В Москве в Савеловском районе разобрали нелегальный автосервис. последние новости, свежая информация о программе реновации пятиэтажек в районе Савеловский за 2024 год. В период работ на Савеловском направлении будут частично отменены остановки на станциях "Хлебниково", "Водники", "Долгопрудная". Например, путь от Северного речного вокзала до Южного Тушина на автомобиле занимает 20-30 минут, а на теплоходе — всего 10. Савеловский вокзал Москвы является единственным в мегаполисе, который обслуживает только пригородные направления.
Новости Долгопрудного сегодня последние: самые главные и свежие происшествия и события дня
С 16 февраля 8 пригородных поездов Савеловского направления Московской железной дороги начнут дополнительно останавливаться для посадки и высадки пассажиров на остановочном пункте Водники, расположенном в подмосковном городе Долгопрудный. Главная Наша деятельность Новости «Единая Россия» в Долгопрудном приняла участие в рейде по безопасности на ЖД станции «Водники». Станция Водники Долгопрудный. Платформа Водники Савеловское направление. Видео обзор на тему Савёловские бедолаги, бездомные или люди которые попали в тяжёлую жизненную ситуацию Сегодня 28.07. Сами здания вокзалов, построенные в начале XX века, сохранятся, поскольку оба являются памятниками архитектуры. Последний вечерний электропоезд отправляется со станции Водники в 00:41, на конечную станцию Москва (Савёловский вокзал) прибывает в 01:15.
На Савеловском вокзале пассажирам раздадут питьевую воду из-за жары
Минимальное время движения от Савёловского вокзала — 29 минут. Последний вечерний электропоезд отправляется со станции Водники в 00:41, на конечную станцию Москва (Савёловский вокзал) прибывает в 01:15. Водники в апреле 2024 года: время отправления, время прибытия, остановки и время в пути. С 23 мая в районе Савеловского вокзала изменится схема расположения остановок.
Обновленная пл. Водники Савеловского напрвления
Наклейки должны по задумке помогать пассажирам ориентироваться. По мне, так это не добавляет понятности. Внезапно в нем работал экран и на нем показывались ближайшие электрички. Если я не ошибаюсь, то такую же информацию должно показывать табло на платформе. Зачем избыточная информация, не понятно. Позабавило, сообщение в верхнем правом углу. Обратите внимание поверхность стелы, нержавейка стала покрываться ржавой пылью и ее никто не чистит. Надеюсь, что это пыль, а не ржавчина, хочется верить, что на нержавейке не сэкономили и не взяли самую дешевую которая ржавеет на улице.
Казалось бы если поезда ходят так часто, зачем тут остановки со скамейками. На самом деле попробуйте отсюда прокатиться в Одинцово. Половина поездов поедет только до Савёловского или Белорусского вокзалов, поезда до Одинцово придется подождать минут 15-20, может и больше. Навес с лавками типовой, подобные мы уже видели. Лавки есть и на платформе, тоже типовые. Как я понял, они тут появились в начале года. Посмотрите какимм черным уже стали деревяшки.
Тут никаких турникетов нет, валидировать билеты нужно самостоятельно. Вокруг станции грязь, однако, видимо к открытию МЦД тут сделали асфальтированные дорожки, вдоль которых поставили мачты освещения. А теперь вернемся к павильону с навесом. Теперь он выглядит так. По сравнению с началом года... Мы такой павильон уже видели, их все решили декорировать подобным образом. Куча разных материалов, низкое качество...
У меня есть ощущение, что восстановить павильон в изначальном виде было бы по-первых не дороже, во-вторых это способствовало бы бережному отношению к истории.
На чтение 1 мин Опубликовано Вчера в 14:05 Расписание поездов на первой линии Московских центральных диаметров МЦД-1 изменится в ночные часы 3-4 и 4-5 мая в связи с проведением работ на станции "Лобня", сообщает столичный департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Как уточняется, в указанный период на МЦД-1 часть поездов будет следовать укороченными маршрутами до Белорусского и Савеловского вокзалов, 3-4 мая интервал будет увеличен до 30 минут, 4-5 мая - до 1,5 часа.
На Савеловском и Белорусском направлениях Московской железной дороги МЖД интервалы движения в это время увеличены до 40 минут.
На схеме МЖУ, подготовленной Стройкомплексом, первоочередные участки выделены синим цветом, также обозначены их конечные и начальные станции. Реконструкция и строительство дополнительных путей на указанных направлениях позволит повысить транспортную доступность районов Москвы, не охваченных метро, и крупных городов Московской области - таких как Мытищи, Пушкино, Королев, Железнодорожный, Одинцово, Подольск. К настоящему времени введено в эксплуатацию уже 34,7 км дополнительных путей для движения электричек на радиальных железнодорожных линиях. Проведена реконструкция и уложены новые пути на участках Солнечная - Новопеределкино Киевское направление , Москва - Химки Октябрьское направление. В число первоочередных мероприятий входит и строительство путей на МК МЖД, где до конца 2015 года планируется завершить все работы для последующего запуска пассажирского движения поездов. На сегодняшний день развернуты работы по сооружению путей на 120 из 182 км. Приступить к эксплуатации Малого кольца железной дороги планируется в 2016 году. Строительные работы первой очереди продолжаются и на нескольких других железнодорожных направлениях. Дополнительные главные пути сейчас прокладываются на Смоленском, Горьковском, Ярославском направлениях и Большом Московском окружном кольце, также реконструируется Курское направление.
В мероприятия до 2025 года входят реконструкция и строительство дополнительных главных путей на Казанском направлении Казанский вокзал - Люберцы , Павелецком направлении Павелецкий вокзал - Домодедово , Киевском направлении Киевский вокзал - Внуково , Савеловском направлениях Белорусский вокзал - Шереметьево. Реализация данных мероприятий возможна при условии выделения финансирования. Железнодорожный транспорт - самый востребованный у жителей столичных пригородов. После того, как все указанные железнодорожные коридоры будут модернизированы, сократятся интервалы следования и увеличится количество пригородных электричек Москвы. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы Строительство второй очереди остановочного пункта Окружная и дополнительных 3-го и 4-го главных путей савёловского направления Московской железной дороги может начаться в 2020 году. Платформа была построена на новой эстакаде над путями Московского центрального кольца в рамках интеграции радиальных направлений МЖД и МЦК. В последние выходные июля на новые пути платформы было полностью перенесено движение пригородных поездов. В настоящее время проводятся работы по демонтажу старых путей и платформ берегового типа. Олег Тони продемонстрировал мэру Москвы план строительства второй очереди остановочного пункта и сообщил, что в рамках проекта плана развития Савёловско-Смоленского диаметра с 2020 года планируется проложить третий и четвёртый пути параллельно существующим, а также построить вторую островную платформу. Строительство этих объектов позволит одновременно пустить как существующие пригородные поезда ЦППК, поезда Московских центральных диаметров и «Аэроэкспресс», не меняя при этом существующий график движения.
Он предусматривает строительство двух дополнительных путей от Белорусского вокзала через Савёловский вокзал до станции Лобня. Работы по строительству дополнительных главных путей и реконструкции станций от Одинцово до Белорусского вокзала закончатся в 2019-м. Начало строительства дополнительных путей от Белорусского вокзала через Савёловский до Лобни с соответствующим расширением пассажирской и железнодорожной инфраструктуры в настоящее время намечено на 2020 год, а окончание — на 2025-й. Проектирование начнётся уже в этом году. В компании не исключают, что строительные работы могут начаться с опережением плана — уже в 2019 году. Строительство дополнительных главных путей на радиальных направлениях Московского транспортного узла входит в «Программу реализации комплексного проекта развития железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла в 2012—2020 годы и на период до 2025 года», которая 31 июля этого года была одобрена Комитетом по стратегическому планированию совета директоров ОАО «РЖД» под председательством вице-премьера правительства России Максима Акимова, председателя совета директоров ОАО «РЖД». Программа развития московского транспортного узла является частью «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России», который, согласно указу президента РФ Владимира Путина «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», должен быть одобрен Правительством РФ до 1 октября.
На Белорусском и Савеловском направлениях интервал движения увеличится до 30 минут. Некоторые поезда не будут останавливаться на станциях Хлебниково, Водники, Долгопрудная. Выведена из расписания часть утренних поездов, первый рейс с Савеловского вокзала в сторону Лобни отправится в 6:17.
Районные интернет-газеты СВАО
- В Москве рядом с Савеловским вокзалом сгорела маршрутка
- Информация о расписании электричек (пригородных поездов) Москва-Савеловская - Водники:
- График движения поездов на Савеловском направлении МЦД-1 изменится на два дня
- Обновленная пл. Водники Савеловского напрвления
- Квартиры от застройщиков с акциями
- Электричка Москва (Савёловский вокзал) — Водники
Аслан делает шаги / Савёловский вокзал - обстановка на сегодня 28.07.2022 г.
Рядом с Савеловским вокзалом в Москве сгорела маршрутка, пишет "Российская газета". Видео обзор на тему Савёловские бедолаги, бездомные или люди которые попали в тяжёлую жизненную ситуацию Сегодня 28.07. На Бутырской улице, возле Савеловского вокзала, сдают комнату в трехкомнатной квартире, и все бы ничего, но соседку подбирают по знаку зодиака. «По поручению главы г.о. Долгопрудный на станции Водники установлены две камеры «Безопасный регион», — рассказал специалист отдела транспорта и дорожного хозяйства администрации г. о. Долгопрудный Илья Тимоненков. Савеловский вокзал Москвы является единственным в мегаполисе, который обслуживает только пригородные направления.
Пригородные электрички будут останавливаться на платформе «Водники» в Долгопрудном
Тут вроде спешки нет никакой, так что надеюсь все будет сделано аккуратно и продуманно. Всегда умилялся на архитекторов, которые рисуют вот такие вот 12 метровой высоты стекла. Конечно можно заказать такие стекла, в конце концов, такие богатые организации, как компания Эппл для своих магазинов, может себе это позволить. Но это значит, что стекла к нам повезут из-за границы, так как у нас такое сделать не смогут.
Будет круто, если оставят эти огромные буквы на фасаде, но я боюсь, что ограничатся стандартными лайтбоксами. Вот планировка конкорса и башен, тут все довольно стандартно. Все, что было обкатано на МЦК, все присутствует и тут.
Ну а теперь поглядим что тут есть сейчас. Здесь две платформы с переходом по путям, что не очень безопасно, как вы понимаете. Название станции в лайтбоксе...
Похоже на простую табличку, без какой либо подсветки. Ночью совершенно не видно этих табличек из поезда. С другой стороны вообще голая табличка.
Схема линии напечатана на обычном пенокартоне и прикручена саморезами к мачте освещения. Наклейки должны по задумке помогать пассажирам ориентироваться. По мне, так это не добавляет понятности.
Внезапно в нем работал экран и на нем показывались ближайшие электрички. Если я не ошибаюсь, то такую же информацию должно показывать табло на платформе. Зачем избыточная информация, не понятно.
Позабавило, сообщение в верхнем правом углу. Обратите внимание поверхность стелы, нержавейка стала покрываться ржавой пылью и ее никто не чистит. Надеюсь, что это пыль, а не ржавчина, хочется верить, что на нержавейке не сэкономили и не взяли самую дешевую которая ржавеет на улице.
Казалось бы если поезда ходят так часто, зачем тут остановки со скамейками.
Расписание электричек Дмитров. Савеловское направление. Савеловское направление стан. Схема Савеловского направления.
Станции электрички Савеловская Дмитров. Савеловский вокзал Дубна расписание электричек. Расписание электричек Дубна Москва. Дубна расписание электричек Дубна Москва. Электричка Москва Дубна.
Схема маршрута электрички Дмитров Савеловский вокзал. Остановки электричек Москва Савелово. Электричка с Савеловского вокзала до Дмитрова остановки. Электричка Савелово остановки. Расписание электричек на Звенигород с белорусского вокзала.
Расписание электричек Звенигород Москва. Белорусский вокзал расписание электричек. Электричка белорусский вокзал Звенигород. Направление Курского вокзала электрички схема. Схема электричек от Курского вокзала.
Схема станций Казанского направления. Направление Одинцово электричка схема. Схема электричек Савеловского направления на карте. Станции электричек Савеловского направления. Расписание электричек Дмитров-Москва.
Электричка Дмитров. Электричка до Дмитрова из Москвы. Остановки от Дмитрова до Москвы на электричке. Остановки электричек Дмитров Москва Савеловский вокзал. Электричка Савеловский вокзал Дмитров станции.
Москва Савеловский вокзал Лобня. Остановки от Савеловского вокзала до Дмитрова на электричке. Станции электричек Дмитров Москва Савеловский вокзал. Схема электричек с Ярославского вокзала. Ярославский вокзал электрички схема электричек.
Схема поездов Ярославского направления. Схема маршрутов электричек с Ярославского вокзала. Станция Водники Долгопрудный. Электрички Водники Лобня. Водники платформа.
Станция Водники Савеловского направления. Платформа Водники Савеловское направление. Эд4мк 0078. Железнодорожная станция Лобня 2007 год. Станции электричек до Савеловского вокзала.
Схема РЖД Савеловское направление. Расписание электричек до станции Савёловский вокзал. Расписание электричек Катуар Дмитров. Расписание электричек Савеловского направления. Расписание электричек Яхрома Москва.
Расписание электричек Москва Савелово. Электричка Савелово Москва. Расписание электричек Савеловский вокзал Савелово. Савеловская Дмитров электричка расписание электричек. Электричка Дмитров Москва.
Савеловское направление электричек схема. Схема движения поездов с Савеловского вокзала. Схема Савеловского вокзала Москва электрички. Расписание электричек. Расписание электропоездов Савеловского направления.
Расписание электричек от беговой до Одинцово. Расписание электричек фото. МЦД-2 схема станций. МЦД Подольск-Нахабино схема станций.
Эта линия общей протяженностью 298 км была построена в рекордно короткие сроки, - в 1871 году линия полностью была сдана в эксплуатацию. Новая дорога также прошла через старинные города Бежецк и Удомлю Тверской губернии, связав их со столицами.
В 1898 году, Рыбинско - Псковско - Виндавская железная дорога открывает движение на линии Сонково - Кашин 55 км. Исходя из этого, можно с небольшой оговоркой считать датой "рождения" Савёловской дороги 1898 год. В том же 1898 году Московско - Ярославско - Архангельская железная дорога открыла движение на линии Ярославль - Рыбинск протяженность 79 км. Таким образом, Рыбинск и Сонково становятся транзитными пунктами на пути из Ярославля в Санкт Петербург, Псков, Ригу и Виндаву ныне Вентспилс - наикрупнейший портовый город на Балтийском море в Латвии. В конце 90-х годов XIX века Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога получила право строительства железной дороги к северу от Москвы до села Савелово на Волге, которая должна была пройти через старинный город Дмитров единственный крупный населенный пункт по этому радиусу. Нынешние города Яхрома, Талдом, Кимры в то время городами как таковыми не являлись, а такие города и поселки городского типа, как Долгопрудный, Лобня, Икша - не существовали в те времена вовсе.
В то же время, строительство этой линии считалось довольно перспективным, поскольку, основная задача Савёловской ветки заключалась на тех порах не в пассажирских перевозках, а в транспортировке грузов с Волги от перевалки у села Савелово в Москву, а в перспективе и дубль водного Волжского пути от Савелово до Рыбинска через Калязин и Углич. Строительство железнодорожной ветки в Савелово позволяло существенно ускорить доставку грузов с Волги в Москву, поскольку обеспечивала наикратчайший путь, тем более что плоскодонки, на которых грузы перевозились по Волге из Рыбинска в Тверь были достаточно тихоходным транспортом. Позднее, в 30-е годы нашего столетия, в связи с сооружением Канала Москва-Волга и Иваньковского, Угличского, Рыбинского водохранилищ на Волге, Савёловская ветка в значительной степени утратила свое первоначальное назначение. Линия эта была построена достаточно быстро и уже в 1900 году в Савелово прибыли первые поезда. Для обеспечения заправки паровозов водой, на станциях Икша, Дмитров и Савелово были сооружены большие водонапорные башни, две из которых в Дмитрове и Савелово до сих пор украшают своим монументальным видом города Дмитров и Кимры. Учитывая перспективы строительства Савёловского радиуса в направлении Рыбинска, было решено построить последний на московском узле - Савёловский вокзал.
Однако, в силу различных причин вокзал долго не строили, и поезда до Савелово по-прежнему отправлялись с Ярославского вокзала, а иногда и вовсе с Лосиностровской, что доставляло массу неудобств пассажирам. Наконец, в 1902 году на площади Бутырской заставы состоялось торжественное открытие Савёловского вокзала, представлявшего собой небольшое одноэтажное здание, не имевшее даже парадного входа со стороны площади. Не зря Савёловский в народе до сих пор ласково величают "Старина Савелий". Общая протяженность линии Москва - Савелово составила 130 км. Для заправки паровозов водой возле вокзала была сооружена высокая водонапорная башня, аналогичная башне на станции Лосиностровская Ярославского радиуса обе башни сохранились до настоящего времени. С открытием Савёловского вокзала, линия Лосиностровская-Отрадное-Бескудниково осталась вспомогательной и просуществовала до конца 1980-х годов, когда был разобран последний ее участок от станции Бескудниково до станции Институт Пути.
Других капитальных вокзалов на Савёловской линии не было вплоть до 1980-х годов за исключением вокзала в городе Дмитров, который до сих пор своим живописным и вместе с тем строгим видом украшает одну из центральных площадей города. С открытием линии Москва - Савелово, появилась реальная перспектива строительства прямых линий Москва - Рыбинск и Москва - Череповец. В управлении Москвовско - Виндаво - Рыбинской железной дороги рассматривался вариант соединения Рыбинска с Савелово, путем строительства ветки через Углич и Калязин. Также начинаются работы по строительству линий Кашин - Калязин и Красный Холм - Весьегонск, с перспективой продления этой ветки от Весьегонска до Череповца. В свою очередь Москвовско - Ярославско - Архангельская железная дорога начинает подготовительные мероприятия по строительству линии Савелово - Калязин. Строительство всех этих линий велось крайне медленно, причиной чему явились споры между двумя дорогами, - Московско - Рыбинско - Виндавская дорога хотела выкупить Савёловскую ветку у Московско - Ярославско - Архангельской.
Кроме того, промышленники Кашина предалгали вообще отказаться от строительства дороги по правому берегу Волги, а строить ее по левому- для чего соорудить мост через Волгу ниже Кимр и соединить напрямую Савелово с Кашиным. Разумеется, этот вариант никак не устраивал жителей Калязина, Углича и Мышкина, поскольку железная дорога прошла бы в стороне. В конце-концов, после продолжительной тяжбы, был утвержден ранее спроектированный вариант линии Савелово - Калязин - Углич - Мышкин - Рыбинск с ответвлением Калязин - Кашин. В результате из-за этих волокит к началу Первой мировой войны фактически в эксплуатацию была сдана лишь небольшая линия Красный Холм - Овинище 35 км. Немногим лучше обстояли дела с другой стройкой - для обеспечения наикратчайшего пути из Санкт - Петербурга в Рыбинск, строилась линия от станции Мга, расположенной на 49 километре Петербургско - Вологодского радиуса. Эта линия должна была пересечься с веткой Кашин - Сонково - Весьегонск - Череповец на станции Овинище.
Еще один план Рыбинско - Псковско - Виндавской дороги - строительство ветки Максатиха - Савелово - Александров, так и остался на бумаге - даже в ту пору на эту стройку просто не нашлось средств. В результате последующих военных действий и революций в России, строительство велось еще более медленными темпами. В итоге, к концу 1918 года было открыто движение по Петербургско - Рыбинскому Мологскому ходу от станции Мга до станции Сандово протяженность линии 356 км. В 1919 году вступила в строй линия Овинище - Весьегонск 42 км. Длина участка Пестово - Овинище-2 составила 75 км, а полная протяженность Мологского хода Мга - Овинище-2 составляет 392,5 км. Протяженность Савёловского хода Москва - Калязин - Весьегонск составляет 375 км.
Примерно в то же время были закончены работы по строительству моста через Волгу недалеко от Калязина, после чего было открыто движение по линии Кашин - Калязин. Разруха и нищета, царившие в России после Гражданской войны не позволяли осуществить былые планы. Вопрос о строительстве линии Калязин - Углич - Рыбинск вообще был снят с повестки дня, а работы по строительству линии Весьегонск - Череповец хоть и велись, но крайне низкими темпами. Работы по строительству линии Рыбинск - Овинище также оказались практически замороженными. В результате, поезда, следующие из Рыбинска в Москву и Питер, были вынуждены делать крюк через Сонково. Савёловская ветка вновь привлекла к себе внимание лишь во время индустриализации.
Генеральный план Большой Волги, подразумевавший создание на верхней Волге каскада плотин, а также строительство Канала Москва - Волга, утвержденный правительством в рамках программы ГОЭЛРО включал в себя и развитие транспортной сети для нужд строительства. В связи с утверждением Дмитровского варианта Канала Москва - Волга, участок Савёловского радиуса от Москвы до Дмитрова был перешит на две колеи, а в местах пересечения с будущим каналом были выстроены грандиозные мосты два в Долгопрудном и один на перегоне Влахернская позднее переименована в Турист - Яхрома. Для обеспечения подвоза строительных материалов к месту строительства первого Волжского гидроузла у села Иваньково, в начале 30-х годов XX столетия была проложена 39 километровая линия от станции Вербилки Савёловского радиуса до станции Большая Волга, где располагался штаб строительства гидроузла. Отсюда строительные материалы доставлялись в Иваньково по канатной дороге. Другой штаб строительства располагался близ Дмитрова, где была построена станция Каналстрой. Новые названия станций и остановочных пунктов, как на самой Савёловской линии, так и на ветке Вербилки - Большая Волга говорят об энтузиазме строителей канала - Ударная, Соревнование, Темпы, Техника… "Ударными Темпами Соревнований и Техникой Каналстрой ведет в Большую Волгу" - поговаривали тогда.
Название платформы Трудовая близ Икши, также в духе того времени, тем более что в районе Икши также есть поселки Канала имени Москвы. В связи со строительством Угличского водохранилища в конце 30-х годов XX века, также потребовалось обеспечить подвоз стройматериалов для будущей плотины. В связи с этим, вновь вспомнили о планах строительства линии Калязин - Углич - Рыбинск. В короткие сроки была построена 48 километровая ветка от станции Калязин до Углича. Строительство участка Углич - Рыбинск, который должен был пройти около старинного городка Мышкин, так и не было осуществлено, в силу чего поезд Москва - Рыбинск до сих пор делает почти 100-километровый крюк через Сонково, два раза меняя направление движения в Калязине и в Сонково. В связи с затоплением ложа Угличского водохранилища в конце 30-х годов потребовалось перенести пути в районе станции Скнятино и остановки Красное под Угличем.
Старинное село Скнятино полностью затоплено, от него остался лишь пристанционный поселок. Практически полностью был затоплен город Калязин. Полностью ушла под воду наидревнейшая так называемая - первая часть города - Подмонастырская Слобода и половина - центральной второй части. От старого Калязина сохранилось лишь несколько улиц в центре города и полностью третья часть - Свистуха. О былой красоте напоминают лишь сохранившиеся в Свистухе две церкви и чудом уцелевшая не успели разобрать к затоплению колокольня Николаевского собора, одиноко стоящая в окружении вод водохранилища. Не менее печальна судьба и другой "стройки века" - Рыбинского моря.
Огромное водохранилище поглотило старинный обжитой край, красотами которого восторгался еще М. Салтыков - Щедрин в своем произведении "Пошехонская старина". Водами водохранилища затоплен старинный город Молога, часть города Пошехонье, практически весь город Весьегонск, по сути перенесенный на новой место. Разумеется, с началом строительства Рыбинского гидроузла, работы на линии Весьегонск - Череповец были прекращены, а построенный через реку Молога мост взорван и затоплен. Также более не возвращались и к планам строительства линии Рыбинск - Овинище. Вот так, путем стечения целого ряда трагических обстоятельств, Савёловская линия так и не была достроена ни на направлении Москва - Рыбинск, ни на направлении Москва - Череповец, ни на направлении Санкт Петербург - Рыбинск.
В то же время, Савёловская ветка оставалась резервным ходом из Москвы в Ленинград. В 30-х годах был введен в регулярное обращение прямой поезд между двумя столицами, шедший полностью по этому резервному пути. Поезд этого маршрута ходил вплоть до 1999 года. Во время Великой отечественной войны, стратегически важной являлась задача развития железнодорожной сети в районе Ленинграда и сопредельных областей.
Для второго пути используется старое пролетное строение. Сделано это будет силами Хлебниковского строительства. Гидравлическими домкратами старая ферма весом 140 тонн будет перенесена и установлена на новые устои.
Движение поездов во время переноса не прекратится. Работы на станции Хлебниково в полном разгаре. Канал подчищается. Работавшие здесь экскаваторы закончили свое дело и эвакуируются. Откосы канала подготавливаются к облицовке. На этом участке все проезжающие из Москвы впервые сталкиваются с картиной строительства великого канала, призванного сыграть огромное значение для реконструкции Москвы. Сотникова дополнено: К.
Гладкова В 1898 году московские власти решили построить железную дорогу, которая связала бы Москву с северными районами России. Было найдено удобное место для строительства вокзала. Однако земля, по которой должна была быть проложена дорога, принадлежала женскому монастырю , располагавшемуся в лесу недалеко от нынешней платформы «Новодачная». Начались переговоры о покупке земельного участка. Монастырь запросил сумму в два миллиона золотых рублей, что по тем временам составляло огромную сумму. Московские власти пытались торговаться, но безуспешно. В конце концов, деньги были собраны по народной подписке и уплачены.
В 1902 году было закончено строительство здания вокзала Савёловской железной дороги в стиле модерн. Вдоль железной дороги появились первые станции и вокзалы. Названия свои они получали, как правило, от близлежащих сел и деревень, помещичьих усадеб или просто от фамилии крупных помещиков, живших в этих местах. Станция «Марк» была названа по фамилии немецкого инженера Марка, строившего эту дорогу. В честь московского купца Бескудникова, субсидировавшего строительство, была названа станция, а от названия станции - и жилой район современной Москвы. Платформа «Долгопрудная» была построена в конце 1930-х годов, когда было развернуто строительство верфи «Дирижаблестрой». Название свое она получила от находящейся неподалеку усадьбы «Долгие пруды».
Платформа «Хлебниково» названа по большому торговому старинному селу Хлебниково, в котором до революции размещались торговые склады московского купца Хлебникова, и жили художники Лукутинской лаковой мастерской. Сама железная дорога названа Савёловской, так как она связала древнюю Москву со старинным городом Савеловом, раскинувшимся на правом берегу красавицы Волги. Некогда земли вокруг Савелова принадлежали князьям Савельевым. Первой тягловой силой на Савёловской железной дороге была лошадь, и называлось это "Конка". Сейчас конка изображена в мозаике на стенах метро "Савёловская". Конку сменил паровичок, а потом - электричка. Савёловская железная дорога проходит через живописнейшие места северного Подмосковья.
В 1960-е - 1980-е годы в электричках можно было встретить многочисленные группы туристов и так называемые группы здоровья, выезжавшие отдыхать на природу. Еще у Ильфа и Петрова в их знаменитом произведении "Двенадцать стульев" было сказано: "Самое незначительное число людей прибывает в Москву через Савёловский. Это башмачники из Талдома, жители города Дмитрова, работники Яхромской мануфактуры или унылый дачник, живущий зимой и летом на станции Хлебниково. Ехать здесь в Москву недолго. Самое большее расстояние по этой линии - сто тридцать верст". Как же верны эти слова! Хотя нет нынче ни Талдомской башмачной артели, ни Яхромской мануфактуры.
Не существует более и станции Хлебниково, - остался лишь одноименный остановочный пункт. Однако появились на карте такие города, как Долгопрудный, Лобня, Пестово, Кириши, разросшиеся из пристанционных поселков и обязанные своим рождением именно Савёловской ветке, да и расстояние по Савёловскому ходу давно уже не "сто тридцать верст"! В то же время - Савёловская ветка так и осталась "глухим", по сути дела тупиковым радиусом, поскольку так и не была достроена до конца, а теперь уж вряд ли когда-либо будет. Вспомним же, с чего все начиналось... После открытия в 1851 году стальной магистрали Санкт-Петербург - Москва, по территории центральных губерний Российской Империи начали активно строиться железные дороги, как казенные, так и частные. В северных регионах России и в районе верхней Волги активно строилась акционерная Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога, впоследствии связавшая с Москвой такие города, как Сергиев Посад, Александров, Ростов-Великий, Ярославль, Кострому, Вологду и Архангельск. В то же время, район верхней Волги оказывался недостаточно охваченным железнодорожным транспортом.
В первую очередь недостаток в новом виде транспорта особенно остро ощущался в городе Рыбинске - последней точке на водном пути грузов из Астрахани по Волге. Выше Рыбинска Волга была практически несудоходна, а груз с крупных барж переваливался на плоскодонки, которые отправлялись вверх по Волге, Мологе и Шексне. Промышленники Рыбинска четко понимали преимущества железнодорожного транспорта, в силу чего в 1869 году было учреждено акционерное общество "Рыбинско-Бологовская железная дорога", приступившее к строительству железнодорожной линии Рыбинск - Сонково - Бологое. Эта линия общей протяженностью 298 км была построена в рекордно короткие сроки, - в 1871 году линия полностью была сдана в эксплуатацию. Новая дорога также прошла через старинные города Бежецк и Удомлю Тверской губернии, связав их со столицами. В 1898 году, Рыбинско - Псковско - Виндавская железная дорога открывает движение на линии Сонково - Кашин 55 км. Исходя из этого, можно с небольшой оговоркой считать датой "рождения" Савёловской дороги 1898 год.
В том же 1898 году Московско - Ярославско - Архангельская железная дорога открыла движение на линии Ярославль - Рыбинск протяженность 79 км. Таким образом, Рыбинск и Сонково становятся транзитными пунктами на пути из Ярославля в Санкт Петербург, Псков, Ригу и Виндаву ныне Вентспилс - наикрупнейший портовый город на Балтийском море в Латвии. В конце 90-х годов XIX века Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога получила право строительства железной дороги к северу от Москвы до села Савелово на Волге, которая должна была пройти через старинный город Дмитров единственный крупный населенный пункт по этому радиусу. Нынешние города Яхрома, Талдом, Кимры в то время городами как таковыми не являлись, а такие города и поселки городского типа, как Долгопрудный, Лобня, Икша - не существовали в те времена вовсе. В то же время, строительство этой линии считалось довольно перспективным, поскольку, основная задача Савёловской ветки заключалась на тех порах не в пассажирских перевозках, а в транспортировке грузов с Волги от перевалки у села Савелово в Москву, а в перспективе и дубль водного Волжского пути от Савелово до Рыбинска через Калязин и Углич. Строительство железнодорожной ветки в Савелово позволяло существенно ускорить доставку грузов с Волги в Москву, поскольку обеспечивала наикратчайший путь, тем более что плоскодонки, на которых грузы перевозились по Волге из Рыбинска в Тверь были достаточно тихоходным транспортом. Позднее, в 30-е годы нашего столетия, в связи с сооружением Канала Москва-Волга и Иваньковского, Угличского, Рыбинского водохранилищ на Волге, Савёловская ветка в значительной степени утратила свое первоначальное назначение.
Линия эта была построена достаточно быстро и уже в 1900 году в Савелово прибыли первые поезда. Для обеспечения заправки паровозов водой, на станциях Икша, Дмитров и Савелово были сооружены большие водонапорные башни, две из которых в Дмитрове и Савелово до сих пор украшают своим монументальным видом города Дмитров и Кимры. Учитывая перспективы строительства Савёловского радиуса в направлении Рыбинска, было решено построить последний на московском узле - Савёловский вокзал. Однако, в силу различных причин вокзал долго не строили, и поезда до Савелово по-прежнему отправлялись с Ярославского вокзала, а иногда и вовсе с Лосиностровской, что доставляло массу неудобств пассажирам. Наконец, в 1902 году на площади Бутырской заставы состоялось торжественное открытие Савёловского вокзала, представлявшего собой небольшое одноэтажное здание, не имевшее даже парадного входа со стороны площади. Не зря Савёловский в народе до сих пор ласково величают "Старина Савелий". Общая протяженность линии Москва - Савелово составила 130 км.
Для заправки паровозов водой возле вокзала была сооружена высокая водонапорная башня, аналогичная башне на станции Лосиностровская Ярославского радиуса обе башни сохранились до настоящего времени. С открытием Савёловского вокзала, линия Лосиностровская-Отрадное-Бескудниково осталась вспомогательной и просуществовала до конца 1980-х годов, когда был разобран последний ее участок от станции Бескудниково до станции Институт Пути. Других капитальных вокзалов на Савёловской линии не было вплоть до 1980-х годов за исключением вокзала в городе Дмитров, который до сих пор своим живописным и вместе с тем строгим видом украшает одну из центральных площадей города. С открытием линии Москва - Савелово, появилась реальная перспектива строительства прямых линий Москва - Рыбинск и Москва - Череповец. В управлении Москвовско - Виндаво - Рыбинской железной дороги рассматривался вариант соединения Рыбинска с Савелово, путем строительства ветки через Углич и Калязин. Также начинаются работы по строительству линий Кашин - Калязин и Красный Холм - Весьегонск, с перспективой продления этой ветки от Весьегонска до Череповца.