Российские железные дороги (РЖД) в дни проведения Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) запустят дополнительные поезда из Москвы в Петербург, сообщает пресс-служба компании. Новости - Почта России. В РЖД пообещали построить отечественный высокоскоростной поезд к 2027 году. Холдинг "РЖД" работает над созданием скоростного поезда нового поколения и планирует получить его к 2027 году. Новости - Почта России.
Быстрее «Сапсана»: за два часа — до Питера, за ночь — до Сочи
Российские железные дороги (РЖД) в дни проведения Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) запустят дополнительные поезда из Москвы в Петербург, сообщает пресс-служба компании. В РЖД приняли решение увеличить количество скорых, скоростных и высокоскоростных поездов в обновленном графике движения на 2023-2024 годы, который вступит в силу с 10 декабря, сообщила компания. РЖД представит концепт высокоскоростного поезда на выставке «Транспорт России» 20-22 ноября, сообщает ТАСС. Как рассказал нынешний глава РЖД Олег Белозёров, это будет 8-вагонный поезд, его максимальная скорость составит 400 км/ч, крейсерская — 360 км/ч. Если же говорить об уже ставших нам привычных поездах, в апреле этого года РЖД подтвердило заказ на 140 вагонов электропоезда «Ласточка» и данный заказ «Синара» реализует.
РЖД показали поезд для ВСМ. Он несильно изменился за 4 года
Проект, представленный компанией в 2011 году, предусматривал запуск магистрали в 2017 году. Стоимость строительства была оценена в 696 млрд рублей. Стройка так и не началась, зато в ходе подготовки к ЧМ-2018 проект перерос в ещё более амбициозную идею создания высокоскоростного коридора «Евразия», конечными точками которого должны стать Пекин и Берлин, а начать хотели с участка Москва — Нижний Новгород запуск был запланирован на 2024 год. Чемпионат прошёл, а проект ВСМ так и не стартовал. Перспективы окупаемости ВСМ вызывают вопросы. В ходе обсуждения источников финансирования стройки в правительстве РФ в декабре 2018 года с аргументами против выступили министр финансов Антон Силуанов: «Экономика не бьётся — вот в чём проблема», — и министр экономического развития России Максим Орешкин. В апреле 2019 года президент Владимир Путин всё же поддержал давнюю идею строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург в качестве первоочередного этапа создания системы высокоскоростных магистралей в РФ. Шансы, что этот проект всё-таки будет реализован, достаточно велики. Цена и целесообразность Стоимость строительства высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург составляет, по расчетам РЖД, 1,59 трлн рублей, но можно сделать дешевле. На всех остальных направлениях вполне достаточно будет запустить «Ласточки» и привести в порядок действующую инфраструктуру. Пассажиропоток Сапсана стабильно растёт Источник: РЖД Другой вариант: исключить из бюджета строительства наиболее дорогостоящие элементы, такие как отдельные пути в Москве и Санкт-Петербурге.
По мнению председателя общественной организации «Союз пассажиров» Кирилла Янкова, строительство ВСМ следует вести в коридоре существующей железной дороги, дополняя её третьим и чётвертым путями.
Из разных регионов России идет большой грузопоток на Балтику и обратно. И почти весь он большим крюком направляется через Череповец и Вологду, по линии, которая уже сейчас сильно перегружена. Ввод в строй ВСМ поможет вернуть на прямой и короткий путь в центральную Россию движение грузовых поездов. Логично предположить, что на дороге не будет большого количества остановок, а ее трасса будет максимально короткой. За счет чего же тогда планируют уменьшить время в пути?
Ее инфраструктура отличается от обычной. Даже если учесть, что по длине трасса ВСМ не будет максимально короткой, сыграет свою роль отсутствие на ней так называемых пригородных зон, где сегодня «Сапсанам» приходится замедляться. Поезда на таких магистралях почти сразу будут набирать крейсерскую скорость и практически не снижать ее. Что касается промежуточных остановок, то их будут совершать не все поезда, так же как сегодня их делают не все «Сапсаны». Выделенная железная дорога позволит без других, мешающих скоростным поездам составов, экспериментировать с расписанием. Эти наработки имели не только плюсы, но и минусы.
Да, можно проложить новые пути вдоль существующих, буквально в зоне отвода главного хода ОЖД, но тогда придется перестраивать практически все станции, что-то сносить или перестраивать. Уже сейчас возникла необходимость в рамках строительства ВСМ расселять жилые дома у платформы Фарфоровская в Петербурге, и не все с этим согласны. А подобных проблем было бы очень и очень много на всем протяжении новой магистрали. Кроме того, пришлось бы обязательно убирать все существующие одноуровневые переезды, строить путепроводы и развязки. Технически это возможно, но все-таки от такого проекта отказались, решив, что возводить с чистого листа будет выгоднее, и ВСМ будет сразу спроектирована с пересечением автомагистралей в разных уровнях.
По пути поезд будет делать остановки всего на семи станциях: Апатиты, Кандалакша, Кемь, Сегежа, Медвежьегорск, Петрозаводск и Волховстрой 1. В составе поезда сидячие вагоны первого и второго классов, а также спальный вагон класса «Люкс» с туалетом и душем в каждом купе.
Все вагоны оборудованы кондиционерами и Wi-Fi. Необходимость запуска скоростного сообщения в Мурманск давно лежала в планах «РЖД». Туристический потенциал региона растет, динамика внутреннего туризма уже пятый год подряд достигает рекордных значений роста.
Ее строительство обойдется в сумму порядка 1,7 триллиона рублей.
В качестве пилотного участка скоростной дороги для поездов запланирован отрезок Москва — Гороховец Владимирская область. Стоимость этого участка оценили в 621,5 миллиарда рублей. Ожидается, что салоны высокоскоростных поездов выполнят в бежевом, зеленом и красном тонах.
В РЖД посчитали нецелесообразным возвращать «Сапсан» на маршрут Нижний Новгород — Москва
Проект, представленный компанией в 2011 году, предусматривал запуск магистрали в 2017 году. Стоимость строительства была оценена в 696 млрд рублей. Стройка так и не началась, зато в ходе подготовки к ЧМ-2018 проект перерос в ещё более амбициозную идею создания высокоскоростного коридора «Евразия», конечными точками которого должны стать Пекин и Берлин, а начать хотели с участка Москва — Нижний Новгород запуск был запланирован на 2024 год. Чемпионат прошёл, а проект ВСМ так и не стартовал. Перспективы окупаемости ВСМ вызывают вопросы. В ходе обсуждения источников финансирования стройки в правительстве РФ в декабре 2018 года с аргументами против выступили министр финансов Антон Силуанов: «Экономика не бьётся — вот в чём проблема», — и министр экономического развития России Максим Орешкин. В апреле 2019 года президент Владимир Путин всё же поддержал давнюю идею строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург в качестве первоочередного этапа создания системы высокоскоростных магистралей в РФ. Шансы, что этот проект всё-таки будет реализован, достаточно велики. Цена и целесообразность Стоимость строительства высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург составляет, по расчетам РЖД, 1,59 трлн рублей, но можно сделать дешевле. На всех остальных направлениях вполне достаточно будет запустить «Ласточки» и привести в порядок действующую инфраструктуру.
Пассажиропоток Сапсана стабильно растёт Источник: РЖД Другой вариант: исключить из бюджета строительства наиболее дорогостоящие элементы, такие как отдельные пути в Москве и Санкт-Петербурге. По мнению председателя общественной организации «Союз пассажиров» Кирилла Янкова, строительство ВСМ следует вести в коридоре существующей железной дороги, дополняя её третьим и чётвертым путями.
Путешествия по железной дороге всегда оставляют массу впечатлений. И нужно понимать, что железные дороги в России ассоциируются с компанией «РЖД». Ее инженеры ведут разработку нового скоростного поезда. У каждого есть уникальный шанс стать ее участником. Компания предлагает пользователям отдать свой «голос» за ту или иную конфигурацию и внешний вид поезда.
Путешественникам также предлагается оценить качество услуг сопровождения и оказания помощи маломобильным пассажирам или состояния санитарных комнат на вокзалах. При этом в тех же скоростных поездах есть ряд услуг, повышение качества которых давно волнует пассажиров. Так, несмотря на разрыв отношений с Siemens, РЖД получила, протестировала и запустила 4 модернизированных «Сапсана».
Составы отличаются не только техническими доработками, но и конструкционными, например, освещением и обустройством вагонов. При этом не уменьшается число жалоб пассажиров на беспроводной интернет и услугу питания. Последнюю оказывает холдинг RBE Group, на его комбинатах производят готовые блюда, которые реализуют пассажирам в вагоне-бистро «Сапсанов». Именно эта продукция вызывает претензии — покупателей не удовлетворяет вкус, качество и стоимость пищи. Кофе со вкусом горелой подошвы, начинки в сэндвиче мало, соус кислит», — жалуются пассажиры. Также название фирмы фигурировало в крупном скандале со случаем массового недомогания детей, следовавших поездом в лагерь летнего отдыха.
Также в рамках проводимых сейчас работ планируется создать образец бортовой расширяемой системы управления и обеспечения безопасности движения, включающей функции «Автомашиниста». Как отмечают в Дирекции тяги, данный комплекс позволит тиражировать технологию на новых серийных локомотивах, оставляя за ОАО «РЖД» права интеллектуальной собственности. Завершить разработку бортовой системы планируется в 2024 году, принять в постоянную эксплуатацию — в 2025 году. Кроме того, в следующем году планируется ввести в эксплуатацию саму технологию «Автомашинист». Однако необходимо учитывать, что тиражированию данной технологии мешают два фактора. А именно: большой объём необходимых доработок локомотивов и необходимость их повторного подтверждения установленным стандартам. Решением данной ситуации служит развёрнутая работа с производителями подвижного состава. Собрать все элементы вместе ОАО «РЖД» проделало огромный путь в разработке и внедрении систем автоматизированного и автоматического управления тяговым подвижным составом. При этом, разумеется, остаются и области для улучшений. В настоящее время дальнейшее развитие автоматизированных и автоматических систем управления связано с двумя стратегическими решениями. Во-первых, с созданием концепции модульной архитектуры с общей вычислительной платформой. В основе такой системы должен будет находиться мощный вычислительный блок, который сможет быстро решать ряд параллельных задач. В том числе управлять системами локомотива, проводить диагностику оборудования и передавать данные на единый сервер, взаимодействовать с другим подвижным составом например, в режиме виртуальной сцепки , а также рассчитывать оптимальные режимы движения на основании данных о расписании, энергооптимальном графике, действующих ограничениях скорости. Второе решение связано с необходимостью выбора общей для всех производителей архитектуры базовой вычислительной платформы. Но с реализацией данного решения этот недостаток будет устранён. Более того, переход на единую архитектуру позволит обеспечить масштабируемость. То есть можно будет легко добавлять системам автоматизированного управления новые функции без изменения их базовых элементов. Ещё это позволит создать открытый рынок совместимых с любой моделью локомотива базовых вычислительных систем и периферийных устройств датчиков, устройств передачи данных, систем технического зрения , тем самым минимизировав их стоимость. Также можно будет снизить затраты и производить по мере необходимости аппаратное обновление вычислительных модулей, сохраняя при этом их совместимость с периферийными устройствами. В долгосрочной перспективе данные решения станут важной основой для развития автоматизированных систем управления локомотивами.
В РЖД показали видео концепта нового поезда, который будет быстрее «Сапсана»
По сообщению дочерней компании РЖД «Скоростные магистрали», концепт будет представлен на выставке «Транспорт России». В марте 2022 года немецкий концерн Siemens уведомил РЖД, что контракт на поставку новых скоростных поездов замораживается, сообщил глава госкорпорации Олег Белозёров. По сообщению дочерней компании РЖД «Скоростные магистрали», концепт будет представлен на выставке «Транспорт России». Скоростной поезд, 10 лет назад получивший имя самой быстрой птицы в мире, меняет начинку.
В РЖД анонсировали появление скоростного поезда нового поколения в 2027 году
Заместитель главного редактора: Симакина М. Нижний Новгород, ул. Максима Горького, д.
Ее планируют проложить по маршруту «Москва — Санкт-Петербург». Тоже к 2027 году.
Испытания уже проходят. Считаем, что сейчас это нужно. Сейчас самое время, - пояснил глава РЖД. Это вдвое быстрее нынешних «Сапсанов».
Добраться из одной столицы в другую получится за два часа 15 минут. При этом трасса, скорее всего, пройдет по новому маршруту — с заездом в Великий Новгород. Общая стоимость проекта в 2021 году оценивалась в 1,7 трлн рублей.
Поэтому процесс поиска и замены иностранных комплектующих будет длительным и сложным, ведь даже схожие азиатские аналоги потребуют адаптации под российские условия. Пока будет идти этот процесс, некоторые составы будут разбираться на запчасти для обеспечения функционирования остальных, в связи с чем нас ждет снижение частоты движения «Сапсанов» и, опять таки, корректировка их расписания. Niquirk Вырастут ли цены на билеты? Укрепление рубля немного нивелирует рост прямых расходов, связанных с удорожанием логистики, новыми поставщиками и инфляцией. Возможно получение неустойки от Siemens за разрыв договорных отношений.
Но стоит готовиться к росту стоимости билетов, ведь расходная часть вырастет довольно сильно. В России не на чем будет летать? Запад забирает самолеты? Рейсов станет меньше? Билеты подорожают? А новые скоростные маршруты будут? Развитие скоростного железнодорожного транспорта в России продолжится, но с другим технологическим партнером. Под российские требования к новой высокоскоростной магистрали ВСМ не существует готового поезда в мире.
Еще на этапе подготовки документов было понятно, что будет разработана новая техника. Siemens совместно с «Синарой» уже приступили к его созданию, интеллектуальные права принадлежат российской стороне. Сейчас произойдет ожидаемый разворот на восток.
ВСМ на Казань очень похожа на трассу на Петербург. Ее длина около 700 км. Время в пути планировалось около 3,5 часов. Но зато она пройдет через города, которые на данный момент вообще не соединены железнодорожным сообщением: Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Трасса образует новые связи, придаст мобильности жителям.
Что касается Адлера, то там время в пути называют в 10 часов в 2 раза быстрее обычного поезда, а не в 4, как в Петербург — «СП». Эффект, конечно, не столь разительный. Там могут быть ограничения, связанные с ландшафтом, с географией, с инфраструктурой. Но в такой ВСМ возможна, например, модель ночных поездов — поспали и приехали. Люди начинают перебираться в связанные ВСМ города, возникают новые рабочие места, в том числе производства подвижного состава, обслуживания ВСМ, генерируются мультипликативные эффекты в виде налогов, роста производительности труда. Для оценки этих показателей есть методики. Это мировая практика за исключением Франции. Используют моторо-вагонный подвижной состав, в котором двигатель стоит, например, в каждом втором вагоне.
Похоже на электричку. Это вызвано тем, что такой поезд должен иметь низкую инерцию, быстро разгоняться. Мы довольно долго работали с «Сименсом» и научились применять этот опыт. Удалось локализовать производство «Ласточек». Есть «Уральские локомотивы» компании «Синара», есть Трансмашхолдинг, который производит поезд «Москва». У нас были проекты до «Сапсана»: советские «Сокол», ЭР-200. Да, сложно, но вариантов нет. За трассу в Петербург, говорят, надо выложить 1,7 трлн рублей… — Чуть поменьше, но сопоставимо.
Сейчас, насколько мне известно, идет обсуждение портфельного финансирования, где будут ресурсы государственные, банковские, компании РЖД, деньги Москвы, наверное — Петербурга, промышленников и т.
Акции для семей с детьми
- В РЖД показали видео концепта нового поезда, который будет быстрее «Сапсана»
- В графике РЖД на 2024 год вводится свыше 30 пар новых поездов
- Где и когда в России появятся сверхскоростные поезда
- Какое время займет путь на новом поезде
- Быстрее, чем до дачи. Что известно о новом поезде из Москвы до Петербурга
- Акции для семей с детьми
Полностью российский поезд следующего поколения со скоростью до 400 км/ч будет готов в 2027 году
В нем динамичная световая линия делится на три луча. Эта деталь, дополненная стремительным силуэтом, помогает увидеть в нем вероятный дизайн будущего. Если и вам небезразлично, на каких поездах мы будем ездить в обозримом будущем, проголосуйте за наиболее достойный реализации вариант, перейдя на сайт «РЖД» по ссылке. Следите за нашими статьями в удобном для вас формате По материалам.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24. Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор сетевого издания И.
Адрес редакции: 125124, РФ, г.
Акция распространяется на все поезда, даже транзитные, и действует до конца года. Скидка применяется автоматически, но не распространяется на сервисные услуги. Но минус в том, что они находятся рядом с туалетом.
На места для людей с инвалидностью акция не распространяется. Билеты по акции можно купить не позже чем за 5 дней до отправления поезда. Акция распространяется на проезд на верхних полках в купе и на верхних и боковых верхних в плацкартных вагонах. Она работает при покупке билетов с выездом с 11 января по 21 февраля.
Список всех направлений есть на сайте РЖД. Билеты на поезда из Архангельска в Москву и Смоленск тоже можно купить по акции с датой отправления до 11 февраля. Специальное предложение действует на верхние места в купе и часть мест в плацкарте. Список поездов и цены — на сайте РЖД.
Акция распространяется на период отправления с 31 января по 12 июня и с 1 сентября по 31 декабря.
Компания уточняет, что таможенный и пограничный контроль пассажиры будут проходить на станциях Веселое Россия и Цандрипш Абхазия.
Первый российский скоростной электропоезд планируют выпустить в 2028 году.
По оптимистичным оценкам экспертов РЖД, срок окупаемости магистрали с учётом косвенных выгод около 30 лет. 22 октября 2022 В ОАО РЖД сообщили о разработке нового отечественного высокоскоростного поезда На сайте компании ОАО РЖД завершено голосование. В РЖД среди основных преимуществ первого российского скоростного поезда называют. РЖД заказали высокоскоростные поезда на 12 миллиардов рублей. Главный инженер РЖД Анатолий Храмцов сообщил, что эти поезда начнут собирать в 2026 году (хотя раньше в 2026-м обещали уже запустить движение поездов).
Полностью российский поезд следующего поколения со скоростью до 400 км/ч будет готов в 2027 году
главный инженер РЖД Анатолий Храмцов сообщил, что начало сборки поезда ожидается в 2026 году. Как сообщили в пресс-службе РЖД, пассажиры уже сейчас активно интересуются билетами на скоростные поезда на данный период, поэтому руководство компании решило пустить дополнительные рейсы в дни ПМЭФ-2023. В РЖД пообещали построить отечественный высокоскоростной поезд к 2027 году. В новый график движения поездов ОАО «РЖД» на 2023-2024 годы внесены изменения по количеству скоростных и высокоскоростных поездов. Новости на Ржд актуальные новости Ржд на сайте Новости - Почта России.
Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час
Ранее главный инженер холдинга Анатолий Храмцов рассказал, что РЖД и компания «Синара-транспортные машины» намерены начать сборку высокоскоростного поезда в 2026 году. В госкомпании заявили, что проводят испытания верхнего строения пути для будущих ВСМ. Опытный участок уложен на экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Фонд национального благосостояния направит на строительство магистрали до 468 млрд руб. Однако российские власти не закладывали финансирование ВСМ в бюджет 2022—2024 годов.
Второе — что потенциально может быть импортозамещённым. Третье — что можно эффективно краткосрочно или вдолгую купить в несанкционных зонах, рассказала vgudok. Но сам факт наличия китайского конкурента на рынке транспортного машиностроения убил бы двух зайцев. Во-первых, это своеобразный бенчмарк для немцев и французов, которые понимали, что есть китайцы и надо быть в рынке для сохранения своих позиций. И, во-вторых, ограничение китайской продукции — это возможность для постепенной локализации и развития собственного производства. Подтверждением может служить производство «Ласточки», которая, как известно, в отличие от «Сапсана», собирается в России», — говорит наша собеседница. Оставшись без партнёра, «Синара» заметно утратила свои позиции во внутрироссийской конкурентной борьбе с ТМХ, считает эксперт. В СТМ на просьбу vgudok. Вы же понимаете, что для такого «выхода на рынок» первоначально нужно высокоуровневое политическое решение». И так или иначе китайский производитель CRRC будет стремиться занять всё больший и больший объём и глубину рынка.
Другое дело, что китайская технология тоже не чисто оригинальная, и глубина её связи с Siemens и Hitachi не вполне очевидна. По ощущению, СRRC может действовать на рынке как самостоятельный игрок, не опасаясь ни первичных, ни вторичных санкций. Но до конца ситуация не ясна.
Пассажиров ждут некоторые положительные изменения — в новом расписании появилось свыше 30 пар новых поездов. Расскажем о них. Отправление из Владивостока в 16:23, прибытие в Благовещенск в 19:12 через день, обратно из Благовещенска отправление в 6:54 и прибытие во Владивосток в 12:22 через день. Ранее по этому маршруту на поезде можно было доехать только с пересадкой. Он будет курсировать круглогодично через день. Благодаря более короткому маршруту через Белоруссию поезд проходит расстояние между городами всего за 12 часов. Отправление из Челябинска по воскресеньям, прибытие в Ташкент по вторникам, отправление из Ташкента по средам, прибытие Челябинск по пятницам.
Новгород — Воркута — Н.
Проект, представленный компанией в 2011 году, предусматривал запуск магистрали в 2017 году. Стоимость строительства была оценена в 696 млрд рублей.
Стройка так и не началась, зато в ходе подготовки к ЧМ-2018 проект перерос в ещё более амбициозную идею создания высокоскоростного коридора «Евразия», конечными точками которого должны стать Пекин и Берлин, а начать хотели с участка Москва — Нижний Новгород запуск был запланирован на 2024 год. Чемпионат прошёл, а проект ВСМ так и не стартовал. Перспективы окупаемости ВСМ вызывают вопросы.
В ходе обсуждения источников финансирования стройки в правительстве РФ в декабре 2018 года с аргументами против выступили министр финансов Антон Силуанов: «Экономика не бьётся — вот в чём проблема», — и министр экономического развития России Максим Орешкин. В апреле 2019 года президент Владимир Путин всё же поддержал давнюю идею строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург в качестве первоочередного этапа создания системы высокоскоростных магистралей в РФ. Шансы, что этот проект всё-таки будет реализован, достаточно велики.
Цена и целесообразность Стоимость строительства высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург составляет, по расчетам РЖД, 1,59 трлн рублей, но можно сделать дешевле. На всех остальных направлениях вполне достаточно будет запустить «Ласточки» и привести в порядок действующую инфраструктуру. Пассажиропоток Сапсана стабильно растёт Источник: РЖД Другой вариант: исключить из бюджета строительства наиболее дорогостоящие элементы, такие как отдельные пути в Москве и Санкт-Петербурге.
По мнению председателя общественной организации «Союз пассажиров» Кирилла Янкова, строительство ВСМ следует вести в коридоре существующей железной дороги, дополняя её третьим и чётвертым путями.