Ось втулки задняя для велосипеда фэтбайка fatbike длина 240 мм (пром. потшипниках). Задняя втулка велосипеда – центральная часть заднего колеса, обеспечивающая его вращение. Ознакомившись с данной статьей, вы узнали, как правильно разобрать и произвести ремонт задней и передней втулки велосипеда своими руками на примере картинок и видео. Задняя втулка велосипеда — это высоконагруженный и достаточно сложный компонент велосипедного колеса, который жестко закреплен в задних дропаутах велосипедной рамы при помощи гаек или эксцентрика.
Разборка, профилактика и сборка, задней втулки и трещотки велоколеса
Если втулка качественная - пофигу , что она на насыпи. Alivio тоже неплохие, они отличаются только более простыми пыльниками, без герметичных лабиринтных уплотнений , и не полированы конуса, как у Deore. На качество работы не особо и влияет. ШведМастер 1897 1 год назад Ого! Большое спасибо за развёрнутый ответ!!! Хочется поставить качественную втулку и уже забыть о ней как в страшном сне! Вечные гнутые оси, люфты и т.
В этом году купил велосипед со втулкой и кассетой, в надежде, что буду кататься без проблем, но через пару месяцев всё развалилось ШведМастер 1897 1 год назад Если не сложно, можете ещё подсказать.
С нашей точки зрения, основой причиной перехода на полностью полимерные бушинги является их низкий вес, стоимость, и, самое главное, положительный опыт реального использования в подвеске горных велосипедов. Металл-тефлоновый бушинг слева, пластиковый бушинг igus справа. Например, бушинг iglide G300 весит 6,5 грамма, а металлический бушинг такого размера обычно весит 34 грамма. Наши инженеры долго трудились над разработкой бушинга, способного продлить жизнь механизму, в котором он используется, снизить вес, обеспечить низкий коэффициент трения, сделать продукт дешевле, и обеспечить поперечную жесткость шарнира. Реальные испытания наших бушингов в креплениях заднего амортизатора показали, что бушинг igus значительно снижает износ этого узла, позволяя райдерам гораздо реже менять втулочки. Также было отмечено снижение трения и, следовательно, улучшение работы подвески велосипеда. Не будем забывать и небольшой бонус в виде снижения веса. Поверхность трения это еще один важный фактор. Металл-тефлоновые бушинги состоят из собственно металлического основания и очень тонкого слоя полимера тефлона, он же PTFE.
Такие бушинги обычно допускают максимальный износ поверхности трения на 0. Ось шарнира начинает тереться о металлический каркас бушинга, что приводит к значительному износу и повреждению.
Но я еще много катаюсь по грунтам и по трейлам в битце. Переднее колесо на крутых склонах, грунтовых колеях постоянно пытается соскользнуть. Все-таки зацепы там не такие активные. В песках сильно рыскает и желает закопаться. В общем для природы эта покрышка подходит с оговорками. Долго выбирал резину.
Остановился на новинке — Schwalbe Racing Ray 2019. Заказал на чейне, пришла, поменял. В лесу и на грунте я стал король. Просто непобедим. Там, где раньше пятая точка упорно говорила "помедленнее, поосторожнее", теперь пролетаю как по асфальту. Зато по асфальту я прям стал чувствовать сопротивление хотя за накат больше ответственна задняя покрышка. Каждый раз перебрасывать резину был не вариант. Решил купить себе еще одно колесо и менять колеса.
Захотел в битцу или в подмосковье — Racing Ray, покатушка по асфальту — Thunder Burt. Сказано — сделано. Хорошо хоть впереди у Каннондейла все стандартно — буст втулка на 15мм оси. Сначала хотел взять тоже Ride на промах, но их не оказалось в наличии. Хоуп опять слишком дорого. Пром подшипники, качественные сальники. Качение изумительное. Спицы DT Swiss.
Передняя втулка После того как у меня появилось переднее колесо с зубастой резиной я увидел разницу в том, как легко крутится колесо на промах и заводское на шариках.
Все бушинги igus iglide изготавливаются из трех основных компонентов: базовые полимера, которые составляют «каркас» и противостоят износу, усиливающие волокна, которые помогают бушингам выдерживать большие нагрузки, в том числе угловые, и твердые смазывающие вещества, которые смешиваются с основным материалом. Гомогенное смешивание всех компонентов обеспечивает оптимальную поверхность скольжения пластиковых бушингов. Также равномерное распределение смазки по объему материала устраняет необходимость постоянного внешнего смазывания поверхностей трения, избавляя узел от какого-либо обслуживания. Из пластика изготавливается большое количество бушингов, но существуют различные типы пластиков. Из чего обычно изготавливаются бушинги для применения в узлах велосипедов? Не могли бы вы кратко описать эти материалы? Компания igus использует шесть основных типа материалов для втулок, использующихся в велоиндустрии, хотя каждый раз мы тщательно изучаем конкретные критерии использования бушингов перед выбором материала. Эти материалы состоят из различных полимеров, усиливающих волокон и твердых смазывающих веществ. Каждый материал обеспечивает различные характеристики износостойкости для конкретного применения в велосипедах.
Все изделя igus производятся в Германии методом инжекционной формовки поправьте, если дословный перевод неправильный , допуски строго контролируются. Процесс инжекционной формовки давно известен, но для того, чтобы получиться точные допуски изготавливаемых изделий нам понадобились годы экспериментов и терпения.
Ремонт задней втулки велосипеда
| Как подобрать втулку для велосипеда? - Статьи | Гайка Вело задней втулки с пластиковым колпачком. |
| Shimano втулки велосипедные | Различия заключаются в расположении деталей механизма, которые могут находиться снаружи или внутри задней втулки велосипеда. |
Особенности конструкции
- Купить втулку заднего колеса велосипеда
- Разборка, профилактика и сборка, задней втулки и трещотки велоколеса
- Втулка на Промах
- Втулка заднего колеса велосипеда: ее особенности, работа, выбор и обслуживание
Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке
Со встроенной ножной тормозной системой, на свободном ходу. Если узел обеспечен ножной тормозной системой, то в него входит дополнительная штанга, крепящаяся к раме. Внутри размещен тормозной цилиндр с колодками, смыкающимися в момент вращения звездочки в обратную сторону. Детали такого типа обычно монтируются на транспортные средства с одной скоростью.
Они долговечны и удобны в ремонте и обслуживании. Ставятся на простые дорожные или детские модели. Машины для велогонок комплектуются бестормозными втулками, надежными и легкими.
На свободном ходу возможна фиксация педалей в момент движения. Задние втулки, имеющие встроенную систему переключения передач, ставятся на горные велосипеды. Профилактическое обслуживание втулок Чтобы ремонт деталей был нечастым явлением, необходимы правильная эксплуатация узлов и профилактические манипуляции: осмотр подшипников на предмет люфта; промывка и смазка узлов; осмотр и регулирование тормозных колодок; профилактическое обслуживание втулочного узла.
На неисправность втулки и необходимость ремонта могут указывать люфт колеса, недлинный накат и посторонние шумы при вращении. Детали неисправного узла при этом могут нагреваться. Этапы ремонта задней втулки велосипеда Чтобы сборка и разборка узла была правильной и удобной, ремонт рекомендуется производить на втулке, прочно скрепленной спицами.
Можно выделить три основных разновидности втулок: Без тормоза, на свободном ходу. Без свободного хода, имеющие кинематическую связь. Со встроенной ножной тормозной системой, на свободном ходу. Если узел обеспечен ножной тормозной системой, то в него входит дополнительная штанга, крепящаяся к раме. Внутри размещен тормозной цилиндр с колодками, смыкающимися в момент вращения звездочки в обратную сторону. Детали такого типа обычно монтируются на транспортные средства с одной скоростью. Они долговечны и удобны в ремонте и обслуживании. Ставятся на простые дорожные или детские модели.
Машины для велогонок комплектуются бестормозными втулками, надежными и легкими. На свободном ходу возможна фиксация педалей в момент движения. Задние втулки, имеющие встроенную систему переключения передач, ставятся на горные велосипеды. Профилактическое обслуживание втулок Чтобы ремонт деталей был нечастым явлением, необходимы правильная эксплуатация узлов и профилактические манипуляции: осмотр подшипников на предмет люфта; промывка и смазка узлов; осмотр и регулирование тормозных колодок; профилактическое обслуживание втулочного узла. На неисправность втулки и необходимость ремонта могут указывать люфт колеса, недлинный накат и посторонние шумы при вращении.
Для этого руками пытаемся сместить ее ось вверх и вниз, и стараемся услышать биение на подшипниках.
Еще один способ проверить наличие люфтов — это закрепить колесо на раме велосипеда, перевернуть его вверх колесами, и, взявшись за покрышку, попробовать пошатать колесо из стороны в сторону. Если колесо шатается, заново подтягиваем конус и зажимаем его контргайкой. Настройка завершается после того, как вы добьетесь полного отсутствия поперечных люфтов и одновременно легкого вращения колеса. Затем устанавливаем пыльники, вставляем эксцентрик, прикручиваем ротор и устанавливаем колесо на велосипед. На этом разборка, замена смазки и сборка передней втулки велосипеда закончена. Разборка задней втулки Далее мы рассмотрим, как разобрать и смазать заднюю втулку колеса велосипеда.
В принципе, особой разницы от методики разборки передней нет поэтому можете прочитать сначала ее, там есть моменты, которые мы не стали повторять в описании к задней , кроме нескольких мелких отличий. Снимаем колесо, эксцентрик и демонтируем ротор дисковых тормозов в случае его наличия. Снимаем при помощи отвертки пыльник с левой стороны задней втулки. С правой стороны там, где кассета наружного пыльника нет. Фиксируем контргайку с правой стороны и откручиваем аналогичную слева. Так как кассета слегка мешает, это может быть немного затруднительно.
Но в принципе, подлезть все равно можно. В крайнем случае, есть вариант вставить крупную отвертку между контргайкой и шлицами кассеты. Открутив контргайку левую , снимаем шайбу, проставочное кольцо и выкручиваем конусную гайку. Вытягиваем ось втулки в сторону кассеты и отлаживаем ее в сторону для дальнейшей очистки. С левой стороны вынимаем пыльник-уплотнитель, и по одному можно при помощи пинцета или магнитной отвертки достаем шарики подшипника. Затем достаем шарики и с правой стороны.
Очищаем все детали от старой смазки при помощи ветоши с возможным использованием ВД-40 после ее использования протереть все поверхности досуха. Смазываем чашки слева и справа как описано в пункте 8 по сборке передней втулки и приступаем к сборке. Вставляем шарики подшипника справа со стороны кассеты и аккуратно продеваем ось с той же стороны. В данном моменте главное не затолкнуть шарики внутрь корпуса втулки. С левой стороны закладываем шарики, устанавливаем пыльник-уплотнитель, и от руки накручиваем конусную гайку. Далее надеваем проставочное кольцо, шайбу и закручиваем контргайку без особых усилий.
После чего можно устанавливать левый пыльник, ротор тормозов и ставить колесо на велик. Если вам по каким-либо причинам необходимо снять кассету, то это можно сделать буквально сразу при помощи специального инструмента. Чем смазать подшипники задней и передней втулок Для смазки подшипников передней и задней втулок велосипеда можно использовать любые густые типы смазок для подшипников в автомобилях. Конечно, никто не запрещает вам купить специализированные велосипедные смазки для подшипников, например, от компании Shimano, которые великолепно справляются со своими задачами. Но если честно, то особо разницы кроме цены я не заметил. А вот то, чем нельзя смазывать подшипники втулок на велике: WD-40, моторные автомобильные масла, масла для швейных машинок, для смазки цепей велосипеда и прочие жидкие смазочные материалы.
Она начала выпускаться в 1898 году под названием «втулка». Она стала большим достижением в велосипедной индустрии и выпускалась ещё не одно десятилетие. Многим понравилась практичность компактной планетарной втулки. В 1902 году Рейли сконструировал 3-скоростную планетарную втулку. Он прекратил сотрудничество с производителем «втулки» и отдал им интеллектуальные права на планетарные втулки. Чтобы обойти проблему с патентом, коллега Рейли — Джеймс Арчер приобрёл патент на 3-скоростную втулку.
Тем временем известный английский журналист и изобретатель Генри Стармей также изобрёл свою 3-скоростную втулку. Втулка Рейли выпускалась как первая 3-скоростная втулка Sturmey Archer. Двухскоростная планетарная втулка Fichtel Sachs Torpedo, выпускавшаяся в 1904 — 1954 годах. В 1902 году Майкл Педерсен, выпускавший велосипеды Dursley Pedersen, запатентовал 3-скоростную втулку. Она начала выпускаться в 1903 году. Эта втулка была основана на принципе «контрпривода» с необычной планетарной передачей, в которой вместо зубчатого колеса использовалась вторая солнечная шестерня.
Таким образом до 1909 года на английском рынке было доступно 14 разных 3-скоростных планетарных втулок. К 1930-му году планетарные втулки использовались на велосипедах по всему миру. Они были особенно популярны в Великобритании, Нидерландах, немецкоговорящих странах и Скандинавии. Начиная с 1970-х годов они утратили популярность в англоговорящих странах. Но во многих странах северной Европы, где велосипеды постоянно использовались в качестве повседневного транспорта, а не только для спорта и отдыха, планетарные втулки всё ещё широко использовались. Появились более дешёвые и мощные но менее надёжные классические переключатели скоростей, предлагавшие широкий диапазон передач.
В том же году была опубликована первая книга исключая инструкции по техническому обслуживанию , посвящённая 80 годам истории планетарных втулок. С тех пор наблюдается медленный но неуклонный рост интереса к планетарным втулкам, что нашло отражении в увеличении доступного диапазона втулок. Она была достаточно надёжная и лёгкая. Это единственная втулка, которая может устанавливаться на горные велосипеды наравне с дерайлерами. В феврале 2010 года Shimano официально представила 11-скоростную модель Shimano Alfine 700. Читайте также: ТОП-10 Рейтинг лучших детских велосипедов 2023 года.
Хотя на большинстве планетарных втулок используется одна задняя звёздочка, в системах SRAM Dual Drive скомбинирована планетарная втулка с задним дерайлером. Тем самым получается трансмиссия широкого диапазона, сосредоточенная на заднем колесе. В 2010 году Canyon представила гибридную втулку 1442, в которой использовалась похожая комбинация планетарной передачи и дерайлера. В прошлом планетарные втулки также использовались на мотоциклах, сейчас они практически не используются. Из чего состоит и как работает планетарная втулка Устройство планетарных втулок достаточно сложное и напоминает механизм автомобильной коробки передач. Для наглядности покажем стандартную схему для всей планетарной передачи: Желтым цветом изображена солнечная шестерня.
Именно с ней зацепляются обозначенные синим цветом планетарные шестеренки. Для их фиксации используется «водило» зеленый цвет. Эта деталь не позволяет сателлитам — так иначе можно называть планетарные шестерни — разъезжаться и сцепляться друг с другом, а также определяет их направление движения. Довершает механизм эпициклическая шестерня, которая вращается за счет педалирования. На рисунке она показана красным цветом. Звездочка сопрягается с механизмом втулки с помощью шлицевого привода, исполнительного механизма втулки.
При изменении передачи он изменяет скорость вращения водила относительно кольцевой шестерни, благодаря чему и достигается подстройка велосипеда под угол направления дороги и регулируется его скорость. Интересная особенность такого типа механизма — это работа в качестве редуктора. Солнечная шестерня играет роль неподвижного элемента, эпицикл — ведомого элемента цепи, водило замыкается на корпус втулки.
Пошаговое руководство по ремонту задней втулки велосипеда и ее сборке
Обратная сторона счастья Динамо-втулка и сопротивление Совершенно естественный вопрос: насколько тяжелее крутить педали при наличии динамо-втулки? В общем, сопротивление есть, но столь незначительное, что о нем имеет смысл думать. Проблемки Зарядить смартфон от динамо-втулки напрямую у вас не получится. Нужен конвертер. Большинство фар рассчитаны на питание постоянным током, а не переменным, как выдает динамо-втулка. Велофара нужна особенная. С обычной фарой приходится докупать конвертер для динамо-втулки. Мощность втулки напрямую зависит от скорости.
Остановились — фара погасла если качественная, то не сразу, а через пять минут, но все же погасла. В идеале нужен аккумулятор, который будет накапливать энергию и выдавать её, когда втулка работает на маленькой скорости или не работает вовсе. Буферные аккумуляторы часто уже есть в составе конвертеров для динамо втулок. Что бы не сгореть на высоких скоростях, фара или конвертер должны иметь встроенную защиту от повышенного напряжения. В некоторых втулках такая защита уже стоит. Где купить динамо-втулку? При выборе динамо-втулки нужно думать о том, какую фару вы будете использовать и какой конвертер.
При этом необходимо понимать, зачем вам этот комплект нужен. Тут вам поможет обширная статья: Как выбрать динамо втулку? Цена бюджетных динамо-втулок не высока, их можно приобретать в отечественных интернет-магазинах. Разница в цене с Алиэкспрессом, если и есть, то не велика. К сожалению к нам возят в основном только продукцию Shimano. Продвинутые люди покупают крутые динамо-втулки в интернет-магазине bike-components. Эффективные динамо-втулки Надёжные и эффективные динамо втулки дорогие и их цена сильно зависит от стандарта оси.
Shutter Precision — тайваньская компания производящая втулки с хорошими характеристиками по доступным ценам.
Внешне переходная втулка похожа на оправку для снятия кассеты, которая присутствует на фото с инструментом. Как разобрать Изначально необходимо обеспечить беспрепятственный доступ к конусным гайкам. Для этого обычно снимают: Ротор дискового тормоза. Демонтажу подлежит не во всех случаях. Удостоверьтесь, не мешают ли болты его крепления устанавливать и вращать конусный тонкий ключ. Если зазор между ключом и диском есть, снимать последний не обязательно. Встречаются ситуации, когда сзади инструмент свободно помещается, а на передней втулке без удаления ротора не обойтись. Снимать обязательно, иначе до второго конуса не добраться, да и ось не изъять.
Процесс демонтажа кассеты изображен на фото. Когда доступ к конусным гайкам открыт, можно расконтрить одну из них. При этом важно соблюдать два правила: Расконтрить допускается только одну сторону! Вторая должна быть законтрена до отказа еще с завода и трогать ее запрещено. Расконтрить можно только конус, расположенный со стороны крепления ротора если дискового тормоза нет, то ориентируйтесь на сторону, противоположную кассете. Дело в том, что ослабленная со стороны звездочек конусная гайка самозатягивается при ударах или наездах на препятствие, отчего свободный ход втулки нарушается. А это сокращает ресурс и ухудшает накат. С левой стороной такого не происходит, поскольку там конус-гайка стремится выкрутиться, а стопорная гайка и эксцентрик препятствуют этому. Итого в такой схеме сохраняется баланс и можно выбрать зазор без ущерба накату.
Процедура расконтровки показана на фотоматериале. Тонким конусным ключом придерживается конус-гайка, а другим ключиком для удобства желательно взять инструмент помассивнее откручивается контргайка. После этого резьбовые детали полностью скручиваются, а ось вынимается. Далее необходимо снять пыльники и изъять из чашек шарики. При разборке запоминайте последовательность расположения компонентов. Идеальный вариант — сделать фотографию размещения пыльников, гаек и шайб по свежим следам, как это представлено на изображении.
После того, как колесо снято, можно начинать разборку. Теперь следует снять звёздочки, иначе получить полный доступ к внутренней части втулки будет невозможно. Если колесо имеет кассету, то понадобится инструмент под названием хлыст и съёмник. Хлыст накидывается на большую звезду и удерживает её, а съёмник вставляется в кассету и вращается против часовой стрелки. После демонтажа кассеты нужно снять тормозной диск с левой стороны втулки если установлены дисковые тормоза. Для разборки колеса с трещоткой нужен съёмник и ключ с хорошим рычагом. Придётся приложить довольно большое усилие, потому что трещотка закручивалась всё то время, пока вы ездили на велосипеде. Трещотку тоже нужно откручивать против часовой стрелки. Для дальнейшей работы понадобятся два ключа. Специальный конусный ключ имеет маленькую толщину, им удерживается конус втулки, а вторым ключом нужно расконтрить левую гайку, которая фиксирует этот конус. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. Шарики могут прикрываться металлическими пыльниками. И то, и другое нужно аккуратно извлечь и сложить в какую-нибудь коробочку. Вот и всё, втулка разобрана, теперь можно приступать к техобслуживанию и ремонту. Почему спадает цепь на велосипеде Схема разборки втулки на промподшипниках даже проще, определённую трудность составляет лишь извлечение кассет с шариками, так как они довольно плотно запрессованы в ступицу. Картридж придётся доставать специальным инструментом или выбивать ударами молотка по оси, но делать это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить фланец. Иногда приходится разбирать сам барабан, на который крепится кассета со звёздами. В этом случае понадобится особый съёмник со шлицами. Но такая необходимость возникает крайне редко, и в этом случае всё же лучше обратиться в мастерскую. Техобслуживание задних втулок заключается в удалении старой смазки, очистке деталей от грязи, проверки их целостности и нанесении новой смазки. Нужно тщательно промыть не только подшипники и внутреннюю поверхность ступицы, но и резьбу на гайках и оси, так как в неё часто набивается песок. При закручивании он собирается на поверхности конуса, может вызвать хруст и даже повреждение шариков. Для этого обычно используется бензин, растворитель или специальные моющие средства. После очистки нужно нанести смазку на все подвижные детали. Сборка втулки происходит в обратном порядке. Если детали не утеряны, то всё пройдёт без каких-либо затруднений.
Первый из велопроизводства постепенно уходит, так как имеется много минусов у резьбового соединения втулки: во время установки легко сорвать резьбу, малая жесткость и прочность, неравномерный износ механизма и самих звезд, много потерь энергии в узле. Установка таких задних звезд осуществляется из-за дешевизны и простоты производства. Что касается шлицевого соединения, то тут много достоинств: меньший вес, большая жесткость за счет большего расстояния между подшипниками, меньше потерь энергии - больше накатистости колес, хорошая надежность крепления, при правильном использовании сорвать со шлицов кассету почти невозможно, можно менять не всю кассету, а отдельные ее звезды при необходимости. Как выбрать втулку: Прежде всего нужно решить, где и насколько часто вы будете на велосипеде ездить. Важно обращать внимание на вес датели, ее устойчивость перед нагрузками и вибрациями, влаго- и пылезащищенность. К примеру, втулку из шоссейного велосипеда никак нельзя использовать при агрессивной езде по пересеченной местности. В том случае, если заниматься серьезно каким-нибудь велоспортом вы не планируете, а хотите просто ездить по городу и несложным условиям, то тут можно опираться исключительно на ваши финансовые возможности. Потому как чем выше уровень втулки - тем она прочнее и лучше, естественно. Еще необходимо знать, сколько на фланцах отверстий под спицы. Наиболее распространенными вариантами являются 36 и 32, однако в некоторых разновидностях велосипедов, например в шоссейных, все может быть иначе. А если во втулке будет неправильное число отверстий - совместить ее с ободом не выйдет. Какой выбрать подшипник, промышленный или насыпной, решаете вы самостоятельно исходя из условий езды, об этом мы писали выше. Обратить внимание нужно еще на способ крепления задних звезд и их тип, который может быть шлицевым или резьбовым.
Shimano втулки велосипедные
| Втулка велосипеда - ремонт, уход и прочие тонкости | Бушинги (втулки скольжения) – распространенные компоненты горных велосипедов, они применяются как в роликах переключателей, так и в шарнирах подвески. |
| Втулка задняя для велосипедов | Втулки для велосипедов в Краснодаре. |
Велосипедные Втулки хабсеты в магазине Trialzone.ru
Если нужно поставить кассету одного из стандартов Срам или Кампаньоло, надо убедиться, что на интересующее колесо существует соответствующий барабан. У тормозных дисков два основных стандарта крепления на втулки: 6-bolt и centerlock. Второй является более прогрессивным. Классика: 24 сзади, крестами; и 20 спереди, лучами. Это на ободных тормозах. На дисковых спереди стандартно будет 24, крестами, как и на заднем. Далее возможны вариации. На ободных тормозах всё чаще спицуют лучами сзади-слева, иногда делают меньше спиц. На дисковых — бывает больше.
Тип спиц Сказывается на жесткости узла втулка-спицы. Первый уступает второму по жесткости, весу и прочности. Несмотря на это, до сих пор существуют очень дорогие втулки например, Chris King или Enve только под классические спицы. Это свидетельствует не о достоинстве последних, а о кое-чьей недоработке. Стандарт t-head представляет собой straightpull-спицы со сплюснутой головкой. Используется в составе собственных вилсетов DT Swiss. Втулки под t-head называются Dicut в отличие от обычных Spline. Отдельно втулки этого стандарта не продаются.
Они еще жестче обычных straightpull-втулок за счет увеличенных фланцев, аэродинамичнее, а также препятствуют нежелательному вращению аэродинамических спиц в посадочных местах. Отдельно надо упомянуть титановые спицы. Они легче стальных и позиционируются их производителями в первую очередь Pillar выше. Но титан плохо подходит для тех нагрузок, которые испытывают спицы, поэтому такие спицы использовать не рекомендуется. Лидеры в производстве спиц — DT Swiss и Sapim — титан не используют.
Они меньше изнашиваются с планетарной втулкой. Нельзя обойти вниманием втулку xenium, снабженную облегченной осью и корпусом, выполненными из алюминия. Вес ее порядка 300 грамм Многолетним опытом по выпуску втулок похвастаться может известна компания Novatec. Ее продукция отличается высочайшим качеством, предоставляемом по адекватной цене.
Среди втулок новатек имеются нетипичные модели: детали для фиксовых велобайков свободный ход отсутствует и динамо-втулка. Для байков с фиксированной передачей выпускают quando втулку заднюю на шариках, имеющие 36 отверстий под спицы. Электрогенератором называют динамо — втулку для велосипеда, разработанную английской компанией Sturmey-Archer. Затем мир в 2010 году познакомился с ее новым вариантом — комбинацией с барабанным тормозом. Сегодня их производство является основным видом деятельности фирм Shimano и Schmidt. Мощность втулок по гост классического исполнения равна 1,8 Вт, напряжение — 6 В. Но, в продаже есть и новые втулки, параметры которых увеличены, а размеры уменьшены в разы. Особенностью использования втулок резьбовых с внутренней резьбой метрического типа и самонарезающей внешней является цилиндрическая полая основа. С ее помощью крепление очень надежно.
Разборка втулки 3. Очистка, смазка 4. Сборка втулки Велосипеды с одной передачей и ножным тормозом до сих пор пользуются популярностью, ведь многим людям для их целей просто не нужен велосипед с передачами. Также односкоростные втулки ставятся на все детские велосипеды до 20 дюймов. Он надёжные, простые конструктивно, но проблема в том, что если во втулке используется некачественная смазка, она будет сильно сопротивляться вращению и ехать на велосипеде будет откровенно тяжело. И если взрослый сможет противостоять этому сопротивлению, то ребёнок через короткий промежуток времени просто не захочет больше садиться на велосипед. Поэтому озаботьтесь заменой смазки в задней втулке. Мы рассмотрим переборку заднего колеса для взрослого велосипеда , но имейте ввиду, что на детских велосипедах конструкция точно такая же. Для чистоты эксперимента мы взяли новое колесо, ослабили конусы, чтобы оно легко крутилось, но и не люфтило.
Вот так оно крутится 1. Инструменты 1. Гаечный ключ на 17 мм. Конусный ключ на 15 мм. Плоская отвёртка. Смазка для подшипников. Мы будем использовать мультифункциональную смазку Mobil XHP 222. Можно обойтись более дешёвыми смазками, например, литолом. Смазка должна быть пластичной не жидкой 2.
Разборка втулки Работу начинаем с правой стороны где находится звёздочка. Снимаем отвёрткой стопорное кольцо, удерживающее звезду Снимаем звезду и металлический пыльник, после чего захватываем конус на 15 мм конусным ключом и ослабляем контргайку гаечным ключом на 17 мм Откручиваем контргайку и конус Выкручиваем и достаём правую часть муфты вместе с подшипниками Достаём левую часть муфты вместе с тормозным рычагом Как видим, здесь не худший вариант смазки. Несмотря на свою чересчур вязкую консистенцию, судя по фото со вспышкой, смазка похожа на графитовую.
Сообщение от vendaval Доброго времени суток, дорогие! Имеется стоковая All terra втулка с GT Sensor 2015 года на насыпном подшипнике. На одном из конусов есть дефект как раз там, где вертятся шарики. Теоретически, как я понимаю, дальше будет хуже. А теперь практический вопрос к тем, кто с таким сталкивался - насколько быстро и насколько хуже?
Особенно хорошо должен ощущаться эффект на двухподвесах, где жесткость заднего треугольника вечная проблема. Boost оси Бустовые передние втулки, как уже отмечалось, поставляются с длинной 110 мм при даметрах 15 или 20 мм. Задние втулки подрастают до 148 мм при неизменном диаметре 12 мм, что смещает чейнлайн наружу и снижает риск зацепления покрышки цепью. И, да, такие колеса прочнее из-за большего расстояния между фланцами. Встречаются такие оси в агрессивных дисциплинах. Весят много, прочные до безобразия. В общем-то, если звучит слово даунхил, то автоматически подразумевается большой вес и прочность на самом высоком уровне. Увеличение длины до 157 мм при диаметре 12 мм в версии Sooper Boost дает определенные преференции по прочности и позволяет размещать покрышки пожирнее. Версия Sooper Boost Plus имеет те же 157 мм длины, но расстояние между фланцами увеличено за счет смещения одного из них ближе к тормозному ротору. Опять же, всё ради жесткости колеса. Оба стандарта оси широкое применение еще не нашли, но индустрия понемногу подтягивается к новым размерам. Sooper Boost втулки не настолько массовые, чтобы вкладывать много денег в разработку новых рам. В основном рамы под такие оси и втулки поступают на рынок от небольших нишевых компаний. Для получения еще большей жесткости компания Cannondale внедрила технологию Asymmetric Integration Ai. Любой стандартный велосипед оснащается симметричными задними перьями. За эту красоту приходится платить асимметричным задним колесом. То есть, обод размещается относительно реального центра втулки, но наличие кассеты требует смещения фланца внутрь колеса. Получается, что со стороны ротора и со стороны кассеты спицы приходят к ободу под разным углом, отсюда и асимметрия.
Как определить кончину втулки?
| Велосипед. Запчасти. — DRIVE2 | Чтобы подобрать велосипедную втулку, необходимо определиться со следующими параметрами. |
| Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке | Втулка задняя CULT CREW Freecoaster для BMX велосипеда. |
| ✅ Задняя втулка велосипеда устройство - | Бывало, на детские велосипеды типа "Зайка","Миша" и т.п. устанавливали не упрощённые детские, а вполне взрослые унифицировенные передние (иногда и задние "Торпедо") втулки. |
| Выбрать Втулки хабсеты в каталоге велозапчастей | Демонтировать собственно заднее колесо проще простого, а вот процесс снятия и разборки/сборки задней втулки велосипеда гораздо сложнее. |
Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке
Далее, аккуратно потянув вверх блок звездочек, снимаем его со ступицы, услышав естественно, чуть слышный стук выпадающих шариков внутреннего подшипника. Так же — сухого, до неприличности. Опять же магнитом, собираем их в емкость. И вот она — трещотка. Тщательно протираем её и блок звездочек, от остатков старой смазки и загрязнений.
Заглянув во внутрь ступицы колеса, со стороны трещотки, обнаруживаем там внутреннюю обойму подшипника ступицы. Как и положено, она вся в грязи. С помощью ветоши и тонкой плоской отвертки либо деревянной палочки, удаляем всю грязь. Далее, придержав обойму «утконосами», выворачиваем из неё ось, в противоположную сторону, освобождая таким образом, шарики подшипника ступицы с другой стороны.
Если и там отсутствует смазка, то они так же свободно выпадут. Понятное дело — все тщательно протираем ветошью. Одна неприятная деталь — по причине отсутствия специального ключа для отворачивания корпуса трещотки, добраться до шариков подшипника ступицы с этой стороны, не представляется возможным. Чтобы, всё-таки доставить смазку к подшипнику, пришлось нагреть «Литол» до текучего состояния и заливать с противоположной стороны в щель между осью и корпусом втулки, пока смазка не потекла из под не разобранного подшипника.
После чего, наносим смазку на внешнюю обойму подшипника ступицы. И вставляем на место шарики. После чего, придерживая, опять, «утконосами» обойму с противоположной стороны, заворачиваем ось почти до упора. Затяжку, пока не делать.
Следует учитывать, что заднее колесо велосипеда обычно нагружено больше переднего, поэтому передние втулки более легкие и меньшего диаметра. Задняя втулка еще должна передавать крутящий момент к колесу. Дополнительно, она может оборудованна различными механизмами: - внутренним механизмом тормоза ножной тормоз - внутренним переключением передач планетарная втулка - механизмом свободного хода барабан В велосипедных втулках используются два типа подшипников. Роль внутренней обоймы в них выполняет конус-гайка, навинченная на ось втулки. Внешняя обойма впрессована непосредственно в корпус детали.
В горных велосипедах, помимо обычных втулок, используют дисковые, рассчитанные на возможный монтаж ротора дисковых тормозов. При этом существует 2 стандарта роторного крепежа: шлицевое, оснащенное стопорным кольцом; и ISO на шести болтах. Качественные же байки MTB-класса производители часто снабжают двойными контактными веловтулками или лабиринтными уплотнителями — и все это для снижения сопротивляемости колесному вращению до минимума. Правда, при этом может пострадать защита от воды и грязи.
Вид подшипника Велосипедные втулки оснащаются подшипниками только 2-х типов: насыпными в форме конуса, оснащенного металлической чашкой, между которыми «катаются» шарики ; или промышленными состоящими из внутренней и внешней обойм, пыльника, сепаратора и шариков. Если говорить о подшипниках второго типа промышленных , то на каждую втулку таких приходится по 2 шт. Пыльники плотно прикрывают их и надежно защищают от негативного внешнего воздействия, поэтому в каком-то частом или сложном обслуживании элементы промышленных подшипников не нуждаются. Этот вариант является универсальным и подходит практически для любого вида велоезды.
Правда, любой промышленный подшипник принципиально дороже насыпного, но цена оправдывается его: высоким качеством; и прекрасными эксплуатационными характеристиками. Впрочем, у промышленного варианта есть и минусы. И именно из-за них насыпные детали до сих пор не вытеснены с рынка. В частности, промышленные подшипники сложно устанавливать.
В условиях велопохода, например, это сделать чрезвычайно трудно, практически невозможно, поскольку потребуется выпрессовка, а затем запрессовка уже собранного элемента. А вот с насыпным подшипником не будет никаких проблем. Сломался шарик? Заменить деталь — дело 10-ти минут от момента остановки велосипедиста и обнаружения им неисправности.
Число спиц Между количеством спиц во втулке, надежностью колеса и его весом существует прямая зависимость. Сегодня фирмы-производители предлагают потребителям втулки с отверстиями под число спиц от 12 до 48. Но опытные велосипедисты ставят модели на 32 спицы или же на 36.
Аналогично стартоновским устроены задние алюминиевые втулки самых поздних туристов — 1990-х гг. Сами трещётки устроены и разбираются везде практически одинаково, это относится и к фривилам на одну звезду. Разница лишь в количестве и креплении звёздочек и в том, что на туристе со стальной втулкой кроме поздних, где втулка из алюминия основание является одной деталью со втулкой — скрутить его со втулки нельзя. Для доступа к механизму трещётки необходимо спецключом используют и подручные средства открутить крышку механизма — она же является конусом одного из внутренних подшипников трещётки. При разборке трещётки высыпается несколько десятков 60-70 мелких шариков!
Примите меры, чтобы их не растерять — подложите под колесо большую чистую тряпку. В советских трещётках используются шарики диаметром 3,0 мм. Прямо под крышкой-конусом находятся одна или несколько тонких шайб — важно не растерять и не погнуть их. Корпус снимается для этого с него не обязательно скручивать звёзды , и перед нами — собачки и пружинки. Недостающую собачку можно попробовать изготовить на точиле из ненужной ашановской или из обломка подшипника — их форма не очень сложна. Оси пружинок делаются из скрепки или маленького гвоздика. Заменять пружинки пластиковыми или резиновыми суррогатами стОит лишь временно, например, в походе. Коллега Кирилл нашёл ещё подходящим использовать продольные проволочки от современной оболочки тросика передач: Убеждаемся в пригодности деталей к дальнейшей работе, приводим конусы-чашки в порядок, можно собирать.
Пересчитать эту туеву хучу мелких шариков трудно, поэтому просто клеим их на смазку, выбирая количество согласно правилу "-1". Помним о том, что в буржуйских трещётках шарики могут отличаться по диаметру на "десятку"-другую! Здесь пришлось убирать все регулировочные шайбы для минимального люфта. В отличии от остальных подшипников велосипеда, для регулировки зазора в подшипниках трещётки используются те самые тонкие шайбы, которые я просил не гнуть и не терять при разборке. Меньше шайб-меньше зазор. Важно, чтобы шайбы и плоскости, к которым они прилегают, были идеально чистыми — любая песчинка мешает правильной регулировке! Собственно, песчинкам в механизмах вообще делать нечего...
Критерии выбора втулки для велосипеда
- Велосипедные втулки передние и задние, устройство велосипедной втулки, ремонт
- Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2
- Велосипед. Запчасти.
- Задняя втулка велосипеда передняя втулка - что это?
Втулки для велосипеда
Купить втулки, оси, конуса для велосипеда в Минске. Профессиональная консультация по запчастям на велосипед. 2 веломагазина и ПВЗ. Быстрая доставка по Минску и Беларуси. Купить втулки, оси, конуса для велосипеда в Минске. Профессиональная консультация по запчастям на велосипед. 2 веломагазина и ПВЗ. Быстрая доставка по Минску и Беларуси. Небольшой но длинный экскурс в стандарты задних втулок. Часть информации не попало в видео, однако вы сможете найти небольшую часть в описании. Задние втулки подрастают до 148 мм при неизменном диаметре 12 мм, что смещает чейнлайн наружу и снижает риск зацепления покрышки цепью. С рождения вела установлена задняя втулка Shimano FH-RM66. Вел эксплуатируется новым с февраля примерно по 50-80 км в неделю. Классическая велосипедная втулка заднего колеса с ножным тормозом Torpedo и её отечественные копии ХВЗ, ПВЗ, ММВЗ и другие.
Как определить кончину втулки?
Запчасти для велосипедов и электровелосипедов. Планетарная втулка – это вращательный механизм переключения скоростей, который работает по принципу коробки автомат и находится внутри втулки заднего колеса. Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ?
Статья Промы или шары. Вечные споры о втулках.
Заднюю надо брать на 4х подшипниках. перед покупкой втулок на промах советую проверить распространенность подшипников, чтобы не оказалось, что они настолько уникальны, что отдельно почти не продаются. Пошаговая инструкция с фото и видео по разбору и сбору, ремонту и обслуживанию задней втулки велосипеда, разновидности велосипедных втулок. Втулки для велосипедов в Краснодаре.