успешно выполнили задачу, причем неоднократно, что исключило всякую случайность. Дело в том, что сзади, устроившись поудобнее и с интересом следившая за дорогой ехала свинья. Тематический парк в Китае вызвал международное возмущение после того, как свинью заставил прыгать с парашютом с высоты 68 метров Тематический парк в Китае вызвал международное.
Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме
Свинья закрывает за собой дверь, когда идет на горшок. Дикие свиньи являются одним из наиболее распространенных инвазивных видов позвоночных на планете. Снят он в «сказочном» стиле, где есть несколько необычных героев, включая летающих свиней. Наверное это связано с тем что аэродинамика головы далека от совершенства, что явно видно на картинке ТСа.
Голландские пищевики обратили внимание на аэродинамику
To uncover the mystery behind these differences in motion, a team of researchers in the UCF Department of Mechanical and Aerospace Engineering studied the aerodynamics of bird perching. Знали они и о чешском конструкторе Вацлаве Крале, который активно экспериментировал с аэродинамикой. «Америке нужно отправить на Украину своих бронированных летающих свиней», — заявил он.